În ultimele luni, unul dintre principalele programe ale forțelor navale americane - proiectarea și construcția a cincizeci de nave de război polivalente litorale (LBK) - se confruntă cu o lovitură după alta. După ce a analizat progresul implementării sale, Biroul Bugetului și Auditului de Stat (GAO) a prezentat Congresului un raport în august, în care a supus acțiunile comandamentului US Navy și a implicat companiile contractante la critici destul de clare. În septembrie, costurile programului au fost reduse semnificativ - ca să spunem așa „în așteptarea clarificărilor”, iar apoi a venit vestea că o unitate de turbină cu gaz a unuia dintre prototipuri a eșuat. Adevărat, amiralii au declarat rapid că înlocuirea turbinei „nu va afecta serios programul de testare aprobat”.
Vă recomandăm cu tărie …
Raportul GAO este intitulat „Capacitatea marinei de a face față navelor de război litorale va avea un impact direct asupra capacităților lor” și a fost pregătit pe baza unei cereri din partea parlamentarilor preocupați de progresul programului, care este programat să cheltuiască mai mult de 25 de miliarde de dolari. până în anul fiscal 2035. … Mai mult, în caz de eșec, Pentagonul riscă nu numai să piardă credite uriașe, ci și să ajungă la un „flanc de mare” gol - la urma urmei, flota americană va rămâne fără LBC, concepută pentru a asigura securitatea în apele de coastă (inamic) și pe liniile maritime de comunicare, lupta împotriva submarinelor, efectuarea serviciului de convoi și efectuarea acțiunii împotriva minelor.
Colaj de Andrey Sedykh
Principala concluzie a documentului pregătit pentru congres: comanda Marinei trebuie să „re-și mai realist” să calculeze indicatorii financiari pentru crearea navelor litorale, să evalueze obiectiv intervalul de timp pentru eliminarea deficiențelor identificate și pentru a face necesar modificări ale proiectului și, de asemenea, controlează mai eficient dezvoltarea și achiziționarea modulelor de luptă în serie (seturi de arme și echipamente speciale). Conducerea forțelor navale a fost de acord cu toate „ideile”, dar problemele nu au dispărut din aceasta.
Astfel, modificarea celor două nave ale tipurilor de libertate și independență deja stocate va necesita cu siguranță costuri suplimentare - ore de muncă și bani. Acest lucru, în special, ar putea afecta negativ nivelul profitului principalilor contractanți ai programului. Deși reprezentanții „Lockheed Martin” declară până acum că al doilea lor LBC, „Fort Worth”, este deja pregătit în proporție de 60%, iar corporația nu a depășit calendarul și parametrii de preț aprobați. O poziție similară în raport cu LBC „Coronado” este respectată în preocuparea „General Dynamics”.
GAO a fost deosebit de îngrijorat de întârzierile în furnizarea de module specializate de luptă înlocuibile de către diferiți subcontractanți, care includ arme și echipamente vizate (mai multe despre acest lucru mai jos). Potrivit experților implicați în redactarea raportului, dacă această problemă nu este pusă în ordine, nu ar trebui să ne așteptăm la execuția exactă a planului și la respectarea bugetului programului LBC. În plus, eficiența modulelor speciale și a navelor în sine trebuie încă demonstrată în practică.
„Până când capacitățile de luptă ale LBK nu vor fi demonstrate în mod convingător în timpul testelor relevante”, se spune în partea finală a documentului, „comandamentul marinei nu poate pretinde că navele în sine și modulele speciale de luptă pe care flotația le dobândește vor putea rezolva în mod eficient sarcini pe care intenționează Marina SUA să le aibă.
