„Zburăm, plimbăm în întuneric, Mergem pe ultima aripă.
Rezervorul este perforat, coada este în flăcări
Și mașina zboară
Pe cuvântul meu de onoare și pe o singură aripă.
(„Bombers”, Leonid Utesov)
"Tratatele trebuie respectate!"
Războiul este război, iar politica este politică! În același timp, nu este necesar să uităm de economie. Prin urmare, se întâmplă foarte des ca aliații de ieri să devină dușmani de astăzi (dușmanii au promis mai mult, deci aliații au cumpărat!) Și invers. Acesta a fost cazul, de exemplu, cu Italia în timpul primului război mondial și cu Japonia … în timpul celui de-al doilea. S-ar părea că, fiind o aliată a Germaniei naziste, ar fi trebuit să-și pună toate forțele în războiul cu Rusia sovietică, dar … chiar și o victorie asupra acesteia nu i-ar fi dat petrol! Iar petrolul este sângele războiului! Între timp, embargoul petrolier american ar sufoca economia japoneză. Deci japonezii au început un război cu Marea Britanie și Statele Unite. Și cu URSS, Japonia a semnat un Pact de neagresiune și, cel puțin, a fost observat. Asta tocmai a dat naștere unui anumit incident. Potrivit acesteia, toate echipajele americane de avioane care au răsturnat Japonia, care au ajuns în URSS după aceea, urmau să fie internate! Mai mult, există destul de multe astfel de echipaje ale Forțelor Aeriene Americane și ale Marinei SUA, internate în URSS în anii războiului. Avioanele lor au fost avariate, au rămas fără combustibil și au zburat către aliații lor, adică în URSS.
Atunci a devenit clar că, fiind aliați ai Statelor Unite în coaliția anti-Hitler, nu ne-am luptat cu Japonia. Și conform normelor de drept internațional care existau atunci, întrucât nu a existat război între noi, americanii care au venit la noi în timpul ostilităților împotriva părții japoneze au trebuit să fie ținuți într-o tabără „pentru persoanele strămutate” până la sfârșitul război! Este amuzant, desigur, dar „tratatele trebuie respectate”. Ei bine, și primul echipaj care a avut șansa să experimenteze toate deliciile politicului „de facto” și „de jure” au fost, în mod surprinzător, piloții escadrilei celebrului locotenent colonel Jimmy Doolittle, care la 18 aprilie 1942, a făcut un raid îndrăzneț asupra capitalei Japoniei.
Imperiul loveste inapoi!
Și s-a întâmplat că sediul Marinei SUA a fost extrem de îngrijorat de nevoia de a riposta împotriva Japoniei după Pearl Harbor. Ar fi trebuit să fie un PR excelent, pentru care totuși nu a existat nici forță, nici oportunitate. Soluția a fost găsită de Jimmy Doolittle: să bombardeze Japonia cu bombardiere cu motor B-25 Mitchell bimotor, care trebuiau să decoleze de la două portavioane. Au fost pregătite două versiuni ale raidului. Primul este cel optim, asigurând o lovitură de la o distanță de 500 de mile. Imediat după aceea, portavioanele au trebuit să se retragă, iar avioanele bombardate au trebuit să le ajungă din urmă și să aterizeze.
Portavion Hornet cu avioane B-25 pe punte.
A doua opțiune a fost o copie de rezervă. În cazul în care operațiunea a mers greșit, avioanele urmau să zboare către China, să ajungă pe teritoriul ocupat de trupele generalului Chiang Kai-shek și să aterizeze la un aerodrom din provincia Huzhou, la 200 de mile sud-vest de Shanghai.
Și acestea sunt centuri de mitralieră de 12, 7 mm, pregătite pentru depozitare în avioane pe puntea Hornet.
