În condițiile unui număr mare de sisteme moderne de apărare aeriană în teatrul de operațiuni, care sunt conectate central-rețea atât între ele, cât și cu diverse sisteme de apărare aeriană aeriană și de informații de radio, utilizarea avioanelor de transport militar standard se confruntă cu un pericol enorm pentru echipajul și infanteria de debarcare. Miza s-a deplasat brusc către unitățile de transport militar mobile, compacte și versatile cu un potențial ridicat de modernizare, care în USMC au devenit convertiplanele polivalente MV-22B „Osprey”.
Este foarte dificil să efectuați o operațiune aeriană pe un teritoriu în care există un număr semnificativ de sisteme de rachete antiaeriene inamice. Imaginați-vă un teren foarte dificil. Chiar dacă majoritatea sistemelor de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune sunt suprimate cu ajutorul rachetelor de croazieră anti-radar și lansate de aer, numeroase sisteme de rachete militare de apărare aeriană și sisteme de apărare aeriană (inclusiv cele cu sisteme de ghidare pasivă) vor continua să operează în sectorul teatrului, care va fi capabil să reziste cu succes la diferite mijloace de atac aerian, inclusiv avioane de transport militar. În astfel de condiții, debarcarea trupelor se transformă într-o „călătorie de moarte” cu mult înainte de deschiderea rampelor aeronavelor de aterizare. Din acest motiv, Corpul de Marină al SUA a început să dezvolte un concept avansat pentru utilizarea celebrului tiltrotor de transport militar MV-22A „Osprey”, care ar putea schimba radical modul în care ne gândim la efectuarea unor astfel de operațiuni. Pentru început, ne propunem să luăm în considerare întreaga esență a neajunsurilor forțelor de reacție rapidă ale Alianței Nord-Atlantice în teatrul european de operații.
COMANDELE NATO SUNT CONȘTIENTE DE DUCNITATEA STRATEGICĂ A COPIILOR EUROPENE ASCURITE
Recent, în lumea occidentală, care lucrează la numeroase concepte militare-strategice anti-ruse mediocre pentru a „conține Federația Rusă”, diferite unități operaționale NATO de răspuns rapid și „super-rapid” au început să câștige o popularitate extraordinară, care sunt ar trebui să acopere majoritatea membrilor est-europeni ai NATO, precum și a statelor baltice, de la amenințarea din partea noastră. Am văzut „Abrams” (M1A2 SEP) în Estonia și Georgia, am observat și transferul de parașutiști de la brigada 173 a Forțelor Armate SUA la exerciții comune cu junta de la Kiev lângă Lvov. Dar totul pare la fel de prefăcut ca vizitele regulate ale distrugătoarelor Aegis ale URO ale marinei SUA în Marea Neagră, unde doar un singur Su-24M cu kibini în suspensie este suficient pentru a intra în panică întregului personal al ofițerului unei nave de război americane.
Situația este aproximativ aceeași cu forțele de reacție rapidă din Europa de Est. Astfel, Comandamentul Aliat al NATO în Europa, evaluând alinierea tactică a forțelor dintre CSTO și NATO în regiunea Mării Negre, în Caucaz, la granița cu Belarus și în Marea Baltică, a anunțat o concluzie foarte importantă: cei 5.000 de grupul operațional de forțe „Sharp Spears” (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) nu va putea efectua o desfășurare operațională, cu atât mai puțin o operațiune defensivă, în cazul în care ostilitățile dintre Rusia și NATO se intensifică. Este raportat de „Financial Times” cu referire la generalii NATO. În plus, Sam Jones, un analist al cunoscutului ziar, a prezentat o scurtă prezentare generală a situației. De fapt, este dificil să-l numim analitic, deoarece este reprezentat de scurte „cioturi”, declarații și gânduri ale experților militari occidentali, dar poate servi fără îndoială ca sursă pentru o analiză aprofundată.