Principalele "răni"
După ce au descompus fiecare dintre tipurile de LBC literalmente „pe rafturi”, experții Departamentului de Control Bugetar de Stat au aflat că o serie de elemente structurale foarte importante, precum și sisteme de arme și echipamente pentru navele de plumb - „Libertatea” („ Lockheed Martin ") și" Independență "(" General Dynamics "și" Ostal SUA ") - nu a trecut încă întregul ciclu de teste sau nu a fost încă instalat deloc. Deși au trecut zece ani de la începutul implementării unuia dintre cele mai ambițioase programe ale marinei SUA. Între timp, marinarii analizează rezultatele serviciului de luptă al Libertății LBK (este înaintea Independenței).
Principala amenințare potențială pentru clasa Freedom LBC, până când acest lucru este respins de rezultatele testelor, experții GAO au luat în considerare disponibilitatea sistemelor navei și capacitatea echipajului de a utiliza astfel de „aplicații” complexe așa cum se intenționează, cum ar fi suprafața nelocuită și vehicule subacvatice controlate de la distanță plus drone. Este adevărat, echipamentul destinat mișcării lor în jurul navei, în special în volumul compartimentelor de depozitare special alocate, este încă în curs de dezvoltare și va apărea la bordul LBC doar … în 2013.
Adică, LBC sunt deja testate, dar toate dispozitivele de mai sus nu sunt încă disponibile, iar echipamentul pentru buna funcționare a acestora va apărea doar în trei ani!
Experții au fost, de asemenea, alarmați de localizarea prea scăzută a alunecării, cu ajutorul căreia sunt lansate și luate la bord bărci cu telecomandă, deoarece în cazul valurilor puternice va fi inundată cu apă, ceea ce va complica acțiunile echipa. Aceeași apă poate pătrunde în compartimentele interioare ale navei. Cu toate acestea, temerile experților au fost parțial disipate în timpul serviciului de luptă recent finalizat al LBK Freedom: marinarii au lansat în mod repetat și au luat la bord o barcă cu motor gonflabilă de 11 metri în mișcare, a cărei operațiune este în multe feluri similară cu utilizarea unui vehicul de suprafață nelocuit.
Experții au identificat probleme similare asociate cu posibila indisponibilitate a echipamentelor cu un scop similar la LBC de tipul „Independență”. Vorbim despre o macara specială pentru lansarea și ridicarea la bordul vehiculelor fără suprafață și subacvatice, care nu a trecut încă întregul ciclu de testare. Cu toate acestea, nu este încă posibil să se studieze pe deplin toate neajunsurile acestui LBK - precum Freedom, a fost predat Marinei SUA într-o formă neterminată, cu sisteme individuale de nave neidentificate și observații nerezolvate. Întreprinderile de reparare a navelor din flotă vor trebui să se ocupe de modificări, după care nava va face teste complete.
În plus, pe 2 august a acestui an, a existat o „pacoste incitantă” cu una dintre dronele incluse în sarcina țintă a navelor literal. În timpul următoarelor teste de zbor ale UAV-ului "Fire Scout" MQ-8B, efectuate lângă Washington, echipajul de la sol a pierdut controlul dispozitivului timp de 23 de minute (!). Motivul este fie necunoscut, fie atent ascuns. Dar rezultatul este cunoscut - toți „Cercetașii de foc” au fost temporar „puși pe cârlig”. Acest lucru a fost raportat recent de mass-media de specialitate americană, sugerând că „necazul” s-a produs din cauza defectelor software.
Module „capricioase”
O atenție deosebită a fost acordată modulelor de luptă înlocuibile specializate, posibilitatea utilizării care pe LBK este considerată de Pentagon ca fiind unul dintre cele mai importante avantaje ale acestor nave - 16).
Trei dintre cele mai importante module de luptă se află în prezent în diferite etape de dezvoltare: distrugerea navelor de suprafață, combaterea submarinelor și efectuarea acțiunii împotriva minelor. În acest an, a fost format un modul special special pentru serviciul de luptă al LBK Freedom, conceput pentru a rezolva problemele din domeniul siguranței pe mare (prevede desfășurarea a două grupuri de inspecție a 19 militari cu arme și echipamente adecvate pe navă). Posibilitățile și fezabilitatea creării altor module de luptă specializate sunt studiate. Și conform raportului GAO, niciunul dintre modulele de luptă deja aprobate pentru dezvoltare sau de luptă promițătoare nu funcționează conform programului și, în unele cazuri, situația pare deloc catastrofală, capabilă să aibă cel mai mare impact negativ asupra implementării întregului Program LBC.
