Pe diverse site-uri de internet, puteți găsi numeroase fotografii germane cu echipamente militare sovietice distruse și capturate, atât tancuri, cât și tunuri, și aeronave, capturate pe film în timpul celui de-al doilea război mondial, și apoi scanate și postate „pe net”. Printre acestea, poate cele mai interesante sunt fotografiile făcute la începutul Operațiunii Barbarossa. Acestea arată clar atmosfera acelor zile tragice și eroice. Prin urmare, fotografiile din vara anului 1941 atrag atât fanii istoriei militare, cât și modelatorii de afișe. Dacă primul este interesat să descopere episoade și fapte necunoscute, atunci al doilea este să asamblați un model bazat pe fotografii ale unor mostre reale de echipament militar folosit în lupte.
Studiul unor astfel de fotografii ne-a condus la ideea organizării și analizei imaginilor avioanelor sovietice colectate împreună din diverse surse, după un motiv sau altul, atribuite de noi aerodromului Bobruisk, capturat de unitățile Wehrmacht în avans în iunie 1941. Sperăm că lucrarea noastră va fi de interes pentru cititori și că aceasta nu este ultima publicație pe această temă.
CRONICA EVENIMENTELOR 22-28 IUNIE 1941
Conform fondului celei de-a 13-a divizii de aviație a bombardierilor (denumită în continuare BAA), generalul-maior F. P. Polynin din Arhivele Centrale ale Ministerului Apărării al Federației Ruse se știe că la 22 iunie 1941 avioanele de control ale diviziei, Regimentul 24 Aviație Bomber de Mare Viteză Roșie (denumit în continuare SBAP) al locotenentului colonel PI Melnikov și cel de-al 97-lea regiment de aviație cu bombardier cu rază scurtă de acțiune (în continuare BBAP) Major E. L. Ivantsov, de asemenea cursuri pentru comandanții de zbor (denumit în continuare KKZ). Cursurile au instruit nu numai piloții celui de-al 13-lea BAA, ci și piloții din 13, 16 și 39 SBAP, aparținând diviziilor 9 și 10 aviatie mixte (SAD) ale Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special de Vest (ZAPOVO)). Căpitanul Nikiforov se ocupa de cursuri.
În plus, până în dimineața zilei de 22 iunie, pe câmpul aerodromului Bobruisk, avioanele transportate către regimentele de frontieră s-au acumulat: patru Il-2 destinate regimentului de aviație de asalt 74 (denumit în continuare SHAP) al 10-lea SAD, 21 pe- 2, inclus deja în al 16-lea SBAP al 11-lea SAD și șapte Pe-2, de asemenea, inclus deja în al 13-lea SBAP al 9-lea SAD. Ca urmare a evenimentelor ulterioare, aeronava destinată 74-a SHAP și 13 SBAP a luptat ca parte a 13-a BAA (în total, cel puțin două Il-2 și nouă Pe-2), și înainte de partea Peshek a 16-a SBAP, toate - deci au sosit echipajele uneia dintre escadrile acestui regiment.
În prima zi de război, aeronavele din 24, 121, 125 și 130SBAP, precum și cursurile de comandant de zbor, au bombardat teritoriul german. Piloții sovietici au bombardat aerodromuri, depozite, concentrări de trupe și poziții de artilerie în zonele Biala Podlaska, Siedlce, Kossova și Suwalki. Au fost efectuate un total de 127 de ieșiri, 636 FAB-100, 102 FAB-504 au fost abandonate.
Bombardierele au zburat misiuni de luptă fără acoperire de vânătoare către zonele de bază ale principalelor forțe ale aviației de vânătoare germane și localizarea bateriilor antiaeriene. ' În ciuda unor condiții atât de dificile, toate grupurile și-au îndeplinit sarcinile și au efectuat bombardamente îndreptate asupra țintelor atacate, cu toate acestea, din păcate, pierderile au fost foarte grave. Până la 45% din echipaje nu s-au întors la aerodromurile lor.
| Tip de | Reparabil | Total defect | Echipaje | ||
| Control | Sâmbătă | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sâmbătă | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sâmbătă | 19 | - | 19 | 19 |
| Total | Sâmbătă | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB sunt defecte, 5 SB au epuizat resursele motoarelor lor;
** 14 Su-2 au fost asamblate, dar nu au fost puse în funcțiune.
În timpul zilei, avioanele a cel puțin trei regimente aeriene sovietice „au efectuat vizite” la aerodromul Bobruisk. Primii au fost 16 SB din al 39-lea SBAP din al 10-lea SBAP (conform altor surse, 17 SB), care au zburat spre Bobruisk cam la prânz, deoarece aerodromul Pinsk, pe care se baza al 39-lea SBAP, a fost supus unor atacuri masive de către aeronava celui de-al 2-lea Luftwaffe Air Corps. Aceste vehicule au fost subordonate comandantului celui de-al 24-lea SBAP în seara zilei de 22 iunie, iar ulterior au funcționat ca parte a acestui regiment.
