23 aprilie a acestui an se poate califica pentru titlul de „Ziua care a dat un val de speranță”. Căci nu în fiecare zi sunt depuse mai multe nave în același timp. Este clar că vizita lui Putin la Severnaya Verf dă o astfel de greutate evenimentului și da, speranța că totul nu se va opri în șase luni.
Deci, două fregate și două nave de debarcare mari.
Să începem cu navele de debarcare, mai ales că nu cu mult timp în urmă am discutat despre un subiect în care se spunea că ar fi mai bine să avem o navă de debarcare mare în loc de vagi „distrugători nucleari” de dimensiunea unei corăbii din secolul trecut.
Și acum - înțelegeți. Bine, vom fi foarte bucuroși să-l primim când sunt construite navele. Este clar că voi spune acum că două nave de aterizare mari pe fondul descurajării generale din această clasă sunt … nu, poate nu o picătură în ocean. A spune acest lucru este exagerat. Mai degrabă, două găleți de apă pe companie într-o zi călduroasă. Mai bine decât nimic, dar nu suficient pe termen lung.
Dar, din moment ce 2 + 2 este încă 4, atunci, ca în 5-7 ani, prezența a patru noi nave de debarcare - ei bine, acest lucru pare deja ceva în ceea ce privește tot felul de operațiuni. Nu contează dacă Siria, Libia, Venezuela sau Georgia / Ucraina.
Principalul lucru este că ideea proiectului 11711 este din nou „pe subiect”. Sunt nave foarte bune, nu-i așa? Dar s-a dovedit cumva strâmb la început. Totuși, totul este așa la noi. Lăsând deoparte însăși ideea de a construi o serie de nave ale proiectului 11711, am decis să ne jucăm cu purtători de elicoptere de atac.
Ei bine, hai să ne jucăm, acum, când acești monștri plutitori transportă elicoptere pentru gloria Egiptului, s-a înțeles că este posibil să ne întoarcem la BDK.
S-au întors.
Și la timp, pentru că chiar și în acel articol despre distrugătoare nucleare, am spus că vârsta medie a navelor noastre de debarcare se apropie de 40 de ani. In medie! Deci a sosit timpul.
Și revenirea la construcția de nave a Proiectului 11711 este o decizie complet normală din punctul meu de vedere. Mai mult, s-au efectuat unele lucrări la proiect, a căror esență ne permite să concluzionăm că nu vor fi construite navele proiectului 11711, ci un anumit 11711.1.
Modificările sunt semnificative. Va fi înlăturată artileria, care, teoretic, trebuia să ofere sprijin parașutiștilor de aterizare. Vorbim despre MLRS A-215 "Grad-M" și 14, 5-mm MTPU "Sting". Aceste sisteme de tragere au fost considerate învechite și ineficiente.
BDK rămâne cu sistemele de apărare antiaeriană AK-630M-2 "Duet" și KVPP (complex de bruiaj pasiv tras) KT-308-04 "Prosvet-M".
În acest caz, aterizarea nu va rămâne fără sprijin. Pentru aceasta, nava de aterizare mare va fi echipată cu un heliport mărit la pupa și va putea transporta 6 elicoptere în loc de 2.
6 unități Katran Ka-52K - ei bine, vor fi mult mai eficiente decât Grads și mitraliere grele. Este vorba de 6 tunuri de 30 mm și același număr de brațe de rachete. Mai mult, ei știu să lucreze la o distanță mare.
În general, mi-a plăcut ideea. Există ceva în ea care este optimist și inspiră încredere în succes. Dacă doar pentru că au fost deja construite două nave ale seriei, poate că lucrurile vor merge atât de bine încât vom reveni din nou la versiunea originală a celor 6 BDK-uri.
În general, „Vladimir Trushin” și „Vasily Andreev” - „Ura!” și lansare rapidă. Și succesul muncii pentru constructorii navali din Kaliningrad.
Trecând la fregate.
Deci, fregata. O clasă foarte ciudată de nave, ca să fiu sincer. Un compromis plutitor, ca să spunem așa, fără a ofensa.
Aceasta este o descriere destul de inteligibilă a fregatei, preluată din clasificarea NATO de la sfârșitul secolului trecut.
În general, fregatele pot (și îndeplinesc) să îndeplinească o gamă mai largă de sarcini.
Aceasta este patrularea zonei de coastă și a zonelor maritime deschise și participarea la blocada și eliberarea comunicațiilor maritime, de exemplu, atunci când participă la un conflict local sau la o operațiune de menținere a păcii, sprijin și acoperire pentru operațiuni amfibii. Coperta, desigur, este atât de … simbolică. Dar - după cum puteți vedea, lista este destul de decentă.
Faptul că o fregată este un compromis între mărime și esență, adică, cu alte cuvinte, încearcă să înghesuie numărul maxim de arme în volumul minim al navei, este dezavantajul său. Minus și însăși semnificația clasei - economie în schimbul masei. De aici și aspectul foarte dens al tot ceea ce afectează negativ supraviețuirea.
Dar este ieftin. Și sarcina poate fi finalizată.
Singurul lucru care te face să te gândești este că tendința mondială, Statele Unite, nu are astfel de nave. La un moment dat, Statele Unite au nituit atât de mult aceste fregate, încât atunci când au fost abandonate, acum jumătate din lume deține foste nave americane.
