Cât de pregătiți erau marinarii flotei baltice? Ce experiență de luptă și serviciu ați avut? Rozhestvensky avea dreptate când a scris că Alekseev a luat deja cele mai bune?
Întrebările sunt complexe. Putem citi numai biografii și trage concluzii din ele, iar acestea nu reflectă întotdeauna competența unei persoane. Iar progresul rapid al tehnologiei a devalorizat rapid experiența și cunoștințele. Cu toate acestea, multe pot fi extrase pur și simplu din biografii. Mai mult, nu sunt mulți - escadrila avea patru amirali, un căpitan de pavilion și, pentru completare, comandanții EBR.
Trebuie clarificat - sistemul de recensământ din marină a dus la salturi sălbatice, când ofițerii erau aruncați de la pozițiile navei la cele navale și adesea nu erau potrivite, dar libere. De aici, răspândirea sălbatică în biografii individuale. Nu există specialiști pur care să servească pe nave de linie sau crucișătoare. Specializarea la acea vreme era strânsă, de multe ori deloc, iar educația se limita la Corpul Marinei și la diferite cursuri.
Amiralii
Deci amiralii:
1. Rozhestvensky Zinovy Petrovich … În momentul bătăliei - 57 de ani. Educație strălucitoare - Academia de artilerie Mihailovskaya. Experiența de luptă - bătălia lui "Vesta" în războiul ruso-turc. Experiență diplomatică - comandant al marinei bulgare și atașat naval la Londra. O călătorie în Extremul Orient de către comandantul crucișătorului „Vladimir Monomakh” sub steagul Makarov, cu recenzii măgulitoare ale acestuia. Comandantul detașamentului de formare și artilerie al Flotei Baltice, a cerut includerea în ea a ultimelor nave. Organizator al salvării corăbiei de apărare de coastă „General-Amiralul Apraksin”. Din 1903 - șef al Statului Major Naval.
2. Nikolai Nebogatov … În momentul bătăliei - 56 de ani. Educație - școală navală și cursul de științe navale al Academiei Nikolaev în 1896. Fără experiență de luptă, fără experiență diplomatică. El a comandat „Nakhimov”, din 1898 într-un fel sau altul în funcții legate de pregătirea recruților. Experiența personalului - căpitan de pavilion al escadronului practic al flotei baltice și al patrulea echipaj naval.
3. Fölkersam Dmitry Gustavovich … A murit într-o excursie cu trei zile înainte de Tsushima. 59 de ani. Învățământ în afară de Corp - clase de mină și artilerie, pentru o lungă perioadă de timp a fost angajat în predarea lucrărilor cu dispozitive de tragere a artileriei galvanice. Experiența personalului - ofițer minier-pilot al comandamentului escadrilei practice a Mării Baltice. Experiență în echipă pe nave moderne - cuirasat Nikolai I (patru ani). Șef al detașamentului de formare și artilerie al flotei baltice din 1902 până în 1904. Artiler-inovator, unul dintre marinarii-oameni de știință ai flotei noastre, acum complet uitat.
4. Enquist Oskar Adolfovich … 56 de ani. Educație - Marine Corps, fără luptă și experiență diplomatică. Nu există experiență de personal. Timp de patru ani (1895-1899) a comandat crucișătorul Duce de Edinburgh. Din 1902 - primar Nikolaev.
5. Căpitanul rangul 1 Radlov Otto Leopoldovich … În data de 14.05.1955 - 56 de ani. Curs academic de științe la Școala Navală. Fără experiență de luptă. Experiență extinsă de muncă în companiile civile de transport maritim - timp de șapte ani a fost șeful Societății Ruse de Transport și Comerț.
6. Clapier de Colong Konstantin Konstantinovich … 46 de ani până la Tsushima. Fără experiență de luptă. Experiență diplomatică - comandant al portului chinez Yingkou. Experiența personalului - poziții de căpitan de pavilion între 1891 și 1893 în Flota Baltică. Experiență de comandă - nava de antrenament „Petru cel Mare”.
Ce vă atrage imediat atenția?
Rozhestvensky și-a depășit toate pilotele junior junior de către un șef, atât în experiență, cât și în educație, cu excepția lui Radlov, dar avea sarcini foarte specifice, pe care le-a făcut față cu cinci. Totuși, Otto Leopoldovici nu era ofițer de luptă.
Toate flagship-urile junior au o vastă experiență în pregătirea recruților, ceea ce este logic pe o escadrilă adunată în grabă. Felkerzam a avut experiență în pregătirea ofițerilor, ținând cont de numărul de tineri din escadronă - nici rău. Toți sunt de aceeași generație, ceea ce înseamnă că sunt bine cunoscuți (Enquist și Nebogatov sunt colegi de clasă în Corpul Marinei).
Problema este că nu era nimeni care să-l înlocuiască pe Rozhestvensky nici prin experiență, nici prin autoritate. Nu era un număr doi clar definit în escadronă. Ar fi putut deveni comandantul escadrilei a treia, dar Nebogatov a fost trimis, aceeași persoană medie cu experiență de antrenament și experiență de luptă zero.
Situația ar putea fi îmbunătățită prin plasarea în escadră a unei persoane cu experiență în luptă. Opțiunile erau: Bezobrazov, Jessen, Stark, dar … nu a funcționat. De ce? Se poate ghici - Rozhdestvensky însuși nu a fost în aceste rânduri și cu experiența greșită, astfel încât un conflict nu a apărut.
În cele din urmă, ordinea următoarei corăbii din coloană este destul de logică - nu era nimeni care să transfere comanda: Enquist era la limita sa, Nebogatov era dincolo de limită, Felkerzam a murit și, în general, escadrila nu era a lui.