Al doilea a fost două grupuri ale celei de-a 121-a SBAP: nouă SB-uri din escadrila 4 (AE) și două SB-uri din a 5-a, care, la aproximativ 15:00, după finalizarea unui zbor de luptă, au făcut o aterizare intermediară pentru realimentare, după care au au zburat la aerodromul Novo Serebryanka.
Ultimul care a apărut a fost DB-Zf din al treilea AE al celui de-al 98-lea DBAP, care a făcut o aterizare de urgență după ora 18.00 din cauza unor daune grave de luptă. În zona țintă, a fost tras de focul ZA și atacat de trei luptători. Aparent, această mașină nu a părăsit Bobruisk nicăieri.
Amplasarea aerodromului Bobruisk pe hărțile anilor 30 și imaginea din ziua de azi luată din satelit. Din păcate, până acum, nu a fost posibil să se lege cu exactitate clădirile și hangarele identificate la sol, este foarte posibil ca clădirile să nu fi supraviețuit războiului și să fi fost demolate în anii postbelici.
Comandamentul celei de-a 13-a BAA dimineața a luat măsuri pentru „descărcarea” aerodromului Bobruisk din avioanele acumulate pe acesta, precum și din vehiculele de luptă care au început să sosească de pe aerodromurile din fața ZAPOVO. În timpul zilei, 35 de Su-2 gata de luptă din 97 BBAP au zburat către aerodromul Minki, aeronava reparabilă a 1 și 5 AE a 24 SBAP - la aerodromul Teiki-chi și 2 și 4 AE din 24 SBAP - la aerodromul Telush. Cinci SB de la al 39-lea SBAP „în tranzit” au zburat la aerodromul Teikichi și încă 11 - la aerodromul Novo Serebryanka. Trebuie să spun că această decizie a fost foarte oportună, deoarece seara aerodromul Bobruisk a fost atacat de avioane germane, dar nu mai erau atât de multe ținte pe el. În urma raidului, a fost pierdut un singur SB din escadrila a 3-a a 24-a SBAP.
Evoluția ulterioară a evenimentelor și mișcările părții materiale care ne interesează la aerodromul Bobruisk, conform documentelor cartierului general al Forțelor Aeriene ale Frontului de Vest, cartierului general al diviziei și cartierului general al regimentului, este extrem de dificil de urmărit, și pe majoritatea zile este practic imposibil. Rapoartele operaționale ale sediului celui de-al 13-lea BAA și al regimentelor subordonate ale diviziei pentru 22-26 iunie 1941 sunt foarte zgârcite și laconice. Acestea, așa cum ar trebui să fie, conțin practic numărul de ieșiri, bombe aruncate și avioane doborâte. Cu toate acestea, datele rare disponibile sunt de mare interes.
23/06/41 La sfârșitul zilei de pe 23 iunie, „pescărușii” au zburat spre Bobruisk, în frunte cu comandantul adjunct al 123 IAP al 10-lea GRĂDINĂ Căpitanul Savchenko. Au devenit așa-numitul „grup atașat de luptători”, menționat în rapoartele operaționale ale celui de-al 13-lea BAA. Conform raportului nr. 3 din 23/06/41 al sediului forțelor aeriene din ZAPOVO, se știe că:
„Forțele aeriene ale inamicului în timpul nopții de la 22 la 23.06 (…) la 22.30 și 01.15 în grupuri de 4 avioane au bombardat aerodromul și orașul Bobruisk, ca urmare 1 Su-2 a fost distrus la aerodromul Bobruisk, clădirea de servicii și aerodromul au fost avariate. Focul FORA noastre asupra lui Bobruisk a doborât un bombardier bimotor al inamicului. Conform documentelor celei de-a 24-a SBAP, la 23.06.41, SB de la 5 AE a fost distrus de o lovitură directă.
24.06.41. Din raportul operațional nr. 3 din 24.06.41, sediul celei de-a 13-a BAA: „Aerodrom și munți. Bobruisk a fost bombardat la 12: 35-12 avioane, la 20:30 - 7, 21: 15-5. Până la 80 de bombe de diferite calibre au fost aruncate pe aerodrom, SB a ars.
