„Autobuze de luptă”. Transportorul blindat BTR-50P a devenit în multe privințe un vehicul unic de luptă. Pe lângă faptul că a fost primul transportor blindat cu șenile, BTR-50 plutea și el. Aici genealogia sa s-a reflectat pe deplin. Acest model a fost creat pe baza rezervorului amfibiu ușor PT-76. În plus față de parașutiști, transportatorul blindat putea transporta în siguranță până la două tone de marfă pe apă, inclusiv mortare și monturi de artilerie de calibru de până la 85 mm inclusiv, iar focul asupra inamicului dintr-o armă ar putea fi tras direct în timpul transportului.
Istoria creării transportorului blindat amfibiu urmărit BTR-50P
Misiunea tactică și tehnică emisă de GBTU a prevăzut imediat crearea a două noi vehicule de luptă - un tanc amfibiu ușor și un transportor blindat de personal pe baza acestuia, cu unificarea maximă posibilă a componentelor structurale și a ansamblurilor. Noul transportor blindat sovietic a fost creat în comun de proiectanții VNII-100 (Leningrad), uzina Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ) și uzina Krasnoye Sormovo, managementul general al proiectului a fost realizat de celebrul proiectant de tancuri sovietic Zh Da, Kotin. Lucrările la crearea de noi vehicule de luptă în URSS au început la 15 august 1949, iar proiectarea tehnică a unui nou transportor blindat a fost gata la 1 septembrie 1949. În același an, lucrările de proiectare la crearea unui tanc amfibiu ușor și a unui transportor blindat urmărit au fost transferate la Chelyabinsk, unde proiectele au fost desemnate „Obiectul 740” (viitorul PT-76) și „Obiectul 750” (viitorul BTR-50P).
Încă de la începutul lucrării, proiectanții sovietici s-au confruntat cu sarcina de a crea un transportor blindat amfibiu urmărit conceput pentru a transporta personalul unităților de puști motorizate ale armatei sovietice, precum și diverse încărcături militare, inclusiv piese de artilerie și roți ușoare. vehicule în condiții de rezistență la foc posibilă de la un potențial inamic. Lucrările la tanc și la transportul blindat de personal au fost efectuate în paralel, dar transportatorul blindat a fost creat cu o oarecare întârziere în urma programului. Această întârziere a fost justificată de dezvoltarea unui număr mare de soluții de proiectare, de exemplu, o unitate de propulsie cu jet de apă, mai întâi pe un rezervor amfibiu ușor PT-76. Testele de succes ale PT-76 au insuflat proiectanților încrederea că lucrările la crearea transportorului blindat vor fi finalizate în același mod reușit.
BTR-50P
Una dintre cerințele misiunii tehnice pentru crearea unui nou vehicul de luptă a fost transportul a două tone de diverse încărcături până la artileria divizionară și SUV-ul GAZ-69. Lucrând la soluția acestei probleme, proiectanții s-au confruntat cu dificultăți la alegerea unui dispozitiv de încărcare. Au fost luate în considerare două opțiuni principale: o instalație de macara cu acționare electrică și un troliu acționat de motorul principal al unui transportor blindat cu încărcare pe rampe articulate. În timpul lucrului, opțiunea cu macaraua a fost abandonată din cauza proiectării excesive și a complexității operaționale a acestei soluții.
Un fapt interesant este că deja în timpul testelor noului transportor blindat, proiectanții, din proprie inițiativă, au tras pe uscat și pluteau din sistemele de artilerie transportate: tunul antitanc ZIS-2 de 57 mm și chiar D-44 tun de 85 mm. Realizarea unor astfel de teste nu a fost prevăzută de specificațiile tehnice de la armată, singura cerință a fost transportul artileriei divizionare. Spre surprinderea multora, aceste trageri au avut succes și nu au dus la defecțiuni ale șasiului transportorului blindat și niciun incident. Mai mult, flotabilitatea vehiculului a fost, de asemenea, destul de suficientă pentru a trage din arma transportată fără a inunda sau răsturna transportatorul blindat, ceea ce a confirmat doar capacitățile amfibii foarte mari ale noilor vehicule.