„Nu așa” a început încă din 18 aprilie 1942, când navele americane se aflau la o distanță de 750 mile de coasta Japoniei, recunoașterea aeriană de la portavionul „Enterprise” a descoperit nava de patrulare „Nitto Maru”. Nava a fost scufundată imediat, dar era prea târziu. Japonezii trimiseseră deja un semnal către cartierul general, astfel încât un răspuns la invazia de către avioane sau nave ar putea urma în orice moment! Cu toate acestea, părinții responsabili cu operațiunea au decis să-și asume riscul, iar Dolittle a ordonat ridicarea Mitchell în aer. Șaisprezece bombardiere s-au îndreptat spre Japonia, iar formația transportatorilor s-a îndreptat urgent spre est. Al optulea la rând la 8.35 a decolat avionul căpitanului Edward York. Americanii au reușit să se apropie de coasta japoneză la altitudini mici și să arunce bombe pe Tokyo, Kanazawa, Yokohama, Yokosuku, Kobe, Osaka și Nagoya. Niciun avion nu a fost doborât deasupra Japoniei, adică raidul a fost încununat cu un succes complet. Palma sa dovedit a fi rece, așa cum a fost anunțat imediat de președintele Franklin Roosevelt, care a vorbit despre acest lucru la radio național. El a spus apoi că avioanele au decolat din Shangri-La - o țară născută din imaginația scriitorului englez James Hilton, care a localizat-o în munții Himalaya. Bineînțeles, nu s-a spus nimic despre ceea ce s-a întâmplat atunci cu echipajele acestor aeronave: dacă erau vii sau morți - toate acestea erau ascunse de un „secret militar”. Între timp, niciunul dintre cele 16 avioane, din cauza lipsei de combustibil, nu a putut ajunge la aerodromul de care aveau nevoie. Unii au căzut în mare, iar piloții lor au scăpat cu parașuta. Opt au fost capturați de japonezi, iar trei dintre ei au fost decapitați, iar un alt pilot a murit în lagăr. Dar 64 de piloți au reușit să ajungă la partizanii chinezi și nu în curând, dar totuși să se întoarcă în Statele Unite. Printre repatriați a fost și locotenent-colonelul Jim Doolittle, care a devenit imediat un erou național.
Dar căpitanul Edward York, comandantul echipajului # 8, s-a dovedit a fi cel mai „deștept”. După ce a aruncat bombele și, calculând consumul de combustibil, și-a dat seama că nu poate ajunge în China și s-a îndreptat spre nord-vest spre Rusia … Membrii echipajului din York erau: copilot - locotenent 1 Robert J. Emmens, navigator - locotenent secund Nolan A. Herndon, inginer de zbor - sergentul major Theodore H. Laban și operator radio - caporal David W. Paul.
Echipajul # 8 care a participat la Doolittle Raid. Numărul aeronavei este 40-2242. Țintă - Tokyo. 95 escadrila bombardierilor. Rândul din față, de la stânga la dreapta: comandantul echipajului - primul pilot, căpitanul Edward York; copilot, locotenent 1 Robert Emmens. Al doilea rând, de la stânga la dreapta: navigator-bombardier, locotenent Nolan Herndon; Inginer de zbor, sergentul major Theodor Leben; Operator radio - caporal David Paul.
Comenzile trebuie respectate
După nouă ore de zbor, americanii au trecut linia de coastă și au început să caute un loc de aterizare. Documentele de arhivă și, în special, memorandumul șefului statului major al contraamiralului Flotei Pacificului V. Bogdenko către șeful forțelor aeriene ale marinei URSS, general-locotenent S. Zhavoronkov, notează că B-25 a fost văzut de postul de observare, notificare și comunicare aeriană (VNOS) nr. 7516 al 19-lea regiment de apărare aeriană separat al Flotei Pacificului la Cape Sysoev. Dar cei de serviciu au arătat neglijență și … au confundat bombardierul american cu Yak-4, despre trecerea căruia pur și simplu nu au fost anunțați. Prin urmare, alarma nu a fost anunțată, iar avionul american a zburat și a zburat. Apoi a fost din nou remarcat, identificat din nou ca Yak-4 și „unde să” nu a fost raportat. Apoi, totuși, a venit mesajul, dar tunarii antiaerieni ai celei de-a 140-a baterii, deși avionul american a zburat două minute în zona bombardamentelor lor, nu au acordat atenție ordinii ofițerului lor de serviciu operațional și au continuat să meargă despre afacerea lor (atunci toți oficialii ar fi pedepsiți pentru neglijență).
B-25 în aer.
Și York a continuat să se îndrepte spre nord, încercând să obțină plasa cât mai repede posibil. Atunci au ieșit doi I-15 asupra lui, angajați în zborul de grup de antrenament. Observând un avion necunoscut, au mers imediat să intercepteze, dar nu au deschis focul. Iar americanii au înțeles acest lucru în așa fel încât au fost întâlniți și au aterizat imediat la aerodromul Unashi, lăsând în urmă 9 ore de zbor extrem de dificil. A fost dificil de explicat piloților și proprietarilor care s-au așezat - niciunul dintre ei nu știa engleza, iar oaspeții lor nu vorbeau rusa. Dar York a arătat pe hartă că provin din Alaska. Ei bine, atunci au început să-i hrănească și să-i udeze pe aliați, autoritățile au sosit cu un interpret și, între timp, a sosit la Moscova un mesaj despre avionul american aterizat. De acolo a venit un ordin urgent - de a livra piloții la Khabarovsk, la sediul Frontului Extrem al Orientului. Deja la bordul avionului, au fost informați că … au fost internați! Americanilor surprinși le-a fost greu să înțeleagă de ce comandamentul sovietic nu le-a permis să zboare în China, deoarece avionul lor era în bună ordine.
„Vopsea de război” B-25.
