Moscova, 18 martie. / TASS /. Flota submarină rusă împlinește 110 ani pe 19 martie. În această perioadă, submarinele interne au trecut prin mai multe etape de dezvoltare - de la mici „nave ascunse” la cele mai mari transportatoare de rachete strategice din lume. De la apariția lor în marină, submarinele au fost și rămân întruchiparea celor mai progresiste idei științifice și tehnice și a soluțiilor inginerești avansate.
Pentru prima dată ca o adevărată forță militară, submarinele s-au arătat în primul război mondial. Evenimentele războiului ruso-japonez din 1904-1905 au demonstrat că submarinele de serviciu recent intrate erau slab adaptate la realitățile luptei armate pe mare.
Primii pași
Primul dintre compatrioții noștri care a abordat construcția de echipamente subacvatice cu o bună pregătire ca inginer militar a fost generalul adjutant Karl Andreevich Schilder. Vehiculul său subacvatic, construit în 1834, a făcut o scufundare istorică de trei ore în apele râului Malaya Nevka în septembrie 1840.
Barca lui Schilder era înarmată cu rachete, iar în timpul testelor, ideea de a le lansa de sub apă a găsit o confirmare practică. Nu era motor la bord, barca era pusă în mișcare printr-o antrenare musculară, pentru care era echipată cu „aripioare” dispuse conform principiului picioarelor de rață. Mișcându-se sub apă, dispozitivul putea să se apropie de o navă inamică și să o lovească cu o mină de pulbere cu o siguranță electrică.
Următorul pas în dezvoltarea construcției navale submarine interne a fost barca de 350 de tone a lui Ivan Fedorovici Aleksandrovsky. Nu numai că se putea scufunda, ci și să se deplaseze sub apă destul de mult timp, folosind mașini pneumatice cu piston alimentate cu aer comprimat de la 200 de cilindri din fontă.
Primul proiectant de submarine de serie este Stepan Karlovich Dzhevetsky. Vehiculul subacvatic sub cap, cu deplasare mică, a fost construit și testat în timpul războiului ruso-turc din 1877-1878.
Moștenitorul tronului, viitorul împărat Alexandru al III-lea, conform propriului jurnal, a fost prezent la testarea aparatului. Poate că cuvântul său a fost decisiv, iar trezoreria a finanțat o serie de 50 de bărci, finalizate în 1881. Aceștia erau conduși de o mișcare musculară, erau înarmați cu două mine și aveau scopul de a proteja cetățile marine.
Pe fundalul cuirasatelor din acea vreme, astfel de nave arătau neajutorate și nu serveau decât până în 1886. Cu toate acestea, mai multe bărci ale lui Drzewiecki erau echipate cu motoare electrice cu vâsle. Stepan Karlovich a venit și cu o altă idee strălucită - un „tub de navigație optică”.
În același timp, la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, nu exista încă nici teoria scufundării, nici ingineria și suportul tehnic adecvat. În activitățile practice, primii submarini ruși au trebuit să se bazeze în principal pe cunoștințe în domeniul științelor fundamentale și pe experiența practică dobândită în anii de serviciu pe nave de suprafață.
Modelul submarin K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpediera cu numărul 150
Decizia fatidică care a determinat viitorul flotei interne și al construcției navale a fost formarea la 19 decembrie 1900 a Comisiei pentru proiectarea navelor submarine a Departamentului maritim. Acesta a inclus asistentul principal al constructorului de nave Ivan Bubnov, inginerul mecanic principal Ivan Goryunov și locotenentul Mihail Nikolaevich Beklemishev.
La scurt timp după formarea comisiei, la 22 decembrie 1900, au fost trimise scrisori de notificare către Bubnov și alți constructori de nave. Această dată marchează începutul istoriei Biroului Central de Proiectare Rubin pentru Inginerie Marină, cel mai vechi proiectant rus de submarine.
Comisia a pregătit desene ale "Torpedoarei nr. 113". După aprobarea ordinului de construcție (șantierul naval Baltic), nava a fost înrolată în flotă sub numele de "Torpedo boat # 150". Mai târziu i s-a dat numele de „Delfin”.