Una dintre unitățile celei mai mari grupări operaționale a forțelor de reacție rapidă VJTF se află la bordul cisternei olandeze polivalente de transport aerian KDC-10. Aeronava este o modificare a cisternei americane de transport strategic KC-10A „Extender” și este, de asemenea, capabilă să plaseze la bord diverse marfă și infanteriști. KDC-10 este capabil să transfere sarcini cu o greutate de până la 76,5 pe o distanță de 7000 km, ceea ce îl face un transport universal de nivel strategic, dar în condițiile teatrului de operațiuni din Europa de Est, utilizarea sa va fi cu siguranță pusă în discuție. Toate pistele bazelor aeriene cheie NATO din această regiune vor fi deteriorate de sistemele rachete rusești Iskander-M și Iskander-K, precum și de Kalibr SKR. Acest lucru va limita sarcinile unuia dintre cheile MTC NATO la transferul de marfă militară și unități aeriene ale alianței dintre zonele din spate ale diferitelor fețe ale Alianței Nord-Atlantice în teatrul european de operațiuni, precum și realimentarea armatei NATO. aviație peste Europa de Vest și Centrală, ceea ce determină comanda comună să dezvolte un concept complet diferit pentru efectuarea de operațiuni aeriene probabile, care implică avioane de transport militare mai compacte
Primul lucru care poate fi rezumat din aceasta este vulnerabilitatea completă a unităților operaționale ale forțelor armate comune NATO din Polonia și țările baltice pentru armele promițătoare de atac aerian ale forțelor aerospațiale rusești. Bazele lor includ: baza aeriană Redzikovo (Polonia), baza aeriană Amari (Estonia), AvB Zoknyai (Lituania), unde pe 27 aprilie au vizitat o legătură a celor 2 luptători americani F-22A "Raptor" din generația a V-a, precum și mulți alți militari polonezi facilități transferate la dispoziția armatei SUA, inclusiv Avb Laski, facilități militare în Tsekhanov, Khoszczyn și Skwierzyn și multe altele. Toate aceste obiecte se află în raza de distrugere a sistemelor noastre de rachete tactice Iskander-M și Iskander-K, precum și a sistemelor modernizate de rachete cu lansare multiplă Smerch și a promițătorului MLRS Polonez din Belarus-China. Crearea unor zone fortificate specializate și fortărețe pentru Sharp Spears ale NATO în aceste zone nu are absolut nicio semnificație tactică, acestea vor fi rapid distruse de loviturile rachete rusești, din care nici măcar o duzină de baterii Patriots PAC-3 și SAMP-T nu pot fi salvate sau „SL-AMRAAM”. Avioanele de transport militar greu cu vehicule blindate ușoare și grele, precum și parașutiștii, nu vor putea ajunge la bazele aeriene de mai sus, deoarece, în primul rând, pânza lor va fi deteriorată în prealabil de loviturile noastre cu rachete și bombe, iar în al doilea rând, avioanele care operează peste regiunile vestice ale Federației Ruse AWACS A-50U va detecta transporturile aeriene chiar și în partea de vest a spațiului aerian polonez, apoi interceptori MiG-31BM cu rază lungă de acțiune echipați cu rachete aer-aer R-33S cu o autonomie de peste 280 km vor intra în acțiune. Toate acestea au fost mult timp luate în considerare în alianță. De exemplu, chiar și diplomații polonezi care nu sunt bine familiarizați cu complexitățile tehnice realizează că transferul a 4 batalioane ale principalelor flagship-uri NATO (SUA, Marea Britanie, Franța și Germania) către țările baltice este un „minim absolut” al măsurilor luate, în timp ce, în același timp, orice efect vor avea doar până la o rachetă masivă și un atac aerian de către forțele noastre aerospațiale.
Ca urmare, întregul punct al menținerii capacității de luptă a „Sharp Spears” și a oricărei alte unități de reacție rapidă a Forțelor Armate Mixte NATO este adus fără probleme sub bara articolului 4 din Carta NATO, conform căreia statele aliate ale Alianța Nord-Atlantică trebuie să organizeze consultări multilaterale și să coordoneze în mod clar acțiunile structurilor de securitate internă dacă situația este de natură „hibridă” și poate intra în faza unui conflict militar cu implicarea și implicarea unităților militare străine. Este demn de remarcat faptul că obsesia Occidentului pentru conflictele „hibride” a început imediat după eliberarea Republicii Crimeea de către armata rusă.
Dar, în contextul articolului 5 al Cartei NATO, care este considerat baza fundamentelor întregii apărări a blocului, astăzi „Sharp Spears” li se atribuie ultimele poziții, care caracterizează nivelul unității, aproape de forțele de poliție consolidate și de trupele interne; este foarte departe de apărarea colectivă împotriva amenințărilor externe.
