Armata argentiniană îl examinează pe „Harrier” interceptat, 1982
Astăzi, când toată atenția noastră se concentrează asupra conflictelor militare din Novorossiya, Siria și Asia de Vest, precum și asupra situației de încălzire din regiunea Asia-Pacific, o mulțime de fapte interesante vin printr-o serie de mass-media din America de Sud. Argentina, care nu dorește să respecte suveranitatea colonială britanică asupra originalelor insule argentine Malvinas, care sunt situate în întinderile atlantice, la 463 de kilometri de partea continentală a statului, a făcut o serie de declarații geopolitice de înalt nivel. Acestea din urmă sunt însoțite de câteva programe și contracte militare-tehnice care ne fac să ne gândim serios la continuarea confruntării asupra proprietății insulelor Malvinas, luată ilegal din „țara de argint” în urmă cu 183 de ani.
O dispută aprinsă asupra proprietății insulelor Falkland continuă între Marea Britanie și ținuturile viitoarei confederații argentiniene, iar apoi Argentina, încă din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, când spaniolii din 1770 au expulzat în mod legal britanicii din Port Egmont, care acesta din urmă ocupat în 1766. Doi ani mai târziu decât navigatorul francez Louis Antoine de Bougainville, primele așezări din Falklandul de Est au fost stabilite pe insula Falkland de Est, care au fost cumpărate ulterior de Imperiul Spaniol. Apoi, relațiile anglo-spaniole au început să se apropie de escaladarea unui conflict militar major în teatrul de operațiuni din Atlanticul de Sud, dar războiul revoluționar american (Războiul de Independență al Statelor Unite), care a început în 1775, a forțat Marea Britanie să-și schimbe temporar strategie și să părăsească temporar Insulele Falkland.
În 1816, Argentina deja independentă a declarat în cele din urmă Falkland teritoriul său, dar deja în 1834 steagul britanic a fost ridicat în Port Louis timp de 148 de ani. Și chiar Războiul Falkland din 1982 nu a reușit să aducă Argentinei niciun succes în stabilirea suveranității asupra insulelor.
Generalul locotenent Leopoldo Galtieri, care a devenit la conducerea statului în 1981, a comparat absolut incorect potențialele Forțelor Aeriene și Marinei Argentine cu Marina Regală Britanică și Forțele Aeriene, care la o distanță strategică atât de mare (12.000 km) de regatul, deși pierdea numeric, a depășit semnificativ Argentina din punct de vedere tehnologic. Acest lucru a fost valabil mai ales în ceea ce privește superioritatea componentei submarine, avioanele antisubmarine avansate, precum și rachetele aer-aer „Sidewinder” mai avansate AIM-9L, care erau la dispoziția armatei britanice. Un rol la fel de important în avantajul tactic al britanicilor l-a avut factorul geografic, precum și lipsa de tipuri de nave de război care transportă aeronave și sisteme eficiente de apărare aeriană navală în marina argentiniană. Marea îndepărtare a arhipelagului Falkland din partea continentală a Americii de Sud nu a permis Mirajelor Argentine, Super Etendars și Skyhawks să opereze mult timp în zona formațiunii navale britanice și a insulelor în sine, din cauza razei insuficiente cu pandantive cu puncte „încărcate” complet. Chiar și rezervoarele de combustibil exterioare nu au ajutat, deoarece piloții argentinieni au fost forțați să mențină aeronavele tactice la o altitudine foarte mică (aproximativ 100 de metri) în timpul apropierii de insule datorită parametrilor energetici excelenți ai radarului Fox albastru, cu cu ajutorul căruia piloții britanici ai Harrier FRS. 1 au detectat argentinieni la o distanță de până la 55 km, radarul de la bordul navei de tip 996 (radar de supraveghere EM clasa Sheffield) a detectat ținte de altitudine medie la o distanță chiar mai mare, ceea ce a fost confirmat ulterior de munca de succes a sistemelor de rachete antiaeriene Sea Dart.
