Zi-noapte-zi-noapte - mergem în Africa
Zi-noapte-zi-noapte - toate în aceeași Africa.
(Praf-praf-praf-praf - din cizmele de mers pe jos!)
Nu există vacanță în război!
Rudyard Kipling „Praf”. Traducere de A. Onoshkovich-Yatsyn
Vehicule blindate neobișnuite. Și s-a întâmplat că fizicianul olandez Denny Papen în secolul al XVII-lea a inventat prima mașină cu aburi din lume. Era un cilindru cu piston, care era ridicat prin acțiunea aburului și coborât sub presiunea atmosferei. Apoi, în 1705, au apărut motoarele cu abur cu vid ale englezilor Thomas Newkman și Tom Siveri. Primele mașini au fost folosite pentru a pompa apa din minele de cărbune și au fost profitabile deoarece erau alimentate cu cărbune și nu depindeau de prezența unui râu.
Ei bine, atunci au început să pună mașini cu aburi pe nave, a fost inventată o locomotivă cu aburi și chiar au apărut omnibuze și tractoare cu abur. Britanicii au folosit tractoare cu abur Boydel lângă Sevastopol în timpul războiului din Crimeea. Mai mult, roțile acestui tractor au fost neobișnuite: au fost furnizate cu plăci late speciale care le-au redus presiunea pe sol. S-a observat că tractorul se poate deplasa cu o viteză de 4 mile pe oră pe un drum de țară și poate remorca o sarcină de 60 până la 70 de tone.
Mai târziu, britanicii au folosit experiența folosirii unor astfel de tractoare în timpul războiului boer din 1898-1902.
În Africa, ei au trebuit să se confrunte cu o problemă serioasă: trebuiau să-și livreze soldații pe uscat. Dar a face acest lucru pe jos, așa cum a scris R. Kipling despre asta, a fost foarte lung și deranjant. Prin transport cu cai, adică cu boi și în căruțe? De asemenea, nu este o opțiune, deoarece astfel de transporturi erau vulnerabile la focul pușcașilor boeri.
Așa că au decis să creeze trenuri cu aburi, în care un tractor cu aburi pe roți înalte, cu urechi în relief, să tragă trăsuri cu patru roți cu soldați, iar acesta din urmă să poarte un pistol de 127 mm.
Atât locomotiva tractor-abur, cât și vagoanele erau acoperite cu armură. Armura, cu grosimea de 7, 94 mm, stătea pe suprafețe verticale, iar 6, 35 mm - pe cele orizontale. Și, după cum sa dovedit, acest lucru s-a dovedit a fi suficient, astfel încât gloanțele puștilor britanice Lee-Metford și ale puștii germane Mauser nu au pătruns-o de la o distanță de 18 m.
Dar la o asemenea distanță de vagoane nu era nimic la care să ne gândim, deoarece în zidurile lor erau aranjate lacune pentru tragere. De îndată ce boerii au încercat să atace astfel de trenuri, aceștia s-au oprit, iar săgețile din mașini au tras asupra lor cu puști și chiar și tunarii au tras asupra atacatorilor din tun. Aici chiar îndrăznitul căpitan nu ar fi găsit ce să facă împotriva lor.
Desigur, ar fi posibil să sapi un șanț pe calea unui astfel de tren și să-l maschezi. Cu toate acestea, exercițiile pentru cai nu purtau lopeți cu ele. Astfel, pierderile de forță de muncă au fost reduse de multe ori, iar viteza de livrare a soldaților a crescut, de asemenea, de multe ori. Deși viteza acestui „tren blindat” în sine nu era mare și variază între 3 și 10 km / h. Firește, nu exista aparat de aer condiționat în mașini, dar acoperișul și pereții de capăt se puteau deschide …
Astăzi, armata vorbește din ce în ce mai mult despre necesitatea de a crea vehicule speciale pentru război în tundra nordică și în deșertele fierbinți și în jungla, unde tancurile convenționale și transportatorii de blindate pur și simplu nu au nimic de făcut. Și astfel de mașini speciale au apărut deja astăzi.