Având în vedere acest lucru, cea mai critică poziție a forțelor de reacție rapidă NATO în lumina consolidării tehnice și numerice fără precedent a forțelor aerospațiale și a forțelor terestre ale Federației Ruse din districtul militar occidental, membrii principali ai alianței lucrări accelerate privind îmbunătățirea metodelor de operațiuni ale aviației de transport militar, inclusiv modernizarea unităților de transport în sine.
S-A DAT UN ÎNCEPUT PROGRAMULUI DE ACTUALIZARE A PARCULUI DE AVIAȚIE AL CONVERTOPLANȚELOR DE TRANSPORT MILITAR CU UTILIZARE MV-22 "OSPREY"
În ciuda funcționalității unice a familiei de tiltrotori V-22 „Osprey”, rata de accidente a acestor aeronave a rămas foarte mare până de curând. Acest lucru este demonstrat de etapele de testare a primelor prototipuri de „Osprey” și de perioada inițială de funcționare a mașinilor. Și cea mai indicativă este perioada dintre primul zbor al vehiculului experimental (19 martie 1989) și începutul adopției (8 decembrie 2005), care a fost de 16 ani. Multe probleme tehnice ale V-22, asociate cu abundența celor mai complexe unități ale sistemului de rotație a nacelei, mecanismele hidraulice situate în imediata apropiere a rezervoarelor de combustibil cu aripă și a altor echipamente, au dus deseori la situații de urgență și dezastre. Așadar, pe 20 iulie 1992, al patrulea prototip al tiltrotorului s-a prăbușit peste râul Potomac, chiar în fața congresmanilor americani invitați la zborul demonstrativ. Motivul căderii „Osprey” în Potomac a fost o scurgere de fluid din sistemul hidraulic de transmisie în zona mecanismului de transmisie a cuplului de la arborele motorului turbinei drepte la arborele care conectează motorul drept la cel stâng. pentru modul de zbor pe un singur motor. Scurgerea a avut loc în timpul zborului nivelat și fluidul s-a acumulat în partea inferioară a nacelei. Apoi, la trecerea la modul de zbor vertical, lichidul a intrat în zona de lucru a motorului, ceea ce a dus la un incendiu puternic al motorului, la sistemul de alimentare cu combustibil și la căderea tiltrotorului. Apoi, 11 persoane au murit și zborurile au fost oprite timp de aproape un an. Sistemul hidraulic a fost modificat. Și toate elementele inflamabile ale unităților au fost separate în mod optim la o distanță sigură. Au fost efectuate, de asemenea, teste serioase și de lungă durată în domeniul schimbărilor aerodinamice în timpul tranziției dintre modurile de elicopter și avion. Cel mai bine studiat fenomen al „inelului vortex” care apare la viteza de zbor orizontală scăzută și viteza mare de coborâre în aeronavele cu aripi rotative. Esența sa constă în faptul că palele rotorului aeronavei, atunci când coboară, cad în zona de presiune redusă creată de același rotor în zona măturată. Forța de ridicare este redusă drastic și, dacă sistemul de control computerizat al mașinii nu funcționează bine, poate începe o stație necontrolată a mașinii. Limita minimă a vitezei de coborâre la care Osprey a lovit „inelul vortex” a fost de 8,1 m / s, maximul acestui fenomen s-a manifestat la o rată de coborâre de 10,2 m / s. Toate aceste calități au fost luate în considerare la actualizarea software-ului computerului de bord al tiltrotorului
Ce știm despre lista sarcinilor efectuate prin diferite modificări ale Osprey? Conceptul de utilizare a tiltrotorului în Forțele Armate SUA a apărut pentru prima dată în mai 1977, când compania Bell a ridicat în aer un prototip Bell XV-15. Mașina experimentală a fost de aproape 2 ori inferioară în dimensiuni generale față de viitorul Osprey, dar performanțele sale de zbor au fost aproximativ aceleași, ceea ce a făcut posibilă utilizarea tuturor parametrilor aerodinamici la proiectarea V-22. Era Osprey a început 12 ani mai târziu, pe 19 martie 1989, când un produs experimental a fost ridicat în aer. În toamna aceluiași an, rotorcraft-ul de 20 de tone a demonstrat deja cu succes tranziția profesională de la elicopter la modul de zbor cu avionul. Nacelele motorului care se rotesc la 97 de grade cu 2 motoare puternice Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) de 6150 cai putere permit decolare verticală (elicopter) chiar și cu o greutate la decolare aproape de maxim (23900 kg), cu o cursă scurtă la decolare greutatea poate fi de 25900 kg, iar cu una lungă - 27500 kg. În ceea ce privește sarcinile: sarcina maximă se poate apropia de 9072 kg (cu o cursă lungă de decolare), cu o decolare verticală - 5450 kg, ceea ce permite, pe lângă 24 de parașutiști echipați, să preia sarcină suplimentară, atât în compartimentul de marfă, cât și pe punctele de suspensie externe, care sunt înglobate în 4 proiecte bine-cunoscute ale „Osprey”, și care urmează să fie întruchipate în cel mai ambițios al 5-lea proiect al unui tiltrotor de transport de șocuri.