Experții au descoperit că modulul de luptă pentru acțiunea împotriva minelor (apărarea împotriva minelor, PMO) se află în cea mai dificilă poziție. Un modul tipic de luptă PMO, conceput pentru a detecta, clasifica, localiza și distruge orice mină marină din orice zonă a Oceanului Mondial, ar trebui să includă un sistem de detecție cu laser de aviație și distrugere a minelor, AN / AQS-20A GAS, un sistem de acțiune controlat de la distanță („robot - un vânător de mine”), un sistem de recunoaștere a coastelor (cu posibilitatea unei analize cuprinzătoare a datelor obținute), un sistem unic de măturare fără contact (cu aeronave și nave), un tun de 30 mm instalație pentru distrugerea minelor maritime, precum și a unei bărci de mina nelocuită dotată cu un sistem special de măturat fără contact, care face parte dintr-o traulă magnetică și un generator de semnal acustic.
Cu toate acestea, până în prezent, niciunul dintre cele opt elemente principale ale modulului PMO nu a atins stadiul de pregătire pentru luptă. Conform celor mai optimiste estimări, trei componente vor fi gata nu mai devreme de anul viitor, încă două - în 2012, două - în 2015. Și RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - o armă cu foc rapid de 30 mm cu muniție sub formă de "scoici supercavitative" pentru împușcarea minelor maritime - poate fi pusă în funcțiune deja în 2017! Apoi, LBK și va dobândi o pregătire completă pentru luptă.
În plus, după cum s-a dovedit în timpul testelor, unul dintre elementele cheie ale modulului de luptă PMO - sistemul de detectare a minelor cu laser pentru aviație ALMDS amplasat la bordul elicopterului este capabil să determine prezența obiectelor de tip mine cu doar precizia necesară la adâncimi mici - aproape în partea de jos a navei în sine și nu până la 9-10 metri de la suprafața mării, după cum este necesar. Marina SUA a fost nevoită să-și suspende achizițiile din 2005 atât pentru ALMDS, cât și pentru sistemul de acțiune controlat de la distanță, care, de asemenea, nu a fost la înălțimea așteptărilor.
Există multe probleme cu alte componente ale modulului de acțiune împotriva minelor, care au forțat dezvoltatorii și clientul să amâne primele teste până în 2013 (acestea vor implica Independența LBC). Complicații suplimentare aici sunt asociate cu certificarea prea lentă a elicopterelor MH-60S și a UAV-urilor MQ-8B, care ar trebui să se bazeze pe LBC. Primul a trecut certificarea anul acesta și va atinge o stare de pregătire deplină în luptă în 2011, iar „necazul” cu Fire Scout a fost deja menționat mai devreme.
În general, astăzi numai sistemul de aviație pentru clasificarea și distrugerea minelor de fund și ancoră în zonele cu apă de mică adâncime și sistemul de recunoaștere a coastelor și-au dovedit eficiența, ceea ce, în timpul testelor efectuate cu participarea elicopterului MH-53, a fost capabil să detectează și identifică corect toate minele așezate pe mal (în viitor, acest sistem este planificat să fie instalat pe UAV-ul MQ-8B).
Până în prezent, dezamăgitor este clientul și modulul de luptă pentru desfășurarea războiului de suprafață - detectarea, clasificarea, urmărirea și distrugerea țintelor mici de suprafață, escortarea convoaielor și a navelor individuale, precum și asigurarea securității în zonele desemnate.