De regulă, tundrover-urile de luptă moderne sunt vehicule articulate formate din două secțiuni. Acestea sunt conectate mobil și, datorită lungimii lor lungi, au o capacitate foarte mare de cross-country. Astăzi, fiecare astfel de vehicul poartă un singur sistem de arme.
Dar poate un astfel de design să fie considerat perfect și este posibil ca vehiculul de luptă pentru toate terenurile să fie și mai perfect?
Se știe că în timpul primului război mondial a apărut un proiect al unui tren blindat articulat, care a fost propus de inginerul Boirot. Ei bine, cel care a inventat mașina de război „spargătoare” pentru a zdrobi barierele din sârmă ghimpată.
El a propus să conecteze trei tancuri CA.1 cu două tunuri de 75 mm în vehiculele din față și din spate și a pus o „mașină” în mijlocul acestui „tren”, unde ar fi amplasate motorul și un generator electric, care ar fi generează curent pentru motoarele electrice ale tuturor celor trei vehicule. Abilitatea acestui „rezervor triplu” și puterea sa de foc ar putea fi complet fără precedent, dar prețul său s-a dovedit a fi prea mare. Și întrucât viața soldaților la acea vreme era ieftină, armata nu dorea să îmbunătățească tancurile seriale ieftine.
Abia în anii 60 ai secolului al XX-lea, compania americană „Letourneau” a decis să își creeze propriul „tren de zăpadă” format din trei mașini articulate cu o capacitate de încărcare de 45 de tone. Apoi, eforturile sale au avut ca rezultat trenul rutier TC-497 de 450 de tone, format din 12 platforme autopropulsate pe roți cu motor, acționate de generatoare electrice, care la rândul lor au transformat patru turbine cu gaz cu o capacitate de peste 5.000 de cai putere. În total, trenul rutier s-a deplasat pe 56 de roți, fiecare dintre ele fiind la fel de înaltă ca un vagon de călători. Ei bine, și abilitatea sa de cross-country în același timp a fost pur și simplu uimitoare!
Calculul s-a bazat pe faptul că, după un război nuclear cu URSS, comunicația feroviară pe teritoriul Statelor Unite ar fi complet paralizată, iar apoi acești transportatori vor înlocui trenurile și transporta mărfurile în toată țara distrusă.
Dezvoltatorii au reușit să creeze un sistem de control pentru o mașină atât de lungă, folosind un sistem electronic capabil să rotească toate roțile modulelor sale individuale la unghiuri strict calculate. Acest lucru a permis unui astfel de tren rutier nu numai să ocolească obstacolele, zvârcolind „șarpele”, ci și să se deplaseze în cerc, deși avea o lungime de aproape 200 de metri.
Nici nisipul, nici zăpada adâncă nu au fost un obstacol pentru TC-497. Și acolo, și acolo se putea mișca cu același succes. Pentru echipajul de doar șase, exista o bucătărie, o toaletă, o sală de duș cu rufe și chiar un salon separat. Dar cel mai important, proiectarea trenului rutier consta din module, adică, după cum este necesar, ar putea fi adăugate noi secțiuni.
Testate în deșertul din Arizona în 1962, această mașină a trecut cu succes, dar sa dovedit a fi prea scumpă și revoluționară. Militarilor americani li s-a părut că elicopterele de marfă grea ar fi mai confortabile. Mai mult, problema confruntării din Africa nu era atât de acută atunci. Și studiul Antarcticii nu a mers în ritmul actual, iar în Arctica a fost, de asemenea, în general totul „liniștit”.
Într-un cuvânt - de fiecare dată necesită propriile melodii și … doar propriile vehicule de luptă. Și ceea ce era scump și neprofitabil la acea vreme pare astăzi foarte atractiv!
Apropo, în Suedia au fost construite vehicule off-road cu două secțiuni. Și în țara noastră, începând cu anii 60, lucrările la ele nu s-au oprit, iar o serie de astfel de mașini au fost utilizate în economia națională. Dar doar două secțiuni, nu mai mult!
Acum să ne imaginăm un ipotetic vehicul de luptă pe șenile pe roți cu motor puternice, care ar fi capabil să înlocuiască o întreagă divizie de vehicule cu șenile convenționale. Să încercăm să ne imaginăm cum ar putea arăta?