În iunie-octombrie 1903, nava a fost testată în apele baltice, iar în timpul iernii a început construcția unei serii de distrugătoare submarine „de tip rus” de șase unități. Prin numele propriu al uneia dintre nave, erau numite „balene ucigașe”.
Războiul ruso-japonez a izbucnit pe 27 ianuarie 1904 (în continuare - după stilul vechi). Guvernul țarist căuta modalități de consolidare a grupării navale din Extremul Orient, alocând finanțare suplimentară pentru sistemele avansate de arme.
Nava electrica germana
În Germania, a fost plasată o comandă pentru trei submarine din clasa Karp. Din recunoștință, compania Krupp (care până atunci nu reușise să vândă nimic de acest fel flotei Kaiser) a donat navei electrice Forelle către Rusia.
Deasupra și sub apă, barca de 18 tone cu două tuburi exterioare pentru torpile a arătat o bună manevrabilitate. La bord nu a existat niciun motor cu ardere internă - atât trecerea subacvatică, cât și cea de suprafață au fost asigurate de un motor electric cu o capacitate de 50 de cai putere, iar bateria a fost încărcată la bază. Capacitatea bateriei a fost suficientă pentru a parcurge 20 de mile cu o viteză de 4 noduri.
În situația specifică din 1904, „Păstrăvul” avea un alt avantaj important. Un submarin de dimensiuni și greutate reduse ar putea fi transportat relativ ușor pe calea ferată. După o scurtă ședere în Marea Baltică, pe 11 august, barca, împreună cu un echipaj de șase persoane, au pornit pe șine spre Orientul Îndepărtat. Timp de aproape o jumătate de an, Păstrăvul a rămas singurul submarin care funcționează formal în Vladivostok.
Submarin „Sturgeon”, finalizare la Sankt Petersburg
© wikipedia.org
Comanda din America
Rusia a cumpărat o barcă terminată de la Lake Submarine Company și Electric Boat Company. Au fost aduși în Marea Baltică în vara anului 1904.
Primul - Protector construit în 1902 de designerul Simon Lake (Simon Lake), a fost numit „Sturgeon”.
Al doilea - Fulton, proiectat de John P. Holland, construit în 1901, a fost redenumit „Somn”. Nava a fost supusă unor încercări maritime în septembrie-octombrie 1904 cu participarea unei echipe americane de comandă, care a instruit și echipajul naval rus în gestionarea navei și întreținerea mecanismelor acesteia. Barca era bine controlată, avea o navigabilitate tolerabilă și o precizie relativ mare a focului de torpilă.
„Delfinul”, „Som” și „Sturionul” s-au remarcat prin dimensiunile lor reduse: lungimea corpului nu a atins nici măcar 20 de metri, deplasarea primelor două a fost mai mică de 150 de tone, a treia - până la 175. viteza de suprafață nu depășea zece noduri, viteza subacvatică era chiar mai mică …
Sturionul a servit flota rusă doar nouă ani (a fost dezafectat în vara anului 1913), Som a murit în mai 1916, iar Delfinul a rămas în serviciu până în august 1917.
Prima experiență de acțiune
Pentru a participa la războiul ruso-japonez, cinci submarine de design Bubnov (Kasatka, Skat, Nalim, feldmareșal contele Sheremetev, Delfin) și un submarin american (Som) au mers la Vladivostok în noiembrie 1904.). Istoria nu a cunoscut încă un astfel de transport al submarinelor pe o distanță de aproximativ 9 mii de kilometri.
Port Arthur a căzut la 20 decembrie 1904. În acel moment, șapte submarine fuseseră livrate din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat și fusese creat un „Detașament separat de distrugători portuali Vladivostok”. Detașamentul era condus de comandantul "Kasatka" Alexander Plotto. El poate fi considerat primul comandant de submarin tactic de teatru din lume.
Submarinistii au făcut prima lor călătorie comună în perioada 16-19 februarie. În același timp, doar Delfinul era înarmat: torpilele model 1898 potrivite pentru torpile Dzhevetsky au fost găsite în stocurile portului Vladivostok.