Versiunile dezvoltate ale V-22 au un potențial imens de modernizare, dovadă fiind planurile anunțate anterior ale comandamentului Forțelor Aeriene ale SUA de a înlocui o serie de transporturi tactice militare și elicoptere și avioane polivalente pentru MTR-ul Forțelor Armate SUA cu Ospreys. Lista lor a inclus: elicopterul de transport militar MH-53J "Pave Low III" (în ciuda dispozitivului său de observare AN / AAQ-10 PPS IR extrem de sensibil și radarul de urmărire a terenului AN / APQ-158), MC-avion de transport militar 130E "Combat Talon I "(echipat cu un complex depășit de proiectoare cu deschidere de plan cu filtre speciale pentru sincronizare cu sisteme de vizualizare termică), precum și avioane cisternă de transport militar HC-130N / P" Combat Shadow ", proiectate și pentru operațiuni de căutare și salvare în sectoarele adânci din spate ale inamicului. Înlocuirea este destul de justificată, deoarece MV-22 posedă simultan caracteristici de mare viteză și de rază lungă de acțiune, care sunt inaccesibile pentru elicopterul greu Pave Low III și calitățile elicopterului care sunt inaccesibile pentru majoritatea versiunilor Hercules. Cele mai cunoscute versiuni aflate în curs de dezvoltare sunt: MV-22 (pentru USMC), HV-22 (pentru US Navy), CV-22 (pentru MTR) și SV-22 (tiltrotor antisubmarin pentru US Navy).
Cea mai importantă caracteristică tehnologică care unește toate versiunile de tiltroplane Osprey este un ax special de sincronizare, care permite zborul și aterizarea corectă chiar dacă unul dintre motoare este defect, ceea ce crește semnificativ supraviețuirea vehiculului în condiții de luptă. Toate modificările V-22 pot prelua suspensii externe de până la 3 PTB-uri cu o capacitate totală de 4884 litri. Gama din această configurație, cu o sarcină utilă redusă, poate ajunge la 1200 - 1400 km, ceea ce este foarte important pentru versiunea antisubmarină a SV-22, capabilă să desfășoare RSL în teatrul de operațiuni navale și să ofere AUG PLO fără implicarea lui Orions și Poseidons. Osprey este capabil de multe lucruri: de exemplu, modificările pentru Air Force și KMP sunt echipate cu o unitate de umplere compactă cu „furtun-con” instalată sub clapa superioară ușor deschisă a rampei compartimentului de marfă. Cantitatea totală de combustibil plasată în 4 grupuri de tancuri (2 - în consolele de aripă de lângă nacelele motorului, încă 2 - în sponsorele fuselajului) și rezervoare suplimentare în compartimentul de marfă și pe suspensii poate fi de 13.700 kg, ceea ce permite 75 % realimentează un zbor de doi avioane de luptă F / A-18E / F „Super Hornet” sau F-35B. Dar aceste abilități sunt mai mult legate de menținerea potențialului de luptă al ILC și al Marinei; Dar participarea directă la ostilități?
Acum, ca o modernizare a KMPShnyh MV-22, se ia în considerare posibilitatea instalării unui sistem computerizat de control al focului pe convertoare, precum și echiparea cu rachete tactice aer-sol ale familiilor Helfire / JAGM și AGM-176 Griffin, precum și bombele ghidate de GBU -44 / B „Viper Strike”. Acest lucru asigură nu numai instalarea unui complex de tragere complex, ci și actualizarea INS, inclusiv a radarului pentru a asigura zborul la mică altitudine în modul de urmărire a terenului, care este necesar pentru utilizarea cu succes și ascunsă a AGM-114 rachete. Baza elementară și experimentală pentru cele două sisteme principale este aproape gata și necesită doar o instalare corectă și unele îmbunătățiri în ceea ce privește sincronizarea software-ului și integrarea armelor antirachetă.