În sensul flagship-urilor junior, escadrila nu era pregătită (din cuvânt - în general): un număr mic de flagship-uri înmulțite cu competența lor scăzută de luptă. Și nu are prea mult sens să acuzăm Zinovy - calificare, domnilor, calificare …
Pe de altă parte, toate cadrele care pot aduce și preda efectiv cel puțin ceva și-au îndeplinit în mod strălucit sarcina, iar Enquist chiar a depășit-o. Dar un singur obuz în luptă - iar escadronul este decapitat.
Comandanți și ofițeri superiori
Acum comandanți și ofițeri superiori.
1. „Prințul Suvorov”
Comandant - Căpitan de rangul I Ignatius Vasily Vasilievich … Pictor marin și marinar. 51 de ani. Absolvent de la clasele de ofițeri ai minei. Mult timp a comandat distrugătoare, în profil, poziții pe monitoare, mai degrabă pentru calificări, servite în escadrila Pacificului, fără experiență de luptă. Și apoi, în 1901, a fost numit comandant al celei mai noi escadrile de corăbii. Cens. Nu că a eșuat, dar un miner experimentat ar fi arătat mai bine distrugătorilor, iar un artist talentat ar fi arătat mai bine pe mal.
2. „Împăratul Alexandru al III-lea”
Comandant - Buhvostov Nikolai Mihailovici … 48 de ani. Educație - Corpul Naval, cea mai mare parte a serviciului de pe țărm, apoi a luptat împotriva ciumei, apoi a condus școala sau chiar în general:
Membru al comisiei prezidate de contraamiralul A. N. Parenago pentru teste comparative ale calității cablurilor de cânepă produse de fabricile de cânepă din Neva și Gotha.
Pentru serviciu a comandat crucișătorul „Rynda” (1898-1902) și crucișătorul „Amiralul Nakhimov” (1903), a preluat în Saigon. A primit funcția de comandant al celui mai nou EBR în 1903, deja în perioada de testare. Cu curaj personal și nobilime fără îndoială, el a avut puține competențe, pur și simplu din cauza lipsei de experiență serioasă în serviciu.
3. „Borodino”
Comandant - Serebryannikov Peter Iosifovich … 51 de ani, clasele de ofițer al minei. Un comandant cu experiență, trei ani ca ofițer superior și doi ani ca comandant al crucișătorului blindat „Rusia”. Cuirasatul a preluat în 1902 în timpul construcției.
4. „Vultur”
Comandant Jung Nikolay Viktorovih. 49 de ani. Experiență de luptă în războiul ruso-turc, experiența comandamentului EBR „Poltava”, ca VRED, cursul Academiei Navale, membru al comisiei pentru testarea de noi corăbii din 1898. Comandamentul navelor de antrenament.
5. „Oslyabya”
Comandant - Baer Vladimir Iosifovici … 51 de ani. Experiență de serviciu în Orientul Îndepărtat, cursurile minelor și cursul academiei navale. Supravegherea construcției „Varyag” și „Retvizan” în Philadelphia. A refuzat rangul contraamiralului de dragul campaniei.
Ce avem din primii cinci?
Trei comandanți sunt profesioniști perfect pregătiți: unul cu experiență în luptă, unul fără un minut ca contraamiral. Buhvostov și Ignatie par mai slabi, al doilea este comandantul navei-pilot, iar primul este un descendent al aristocrației lui Petru și cel puțin nu puteți refuza curajul personal.
Spre deosebire de navele-pilot junior pe cele mai noi corăbii, aceștia sunt profesioniști destul de sensibili, cu o experiență considerabilă și amirali fără un minut. Pe navele vechi, totul nu era nici rău, comandanții, desigur, nu aveau diferențe, ci țărani mijlocii solizi, cu o experiență considerabilă de navigare. Fără luptă, este adevărat, dar de unde a venit lupta?
concluzii
Dacă rezumăm o anumită concluzie generală, totul a fost în regulă cu comandanții, ceea ce a arătat bătălia de la Tsushima: nici o navă nu s-a predat singură, nici una nu a fugit, oamenii au murit, dar nu s-au predat.
Și echipajele erau bine pregătite: nu au fost înregistrate defecțiuni în luptă, nu au fost înregistrate decese din motive tehnice.
Și rămâne singura greșeală - flagship-urile junior sau mai bine zis selecția și plasarea lor. Și această greșeală a dus la dezastru.
Nu pentru a învinge, înfrângerea era inevitabilă, și anume pentru dezastru - pur și simplu nu era nimeni care să-și asume responsabilitatea și să se retragă. Doar Enquist noaptea s-a comportat relativ sănătos (relativ - pentru că trebuia să retragă TOATE crucișătoarele) și s-a retras la Shanghai.
Restul … Deasupra lor era dominat de ultima ordine, care nu mai avea nici un sens sau nici cea mai mică relație cu realitatea.
De unde vine mica concluzie - cadrele decid totul, iar cadrele deputaților - dublu.
Și un moment atât de interesant - de ce nu erau implicați contraamiralii cu experiență în luptă? Au fost destui.
De ce nu au fost repartizați doi amirali detașamentului? Nici nu este o problemă.
Nerespectarea logisticii a dus la înfrângere, ignorarea bunului simț de dragul cenzurii și regulilor - la dezastru. Dar experiența a fost și Makarov și Vitgeft. A fost, dar a fost ignorat. Și cel mai rău dintre toate, viitoarele amiraluri promițătoare au fost ucise cu corăbiile, iar cei care au supraviețuit au fost retrași în liniște.