În plus, piloții luptătorilor argentinieni cu 2 zboruri practic nu au avut ocazia să folosească modul post-arzător, de asemenea, pentru a economisi combustibil; acest raport limitat forță-greutate în timpul BVB cu Harriers foarte agili. Dar principalul factor care a determinat rezultatul trist al luptelor aeriene strânse cu britanicul „Harrier FRS.1” a fost prezența rachetelor „aer-aer” „Shafrir”, achiziționate de Forțele Aeriene Argentine de la Israel în anii 70. Aceste rachete cu rază scurtă de acțiune sunt omologii ușor îmbunătățite ale AIM-9B american învechit. Căutătorul lor IR care avea o sensibilitate scăzută și nu putea intercepta Harriers în emisfera frontală. Interceptarea în emisfera din spate a fost, de asemenea, foarte dificilă: Harriers au o semnătură infraroșie redusă structural datorită designului original al Pegasus Mk. 104. Duzele de aer pivotante din față creează împingere utilizând un flux de aer rece din compartimentul compresorului motorului, acest flux răcorește rapid fluxul cu jet fierbinte al duzelor pivotante din spate, care retrag gazele reactive din camera de combustie și turbina ventilatorului. Fluxul de jet cald în cele din urmă este rapid "disecat" de stabilizatori în formă de V inversați și este, de asemenea, suprapus de o secțiune centrală dezvoltată și de corpuri PTB sub aripi.
Lista de mai sus a faptelor tehnice interesante a determinat rezultatul războiului Malvinas din 82, dar acest conflict nu a fost epuizat de eșecul de atunci.
În iunie 2015, generalul maior Ricardo Kund, care este un veteran al războiului Falklands și fost pilot militar, a devenit comandantul forțelor terestre argentiniene, iar președinții anteriori și actuali ai țării continuă să pună problema disponibilității lor de a apără interesele lor în arhipelag până la capăt. Ministerul de Externe al Republicii Argentina la începutul anului 2016 a reamintit dorința poporului și a conducerii de a obține suveranitatea asupra insulelor Falkland în mod pașnic, dar tipul multipolar al ordinii mondiale își face propriile ajustări, iar soluția forțată nu face excepție în criza aflată în desfășurare în Falkland. Ultima explozie de tensiune este asociată cu începutul dezvoltării britanicilor „Falkland Oil and Gas” și „Premier Oil” a câmpurilor mari de petrol și gaze explorate în vecinătatea insulelor Falkland. Bineînțeles, nu s-a luat în considerare niciun acord cu partea argentiniană, nici măcar „în boboc”, ceea ce provoacă nedumerire și agresiune în rândul populației și al conducerii Argentinei.
Succesul Argentinei în confruntarea militară cu Marea Britanie pentru Falkland apare astăzi ca o imagine fantastică unică, cu toate acestea, nu cu mult timp în urmă, au început să apară fapte că republica sud-americană își construia încet, dar sigur potențialul tehnico-militar, au apărut informații despre posibile contracte importante de apărare …
LEI VISANȚI ȘI GRIFONI DE COMBATERE A FORȚEI AERIANE ARGENTINE ÎN O POSIBILĂ LUPTĂ PENTRU FALKLANDS
Reluarea probabilă a confruntării asupra insulelor Malvinas în viitor nu permite adormirea nu numai a demagogilor britanici și a experților militari, ci și a comandamentului forțelor armate britanice. Acest lucru poate fi ușor confirmat de acțiunile regulate ale guvernului regatului, care mai devreme, cu ajutorul unui lobby puternic în UE și o parte din Orientul Mijlociu, a blocat mai mult de un important contract argentinian pentru achiziționarea a mai mult sau mai puțin tipuri moderne de arme pentru forțele aeriene ale țării. În primul rând, vorbim despre actualizarea unei flote de aeronave destul de depășite, precum și despre o modernizare profundă a celor mai reușite mașini ale familiei Mirage III-EA / R și versiunile israeliene ale IAI „Pumnal” și „Deget”. Mirajele au continuat să zboare cu radarul Cyrano slab, care nu a putut detecta și urmări în mod constant țintele aeriene pe fundalul suprafeței pământului. De asemenea, avea o rază de acțiune scurtă (40 km) de achiziție a țintei (de 3 ori mai mică decât cea a radarului de bord ECR-90 CAPTOR instalat pe noile Typhoon britanice). De asemenea, pentru a apăra Insulele Falkland, Forțele Aeriene Britanice au transferat în arhipelag un zbor de 4 luptători polivalenți „Typhoon” EF-2000. Informațiile despre un posibil contract al Argentinei pentru achiziționarea bombardierelor rusești Su-24M, care transportau o gamă largă de arme de rachetă de înaltă precizie și puteau schimba radical echilibrul puterii cu britanicii, au dus la o adevărată isterie a mass-media britanică, dar contractul nu a fost niciodată semnat. Situația a rămas aceeași.
