În articolele anterioare, am vorbit despre unii dintre renumiții corsari și amiralii din Maghreb și Imperiul Otoman. Vom continua acum această poveste. În primul rând, să vorbim despre doi marinari turci celebri care au devenit celebri nu numai în lupte, dar au lăsat și o amprentă semnificativă în știință, literatură și cultură.
Piri reis
Ahmet ibn-i el-Hajj Mehmet el-Karamani, mai cunoscut sub numele de Piri Reis, nu este doar un cartograf faimos, ci și un căpitan al unei nave de război turcești și un amiral al flotei Oceanului Indian cu sediul la Suez.
S-a născut în 1470 și a fost nepotul amiralului otoman Kemal-Reis, același care, din ordinul sultanului Bayezid al II-lea, pe navele escadrilei sale, a evacuat o parte a evreilor din Spania care au fost obligați să părăsească țară după Edictul de la Granada a fost emis de regii catolici Isabella și Ferdinand și a murit într-un naufragiu în 1511.
Pe nava lui Kemal Reis, la vârsta de 17 ani, eroul nostru a participat la atacul asupra Malaga și până la moartea acestui amiral (1511) a luptat pe mare cu spaniolii, venețienii și genovezii, apoi până în 1516 a fost angajat în lucrare cartografică. Un fragment al primei sale cărți, publicat în 1513, a putut fi văzut pe seria a 8-a de bancnote de 10 lire, aflată în circulație de la 1 ianuarie 2005 până la 1 ianuarie 2009:
Opera sa principală, Kitab-i-bakhriye (Cartea Mării), a fost publicată în 1521: este un atlas care conține 130 de descrieri și diagrame de navigație ale coastelor și porturilor mediteraneene. În 1526, a fost publicată o versiune extinsă a atlasului, în care existau deja 210 hărți. Lucrarea a fost cu adevărat grandioasă și trezește un mare respect, deoarece în lucrarea sa Piri Reis a studiat un număr imens de surse, inclusiv cele antice (cele mai vechi datează din secolul al IV-lea î. Hr.) și cele care nu au supraviețuit până în zilele noastre. În plus, Piri Reis însuși indică faptul că a folosit hărți disponibile pe navele spaniole și portugheze capturate (inclusiv cele capturate în Oceanul Indian), hărți arabe, precum și o copie a hărții Columb, a cărei originală a fost pierdută.
Piri Reis (sau autorul necunoscut al hărților folosite de el) ideile corecte despre forma și dimensiunea Pământului sunt surprinzătoare pentru geografii moderni. Și unele dintre aceste hărți, care au descris coasta Braziliei, Anzi, Insulele Falkland și chiar contururile Antarcticii, sunt considerate false de mulți istorici. Dar pe aceste fragmente de hărți s-au păstrat autografele originale ale lui Piri Reis, ceea ce încurcă în cele din urmă situația.
Mai ales „harta Antarcticii” a făcut mult zgomot. Pe el, însă, nu există nici un pasaj Drake, nici un strat de gheață, există imagini cu râuri, păduri și animale, dar contururile coastei prințesei Martha, regiunii Maud Land și a peninsulei Palmer sunt destul de recunoscute. În același timp, cercetătorii moderni cred că harta găsită este un fragment al alteia, iar „centrul lumii” de pe harta „mare” pierdută ar trebui să fie Cairo sau Alexandria. Prin urmare, s-a sugerat că sursa primară a fost o hartă din faimoasa bibliotecă din Alexandria care nu a supraviețuit până în zilele noastre.
Cu toate acestea, există versiuni conform cărora Antarctica nu este prezentată pe această hartă, ci coasta de est a Americii de Sud (oarecum distorsionată), linia de coastă a Americii Centrale (de asemenea, coasta de est) sau sud-estul Asiei cu Japonia.
În 1516, Piri Reis s-a întors la flotă, a luat parte la cucerirea Egiptului și Rodos, cooperând activ cu Khair ad Din Barbarossa și Kurdoglu Reis. În 1524, marele vizir Ibrahim Pașa a ales nava sa să călătorească în Egipt.
În 1547, după ce a primit gradul de amiral „Reis”, a fost trimis la Suez, unde a devenit comandant al flotei din Oceanul Indian.