Documentele celui de-al 24-lea SBAP raportează că în acea zi personalul celui de-al treilea AE a ajuns la aerodromul Telush fără material. Astfel, până la sfârșitul zilei, pe 24 iunie, la aerodromul Bobruisk, se pare că nu existau bombardiere reparabile ale celui de-al 13-lea BAA …
25/06/41. Din Buletinul Operațional nr. 4 din 25.06.41 al sediului celui de-al 13-lea BAA: „Atașat 9 I-153 au continuat să acopere aerodromul și munții. Bobruisk a doborât 1 Yu-88 în lupte aeriene”.
26/06/41. Din raportul operațional nr. 5 al sediului celui de-al 13-lea BAA: „24.06. la 20:30 7 Do-17 a bombardat aerodromul BobruiskN (altitudine, aprox. autor) -800 m. Au fost aruncate până la 40 de bombe de calibru diferit.21:15 5 Do-17 a bombardat aerodromul Bobruisk la aceeași altitudine, au fost aruncate până la 15 bombe. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka a efectuat recunoașterea lui Bobruisk. Ca urmare a unei bătălii aeriene cu luptătorii noștri, el a fost doborât, tipul nu a fost stabilit.
26/06/41. „La 4:30, doi Yu-88 cu o altitudine de 1000 m au bombardat aerodromul Bobruisk. 7:00 26.06 a făcut un raid cu două Ju-88 pe Bobruisk, luptătorii noștri au fost alungați și doborâți în zona Slutsk.
Schema de dislocare a Forțelor Aeriene ZAP VO pe 22.06.1941
În aceeași zi, al 160-lea IAP al 43-lea IAD a fost mutat de la Minsk la Bobruisk. După ce a pierdut, în principal la sol, majoritatea aeronavelor, dar reținând personalul, sediul regimentului a acționat independent, de fapt, părăsind divizia. Doar câteva vehicule au rămas în forța de luptă a regimentului puternic subțiat, iar principalul lucru de care comandantul său, maiorul Kostromin, avea nevoie, era avionul.
La Bobruisk, norocul i-a zâmbit sub forma a 10 „pescăruși” din echipa a 10-a GARDEN. În acest moment, cartierul general și personalul regimentelor celui de-al 10-lea SAD au fost trimiși în spate pentru noi avioane. Piloții „grupului combinat”, după câte se pare, după ce și-au predat vehiculele la 160 de IAP, și-au urmat tovarășii spre spate „pentru recalificare”. De fapt, al 160-lea IAP a rămas și el în Bobruisk puțin mai mult. Din păcate, documentele nu conțin date exacte când a fost mutat, dar deja pe 28 iunie regimentul se afla în zona Mogilev.
Pe 26 iunie, aerodromul Bobruisk se pregătea pentru evacuare. De fapt, această zi a fost ultima când avioanele Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au operat de la ea. Următorul raport operațional nr. 6 din 28/06/41 al sediului cel de-al 13-lea BAA marchează noua locație a sediului central al diviziei - Novo Serebryanka (aeroportul principal al 121 SBAP). Al 24-lea SBAP a fost mutat acolo de la aerodromurile Teikichi și Telush. Evacuarea sediului diviziei și a celui de-al 160-lea PAI a avut loc probabil în noaptea de 26-27 iunie. Acest lucru este confirmat indirect de lipsa de informații operaționale de la sediul diviziei pentru acea zi, deși regimentele diviziei au efectuat misiuni de luptă.
Bf-109F de la 7 / JG 51 la aerodromul Bobruisk la 11 iulie 1941
Și în seara zilei de 27 iunie, zona aerodromului Bobruisk s-a transformat într-un câmp de luptă. Din raportul comandantului celui de-al 47-lea corp de pușcă la comandantul armatei a 4-a cu privire la acțiunile controlului corpului din 23 iunie până la 3 iulie 1941, se spune:
„La 27.6.41, din regiunea Pyrashevo (10 km la est de nod) prin Pukhovichi, Osipovichi la ora 10 a ajuns la malul estic al râului. Berezina lângă Bobruisk. În acest moment Bobruisk a fost evacuat, podurile fiind pregătite pentru explozie. La 22.00 pe 27.6.41, când au apărut tancuri inamice, din ordinul comandantului armatei a 4-a, au fost aruncate în aer trei poduri peste râu. Berezina lângă Bobruisk. Inamicul a efectuat recunoașterea în grupuri mici de motocicliști, însoțiți de tancuri și a încercat să treacă spre malul estic al râului. Berezina. Inamicul încearcă să treacă spre malul estic al râului. Berezina a fost respinsă.