Submarin S. K. Drzewiecki în Muzeul Naval Central
© CDB MT "Rubin"
S-au găsit defecte
Motoarele cu combustie internă pe benzină (ICE) de atunci nu puteau rezista la sarcini prelungite. De exemplu, „Kasatki” erau echipate cu două motoare Panar. Acest lucru a dat echipajelor posibilitatea de a le utiliza alternativ, schimbându-se la fiecare două ore. Gama practică de croazieră în cele mai favorabile circumstanțe a fost de 1,5 mii de mile.
Cu toate acestea, din cauza fiabilității motoarelor și a navigabilității reduse a submarinelor, comandanții au încercat să nu părăsească portul la o distanță mai mare de 100-120 mile. În același timp, au încercat să păstreze capacitatea de rezervă a bateriei timp de opt ore din cea mai mică mișcare subacvatică.
Barcile de tip „Killer Whale” au la suprafață un motor electric cu o capacitate de 100 de litri. cu. alimentat de două dinamo (generatoare electrice) acționate de motorul cu ardere internă. În timpul serviciului, se dovedește că atunci când navigați într-o poziție pozițională pe timp proaspăt, apa de mare pătrunde în corpul navei. Trapa a trebuit să fie fixată în jos și observația a fost efectuată prin ferestre cu unghiuri de vizualizare limitate.
Scufundarea din poziția de croazieră sub periscop a durat cel puțin cinci până la șase minute și, în unele cazuri, a durat până la zece sau mai mult. Barcile rusești ar fi putut deveni o pradă ușoară pentru navele japoneze de suprafață, în special pentru crucișătoarele și distrugătoarele de mare viteză. În timpul uneia dintre expedițiile de pe "Kasatka", au luat în mod eronat insula pentru o navă inamică și au efectuat o scufundare urgentă, care a durat șapte minute. Manevrele au fost considerate nesatisfăcătoare: în acest timp, distrugătorul ar fi putut scufunda barca cu o lovitură de lovitură.
Chiar dacă ar fi posibil să te scufunzi la timp, ar fi dificil să iei o poziție confortabilă pentru un atac cu torpile pe o țintă în mișcare. Pe cursul subacvatic, balenele ucigașe erau slab controlate. Și „Delfinul” a avut o direcție grea, ceea ce a cerut creșterea abilităților echipajului.
După Tsushima
Bătălia cuirasatelor de pe insula Tsushima din 14-15 mai 1905 s-a încheiat cu distrugerea celei de-a doua escadrile din Pacific. Numai crucișătoarele comandantului detașamentului Vladivostok, contraamiralul Jessen, și „un detașament separat de distrugătoare” au fost ținute într-o stare pregătită pentru luptă în teatrul de operațiuni.
În timp, detașarea a devenit destul de numeroasă. Primul submarin proiectat de Lack a ajuns pe șine în Extremul Orient în aprilie. Treptat, numărul detașamentului a crescut la 13 submarine. Jumătate din bărci erau în reparații, ceea ce a fost efectuat, de regulă, de către echipaj.
"Barcile sunt unul dintre cele mai puternice mijloace de apărare a coastelor. Dacă știi cum să le folosești, submarinele pot provoca daune teribile inamicului în propriile sale porturi și prin apariția lor pot provoca frică morală și agitație", a remarcat comandantul Soma, contraamiralul Vladimir Trubetskoy.
Războiul s-a încheiat la 23 august 1905 odată cu semnarea unui tratat de pace.
Submarin "Som"
© RPO "Clubul submarinilor și veteranilor marinei din Sankt Petersburg"
Sensul experienței
Patru dintre cele 13 submarine ale „detașamentului separat” au ajuns la Vladivostok după sfârșitul războiului. Datorită livrării târzii, submarinele din clasa Sturgeon nu au avut timp să ia parte la ostilități.
Un dezavantaj comun al tuturor submarinelor din acei ani a fost funcționarea nesigură a motoarelor cu ardere internă. Emoția mării, o puternică umflătură a zguduit bărcile la suprafață, astfel încât electrolitul a fost stropit. Explozii interne au avut loc de mai multe ori în timpul războiului. Moartea marinarului a dus la un incident asupra Delfinului, care a fost cauzat de aprinderea vaporilor de benzină.