Rachetele tactice de precizie aer-sol nu sunt singura opțiune de armă luată în considerare de US ILC pentru actualizarea MV-22 Osprey. S-a decis utilizarea UAB GBU-44 / B „Viper Strike” ghidată ca instrument auxiliar de înaltă precizie. O muniție mică ghidată are o lungime a corpului și o anvergură a aripilor la un metru, iar greutatea sa este de 20 kg. Designul caroseriei se caracterizează prin utilizarea extinsă a materialelor compozite. GBU-44 / B este o variantă a binecunoscutului element de luptă auto-orientat BAT (Brilliant Anti-Tank) utilizat în focarul operațional MGM-164A (ATACMS Block II) și MGM-164B (ATACMS Block IIA) operațional -rachete balistice tactice. Muniția P3I BAT a fost inițial echipată cu un cap de acționare infraroșu-acustic combinat, care era complet autonom și nu necesita iluminare prin diferite mijloace radar și laser, deoarece ATACMS OTRK în sine este destinat să distrugă ținte în adâncurile teritoriului controlat de inamic., unde acțiunile UAV-urilor pentru desemnarea țintei și forțele terestre cu sisteme de iluminare similare pot fi foarte complicate. GBU-44 / B, dimpotrivă, trebuie să-și atingă țintele direct în zona de operare a purtătorului său și, prin urmare, sistemul combinat de ghidare a primit canale complet diferite: un modul de satelit GPS a fost utilizat pentru corectare și un ghidaj laser semi-activ canalul a fost utilizat pentru secțiunea finală de îndrumare. Ținta poate fi iluminată de un designator laser, instalat atât pe Osprey în sine, cât și pe o altă aeronavă sau unitate terestră. GBU-44 / B "Viper Strike", datorită dimensiunilor fizice mici și RCS, precum și a corpului compozit, reprezintă o amenințare chiar și pentru sistemele moderne de apărare antiaeriană, în plus, suspensia externă MV-22B poate accepta mai mult de 10 o astfel de muniție și compartimentul de marfă - mai mult de 20 (împreună cu un sistem de cădere instalat deasupra rampei), dar numai dacă acest tiltrotor nu este încărcat de pușcași marini. Există o mulțime de modele pentru utilizarea modificărilor MV-22B pentru transportul grevei, deoarece într-o escadronă aeriană pot exista mai multe tipuri de "Ospreys" care nu se pot distinge simultan. Fiecare vehicul poate transporta Helfires și Viper Strikes pe suspensii, dar „umplutura” compartimentului de marfă poate fi diferită pentru toată lumea. De exemplu, cele 8 MV-22B care urmează în spate pot transporta 192 de luptători USMC, iar cele patru vehicule de vârf pot transporta combustibil pentru aviație pentru realimentarea unității de transport a escadrilei sau a luptătorilor transportatori Super Hornet care o acoperă.
Cu sistemele moderne de apărare aeriană, eficacitatea utilizării rachetelor tactice din familia AGM-114 este destul de redusă, deoarece viteza medie de zbor nu depășește 1400 km / h și poate fi doborâtă la jumătatea drumului către țintă. Acest dezavantaj este cel mai vizibil în cazul în care este lansat de la un transportator care zboară la altitudini mai mari de 50 - 100 m, ceea ce permite radarului la sol și mijloacelor optico-electronice să înceapă să observe în avans o direcție de amenințare. Ospreys are o mulțime de avantaje pentru abordarea la altitudine mică a țintei, ceea ce este benefic atât în momentul aterizării, cât și atunci când atacă cu rachete tactice.