28.6.41, pe tot parcursul zilei, inamicul, sub acoperirea mitralierei, a mortarului (calibru mare) și a focului de artilerie (105 și 150 mm) pe toată adâncimea apărării noastre, a încercat să treacă către malul estic a fluviului. Berezina în zona podului feroviar Bobruisk, arătând eforturi deosebite la traversările de pe nostru
flancul drept în zona Shatkovo și pe flancul stâng în zona Dom-novo, Kholm. Datele de informații au confirmat informații despre răspândirea inamicului - grupuri separate de motocicliști, tancuri și vehicule blindate de-a lungul drumului Bobruisk-Minsk către Yeloviki și patrularea tancurilor individuale, infanterie motorizată la Shatkovo și Holm; în plus, a existat o acumulare de infanterie motorizată și tancuri în zona aerodromului Bobruisk”.
CONCLUZII
Până la 22 iunie 1941, la aerodromul Bobruisk s-au acumulat o cantitate uriașă de aeronave - 154 de vehicule, inclusiv 140 de avioane de luptă (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 și 4 Il-2), precum și șase antrenamente avioane USB și opt avioane de comunicații U-2. În creditul comandantului celui de-al 13-lea BAD Polynin și al șefului de stat major Tel-nov, au evaluat corect situația și până la prânzul primei zile de război au dispersat tot materialul din 24 și 97 BAP peste aerodromurile de câmp.. Ca urmare a acestor acțiuni, germanii nu au reușit să obțină un succes serios în atacurile repetate din aerul aerodromului Bobruisk (trei SB și un Su-2 s-au pierdut din bombardament). Din păcate, serviciile din spate nu au reușit să evacueze materialul defect de pe aerodrom; avansul rapid al germanilor, care l-au capturat pe Bobruisk pe 28 iunie, nu a permis acest lucru …
În contextul acestor evenimente, conglomeratul de aeronave sovietice care poate fi văzut în fotografiile germane ale aerodromului Bobruisk nu poate să nu-i intereseze pe fanii istoriei militare și ai istoriei aviației militare din timpul Marelui Război Patriotic. Documentele care au ajuns la noi pot face lumină asupra identității vehiculelor de luptă capturate de soldații germani în vara anului 1941 la aerodromul Bobruisk. Sunt, de asemenea, dovada că aceste aeronave au ajuns la aerodrom ca urmare a ostilităților conduse de unitățile și formațiunile Frontului de Vest în perioada 22-26 iunie 1941, o retragere generală a trupelor frontului și o redistribuire pripită a forței sale aeriene.
ANALIZA FOTOGRAFIEI
Este demn de remarcat faptul că, în reconstrucția aerodromului, pe lângă imaginile avioanelor a 24-a SBAP, care au avut un semn distinctiv sub forma unui capac caracteristic furcat pe chilă de la Războiul de iarnă, DB-ZF cu numărul tactic 11 în roșu a jucat un rol important. Cu acest avion se asociază un număr mare de fotografii, care oferă o imagine holistică a obiectelor situate la aerodrom: atât hangare, cât și clădiri, și aeronave.
Cea mai completă imagine, care transmite o idee despre tipurile și cantitatea de echipamente situate la aeroport, este prezentată în fotografia №1. Aceasta este o vedere din secțiunea de coadă a Pe-2, cu consolele demontate, de-a lungul liniei aeronavei, stând pe locul delimitat de drumul stâng, pe dreapta - două hangare (să le numim condiționat # 1 și # 2). Partea amplasamentului vizavi de locul de tragere formează o curte în formă de potcoavă datorită clădirilor în picioare și a hangarului nr.
Fotografia arată clar că avioanele stau de-a lungul drumului, în ordine: Pe-2 cu avioane decuplate și motoare scoase; SB gri deschis fără avioane, în spatele cabinei sale puteți vedea trenul de aterizare I-16 (fără motor și avioane) și I-15bis (de asemenea, fără motor și aripi); SB de culoare gri deschis cu radiatoare de tunel și avioane sprijinite pe acesta Pe-2, apoi I-153 (cu piele de fuzelaj dezbrăcată și fără avioane), în spatele trenului de aterizare, aparținând evident I-15bis; Apoi, trei Su-2 (vopsite conform schemei „verde sus, albastru jos”), în spatele lor se află chila I-16 (numerotată 5); mai departe DB-Zf (gri deschis, coada numărul 11) și în spatele acestuia un alt SB deschis gri.