Și astfel, la sfârșitul anului 2015, publicația „MercoPress” a publicat date privind semnarea unui contract între Argentina și Israel, care prevedea vânzarea a 18 avioane de luptă israeliene multirol Kfir Block 60 către Forțele Aeriene Argentine, care se află în rezervă a Forțelor Aeriene din statul Orientului Mijlociu. Evenimentul din istoria armatei argentiniene este cu adevărat important, deoarece modificarea acestui „Kfir” (ebraic, „pui de leu”) în ceea ce privește caracteristicile de performanță corespunde aviației tactice a generației „4+” și reprezintă un imens amenințare pentru Forțele Aeriene și Marina Britanice din arhipelagul Falklands.
În ciuda faptului că „Kfir Block 60” este reprezentat de un vechi cadru de aeronave „Mirazhev”, îmbunătățirea celui mai recent sistem de avionică și alimentare cu aer a permis mașinii să-și crească dramatic generația până la astfel de aeronave precum F-16C Block 50 și „Gripen”, și în unele calități și le depășește.
Link "Kfir Block 60" realimentare în aer
Factorul determinant al celui mai mare potențial de luptă al „Kfir” este un radar puternic în aer cu AFAR EL / M-2052, dezvoltat de ELTA. Modificarea sa la export este reprezentată de o rețea de antene de 1500 PPM-uri cu o putere totală de până la 10 kW; stația este capabilă să detecteze ținte aeriene cu un RCS de 3 m2 la o distanță de până la 260 km, o țintă de tip F-35B (RCS de aproximativ 0,3 m2) va fi detectată la o distanță de până la 150 km, ceea ce nu le va permite britanicilor să intercepteze inițiativa de la Forțele Aeriene Argentine în lupta aeriană cu rază lungă de acțiune datorită vizibilității reduse a Fulgerului. Tifunele vor fi și mai dificil de rezistat Kfirurilor actualizate.
Radarul EL / M-2052 din punct de vedere al domeniului de detectare depășește majoritatea radarelor obișnuite ale luptătorilor moderni de generație de tranziție, coeficienții superiorității radarului israelian față de omologii săi din raza de acțiune, pe baza datelor publicate, arată astfel: AN / APG-79 („Super Hornet”) - 1, 7, ECR-90 CAPTOR („Typhoon”) - 1, 9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE „Silent Eagle”) - 1, 5; Și, oricât de paradoxal ar părea, radarul israelian depășește chiar și radarul AN / APG-81 AFAR al luptătorilor americani furiși ai familiei F-35, care vor intra în serviciul Marinei Regale a Marii Britanii.
Singurul lucru pe care radarul israelian este inferior celui american îl reprezintă numărul de ținte urmărite pe trecere (64 față de 100) și absența unui mod de diafragmă sintetică pentru scanarea suprafeței terestre pentru prezența diferitelor tipuri de echipamente terestre. cu o rezoluție de până la câțiva metri. Cu toate acestea, stația este perfect potrivită pentru detectarea țintelor la suprafață la distanță și pentru desemnarea țintei pentru rachetele moderne anti-navă cu rază lungă de acțiune, care pot fi unificate în cel mai scurt timp cu arhitectura deschisă a avionului Kfir Block 60.