Acest modul este foarte important pentru funcționarea eficientă a viitoarei flote LBK, concepută pentru a opera în principal în zona litorală a inamicului sau în largul coastelor țărilor aliate, dar până acum capacitatea sa de a rezolva sarcinile care i-au fost atribuite nu a fost confirmat în practică. Apropo, acest lucru a fost raportat nu de către autorii raportului către Congres, ci de reprezentanții comandamentului marinei SUA. În plus, unul dintre elementele cheie ale modulului de luptă este sistemul de rachete NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) cu lansator de containere pentru 15 rachete ghidate, conceput pentru a angaja ținte staționare și mobile la un distanță de până la 21 de mile (38, 9 km), nu a trecut testele în iulie 2009 și a fost respins de client de la livrare.
Este de remarcat faptul că acest sistem a fost împrumutat de Marina de la arsenalul programului FCS implementat de armata SUA („Advanced Combat System” sau, așa cum se scrie deseori, „Combat System of the Future”), unde a eșuat, de asemenea, lamentabil. - în timpul a șase rachete de tragere din ianuarie-februarie 2010 au fost obținute doar două lovituri.
Probleme au apărut, de asemenea, cu adoptarea unui elicopter MH-60R pe navă capabil să transporte un GAS coborât, geamanduri hidroacustice, un sistem de război electronic, torpile și un lansator de rachete Hellfire aer-la-suprafață. În ciuda faptului că aeronava a atins pregătirea operațională inițială în 2005 și până în ianuarie 2010 flota a primit 46 din 252 de elicoptere planificate pentru cumpărare, prima intrare MH-60R în serviciul de luptă la bordul LBC este programată doar pentru 2013 - în cursul anului trecut au fost identificate deficiențele testelor din anul în activitatea liniei de schimb de date și elementele individuale ale sistemului de observare.
Nu putem sta în spatele prețului?
Dinamica creșterii valorii de cumpărare LBC a provocat, de asemenea, emoții deloc pozitive în Congres. De exemplu, dacă inițial ar fi trebuit să cheltuiască 215,5 milioane de dolari pentru construcția Freedom (LCS 1) (cu excepția cheltuielilor de cercetare și dezvoltare), atunci prețul său final a crescut la 537 milioane de dolari. Exces - cu 321,5 milioane sau 149,2%. În ceea ce privește LBC-ul principal de un alt tip - Independența (LCS 2) - depășirea în termeni procentuali este ceva mai modestă, „doar” cu 136,6%, dar chiar mai mult în termeni absoluți - cu 350,5 milioane de dolari. Conform celei de-a doua perechi de LBK, creșterea oficială este de 97 de milioane de dolari (7, 7%), dar atunci când este recalculată din costul inițial conform bugetului 2006 al anului fiscal, există un exces de 917,7 milioane de dolari (208, 5%). În plus, flota a primit atât Libertate, cât și Independență într-o „formă neterminată și cu deficiențe tehnice semnificative”. În același timp, potrivit experților, dacă amiralii americani ar continua să aștepte de la contractori „completarea și eliminarea deficiențelor”, navele ar fi crescut și mai mult în preț - finalizarea lucrărilor la șantierele navale deținute de Marina ar costa buget mult mai puțin decât la fabricile corporațiilor private.
Și totul ar fi în regulă dacă s-ar înregistra doar depășirile de costuri ale programului - intervalele de timp pentru implementarea acestuia sunt, de asemenea, în creștere: pentru navele principale de tipurile Libertate și Independență, acestea s-au ridicat deja la 20 și, respectiv, la 26 de luni.
"Capacitatea comandamentului naval de a asigura desfășurarea misiunilor gata de utilizare și a LBC-urilor la prețuri accesibile rămâne nedovedită", spune raportul GAO.