Capătul clădirii este vizibil în spatele liniei de avioane, spre dreapta - două hangare, de-a lungul cărora stau și avioane și se află fragmentele lor: gri deschis I-153; la marginea hangarului I-15bis; în spatele lui „zace pe burtă” SB (pe chilă poate vedea „capacul”); un IL-2 se află în fața acestuia și puțin la dreapta, mai aproape de hangar - un I-153 gri deschis (fără planul stânga sus); chiar mai mult în dreapta este secțiunea de coadă a SB (coada numărul 4 și „capacul” alb) și extrema dreaptă U-2.
În centrul site-ului, în prim-plan sunt I-15bis și I-16. În plus, între avioanele de pe întregul site, sunt vizibile numeroase detalii și fragmente de aeronave, care sunt slab identificate din acest unghi.
Analizând fotografiile colectate, printre numeroasele rămășițe ale aeronavei, este posibilă identificarea mai multor mașini. Să începem cu Su-2, pe care l-am văzut în prima fotografie. În fotografia # 2 - un prim plan al Su-2, coada albă # 4 este clar vizibilă și se poate vedea, de asemenea, că fotografia a fost făcută mai târziu decât prima, motorul a fost demontat din mașină.
Următorul obiect este I-16 tip 5 (foto # 3), care se află între Su-2 și DB-Zf.
Fuzelajul avionului este rupt în fața chilei, coada roșie numărul 5 din marginea albă este clar vizibilă, încă un detaliu este clapele trenului de aterizare scoase.
Acum să ne întoarcem la imaginile DB-Zf №11. Au fost mai mulți dintre ei. Ca rezultat al lucrărilor, sa dovedit că inițial avionul se afla pe aerodrom și apoi a fost rulat de-a lungul căilor de rulare din beton și plasat între două hangare (unul dintre ele este numărul 2, următorul nr. 3, este clar văzut că hangarele au un design diferit, unul dintre ele este nr. 2 - dublu).
În cele din urmă, avionul a fost din nou târât și plasat într-o „linie” comună la marginea drumului. În acest timp, fotografii amatori germani au reușit să o împuște, oferindu-ne ocazia să ne uităm nu numai la această frumoasă mașină sclipitoare în soare, ci și la obiectele aerodromului și la alte avioane căzute în cadru, care au devenit elementele principale pentru legând fotografii disparate. De exemplu, în fotografia # 5 merită să acordați atenție diferitelor culori ale arcului SB și ale fuselajului său. Se pare că acesta este un fost CSS, pe care a fost montată cabina navigatorului și astfel transformată într-una de luptă. Acest lucru, de altfel, este confirmat de documentele celui de-al 24-lea SBAP. După mari pierderi în primele zile ale războiului, au început să transforme CSS în avioane de luptă.
În timp ce DB-Zf se rostogolea spre parcare, între hangare, într-una din imaginile din prim-plan, un U-2 cu o unitate roșie pe cârmă a intrat în cadru, iar UT-1 în stânga în fundal (a se vedea fotografia nr. 6). Hangarul nr. 3 este, de asemenea, vizibil în această fotografie.
Următorul avion, care are un număr suficient de fotografii pentru identificare, este un Il-2 cu „două” albe pe coadă. Inițial, această mașină stătea pe aerodrom (foto nr. 7) și abia după un timp a migrat către grupul general de mașini de pe amplasament și a ocupat un loc lângă hangarul nr. 2 (foto nr. 8).
Această imagine arată că numărul de pe cârmă nu este desenat folosind un șablon, ci ceea ce se numește „cu ochiul”. În plus, structura hangarului "dublu" nr. 2 este, de asemenea, vizibilă.
Următoarea fotografie # 9 ne aduce înapoi la Pe-2, de pe care a fost fotografiat site-ul cu echipamentul.
Se pare că extremul din acest grup este SB (vopsit conform schemei: „partea de sus verde, partea de jos albastră”) cu șuruburile îndepărtate, iar între acesta și Pe-2 există un DB-Zf. Fotografia prezintă în mod clar o clădire caracteristică cu două etaje, cu coș și extinderi laterale; între ea și avioane puteți vedea o mică cale - o ieșire din drumul principal.
O altă fotografie, dar deja făcută dintr-un unghi ușor diferit - datorită fuselajului SB care se află pe cealaltă parte a curții, la marginea hangarului (foto # 10). În dreapta, de-a lungul peretelui hangarului, sunt vizibile trei U-2 semi-demontate și, dimpotrivă, lângă SB gri deschis (de care sunt atașate consolele Pe-2) este clar vizibil un semn tactic pe cârmă - o literă roșie „E”. Există un alt instantaneu pentru același SB (fotografia nr. 11). Litera „E”, în locul unui număr tactic, a fost folosită pe avioanele comandanților escadrilei.