În primul rând, acesta este modul de zbor cu elicopterul. Îmbinările cu nituri și J-STARS detectează în prealabil locațiile sistemelor de rachete antiaeriene desfășurate de inamic, determină tipul lor și autonomia estimată. Apoi, coordonatele sunt transmise la bordul MV-22 care înconjoară terenul și, la o distanță de 50 km, piloții Osprey aduc nacelele la unghiuri mai mari de 80 de grade, coborând la 15-25 m deasupra suprafeței pentru a exclude divulgarea prezența lor în zona sistemului de rachete de apărare aeriană (dar numai inamicul nu are nicio aeronavă AWACS peste teatrul de operațiuni). Ulterior, în funcție de tipul sistemului de apărare antiaeriană, piloții decid dacă este posibil să se apropie de țintă în raza de deschidere cu rachete AGM-114 sau JAGM (de la 10 la 45 km, respectiv). Este logic că va fi mult mai ușor să te apropii de sistemele militare de apărare aeriană decât de sistemele cu rază lungă de acțiune. Dacă situația tactică o permite, MV-22 va putea elibera în prealabil toate suspensiile JAGM de către sistemele de apărare antiaeriană, efectuând așa-numita „suprasaturare” a radarului multifuncțional de apărare antiaerian chiar în momentul în care aterizează marines. Pentru a trece prin apărarea aeriană eșalonată, reprezentată de mai multe divizii ale diferitelor tipuri de sisteme de apărare aeriană, piloții Osprey vor acorda prioritate secțiunii liniei aeriene pe care numărul de complexe cu rază lungă de acțiune este cel mai mic, informații despre care vor fi primite din avionul de recunoaștere.
În al doilea rând, modul elicopter este susținut de instalarea radarului multifuncțional de bord AN / APQ-174D, care implementează modul de urmărire a terenului și în modul avion, la viteze de peste 450 km / h. Osprey devine mult mai rapid decât Apașii și ajung la nivelul acum „scandalosului” avion de atac A-10A: viteza este de o mare importanță aici. Dar sistemul de navigație și funcționalitatea V-22 sunt mai multe ordine de mărime superioare celor Firechild, în afară de, desigur, plăcile blindate din titan capabile să protejeze pilotul A-10A de carcase de 23 mm. Un compartiment mare de marfă cu un volum de 21 m3 permite instalarea unei varietăți de avionică, transformând un tiltrotor de transport militar într-un sistem sofisticat de recunoaștere electronică aeriană sau de război electronic. Versiunea MV-22 „Osprey”, care este echipată simultan cu echipamente de căutare și salvare și arme de rachete și bombe, poate avea perspective mari. Astfel de mașini sunt capabile să caute și să salveze piloții expulzați de aviație tactică doborâți peste teritoriul inamic, precum și să exporte unități ILC americane înconjurate de inamic din teatrul de operații. Provocând lovituri precise cu rachetele Helfire la cele mai periculoase ținte inamice care reprezintă o amenințare pentru trupele prietenoase înconjurate, Osprey va putea crește semnificativ siguranța operațiunii de salvare, care anterior era inaccesibilă aproape tuturor elicopterelor de căutare și salvare. Baza de modernizare a Osprey este atât de largă încât, în viitor, rachetele anti-radar HARM pot apărea pe suspensiile lor pentru a curăța sistemele de apărare aeriană de pe teritoriul prevăzut pentru aterizarea aeriană, precum și rachetele antirachetă SACM-T de apărat împotriva rachetelor și rachetelor aer-aer ale luptătorilor inamici.
În plus față de diferitele jetoane „opționale” oferite grupului Bell-Boeing de Corpul de Marină al SUA, opțiunile foarte raționale pentru modernizarea V-22 au fost propuse de către departamentele de putere din Marea Britanie și India. Potrivit rapoartelor mass-media occidentale și indiene, forțele navale din aceste state sunt interesate să creeze o aeronavă basculantă cu control V-22 bazată pe avioane cu tiltrotor pentru a echipa forțele de grevă ale purtătorilor conduși de portavioanele Regina Elisabeta și Vikramaditya. Avionul AWACS bazat pe transportorul E-2C, standard pentru navele din țările NATO și aliații lor, nu poate fi utilizat de la portavioanele britanice și indiene, deoarece în loc de o catapultă cu abur sunt echipate cu o trambulină care nu permite turbopropulsorul Hokai pentru a câștiga viteza de decolare necesară. Osprey nu are nevoie de catapulte, iar decolarea și aterizarea pot fi efectuate nu numai pe puntea unui transportator de elicoptere mediu, ci și pe un mic heliport de distrugătoare britanice de tip Daring sau distrugătoare indiene din clasa 15A Calcutta, care se deschide o serie de avantaje militare - legătura tactică navală chiar și în absența unei nave portavioane de plumb.