Chiar și două escadrile incomplete de 18 "Kfirs" sunt capabile să provoace o mulțime de probleme flotei britanice lângă Falklands. În versiunea anti-navă, un astfel de regiment aerian poate transporta până la 64 de rachete anti-nave moderne cu o autonomie de 200-250 km. Și nu le va fi dificil să trimită câteva nave de sprijin sau chiar un ultramodern EM 45 de tip „Daring” în partea de jos, fără a intra pe raza periculoasă de distrugere a sistemelor lor de apărare aeriană „Sylver”, deoarece argentinienii își amintesc bine de anul 82, când o mulțime de „Skyhawks” și The Mirages au fost doborâți de sistemele de rachete de apărare aeriană Sea Dart.
„Kfirs” sunt vehicule de mare viteză capabile să dezvolte viteze de 2, 2M, iar autonomia lor de luptă este de aproximativ 1000 km, care acoperă complet toate liniile și direcțiile de apropiere către Arhipelagul Falkland. Nu este un secret faptul că aeronavele sunt echipate cu un sistem de desemnare a țintei montat pe cască, sincronizat cu rachetele radar și IKGSN ale BVB „Python”, precum și sisteme de schimb de informații tactice prin canalele de comunicații radio cu vehiculele învecinate și aeriene și radare de la sol.
Datorită acestor inovații, Forțele Aeriene Argentine pot obține un succes semnificativ în anumite ON Falklands. Dar pentru o superioritate pe termen lung asupra Marinei Britanice, care are două portavioane din clasa Queen Elizabeth cu o aripă aeriană de 76 F-35B, 11 MAPL „Trafalgar” și „Astute”, precum și 6 EM-uri ale „ De tip îndrăzneț, sunt necesare forțe mult mai mari, care sunt absente. Atât în Forțele Aeriene, cât și în Marina Argentiniană.
Aparent, este planificată eliminarea deficienței prin achiziționarea unui anumit număr de modificări simplificate sau modificate în Brazilia ale ideii SAAB - luptătorul multifuncțional Jas-39 „Gripen NG”. Contractul pentru achiziționarea acestor mașini poate fi semnat și implementat exclusiv sub supravegherea Comitetului de coordonare pentru selectarea avioanelor de luptă din Brazilia și fără componente britanice înlocuite cu alte dispozitive similare. Marea Britanie a blocat deja transporturile directe de Gripenes din fabricile de asamblare SAAB în Argentina. De exemplu, este puțin probabil ca Argentina să poată obține modificarea Gripen NG cu noul radar Selex Galile® Raven ES-05 AFAR, care este produs în Edinburgh, Scoția, dar poate obține versiuni mai avansate de radare precum NORA sau altele radare care pot fi unificate cu MSA „Gripena”.
Dar argentinienii Jas-39, din păcate pentru britanici, nu vor fi privați de sistemul de schimb de tactici CDL-39, creat de Ericsson pe baza postului de radio digital american Fr90, care folosește cel mai complex algoritm pentru codarea canalului de radio. și interpolare de frecvență. Sistemul de schimb de date tactice CDL-39 este de aproximativ 2 ori mai mare decât eminentul Link-16 în viteza de transmisie a datelor și are transmisie de date în două direcții, fără niciun sistem ierarhic tipic pentru Link-16.
O caracteristică importantă a viitoarei forțe aeriene argentiniene este posibilitatea de a utiliza Kfirov cu noul radar EL / M-2052 ca mini-AWACS, așa cum se practică în MiG-31BM - Su-27, Su-30SM - Su- 27 de pachete etc. etc. Singura întrebare care rămâne deschisă este furnizarea de rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune, care ar putea depăși în gamă produse precum MBDA „Meteor” sau AIM-120C-7/8, care mai devreme sau mai târziu își vor găsi soluția. La urma urmei, situația geopolitică actuală din Asia joacă acum în favoarea Argentinei.
Israelul, care a fost principalul furnizor de avioane de luptă către Argentina în ultimii 40 de ani, este nemulțumit de ridicarea majorității sancțiunilor asupra Iranului de către UE și Statele Unite și, prin urmare, indiferent de presiunea posibilă din partea Marii Britanii și a statelor sale Partenerii europeni vor continua să ofere suport tehnic și logistic contractelor de apărare argentiniene, jucând un rol primordial în situația din disputa privind proprietatea Insulelor Falkland.