Vizualizarea unei alte fotografii ne oferă o perspectivă nouă, neobservată anterior de avioanele care stăteau pe palier. Fotografia # 12 arată că există mai multe avioane în spatele CSS gri deschis …
Imaginea următoare arată în mod clar SB distrus în timpul bombardamentului aerodromului, pictat conform schemei „verde sus, albastru jos”. Are coada albă numărul 2 și un capac roșu caracteristic. În fața lui se află epava unui alt SB într-o culoare deschisă (foto # 13). Aparent, SB-ul ars cu numărul „3” (foto # 14) a primit, de asemenea, un lovit direct de la o bombă aeriană.
SB de culoare gri deschis, cu „cinci” roșii pe coadă are un camuflaj interesant în nas, format din pete verzi aplicate de o perie. Fotografia nr. 15 arată că aceasta este o mașină de serie timpurie, cu radiatoare de parbriz.
I-16 cu numărul alb "13", pictat conform schemei standard, a fost filmat inițial în centrul zonei comune (foto # 16), lângă secțiunea cozii SB # 4, dar mai târziu a fost tras la o curte în formă de potcoavă.
În cursul cercetării noastre, am atras atenția asupra unui alt grup de fotografii care au apărut pe Internet fără nicio referire la locul evenimentelor, dar împreună cu fotografiile avionului SB cu coada „E”, U-2 Nr. 1 și IL-2, deja descris de noi. Conține imagini nevăzute anterior ale I-153 nr. 14 cu catargul antenei radio (fotografiile nr. 17 și nr. 18). Același DB-Zf №11 a ajutat accidental la „legarea” acestui avion. La o examinare mai atentă a fotografiei sale, a fost găsit un I-153 în colțul din stânga jos și a fost găsit un SB cu motoarele scoase, care a stat ulterior într-un rând cu DB-Zf cu alb nr. 7 și Pe-2. in fundal. În plus, există același copac în imagini, care stă lângă drum în fundal.
Acum să ne întoarcem către partea interioară a curții dintre hangarele # 2 și # 3. Fotografia # 19 arată un alt I-153 de culoare gri deschis cu coada # 2, căruia îi lipsesc un motor și consolele pentru stânga, SB în culoare verde-albastru și I-16 Tipul 29 cu coada albă numărul "8". În plus, un număr mare de fragmente și părți ale diferitelor aeronave sunt împrăștiate în jurul sitului.
După ce am analizat informațiile pe care le avem, am întocmit un plan dur al părții de aerodrom care a intrat în obiectivele camerelor germane. Alexander Korneev ne-a ajutat foarte mult în legarea clădirilor de la sol, trimițând o fotografie modernă a acelui loc (foto # 21). S-a dovedit că clădirea caracteristică albă, cu două etaje, cu coș și prelungiri laterale, a fost parțial păstrată până în prezent. Până la începutul anilor 1990, era o clădire academică, dar acum locuitorii locali dezmembrează treptat această clădire istorică în cărămizi.
Datorită țevii, casa este vizibilă clar pe imaginile din satelit (în fotografia nr. 22 este afișată cu o săgeată). Acest lucru a ajutat să ne imaginăm mai exact unde se aflau clădirile aerodromului în 1941 - hangare nr. 1, 2, 3, 4 și două clădiri care formează o curte în formă de potcoavă (vezi partea inferioară a fotografiei nr. 22). Din păcate, nici clădirile și nici hangarele nu au supraviețuit până în prezent.
Foto 22, Imagine satelit modernă a aerodromului militar Bobruisk. Mai jos (pe o scară redusă), locația aproximativă a hangarelor și a altor clădiri din 1941 este suprapusă peste aceasta. Singura clădire parțial conservată este încercuită în alb
CONCLUZIE
Ca urmare a studiului și a comparării materialelor de arhivă cu fotografiile fotografilor germani, am avut ocazia să stabilim apartenența unei părți a aeronavei înregistrată de camere la aerodromul Bobruisk.
Să începem cu vehiculele celei de-a 13-a BAA și avioanele care se acumulaseră la aerodromul Bobruisk până pe 22 iunie. SB cu „capace” pe chile - acestea sunt aeronavele celui de-al 24-lea SBAP. Aceste denumiri tactice au apărut pe vehiculele regimentului în timpul războiului de iarnă. Aproximativ o duzină dintre aceste mașini au rămas la aerodrom, patru dintre ele au numerele 2, 3, 4 și un număr nu este identificat - capacele sunt clar vizibile. Su-2 - aeronave ale BBAP 97, pur și simplu nu existau alte regimente cu astfel de material în această direcție.