Rezervor amfibiu ușor PT-76
Primul prototip al transportorului blindat urmărit era gata până la sfârșitul lunii aprilie 1950, în perioada 26 aprilie - 11 iunie a aceluiași an, transportorul blindat a trecut testele din fabrică. Testele efectuate au făcut posibilă corectarea documentației tehnice pentru noul vehicul de luptă, deja în iulie fiind pregătite două noi prototipuri ale „Obiectului 750”, ale căror teste de stat au fost efectuate în a doua jumătate a anului 1950. Potrivit rezultatelor testelor de stat, mașina a fost din nou finalizată, iar în al treilea trimestru al anului 1951, ChKZ a prezentat încă două prototipuri pentru testare, care în anul următor au trecut de etapa încercărilor militare. Militarii au remarcat rezistența insuficientă a designului scutului care reflectă valurile, acuratețea nesatisfăcătoare a bătăliei armelor standard - o mitralieră de calibru mare 12, 7 mm DShK, precum și cazurile de operare spontană de stingere a incendiilor echipament. După eliminarea tuturor neajunsurilor indicate de militari și rafinarea transportorului blindat, în toamna anului 1953, au fost efectuate teste de control, depășind în total 1, 5 mii de kilometri. În aprilie a anului următor, noul transportor blindat a fost adoptat oficial de armata sovietică prin ordin al ministrului apărării al URSS sub denumirea BTR-50P.
Noul vehicul de luptă sovietic a fost unic în multe dintre caracteristicile sale și a fost o dezvoltare complet internă, care a fost creată fără a lua în considerare probele străine ale unor astfel de echipamente. Mai mult, tancul amfibiu PT-76 cu arme puternice de artilerie, pe șasiul căruia a fost creat BTR-50P, era o mașină unică. În multe privințe, crearea unor astfel de echipamente a fost ajutată de marea experiență în dezvoltarea tancurilor ușoare amfibii, care a fost acumulată în URSS chiar înainte de al doilea război mondial.
Caracteristici tehnice ale transportorului blindat BTR-50P
Primul transportor blindat sovietic urmărit a fost un vehicul de luptă plutitor cu armură antiglonț. Coca de deplasare a transportorului blindat de personal a fost realizată prin sudarea de pe plăci blindate cu o grosime de 4 până la 10 mm. Greutatea de luptă a modelului BTR-50 nu depășea 14,2 tone. O caracteristică distinctivă a vehiculului de luptă a fost amplasarea motorului diesel de-a lungul axei longitudinale a corpului. Pentru noul model de vehicule blindate, designerii sovietici au ales următoarea schemă de amenajare. În partea din față a transportului blindat de personal era un compartiment de control, în partea de mijloc - compartimentul trupelor, în pupa - compartimentul motorului. Echipajul transportorului blindat era format din două persoane: șoferul și comandantul. Locul de muncă al comandantului era în dreapta, iar mecanicul în stânga. În plus, 12 soldați ar putea fi cazați în interiorul corpului corpului din compartimentul trupelor. Pe cât posibil, transportorul blindat de personal ar putea transporta până la 20 de personal sau două tone de diverse încărcături militare printr-o barieră de apă, de exemplu, un pistol de artilerie împreună cu un echipaj. Versiunile fără acoperiș ale vehiculului blindat au fost echipate cu o copertină detașabilă care proteja forța de aterizare de efectele precipitațiilor.
BTR-50P transportă o armă de artilerie
Șasiul, transmisia și centrala electrică au ajuns la BTR-50P neschimbate din rezervorul PT-76. Inima vehiculului de luptă a fost motorul diesel V-6PVG, care a dezvoltat o putere maximă de 240 CP. Această putere a fost suficientă pentru a oferi vehiculului cu șenile o viteză maximă de deplasare de până la 45 km / h atunci când circulați pe autostradă și până la 10,2 km / h pe linia de plutire. Rezerva de putere a fost estimată la 240-260 km (pe autostradă). Noul transportor blindat de personal, precum tancul ușor PT-76, s-a remarcat prin mobilitate ridicată și caracteristici de manevrabilitate, avea o rezervă de flotabilitate, manevrabilitate și stabilitate bună. Din acest motiv, noul echipament a intrat în funcțiune nu numai cu unități de puști motorizate, ci și cu unități marine. În plus față de rezervoare, BTR-50 a depășit cu ușurință obstacolele sub formă de șanțuri și tranșee de până la 2, 8 metri lățime și pereți verticali de 1, 1 metru înălțime.
În partea din spate a mașinii, pe acoperișul compartimentului motorului, proiectanții au amplasat rampe rabatabile pentru încărcarea pistolelor și mortarelor de artilerie (BTR-50P putea transporta un mortar de 120 mm, 57 mm, 76 mm sau 85 mm pistol), precum și vehiculele cu tracțiune integrală GAZ-67 sau GAZ-69. Pentru transportul armelor, transportatorul blindat a fost echipat special cu un dispozitiv de încărcare, care consta din. pe lângă rampele articulate, de la un troliu puternic cu o forță de tracțiune de 1500 kgf.
