Problemele pe care Rusia le are cu marina nu ar trebui să ne blocheze cât de mult avem cu adevărat nevoie. Și cel mai bine este să demonstrați acest lucru cu exemple specifice.
Exemplul rolului flotei în războiul sirian nu a fost singurul, a fost pur și simplu cel mai ambițios. În schimb, merită să ne îndreptăm spre „mic” - un exemplu de operațiune separată la scară mică, în care Rusia nu ar putea face fără Marina și un eșec în care ar putea fi plin de consecințe grave.
Este vorba despre o poveste care este încă plină de mistere: capturarea și eliberarea vrachierului Marea Arctică.
Cum a început totul
La 21 iulie 2009, nava de marfă uscată din clasa Uglegorsk, pe atunci numită Marea Arctică, a părăsit portul finlandez Pietarsaari cu o marfă de lemn spre Algeria. Nava trebuia să ajungă în portul Bedjaya pe 4 august. Totul a decurs normal, ca de obicei.
Pe 24 iulie, la ora 2:10, oameni cu arme au pătruns în timonerie. Erau înarmați cu puști de asalt și pistoale Kalashnikov. Mai târziu s-a dovedit că s-au îmbarcat de pe o barcă gonflabilă care a depășit nava în apele baltice neutre. Atacatorii au legat echipajul, bătând simultan pe toți cei care au rezistat, în timp ce unul dintre membrii echipajului a dat din dinți cu capul unei mitraliere.
Atacatorii au explicat, cu un accent puternic englezesc, că provin din poliția suedeză a drogurilor. Unul dintre ei avea chiar un plasture pe haine pe care scria Polis („Poliția” în suedeză), dar era clar că nu era vorba de poliție. Nici o poliție nu lucrează așa.
Echipajul era legat și închis în cabine.
Evenimentele ulterioare semănau cu un film de acțiune prost. Invadatorii au forțat echipajul să conducă nava ocolind Europa - unde trebuia să meargă. Când a fost obligată să contacteze Garda de Coastă Britanică în Pas-de-Calais pe 28 iulie, echipajul a fost obligat să facă acest lucru. După trecerea Pas-de-Calais, nava a continuat să se deplaseze prin Europa, iar în Golful Biscaya terminalul AIS a fost dezactivat. Nava a dispărut.
Mai târziu, pe 3 august (conform datelor de presă „proaspete” de la acea dată, cu o zi mai devreme, dar acest lucru nu este important), proprietarul companiei finlandeze „Solchart”, care deține nava, cetățeanul rus Viktor Matveyev, a primit un sună de la cineva care a spus că el (apelantul) și cei 25 de „soldați” ai săi au capturat nava și, dacă nu primesc răscumpărarea, vor începe să omoare membrii echipajului. A devenit clar că nava nu a fost doar pierdută, ci că a fost deturnată și ostatici la bord. Suma de răscumpărare a fost de 1,5 milioane de dolari. Cerințe similare au fost transmise proprietarului de marfă, o companie rusă. Compania a apelat la FSB.
Pe 4 august, nava nu a apărut în portul de destinație.
La 11 august 2009, Matveyev a făcut o declarație presei, din care a rezultat că butonul de panică a fost spart pe navă, geamandurile de urgență au fost furate și că a apelat la Ministerul de Externe rus. În curând, informațiile au ajuns la vârf. A doua zi, 12 august, serviciul de presă de la Kremlin a raportat că președintele Dmitri Medvedev l-a instruit pe ministrul apărării, Anatoly Serdyukov, să ia măsuri pentru a găsi o navă de marfă uscată. În acea perioadă, ordinul de a începe căutarea Mării Arctice fusese deja divergent printre interpreți.
Deci, cei care au trebuit să oprească dezvoltarea acestei drame au intrat în arenă.
De la o călătorie solo la lupta împotriva „piraților”
Singura forță capabilă să găsească o navă de marfă uscată deturnată undeva în Oceanul Mondial a fost Marina Rusă.
Marinarii aveau puține informații. Se știa momentul în care AIS a fost oprit. Viteza cu care nava putea naviga din acest punct era clară. Era clar cât de mult combustibil și apă erau la bord și cât de mult ar putea Marea Arctică să rămână pe mare. Informațiile Marinei au analizat cu atenție datele primite de la aviația navală și de la navele auxiliare ale flotei pe mare, de la structurile de putere ale statelor străine. Deci, Garda de Coastă spaniolă a raportat că nava de marfă uscată nu a trecut de Strâmtoarea Gibraltar, ceea ce înseamnă că nu a meritat să o căutăm în Marea Mediterană. NATO a căutat și nava, inclusiv din aer. Încet, oră după oră, zona de căutare s-a restrâns. La un moment dat, s-a dovedit a fi suficient de mic pentru a fi pieptănat de o navă de război.