El a provocat mai multe înfrângeri grave portughezilor, ocupând Aden, Muscat, Peninsula Qatar și insulele Kish, Hormuz și Bahrain, forțând portughezii să se retragă din Peninsula Arabică.
Pentru că nu a respectat ordinul sultanului, Piri Reis a fost executat la vârsta de 84 de ani, dar Turcia modernă este mândră de el, numele său a fost dat primului submarin fabricat în Turcia lansat în decembrie 2019.
Sadie Ali-reis
În faimoasa bătălie de la Preveza, care a fost descrisă în articolul „Pirații islamici ai Mediteranei”, flancul drept al flotei victorioase a lui Khair ad-Din Barbarossa era condus de Salah Reis (descris în articolul „Marii amirali islamici din Mediterana ). Stânga era comandată de Seydi Ali Reis.
S-a născut la Galata în 1498, bunicul său a ocupat funcția de șef al arsenalului naval, tatăl său era responsabil cu Bahriye Dârü's-Sınaası (literalmente - ceva de genul „centrul industriei navale). Nu este surprinzător faptul că băiatul a participat la această parte - și-a început serviciul în arsenalul naval. În 1522 a luat parte la asediul Rodos, care sa încheiat cu expulzarea ospitalierilor de pe această insulă. Apoi a slujit sub comanda lui Sinan Pașa și Turgut Reis (au fost descriși în articolul „Discipolii” din Khair ad-Din Barbarossa”).
Seidi-Ali a primit postul de amiral la sfârșitul anului 1552, când a fost numit comandant al flotei din Oceanul Indian.
Ajuns la Basra (un port din Golful Persic), a organizat repararea și armarea a 15 galere cu tunuri noi, care urmau apoi să fie transferate la Suez. După ce a pus în ordine navele acestei escadrile, a plecat la mare cu ele și, după 10 zile, s-a ciocnit cu flota portugheză, care era formată din 25 de nave, dintre care erau 4 nave cu vele mari, 3 galioane, 6 nave de patrulare și 12 galere. Bătălia acerbă s-a încheiat cu o remiză, multe nave au fost grav avariate, unul dintre galeonii portughezi a fost scufundat. Odată cu apariția întunericului, escadrile s-au dispersat și nu au îndrăznit să intre într-o nouă bătălie.
O nouă ciocnire cu portughezii a avut loc 18 zile mai târziu: fiul guvernatorului portughez al Muscatului (Oman), în fruntea a 34 de nave, a atacat deja bătutul escadron otoman. În această bătălie, fiecare parte a pierdut 5 nave. Câteva zile mai târziu, Seydi-Ali-Reis a adus navele rămase în portul Gwadar (care acum face parte din provincia modernă pakistaneză Baluchistan), unde a fost întâmpinat cu căldură de localnici și a reușit în cele din urmă să alimenteze alimentele și alimentarea cu apă proaspătă. În drum spre Yemen, escadra a fost prinsă de o furtună care a durat 10 zile și i-a dus pe coasta Indiei. Au reușit să acosteze la aproximativ două mile de orașul Daman. În timpul acestei furtuni, navele au primit astfel de daune încât a fost aproape imposibil să le reparăm: potrivit lui Seydi-Ali, a fost doar un miracol că au putut ajunge pe coasta de pe ele. Prin acord cu domnitorul Gujarat (acum un stat din vestul Indiei), navele cu toate armele lor au fost predate autorităților locale în schimbul dreptului la libera circulație și a promisiunii de a plăti pentru acestea, nu amiralului Seydi- Ali, dar către autoritățile portuare. Mulți dintre marinarii otomani au intrat în serviciul sultanului local, în fruntea restului Seydi-Ali-reis mutat la Surat. De acolo și-a început călătoria pe uscat (care a durat doi ani și trei luni) la Constantinopol: prin Delhi, Kabul, Samarkand, Buchara, Irak, Anatolia.
Suleiman Magnificul Seydi-Ali-reis a adus scrisori de la conducătorii a 18 state, pe care le-a vizitat în timpul călătoriei sale.
Sultanul și-a acceptat scuzele pentru pierderea navelor, a ordonat să-i fie plătit salariul timp de 4 ani și a numit un muteferrik în funcția de curte, care își asumă un salariu zilnic de 80 ahche.