Iată primul și ultimul său modul - acestea sunt posturi de control, care se duplică reciproc, așa că am obținut cel mai real Tyanitolkai. Pe fiecare astfel de vehicul cu șase roți, este foarte posibil să instalați două generatoare de turbine care furnizează energie electrică tuturor celorlalte secțiuni. Pe acoperiș sunt radare de apărare aeriană și … instalații cu tunuri cu foc rapid cu șase țevi: la urma urmei, trebuie cumva să se protejeze de rachetele de croazieră inamice UAV?!
Următoarele două secțiuni sunt rezidențiale, găzduiesc servitorii „șarpelui”. Acestea sunt urmate de două module cu tunuri de turelă de calibru 152 mm și capacitatea de a lansa rachete de până la 70 km. Alături sunt două secțiuni cu un stoc de muniție.
Două alte secțiuni foarte importante sunt depozite cu aprovizionare cu drone în diverse scopuri, astfel încât să poată efectua recunoaștere circulară de-a lungul întregului traseu al trenului nostru rutier și, de asemenea, dacă este necesar, să poată îndeplini funcțiile de kamikaze și să atace inamicul. Două module sunt rezervate camerelor pentru soldații „aterizării pe roți cu motor”, iar lângă ele există cantine cu bucătărie și frigidere pentru depozitarea alimentelor, precum și câteva instalații de desalinizare pentru a asigura trenului rutier apă.
În plus față de artileria convențională, sistemele de rachete de apărare aeriană și sistemele de rachete de tip Smerch sunt amplasate pe două platforme. Și încă un post de comandă și un hangar pentru hovercraft pentru a efectua recunoașterea în condițiile în care va fi imposibil de utilizat UAV-uri din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.
În total, avem 24 de secțiuni, dintre care 22 sunt duble. Mai mult, super-transportul nostru pentru toate terenurile va fi armat mai mult decât solid:
- două sisteme de rachete cu rază lungă de acțiune, - două sisteme de rachete de apărare aeriană, - două piese de artilerie, - două suporturi de foc cu rază scurtă de acțiune cu foc scurt, - și va avea, de asemenea, două platforme cu drone de recunoaștere și de luptă.
Și atât, fără a lua în calcul armele personale ușoare ale echipajului „trenului rutier”. În caz de diverse probleme, el are și sisteme de rezervare și KAZ, care sunt responsabile pentru distrugerea muniției inamice primite. Apropo, puteți adăuga a 25-a platformă la ea, chiar în mijloc - cu o sursă de roți cu motor, din nou, pentru orice eventualitate. Este o mașină de luptă.
În general, aceasta este puterea unei corăbii destul de mari, aceasta este doar pământul transferat!
Desigur, toate platformele mențin o comunicare fiabilă între ele, iar personalul are capacitatea, indiferent de vreme, de a trece de la o secțiune la alta fără probleme. Este necesar să se prevadă un loc pentru infirmerie și să se asigure echipajul cu personal medical calificat.
Este ușor și simplu să-și mărească puterea de foc. De exemplu, furnizați încă patru instalații de apărare aeriană sau, să zicem, patru lansatoare de containere pentru rachete operaționale-tactice. Chiar și o mașină de imprimat 3D, astfel încât dronele să poată fi imprimate la bordul trenului rutier după cum este necesar, poate fi așezată pe ea!
Și acum să visăm puțin și să ne imaginăm cum două astfel de trenuri rutiere în culori polare și nisipoase și chiar cu antene radar rotative, pleacă spre Piața Roșie la una dintre viitoarele parade militare. Și amândoi se întind, se întind și se întind …
Ne putem imagina ce impresie va face acest lucru asupra oaspeților adunați în tribune, asupra jurnaliștilor și … asupra atașaților militari din diferite țări. Mai mult, vocea crainicului, care anunța că acestor mașini nu le pasă de niciun off-road și că pot lupta și domina inamicul atât în tundră, cât și printre dunele de nisip din cel mai fierbinte deșert …
Și, apropo, care este cel mai important lucru din acest proiect astăzi?
Da, faptul că toate cărămizile din care poate fi asamblat acest tanc foarte lung și superarmat sunt deja în stoc. Rămâne doar să le conectați pe toate împreună.