Trebuie remarcat faptul că versiunea completă a documentului este clasificată, iar în partea sa deschisă nu există informații cu privire la ce neajunsuri au fost identificate de experți în ceea ce privește armele antisubmarin și principala centrală a navelor de război litorale. Cu toate acestea, a devenit cunoscut faptul că specialiștii marinei consideră complexele OLP „crescând puțin potențialul de luptă al navei și aproape că nu contribuie la soluționarea eficientă a sarcinilor lor”. În ceea ce privește centrala electrică, atunci multe - cel puțin cu navele de tip „Freedom” - au devenit clare în urmă cu două luni …
Lamele au eșuat
… Accidentul s-a produs în largul coastei Californiei pe 12 septembrie, în timpul următoarei ieșiri din „Libertatea” către mare pentru practicarea diferitelor sarcini. Potrivit martorilor oculari, în mod neașteptat „a existat o vibrație puternică” în turbina cu gaz din tribord, după care comandantul a decis să oprească ambele turbine cu gaz și să se întoarcă la bază pe motoare diesel. Inspecția a arătat că cauza accidentului a fost distrugerea palelor turbinei, care a deteriorat instalația. Și aceasta este în ajunul datei selecției finale a tipului LBK pentru construcția în serie și a emiterii unui contract pentru prima serie de zece nave.
Principala centrală electrică a LBC Freedom este o turbină diesel-gaz, care include două turbine Rolls-Royce MT30, două unități diesel Colt-Pilstick și patru generatoare diesel Isotta Fraschini V1708 de 800 kW fiecare. Puterea nominală a unei turbine cu gaz este de 48280 CP. cu. (36 MW - la 38 grade sau 40 MW - la 15 grade). Freedom nu are elice și, în consecință, arbori și arbori cu elice voluminoase - patru tunuri de apă ale companiei Kameva (o filială a Rolls-Royce) sunt utilizate ca elice, dintre care două sunt fixe, iar celelalte două sunt rotative.
Este de remarcat faptul că unitățile de turbine cu gaz ale companiei britanice au lovit pentru prima dată navele de război ale US Navy și o astfel de jenă chiar la primul LBK din serie! În exclusivitate - spre deliciul General Electric, ale cărui GTU au fost operate pe nave ale flotei americane încă din anii 70, inclusiv LBC de al doilea tip (Independence). Unii experți au avertizat cu privire la consecințele negative probabile ale utilizării GTU MT30 chiar și în etapa inițială a implementării programului LBC, folosind ca argument faptul că MT30 este o nouă GTU la bordul navei, care nu are încă „autoritate” în rândul marinarilor.
Pe de o parte, așa este, dar pe de altă parte, motorul cu turbină cu gaz din GTU aparține binecunoscutei familii Trent. Timpul de funcționare al acestor motoare cu turbină cu gaz pentru aeronave (GTU MT30 a fost creat pe baza Trent 800, care este, de asemenea, echipat cu aeronava Boeing-777 și are o compatibilitate de 80% cu motorul aeronavei), potrivit conducerii Rolls-Royce, a depășit 30 de milioane de ore de zbor. Principalul antreprenor al LBC monococ de tip Freedom, Lockheed Martin Corporation, a preferat GTU britanic decât cel american, datorită capacității sale mai mari - 48.280 CP. cu. împotriva 36.500 litri. cu. la GTU LM2500, deoarece clientul a stabilit inițial sarcina de a asigura viteza maximă a navei de cel puțin 50 de noduri (la teste, însă, dezvoltatorii nu au reușit să confirme acest lucru în practică). Cu toate acestea, MT30 este mai greu și mai greoi decât LM2500. Acum s-a dovedit că nu a fost încă complet finalizat.
Dar în accidentul de la Freedom există loc și pentru emoții pozitive - a făcut posibilă elaborarea procesului de reparare a unei unități de turbină cu gaz, asociată cu extragerea unor elemente mari ale instalației, inclusiv a turbinei cu gaz în sine. În același timp, procedura de înlocuire a unității de turbină cu gaz poate fi efectuată de echipă și de un grup restrâns de specialiști în servicii de coastă, fără a fi andocată. Adică în afara locului de desfășurare permanentă a navei.