Dar acest amiral a devenit totuși renumit nu pentru serviciul său naval, ci pentru cartea „Oglinda țărilor”, tradusă în multe limbi: aceasta este o descriere a marelui său drum, care nu și-a pierdut semnificația istorică și literară în timpul nostru.
Sadi Ali este, de asemenea, cunoscut ca autorul multor poezii scrise sub pseudonimul Katib-i Rumi (The Bookman of the West).
„Primul” (Senior) Murat-Reis
Un alt mare pirat amiral al Maghrebului s-a născut într-o familie albaneză în 1534 - fie pe insula Rodos, fie în Albania. Când băiatul avea 12 ani, el, la fel ca Giovanni Galeni, a fost capturat de unul dintre căpitanii piraților din Barberia - un anume Kara Ali și, după ce s-a convertit și la islam, s-a alăturat corsarilor. Există însă o altă versiune, potrivit căreia Murat s-a alăturat piraților de bună voie, și nu nimănui, ci imediat la Turgut-Reis. De asemenea, se știe că Murat a servit de ceva timp pe nava Piri-Reis.
Primul dintre raidurile independente ale lui Murat nu a avut succes - nava sa s-a prăbușit pe pietre - în 1565. Dar deja în timpul celui de-al doilea raid, a capturat trei nave spaniole.
Mai mult, a fost subordonat lui Uluja-Ali, care a devenit conducătorul Algeriei. În 1570, în fruntea a 25 de galere, a participat la capturarea ultimei cetăți venețiene din Cipru - Famagusta.
În 1578, Murat Reis, comandând o escadronă de 8 galioti, a atacat două mari nave siciliene în largul coastei Calabrei, capturând una dintre ele și, forțând nava-pilot (la bordul căreia era ducele de Terra Nova), să se arunce pe pietre. În 1585, el, primul dintre pirații algerieni, s-a dus la Atlantic, a vizitat Salé-ul marocan și a atacat Lanzarote, cea mai nordică din Insulele Canare: a capturat trei sute de prizonieri, inclusiv guvernatorul.
În 1589 a câștigat o bătălie cu bucătăria spitalului „La Serena”, care conducea o navă turcească capturată către Malta.
După aceea, Murat-Reis a fost numit comandant al flotei de galere din Algeria.
În 1594, Murat, comandând patru galioti mici, a capturat două galleasuri toscane.
Acest amiral pirat a murit în 1609, când navele sale s-au ciocnit în luptă cu o escadronă de 10 nave franceze și malteze, printre care se afla faimosul „Galleono Rossa” - un galion de luptă cu 90 de tunuri cunoscut sub numele de „Rosso inferno” („Iadul Roșu”) sau „Roșu infernal”). Apoi, 6 din 10 nave inamice au fost capturate, inclusiv „Galionul Roșu”, 160 de tunuri și 2.000 de muschete, precum și 500 de marinari și soldați, dar Murat-Reis a fost rănit de moarte. Amiralul a murit în drum spre Cipru și, conform testamentului său, a fost îngropat pe insula Rodos.
În Turcia, unul dintre submarine a fost numit în onoarea sa.
Piiale Pașa
Un alt mare amiral al Imperiului Otoman, Piyale Mehmed Pașa, a fost fie maghiar, fie croat, născut în Ungaria în 1515. A venit în Turcia în copilărie (probabil după bătălia de la Mohacs - 29 august 1526), a fost convertit la islam și a făcut o carieră amețitoare, devenind a treia persoană din imperiu.
Băiatul, se pare, s-a dovedit a fi extrem de inteligent și talentat, pentru că a fost trimis la Enderun, o școală situată în a treia curte a complexului palatului Topkapi, unde erau instruiți cei mai capabili „băieți străini”, luați de la creștinul cucerit țări în conformitate cu sistemul „devshirme” (despre aceasta s-a spus în articolul „Ienicerii și Bektashi”).
Educația la această școală a fost foarte serioasă și a inclus șapte etape: „Camera mică”, „Camera mare”, „Camera Sokolnichy”, „Camera militară”, „Casa economiei”, „Camera Trezoreriei” și, cel mai înalt nivel - „ Camere personale … Cu cât studentul a avansat pe parcursul acestor pași, cu atât mai prestigioasă este poziția pe care a ocupat-o ulterior.