Tur forțat al Rusiei Sovietice
Și apoi au început cele mai reale „rătăciri” în Rusia sau, mai bine spus, „turneul forțat”. În primul rând, au fost transportați de lângă Khabarovsk în orașul Kuibyshev (Samara). Dar a existat o misiune diplomatică japoneză și, din rău, au fost transportați în vecinătatea … Penza. Și nu doar la Penza, ci un sat lângă Penza Akhuny, unde au început să trăiască și să trăiască sub supravegherea ofițerilor sovietici. De asemenea, au fost deserviți de un interpret și de până la șapte femei care au curățat casa și le-au pregătit mâncare. În general, au trăit foarte bine.
Astăzi Akhuny este o zonă de recreere recunoscută de locuitorii din Penza. Există mai multe sanatorii acolo, există o frumoasă pădure de pini, un râu mic, deși unul mic, curge prin sat, într-un cuvânt, deși aici locuiesc mulți oameni (există o școală, o școală tehnică, o bibliotecă și o academie agricolă!), Ei vin în principal aici să se relaxeze. A ajunge la oraș, totuși, nu este atât de ușor, deoarece există un drum care duce acolo, iar pădurea din jur este mlăștinoasă.
Piloți americani de echipaj # 14 într-un sat chinezesc.
Ei bine, pe vremea aceea era doar un sat mare, de unde era din oraș - oh, câți. Deci tu însuți nu vei fugi de acolo (unde ar trebui să fugi?) Și nimeni nu te va găsi acolo! Istoricul Penza Pavel Arzamastsev a încercat să afle unde, în ce anume casă locuiau americanii acolo, dar nu a reușit. Dar faptul că au locuit acolo este, fără îndoială, și ciudat, desigur, mersul de-a lungul cărărilor de pădure de acolo, printre gardurile taberelor de pionieri, colibe vechi și cabane la modă, pentru a ști că odată ce s-a auzit engleza aici și piloții americani ar putea merge cine a bombardat Japonia!
Dar ceva ce superiorilor noștri nu le-a plăcut la Akhuny și americanii au fost trimiși în orașul Okhansk de lângă Perm. Au locuit acolo timp de șapte luni și au venit și diplomați americani la ei și li s-au livrat scrisori din patria lor, într-un cuvânt, „viața s-a îmbunătățit”. Navigatorul Bob Roberts aproape s-a căsătorit cu amanta lor rusă acolo. Numai că era foarte frig acolo, iar piloții au cerut un loc mai cald.
La 7 ianuarie 1943, ei au scris o scrisoare în două limbi simultan - către șeful Statului Major General al Armatei Roșii, colonelul general Alexander Vasilevsky, cu așteptarea că Stalin va fi raportat și despre aceasta. În același timp, soția lui York s-a adresat președintelui Statelor Unite și a cerut ajutor „pentru a-și recupera soțul”. Și … lucrarea a început!
Sud, sud
Iar când americanii erau pe punctul de a fugi, au fost informați despre transferul la Tașkent și acolo, la instrucțiunile personale ale lui Stalin, au început să pregătească o operațiune de pregătire a „evadării” piloților din URSS. Mai mult, trebuia făcut totul pentru ca americanii înșiși să fie siguri că ei au conceput această evadare și au fugit singuri, că rușii nu i-au ajutat!
În acest scop, nu departe de Așgabat, au înființat chiar o bandă falsă de frontieră imitând frontiera sovieto-iraniană. Așa că totul a fost la fel de „pe bune”, pentru că de fapt nu exista „graniță” acolo. Apoi le-a fost trimis un contrabandist care s-a oferit să-i transfere la graniță pentru bani și chiar a spus cum să găsească consulatul britanic în Mashhad. Ei bine, și apoi noaptea au fost puși într-un camion și cu toate măsurile de precauție au fost luați la graniță, unde, privind în jur și pe furiș, s-au târât sub sârmă ghimpată și … au ajuns în Iran! Dar aceasta era încă zona sovietică de ocupație, așa că și britanicii i-au condus în secret, ocolind punctele de control sovietice! La granița pakistaneză, au fost întâmpinați de … un gard de lemn (!),pe care le-au rupt și atunci au devenit cu adevărat liberi!
În aceeași zi, 20 mai, au fost puși într-un avion american și trimiși la Karachi. Și apoi, într-o atmosferă de secret absolut, piloții B-25 au fost duși prin Orientul Mijlociu, Africa de Nord și Atlanticul de Sud până la Miami în Florida. Aici li s-a odihnit, după care pe 24 mai au fost trimiși la Washington, unde au fost prezentați personal președintelui Statelor Unite. Astfel s-a încheiat odiseea de 14 luni a piloților americani care au bombardat Japonia, dar din întâmplare au ajuns în URSS!