SB gri deschis cu numărul de coadă 5 și radiatoare frontale ale motoarelor aparțineau cel mai probabil celui de-al 121-lea SBAP al 13-lea BAA. Acest regiment a fost înarmat, după cum se menționează în documentele sale, cu mașini din „vechea serie a fabricii de la Irkutsk”. SB cu litera „E” pe coadă a aparținut cel mai probabil celui de-al 39-lea SBAP al celui de-al 10-lea SBAP (banda roșie de-a lungul marginii superioare a cârmei diferă de „capacele” celui de-al 24-lea SBAP). Aeronava USB aparținea celui de-al 24-lea SBAP.
Il-2 este un vehicul conceput pentru al 74-lea ShAP 10th SAD, iar Pe-2 este unul dintre cele 28 de avioane zburate în SBAP-urile 13 și 16.
Avioane DB-Zf de la al treilea corp de aer RGK. Conform documentelor, se știe că un astfel de bombardier din cel de-al 98-lea DBAP produs
aterizare forțată în Bobruisk din cauza daunelor de combatere în seara zilei de 22 iunie. Conform documentelor, nu a fost posibil să se stabilească ce unitate aparținea celui de-al doilea DB-Zf, ci doar aeronava din 98 și 212 DBAP a funcționat în această zonă, astfel încât se poate presupune cu un grad ridicat de certitudine că utilajele erau din aceste regimente.
Deja pe 22 iunie, unitățile din zonele de frontieră au început să se mute la aerodromul Bobruisk. Principalii „oaspeți” erau aeronavele celui de-al 10-lea SAD. Datorită pierderilor grele din raidurile aeriene inamice, această unitate a fost nevoită să se mute mai întâi la Pinsk și apoi la Bobruisk. Și dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu bombardierele -16 SB a devenit parte a SBAP 24 și a zburat la aerodromurile Teikichi și Novo Serebryanka și unul, aparent, a rămas în Bobruisk, atunci cu luptători și avioane de atac totul este mult mai complicat.
În documentele celui de-al 10-lea SAD, se menționează mutarea din 22 iunie către Pinsk de la aerodromul Imenin al 123-lea IAP (conform diverselor surse, 10, 13 și 18 unități), și de la aerodromul Pruzhany (33 IAP și 74 ShAP au avut sediul acolo) - încă cinci aeronave aparținând diviziei.
Acest lucru este confirmat de comandantul adjunct al căpitanului 123 al IAP Iapchen Savchenko în raportul său către comandamentul Forțelor Aeriene ZAPOVO din data de 23.06.41: „Sediul celui de-al 10-lea SAD a fost evacuat, nu știu unde stau în Pinsk, Sunt șeful unui grup de luptători ai echipelor naționale (…) Aștept instrucțiuni despre ce să fac în continuare."
Ce aeronave se aflau în aceste grupuri, nici în documentele celui de-al 10-lea SAD, nici în documentele regimentelor sale. Din păcate, puținele documente ale Diviziei a 10-a aeriene și ale unităților sale reflectă slab evenimentele din iunie 1941 și practic nu există date nici despre pierderi, nici despre mutarea materialului.
Începând cu 22 iunie, cel de-al 33-lea IAP include 25 I-16 tip 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 și 2U-2 (conform documentelor regimentului, toate vehiculele erau dezactivate la Kuplin aerodrom). Cu toate acestea, toate documentele celui de-al 33-lea IAP (și acest lucru este indicat în dosarele regimentului) au fost predate la 22 iunie biroului de înregistrare și înrolare militară din orașul Pruzhany. Deci, totul din fondul regimentului din TsAMO și despre evenimentele din iunie 1941 a fost scris în retrospectivă. Al 74-lea ShAP din 22 iunie avea 47 I-15bis, 15 I-153 și 4 Il-2. Conform jurnalului de luptă al celui de-al 10-lea SAD, acest regiment chiar în prima zi de război și-a pierdut tot materialul la aerodromul Malye Zvody. Cu toate acestea, judecând după documentele regimentului însuși, în perioada 22-28 iunie, a făcut 15 ieșiri, pierzând 28 de avioane și patru piloți.