Într-o confruntare navală majoră, pot apărea viraje tactice complet imprevizibile: AUG poate pierde un portavion ca urmare a unei greve puternice anti-nave sau grupul de greve pentru portavioane va fi obligat să se despartă atunci când sunt necesare avioane pe bază de transportator să efectueze o operațiune în largul coastei unui anumit stat, iar KUG-ul rămas va primi o comandă pentru apărare antisubmarină și de serviciu într-o piață îndepărtată a teatrului oceanic. O astfel de grupare se găsește într-o situație dificilă, deoarece apărarea sa aeriană, în absența luptătorilor cu mai multe roluri bazate pe transportatori, este limitată la 25 - 30 km, dacă luptătorii inamici aranjează pentru aceasta un „raid stelar” de anti-nave rachete de la o distanță de 150 - 200 km. Știind că India își modernizează în mod activ flota numai în legătură cu întărirea marinei chineze în regiunea indo-asiatică-Pacifică, vom lua în considerare modelul de utilizare a tiltrotorului RLDN bazat pe Osprey folosind exemplul probabil sino-indian conflict, care poate apărea chiar la mijlocul secolului 21 …
Marina indiană este înarmată cu 3 distrugătoare din clasa Proiectului 15A Kolkata: D63 Kolkata, D64 Kochi și D65 Chennai. Baza aspectului radar al acestor nave este radarul multifuncțional israelian IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, reprezentat de un stâlp de antenă piramidală cu o antenă cu matrice activă cu 4 căi. Gama de detectare a unei ținte tipice cu un RCS de 3 m2 este mai mare de 250 km și a unei rachete anti-navă de altitudine mică cu un RCS de 0,1 m2 - aproximativ 25 km. Lansate de pe rachetele anti-nave chinezești J-15S și Su-30MK2 YJ-83 vor fi „capturate” de radarul decimetru MF-STAR la o distanță de aproximativ 23 km, după care vor fi interceptate cu ajutorul Barak -8 sistem antirachetă de apărare aeriană. Dacă numărul de rachete anti-navă chineze este în zeci, atunci canalele Barak nu vor fi suficiente pentru a distruge toate YJ-83, facilitățile de calcul ale complexului vor fi supraîncărcate cu numărul de rachete roi, iar distrugătorul Kolkata va fi distrus. Pentru a evita o astfel de situație, singura cale de ieșire poate fi doar complexul AWACS aerian A-50EI, care, datorită teatrului extins de operațiuni al conflictului chino-indian, va fi probabil cel mai probabil necesar pentru a coordona bătăliile aeriene cu luptătorii chinezi peste Teritoriul indian. Iar modificarea radar a V-22 „Osprey” poate deveni un adevărat salvator pentru portavionul KUG lipsit în adâncurile Oceanului Indian.
Capacitatea de a ateriza pe heliportul Kolkata face posibil ca tiltrotorul să funcționeze autonom, fără a fi nevoie de un suport de elicopter sau o zonă de sol pentru aterizare. Osprey poate fi reparat și realimentat chiar la bordul distrugătorului, care nu necesită un petrolier. Iar esența utilizării „Osprey” de la un distrugător este redusă pentru flota indiană pe două puncte principale. În primul rând, aceasta este detectarea radarului pe distanță lungă a aviației tactice sau strategice a Forțelor Aeriene Chineze, precum și detectarea navelor de suprafață la distanță peste orizont capabile să lovească un distrugător indian. Orizontul radio în acest caz crește de la 25 km la peste 700 km. Și cel mai important lucru aici este că rachetele anti-navă lansate de pe aeronavele chineze vor fi detectate de complexul radar Osprey la o distanță de până la 150 km (de câteva ori mai departe decât radarul navei MF-STAR).