Condițiile de trai precare au creat un disconfort constant, reducând eficiența echipajului. Deoarece ambarcațiunile erau structurate fără întrerupere, iar sistemul de ventilație era de o eficiență redusă, un amestec de vapori de benzină, vapori de ulei și gaze de eșapament a fost păstrat în mod constant în interiorul navei. Adăugați la aceasta umiditatea crescută și incapacitatea echipajului de a-și usca hainele după schimb. În barcă nu existau salopete pentru muncă. Doar echipa Soma a avut noroc: era echipată cu haine impermeabile cu blană de veveriță.
Barcile construite după proiectele inginerilor americani Holland și Lack, precum și ambarcațiunile dezvoltate de Bubnov s-au dovedit a fi comparabile în ceea ce privește nivelul tehnic general, navigabilitatea și calitățile de luptă.
Submarinele interne se deosebeau de „străini” în ceea ce privește viteza mare și gama de croazieră. Aveau și arme mai puternice. Adevărat, tuburile torpilei ale lui Drzewiecki nu au funcționat la frig, ceea ce a limitat valoarea de luptă a balenelor ucigașe în timpul iernii. În plus, torpilele din aparatul lui Drzewiecki au fost în apă pe parcursul întregii campanii și, pentru a menține pregătirea pentru tragere, au trebuit deseori lubrifiate.
Atacuri de antrenament
În după-amiaza zilei de 22 septembrie 1906, submarinul Kefal a scufundat condiționat crucișătorul Zhemchug ancorat în Golful Novik. Aflat în Golful Amur, „Kefal” a luat o poziție avantajoasă pentru atac și a imitat o lovitură dintr-un vehicul de prova de la o distanță de 3-3,5 cabluri (aproximativ 600 de metri). Observatorii de pe crucișător nu au observat periscopul submarinului atacant.
Continuând atacul de antrenament, barca a redus distanța cu încă 400-500 de metri, a ieșit la suprafață sub periscop și a simulat o lovitură din al doilea vehicul de prova. Apoi, după ce a efectuat o manevră în adâncime și în direcție, s-a întors și a „tras” spre crucișător din aparatul de la pupa. Submarinarii au făcut o ieșire din golf, menținând o adâncime de scufundare de șapte până la opt metri. Deoarece periscopul a fost găsit pe crucișătoare doar înainte de „a doua lovitură de torpilă”, atacul a fost considerat reușit.
Submarinarii și acțiunile în caz de atac nocturn au funcționat. Intrând în golf neobservat și continuând să se deplaseze cu o viteză redusă la suprafață, Mullet s-a apropiat de crucișătorul Zhemchug la o rază de torpilă extrem de scurtă. Și în poziția scufundată, observatorii crucișătorului nu au putut distinge submarinul nici măcar aproape, când se afla la viteză mică sub periscop.
Mărturisire
Discutând despre viitorul unui nou tip de armă navală, comandanții submarinelor din Pacific au considerat oportun să se construiască submarine mari cu o deplasare de peste 500-600 de tone (adică de 4-5 ori mai mari decât cele care au stat la baza „detașare separată”).
Recunoașterea rolului tot mai mare al submarinistilor poate fi considerată decretul „Cu privire la clasificarea navelor de război ale marinei imperiale rusești” din 6 martie 1906 (conform noului stil - 19 martie).
Împăratul Nicolae al II-lea „s-a hotărât să comande cel mai înalt ordin” pentru a include „nave mesager” și „submarine” în clasificare. Textul decretului enumeră 20 de nume de submarine construite până atunci, inclusiv „Păstrăvul” german și mai multe în construcție.
Submarinele războiului ruso-japonez nu au devenit o forță de luptă formidabilă, ci au servit cauza instruirii submarinilor și începutul unei lucrări sistematice privind dezvoltarea tacticilor pentru un nou tip de armă navală. Luptele au dat un puternic impuls dezvoltării tehnologiei subacvatice în Rusia.