O altă dovadă că unele dintre vehiculele regimentelor 33 și 74 ar fi putut ajunge la Bobruisk este comparația aeronavelor fotografiate de germani la aerodromul Pruzhany și fotografii de la aerodromul Bobruisk. În fotografii, am remarcat corespondența tipurilor (I-16 tip 5, I-15bis și I-153) și aceleași scheme de vopsea pentru aeronave.
Astfel, există motive să afirmăm că unele dintre aeronavele regimentelor 33 și 74 au ajuns totuși la Bobruisk și, ca parte a grupului combinat de luptători ai căpitanului Savchenko, au participat la ostilități până pe 28 iunie, iar lipsa documentelor despre acest lucru a fost rezultatul confuziei și haosului.primele zile ale războiului …
Acum să mergem direct la aeronavă: I-16 tip 5 - aparținea celui de-al 33-lea IAP. Fotografiile din aerodromul Bobruisk arată cel puțin cinci astfel de aeronave. Toate au aceeași culoare, precum și forma, plasarea și culoarea numerelor tactice. Toate acestea indică
pe faptul că avioanele sunt dintr-o unitate. I-15bis - aparținea, fără îndoială, celui de-al 74-lea ShAP. Pur și simplu nu existau alte regimente cu astfel de material în această direcție. Un I-153 cu un vârf verde și un fund albastru, cel mai probabil, este, de asemenea, din Pruzhany, dar este imposibil să se determine care dintre regimente - al 33-lea sau al 74-lea - a aparținut. UT-1 aparținea în mod clar regimentelor celui de-al 10-lea SAD, deoarece nu existau astfel de aeronave în compoziția de luptă a celui de-al 13-lea BAA.
Determinarea apartenenței griului deschis I-153 nu a cauzat inițial probleme speciale autorilor, întrucât, conform documentelor celui de-al 10-lea SAD, mutarea aeronavei celui de-al 123-lea IAP la Bobruisk la 23 iunie 1941 a fost urmărit. Cu toate acestea, în timp ce lucra cu fotografii ale aeronavelor capturate de germani la aerodromul Minsk Loshchitsa, Igor Zlobin a atras atenția asupra aceleiași culori și scrieri a numerelor tactice pe Chaika din aerodromul Bobruisk și aerodromul Loshchitsa.
După elaborarea documentelor celui de-al 160-lea IAP în TsAMO), presupunerea a fost confirmată! Al 160-lea IAP, după ce a luptat în regiunea Minsk, a zburat la Bobruisk pe 26 iunie 1941. În documentele celei de-a 43-a IAD, care a inclus 160 de IAP, există informații că în timpul ostilităților regimentul a primit 10 I-153 de la 129 de IAP pentru completare. Aparent, acestea sunt avioanele echipei naționale a căpitanului Savchenko, iar numărul regimentului ar fi putut fi confundat de la 123 la 129. Mai mult, documentele celui de-al 129-lea IAP sunt destul de detaliate, dar nu menționează niciun transfer de echipament. Astfel, „Pescărușii” de culoare gri deschis cu numere roșii de coadă sunt aeronave ale celui de-al 160-lea IAP. Există fotografii cu trei astfel de aeronave (nr. 2, 12 și 14), abandonate din cauza defecțiunilor pe terenul aerodromului Bobruisk.
Ultimele persoane implicate în ancheta noastră sunt două I-16 ale seriei târzii. Din păcate, nu a fost încă posibil să se stabilească identitatea acestor mașini. Dar este cel mai probabil că au zburat la Bobruisk fie cu Chaika din 160 IAP de la Minsk (ceea ce înseamnă că aparțineau 163rd IAP), fie din Baranovichi după înfrângerea aerodromului local de către aviația germană (atunci erau din 162 IAP) … În orice caz, acestea sunt mașinile celei de-a 43-a IAD.
După cum se știe din documentele Fondului de gestionare a forțelor aeriene ale Armatei Roșii, 162 și 163 PAI au fost înarmați cu „măgari” din seria ulterioară. Alte două regimente ale Forțelor Aeriene ZAPOVO, înarmate cu mașini similare (122 IAP din 11 SAD și 161 IAP din 43 IAD), erau departe de Bobruisk și vehiculele lor nu puteau fi acolo. În plus, se știe că cel de-al 122-lea IAP a fost învins pe 23 iunie la Lida, iar germanii și-au distrus ultimele trei mașini la aerodromul Machulishche de lângă Minsk. Soarta fiecărei aeronave a celui de-al 161-lea IAP poate fi urmărită în lista supraviețuitoare a pierderilor materialului acestui regiment: niciuna dintre ele nu a fost „marcată” în Bobruisk …