Și au refuzat dintr-un motiv. Conflictele de la sfârșitul secolului al XX-lea au arătat inferioritatea completă a fregatelor ca nave de război. Acesta este conflictul din Falkland, când fregatele britanice nu au reușit să îndepărteze bombardierele cu piston argentinian cu bombe cu cădere liberă și cazul ulterior al fregatei americane „Stark”, care nu a fost tăiată în mod miraculos în metal de către o forță aeriană irakiană (singur!) Avioane.
Și în ultimii 20 de ani, americanii construiesc doar distrugătoare …
Dar, cu aparatul lor financiar și o datorie externă de 22 trilioane de dolari, își pot permite să construiască nu numai 100 de distrugătoare - „Steaua Morții”.
Nu vorbim despre nevoia de a cuceri întreaga lume, ci despre lucrul la lista respectivă de mai sus. Și întrucât nu ne putem permite să construim distrugătoare pe seama întregii comunități mondiale și să ne bazăm doar pe ale noastre, atunci o fregată este o navă.
Aici nu merită absolut să comparați fregatele Project 22350 cu oricine altcineva, pur și simplu pentru că o fregată modernă nu este pentru un lot serios. Aceasta este exact o navă de sprijin, un cal de lucru, ceea ce nu este păcat, dacă asta.
Ei bine, nu le pare rău, nu avem atât de mulți dintre ei, așa că vom avea grijă. Mai mult decât atât, fregatele noastre sunt băieți destul de dinți, „calibrați”, care au ceva de mușcat.
Faptul că „Gorșkov” a fost încă torturat este minunat. Faptul că Kasatonii sunt pe drum și în viitorul apropiat sunt Golovko și Isakov este, de asemenea, minunat. Și aici fila „Chichagov” și „Amelko” adaugă o doză de optimism.
Mai ales dacă aceste nave nu sunt construite ca Gorshkov. 12 ani de a construi o navă cu o deplasare de 4500 de tone este cu adevărat sadism.
Cu toate acestea, mai există un punct pozitiv. Potrivit multor surse din industria de apărare, chinul cu sistemul Polyment-Redut s-a încheiat și este complet pregătit pentru funcționarea normală.
Și, ca rezultat, ieșirea este o navă care poate îndeplini sarcini în zona mării îndepărtate, toate aceste excursii reprezentative și demonstrative, vizite și așa mai departe. Mai mult, ne va costa mult mai puțin decât să conducem același „Petru cel Mare”.
Mai mult, „Petru cel Mare” este încă o realizare a URSS, iar „Gorșkov” este deja rus. Iar vizita fregatei noastre la sărbătorirea a 70 de ani de la PLA Navy este cea mai bună confirmare a acestui fapt. Era foarte mult acolo în acest subiect și a trezit un interes imediat.
Consider că construcția de noi fregate, care a început de la sol, este foarte importantă și chiar semnificativă în timpul nostru. Dacă nu s-a stins, așa cum se întâmplă adesea la noi.
La urma urmei, cum s-a spus? Și astfel, în cadrul programului de armament de stat pentru 2011-2020, marina rusă urma să primească 14 fregate: șase proiect 11356 și opt proiect 22350.
Este clar că în anul rămas nu vom vedea atât de mulți și, într-adevăr, Doamne ferește, pentru a obține ceea ce este pe drum.
Permiteți-mi să vă reamintesc că fregatele 11356 au fost împiedicate de Ucraina, fără motoare. Și până acum, după cum înțeleg, nu am decis în cele din urmă ce să facem cu ele: fie să dăm naștere motoarelor, fie să le vindem indienilor. Aceștia vor cumpăra, desigur.
Acesta și proiectul 22350 au venit în jurul unei pauze cu Ucraina. Dar nu atât. Din fericire, ponderea părții ucrainene de acolo a fost mult mai mică, ceea ce a permis extragerea proiectului pe dinți, localizarea producției.
Dar, în general, soarta ambelor proiecte se decide nu la Moscova sau la Sankt Petersburg, ci la Rybinsk. A fost acolo, la uzina SA "UEC-GT" (United Engine Corporation - Turbine cu gaz), unde trebuie asamblate sistemele de propulsie pentru nave.
Sper cu adevărat că va funcționa.
Astăzi, nu ar trebui nici măcar să încercăm să analizăm toate promisiunile că vom avea atunci atâtea nave DMZ, oricine și-a exprimat aceste promisiuni. Să devenim totuși mai sobri și să începem nu de la cuvinte, ci de la fapte. E timpul, ca să zicem.
Chiar și faptul că Putin a promis că va depune „încă cinci nave DMZ în următorii ani”, precum și depunerea, nu sunt încă nave. Din păcate, poate dura atât de mult timp de la așezare până la lansare … Submarinul nuclear Belgorod este cel mai bun exemplu în acest sens.
Așadar, avem astăzi așezarea solemnă a patru nave de război importante și necesare. Și dacă peste cinci ani aceste nave vor merge și pe mare, va fi bine în general.
Avem nevoie de o flotă. Complet, modern și echilibrat.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, nicio barcă specială cu drone speciale, chiar purtătoare de focoase nucleare, nu va putea fi eficientă.
Și flota rusă ar trebui să poată rezolva sarcinile de protejare a intereselor și securității noastre atât în apropierea coastei noastre, cât și în zone mai îndepărtate.
Prin urmare, o reînnoire lină și atent gândită a flotei noastre cu nave de război va fi întotdeauna binevenită și percepută cu doza cuvenită de optimism.
Principalul lucru este să nu te oprești la jumătatea drumului.