În ciuda faptului că pe prototipuri a fost instalată o mitralieră DShK de calibru mare în timpul testelor, transportorii de blindate au intrat în serie fie fără arme standard, fie cu o mitralieră SGMB de 7,62 mm, creată pe baza SG -43 mitralieră grea. A doua încercare de a înarma un vehicul de luptă cu arme de calibru mare a fost făcută deja în 1956. Prototipul BTR-50PA a fost înarmat cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm, care, ca și înainte de DShK, a fost încercată să fie instalată pe o turelă cu spatele blindat pe trapa comandantului BTR. În ciuda eforturilor proiectanților, această versiune a modelului BTR-50 cu putere de foc crescută nu a ajuns la stadiul de adopție.
Opțiuni de upgrade
Deja în 1959, cea mai masivă modificare a transportorului blindat cu șenile, denumită BTR-50PK, a fost lansată în producția de masă. Principala diferență între acest model a fost prezența unui acoperiș care acoperea întregul compartiment al trupelor. Au fost proiectate trei trape separate pentru debarcarea și debarcarea trupelor pe acoperiș. Este demn de remarcat faptul că, în 1959, toate transportoarele blindate sovietice disponibile erau echipate cu un acoperiș, acest lucru fiind valabil și pentru vehiculele cu roți - BTR-40 și BTR-152. Armata sovietică a ținut cont de experiența bătăliilor urbane din Ungaria în 1956, când parașutiștii erau vulnerabili la foc de la etajele superioare ale clădirilor, în plus, sticlele cu un amestec combustibil sau grenadele puteau fi aruncate cu ușurință în corpul navei. În plus față de funcția de protecție, acoperișul de deasupra compartimentului trupelor a îmbunătățit proprietățile amfibii deja foarte bune ale transportatorului blindat, permițându-vă să înotați chiar și cu valuri ușoare, apa pur și simplu nu pătrundea în interiorul vehiculului.
BTR-50PK al Armatei Populare Poloneze
De asemenea, vehiculele de comandă și personal BTR-50PU și BTR-50PN au devenit destul de masive, producția primului model din Volgograd a fost lansată în 1958. O astfel de mașină putea transporta până la 10 persoane, iar în sediul central a fost instalată o masă pentru lucrul cu hărți și documente. De asemenea, o trăsătură distinctivă a vehiculului de comandă și personal a fost prezența unui complex de trei stații de radio R-112, R-113 și R-105. Trei antene de patru metri, una de 10 metri și o antenă de 11 metri au devenit echipamentul standard al vehiculului de luptă. În procesul de modernizare a mașinilor, compoziția echipamentelor și a comunicațiilor plasate în interior s-au schimbat.
Deja în anii 1970, unele dintre primele serie BTR-50P au fost transformate în vehicule de asistență tehnică (MTP). Astfel de vehicule blindate au fost folosite de unitățile de pușcă motorizate, care erau înarmate cu vehicule noi de luptă pentru infanterie BMP-1. În transportoarele blindate modernizate, în locul transportatorului de trupe, exista un departament de producție cu acoperiș blindat. Înălțimea compartimentului a fost mărită, permițând reparatorilor să lucreze la toată înălțimea. În departamentul de producție, au fost transportate unelte de lucru, au fost instalate echipamente și dispozitive pentru repararea și întreținerea BMP-1 și au existat și mijloace pentru evacuarea unui vehicul de luptă de infanterie. Și pentru instalarea și instalarea pe BMP-1 a diferitelor componente și ansambluri, o macara cu braț a fost plasată pe MTP.
Modelul MTP
În total, în timpul producției în serie din 1954 până în 1970 în URSS, a fost posibilă asamblarea a până la 6.500 transportoare blindate BTR-50 cu diverse modificări. Această tehnică a rămas în serviciul armatei sovietice până la sfârșitul existenței URSS. Unele dintre aceste transportoare blindate de personal pot fi încă depozitate. În același timp, există încă interes pentru astfel de mașini. De exemplu, uzina Malyshev Kharkov oferă încă opțiuni pentru modernizarea acestui transportor blindat cu instalarea de noi motoare de 400 CP, mitraliere de calibru mare, o cutie de viteze nouă și elemente de șasiu modificate. Compania ucraineană speră că BTR-50 modernizat va putea interesa clienții potențiali din Africa și Asia.