Absolvenții „Camerei Militare” erau de obicei trimiși să slujească în unitatea sipahilor. Cei care absolveau „Casa Economiei” erau angajați în sprijinul economic al palatului și al moscheilor sau erau trimiși să servească în unitățile de cavalerie ale gărzilor (kapi kullari - sclavii personali ai sultanului). Absolvenții „Camerei Trezoreriei” au devenit angajați ai palatului sau au fost trimiși și la Garda Sultanului. Elevii care au fost instruiți în camera „camerelor private” au devenit pagini superioare, valeți, scutieri ai sultanului sau ecvestri. Eroul nostru a trecut toate etapele lui Enderun, iar în 1547 îl vedem în poziția de kapyjibashi - șeful securității interne a palatului Sultanului. În acest moment avea 32 de ani. Sunt de acord că în Ungaria acest băiat, fiul unui biet cizmar, nu ar visa nici măcar la o astfel de carieră.
Suleiman I (Magnificul) a apreciat în general acest amiral foarte mult și în 1566 chiar și-a căsătorit nepoata cu el - fiica lui shehzade (titlul de fiu sau nepot al sultanului), viitorul sultan Selim II (numele ei era Gevkheri Mulyuk Sultan), care a fost o onoare incredibilă.
Selim a fost fiul „femeii fatale a Imperiului Otoman” - Roksolana (Khyurrem Haseki-Sultan), iar în Turcia a fost numit „Fair-haired”. Dar a intrat în istorie sub porecla de „Bețiv”.
Nu a văzut-o niciodată pe Roxolana, Titian a decis că ar trebui să arate astfel:
Dar astfel de Suleiman și Roksolana apar în fața noastră într-o gravură a unui artist necunoscut (aproximativ 1550):
Inscripția de pe acest portret gemel scrie:
„La piu bella e la piu favorita donna del gran Turcho dita la Rossa” (Cea mai frumoasă și mai iubită femeie din Marele Turc, rusă).
Și acesta este un cadru din seria TV "The Magnificent Century":
Dar înapoi la galantul amiral și ginerele sultanilor otomani, Piyale Pașa.
În 1554, Piiale a fost numit pașa de Galipoli, împreună cu Turgut Reis a atacat insulele Elba și Corsica, iar în 1555 a comandat o escadronă turcă care operează în alianță cu flota franceză.
În 1556, escadra sa a capturat Oran și Tlemcen, în 1557 - Bizerte, în 1558 - insula Mallorca, unde mulți creștini au fost luați prizonieri. În același an, acționând împreună cu Turgut Reis, a capturat orașul Reggio di Calabria.
Amenințarea asupra coastelor mediteraneene a țărilor creștine a fost atât de mare încât, la inițiativa regelui spaniol Filip al II-lea, a fost creată o alianță, la care s-au alăturat Republica Genova, Marele Ducat al Toscanei, regiunea papală și Ordinul Ospitalierilor.. Ducele de Medinaceli, vicerege al Siciliei, a fost numit la comanda navelor spaniole. Aliații spaniolilor erau conduși de Giovanni Andrea Doria - fiul nepotului celebrului amiral genovez (Andrea Doria, a fost descris în articolele anterioare). Mai târziu, Giovanni va participa la Bătălia de la Lepanto.
A aterizat (aproximativ 14 mii de oameni) pe insula Djerba, a căzut fortul turc Bordj el-Kebir, șeicii din Djerba au recunoscut puterea lui Filip al II-lea și au convenit un tribut de 6 mii de ecu. Cu toate acestea, aliații nu au avut timp să se bucure de victoria lor în mod corespunzător: pe 11 mai, flota Piiale Pașa s-a apropiat de Djerba, care cuprindea navele Turgut Reis.
Bătălia navală a avut loc pe 14 mai în strâmtoarea din apropierea insulelor Kerkenna: flota aliată de creștini a fost practic distrusă. Două luni mai târziu, trupele europene s-au predat la Djerba. Aproximativ 5.000 de soldați și ofițeri au fost luați prizonieri, printre care Don Sancho de Levia (comandantul escadrilei Siciliei), generalul escadrilei din Napoli Don Berenger Keckennes și comandantul garnizoanei spaniole din Djerba don Alvare de Sande, care ulterior a respins oferta, după ce a acceptat Islamul, pentru a conduce armata turcă în războiul cu Persia. Acest triumf al lui Piyale Pașa a fost umbrit de acuzațiile marelui vizir Rustem Pașa că amiralul nu l-a predat fiului ducelui Medinaceli Gaston autorităților otomane pentru a obține el însuși o răscumpărare. Dar vizirul a murit, iar ancheta nu a fost finalizată. Mai mult, în 1565 amiralul de succes a fost numit kapudan pașa. Se spune că atunci și-a găsit mama și a adus-o la Constantinopol, unde locuia, rămânând creștină.