Captura aici este că rachetele Barak-8 au un cap activ de radare, precum și un receptor de canal de desemnare țintă de la radarul navei sau alte mijloace de desemnare a țintei. Aceasta înseamnă că va fi versiunea radar a V-22 "Osprey". La fel ca majoritatea radarelor aeropurtate, radarul dorsal Ospreya va funcționa la cea mai acceptabilă rezoluție și pătrunde prin atmosferă banda S a undelor decimetrice, care este adesea utilizată pentru desemnarea țintă a interceptorilor de rachete antiaeriene cu ARGSN. Un astfel de pachet va face posibilă începerea interceptării rachetelor anti-navă YJ-83 la o distanță de 70 km, ceea ce va elibera pe deplin potențialul rachetei Barak-8. Un supliment de 50 km de distanță de interceptare peste orizont va permite Kolkata să distrugă zeci de rachete anti-nave lansate de avioane chineze și nave de suprafață: probabilitatea de a menține stabilitatea de luptă a KUG a flotei indiene va crește la mai mult sau mai puțin normal indicatori.
Având în vedere că baza de calcul a sistemelor radar moderne AWACS se distinge prin echipamente de afișare performante și avansate ale stațiilor de lucru automatizate (AWP) ale operatorilor, doar 2 sau 3 operatori pentru monitorizarea situației aerului vor fi suficiente pentru un Osprey. Pot fi găzduite într-o mică anexă sigilată în partea din față a compartimentului de marfă V-22, restul de 12-15 metri pătrați din compartiment pot fi încărcate cu câteva zeci de geamanduri sonar active-pasive, care pot fi utilizate cu succes în anti -apărarea submarină a KUG-ului indian.
Datorită vitezei mari de zbor a Osprey (aproximativ 520 km / h cu un carenaj radar dorsal), eficiența desfășurării RSL va fi la nivelul avionului de patrulare antisubmarin P-3C Orion. Geamandurile pot fi amplasate pe o rază de 900 - 1200 km de grupul de grevă al navei, ceea ce va crea o linie decentă pe distanță lungă pentru monitorizarea situației subacvatice. Iar adaptarea punctelor de suspensie V-22 la armamentul torpilelor va permite, de asemenea, vânarea submarinelor inamice care se apropie de grupul naval. Cea mai largă funcționalitate a versiunilor modernizate ale faimosului tiltrotor american poate duce la continuarea producției în serie atât pe „sucursala” pentru clientul american (KMP, Navy, SSO), cât și pe „sucursala” de export pentru Marea Britanie, India, Japonia sau Australia. Dar, după cum știți, Washingtonul nu se grăbește să dezvolte și să distribuie diferite versiuni ale V-22, inclusiv radar, chiar și între țările din tabăra prietenoasă, deoarece mașina are o serie de avantaje strategice, principalul fiind să să ofere o apărare aeriană completă și antiaeriană împotriva apărării antirachetă și apărare submarină a grupărilor de nave care nu au un portavion. Acest lucru aproape echivalează capacitățile defensive ale marinei din aceste state cu capacitățile AUG individuale ale flotei americane, chiar ținând cont de cele 11 portavioane în serviciu. Americanii nu sunt absolut mulțumiți de această perspectivă, iar cel de-al 100-lea Osprey, la fel ca licența pentru producția sa, rămâne la dispoziția grupului Bell-Boeing.
Nu se știe dacă producția în serie a V-22 "Osprey" îmbunătățită va continua, dar aproximativ 115 vehicule MV-22B rămase în Corpul Marin vor fi treptat actualizate la o promițătoare modificare de aterizare de asalt capabilă să funcționeze sub dominația inamicului Forțele terestre. Desfășurat la bazele aeriene turcești, române și germane, „Ospreys” va putea acoperi teritoriile teritoriilor Krasnodar și Stavropol, Crimeea, regiunea Kaliningrad și Belarus fără realimentare în aer, iar lovirea armelor cu rachete va face posibilă realizarea unui „ descoperire "în cele mai slăbite sectoare ale frontului, unde apărarea aeriană militară și videoconferința de apărare aeriană vor fi în minoritate.
Pentru a contracara debarcarea de asalt „Osprey” va necesita o tactică complexă de interacțiune a punctelor aeriene AWACS cu echipajele terestre ale sistemelor MANPADS „Igla-S” / „Verba” și SAM ale „Tor-M1 / 2” / „Pantsir-S1” „familii. Acesta din urmă va trebui să utilizeze mai multe canale TV / IR de sisteme de vizionare optoelectronice pentru desemnarea țintei de la radarele aeriene, deoarece modurile radar vor fi detectate de aeronavele electronice de recunoaștere RC-135V / W, dar pentru moment rămâne să monitorizăm îndeaproape programul de îmbunătățire acestea complexe și flexibile utilizarea mașinilor.