Argentinienii au și un plan „B”. Corporațiile chineze „Shenyang” și „Chengdu” au trecut de mult la producția de aeronave de un „tip” complet nou. Dacă până la mijlocul anilor 90, aceste companii s-au specializat doar în producția de vehicule din a treia generație precum J-8IIM și J-8III, dezvoltate pe baza ultimelor versiuni ale MiG-21, ținând cont de designul Su-15, apoi până în 1998 un radical un salt în tehnologia complexului militar-industrial chinez - primul zbor a fost făcut de MFI J-10 ușor. Apariția pe scena mondială a unor avioane de luptă și bombardiere polivalente precum Su-27, Su-30, F-22A și Su-34 au forțat Imperiul Celest să se grăbească, deoarece flota de avioane „decrepită” dintr-o grămadă de copii modificate din MiG-17/19/21 nu mai corespundea noilor amenințări, iar țara era deja poziționată ca o tânără superputere.
Prototipul luptătorului chinez J-31 din generația a 5-a. Fiabilitatea acestui luptător bimotor este semnificativ mai mare decât cea a monomotorului american F-35B. Pe lângă faptul că luptătorul american este echipat cu cel mai complicat și mai puțin fiabil motor cu turboreactor Pratt & Whitney F135-400 cu un „cardan” pentru ventilatorul de ridicare, aeronava chineză are un design mai fiabil, unde nacelele de cele două motoare sunt distanțate la o distanță considerabilă una de cealaltă, ceea ce reduce posibilitatea unor centrale electrice de ardere reciprocă dacă una dintre ele este deteriorată. Gama J-31 este de 1250 km, F-35B - doar 865 km; odată cu instalarea unui radar mai puternic, luptătorul chinez se transformă într-un complex de aviație cu drepturi depline din a 5-a generație, semnificativ înaintea F-35
Acum RPC are o gamă largă de avioane tactice promițătoare pentru export. Și „Chengdu” consideră de mult Argentina ca un cumpărător al unei mașini foarte populare și avansate FC-1 (JF-17), care nu este inferioară aceluiași „Gripen” în ceea ce privește calitatea impactului. S-a exprimat, de asemenea, speranța pentru încheierea unui acord cu argentinienii privind ultimii luptători stealth de la "Shenyang" J-31. Apropo, aceasta ar fi cea mai corectă decizie pentru aceasta din urmă, pentru că, după dotarea radarelor israeliene cu AFAR, vehiculele stealth chineze ar deveni vehicule din generația a 5-a mult mai formidabile decât britanicul F-35B (raza de luptă anunțată a J- 31 este de 1, 5 ori mai mare decât Lightning cu KVVP).
Submarin nuclear multifuncțional al flotei britanice S.88 „Neobosit” din clasa „Trafalgar”. Aparține clasei de submarine torpile, dar de la 533 mm TA poate fi lansat și SKR BGM-109C / D / E "Tomahawk" pentru a distruge țintele îndepărtate la sol și la suprafață pe o rază de 900 km, astfel încât submarinul este considerat șoc și poate participa la operațiuni tactice și strategice ofensive în spațiul aerian. În absența unei acoperiri adecvate a obiectelor strategice argentiniene cu sisteme moderne de rachete de apărare aeriană, orice confruntare militară cu britanicii se poate încheia cu o surpriză foarte neplăcută sub forma a zeci de Tomahawks care „au străpuns” din orice direcție operațională până în Antarctica
Dar o serie de dificultăți asociate cu apărarea aeriană slabă a bazelor aeriene argentiniene de loviturile cu rachete de către Tomahawks ale submarinelor britanice Astute și Trafalgar, precum și desfășurarea SCRC de coastă cu rază lungă de acțiune pentru a sprijini avioanele de atac, nu permite niciun fel de târâtoare să fie întreprins în viitorul apropiat.războaiele pentru insule. Argentina nu are nici apărarea antisubmarină adecvată și nici submarinele diesel-electrice moderne pentru a purta războiul submarin împotriva Marii Britanii, care are cunoștințe tehnice. Și numai după soluționarea acestor probleme va fi posibil să ne gândim serios la răzbunarea Argentinei în disputa teritorială veche de secole.