În calitate de kapudan pașa, a condus o expediție împotriva Maltei (Marele Asediu al Maltei). Seraksir (comandantul șef al forțelor terestre) l-a avut pe Kizilakhmetli Mustafa Pașa, puțin mai târziu a sosit Turgut-Reis, care va muri în timpul asediului Fortului St. Elm.
Atunci nu era posibil să capturăm Malta.
"Doar cu mine armatele mele obțin triumf!", - a spus cu această ocazie sultanul Suleiman.
Seraskir al acestei expediții a fost retrogradat, dar Piyale Pașa nu a pierdut poziția de sultan. În aprilie a anului următor, a capturat insulele Chios și Naxos fără luptă, apoi a jefuit coasta Apuliei.
În septembrie 1566, sultanul Suleiman a murit, fiul său Selim a urcat pe tronul Imperiului Otoman (amintim că Piyale Pașa era căsătorit cu fiica sa).
În timpul încoronării sale din Constantinopol, a izbucnit o altă revoltă a ienicerilor, care l-a aruncat de pe cal pe Piyale Pașa, care se dusese la ei pentru negocieri. S-au calmat numai după ce au primit sume importante de bani drept „cadouri” și au obținut o creștere a salariului. În plus, Piyale Pașa a fost forțat să cedeze postul de comandant-șef al flotei către Ienicerul Epocii Muezzinzade Ali Pașa. El a comandat flota otomană în bătălia de la Lepanto (1571) și, potrivit multora, incompetența sa a fost unul dintre principalele motive ale înfrângerii:
„Marele amiral al flotei otomane din viața lui nici măcar nu a comandat o barcă cu vâsle”, - a scris cu această ocazie istoricul turc al secolului al XVII-lea Kyatib elebi.
(Bătălia de la Lepanto a fost descrisă în articolul „Marii amirali islamici din Mediterana”.)
Dar înapoi la Piyale Pașa. După ce a primit postul de al doilea vizir, după înfrângerea de la Lepanto, el, împreună cu Uluj Reis, au lucrat la restaurarea și reforma flotei otomane. Ultima dată când acest amiral a plecat pe mare a fost în 1573, când otomanii au jefuit din nou coasta Apuliei. A murit la Constantinopol - 21 ianuarie 1578.
Moartea celor mai renumiți și temători pirați din Maghreb și a marilor amirali ai Imperiului Otoman nu au îmbunătățit foarte mult situația adversarilor lor - creștini. Deci, dacă în 1581 flota algeriană era formată din 26 de nave de război, atunci în 1616 erau 40 de nave în flota de luptă algeriană. Acesta a fost împărțit în 2 escadrile: prima, din 18 nave, croazieră în largul Malaga, a doua (22 de nave) a controlat marea dintre Lisabona și Sevilla.
Conform calculelor cercetătorilor moderni, doar navele comerciale engleze și scoțiene din 1606 până în 1609. Pirații barbari au capturat cel puțin 466. Din 1613 și 1622. Corsarii algerieni au capturat singuri 963 de nave (inclusiv 447 de olandezi și 253 de francezi). Și în perioada 1625-1630, au capturat alte 600 de nave. Preotul catolic Pierre Dan relatează că în 1634 erau 25 de mii de creștini în poziția de sclavi în Algeria, în Tunisia erau 7 mii, în Tripoli - de la 4 la 5 mii, în Sal - aproximativ 1,5 mii de oameni.
Drept urmare, la începutul secolului al XVII-lea, coastele Apuliei și Calabriei erau practic pustii; în acea perioadă, localnicii riscau în principal „afaceri comerciale” legate de pirați, de tâlhari și contrabandiști, sau de oameni complet săraci care fugeau de datorii sau au fost persecutați de autoritățile din alte țări italiene pentru săvârșirea infracțiunilor acolo.