Din fericire, exista o astfel de navă lângă zona dorită. S-a dovedit a fi nava de patrulare Ladny a Flotei Mării Negre.
Cu câteva zile înainte de evenimentele descrise, „Ladny” a urmat calm către Strâmtoarea Gibraltar cu scopul de a se întoarce mai târziu spre nord și de a se alătura forțelor navale, care trebuiau să participe la exercițiile strategice „Vest-2009”. Nava era comandată de căpitanul de rangul II, Alexander Schwartz. La bord se afla un grup de ofițeri superiori ai Flotei Mării Negre, inclusiv comandantul adjunct al diviziei de nave de suprafață, căpitanul de rangul întâi Igor Smolyak și șeful de stat major al brigăzii de nave antisubmarine, căpitanul de rangul 1 Oleg Șăstov. La bordul Ladnoye se afla un detașament de marini sub comanda seniorului locotenent Ruslan Satdinov.
Nava nu se afla departe de Gibraltar când a venit ordinul să caute vrachierul. Conform informațiilor marinei, „Ladny” ar fi trebuit să se întoarcă nu spre nord, așa cum se prevede în planul campaniei, ci spre sud, spre apele Atlanticului Central, relativ necunoscute oamenilor din Marea Neagră, unde niciunul din echipajul „Ladny” fusese vreodată.
Și deja pe 14 august, „Ladny” deja nu era departe de vrachierul furat.
Două zile mai târziu, Ladny a reușit să ajungă din urmă cu Marea Arctică. În noaptea de 16-17 august, la 300 de mile de Capul Verde, în întunericul tropical al nopții, Ladny s-a apropiat de nava de marfă uscată. A existat cererea de a opri mașinile și de a intra într-o derivă. Soția liderului piratilor, Dmitry Savin (Savins), a susținut mai târziu că soțul ei a sunat-o și a spus că rușii amenință să deschidă focul dacă nava nu se oprește. Potrivit unor surse rusești, Ladny a folosit doar o pereche de semnalizări roșii.
Și apoi invadatorii și-au aruncat șmecheria - s-au prezentat ca nava nord-coreeană Jon Jin 2. Persoana care a vorbit cu „Ladny” chiar a imitat un accent coreean. Dar comandantul „Ladny” nu a crezut în această idee, a contactat Cartierul General al Marinei și a raportat. La Moscova, cu ajutorul Ministerului Afacerilor Externe, a fost rapid posibil să contactați reprezentanții RPDC și să aflați unde se află efectiv nava cu acel nume. S-a dovedit că se afla într-un loc complet diferit. Aceste informații, precum descrierea navei nord-coreene, au fost transmise lui Ladny. Deși Ladnoye a fost folosit pentru a trage rachete pentru a inspecta nava oprită, noaptea nu a permis inspectarea în detaliu, dar în zori a devenit imediat clar că aceasta nu era o coreeană - nici dimensiunea, nici numărul de macarale nu se potriveau cu descrierea. a navei coreene. Da, iar literele cu care a fost scris numele la bord erau inegale, nu erau la același nivel și existau unele non-standard, parcă aplicate în grabă la întâmplare. Nava de marfă uscată depășită seamănă cu Marea Arctică „unu-la-unu”.
A urmat o nouă rundă de negocieri în dimineața zilei de 17 august. Comandantul Ladnoye a înțeles că un asalt deplin pe o navă de marfă uscată nu ar fi ușor - nu exista nici un elicopter la bordul TFR, nu putea să-l transporte și era mai bine să nu trimiți marinarii pentru asta, deși erau mai mult sau mai puțin bine pregătiți. Mai mult, erau puțini. Negocierile păreau o opțiune mult mai profitabilă.
Iar marinarii Mării Negre au reușit în planurile lor. După îndelungate negocieri, pirații s-au predat și au acceptat cerințele comandantului Ladny - să coboare în barca cu balene împreună cu membrii echipajului, fără arme, să-și înfășoare cârpe albe deasupra capului ca semn de identificare și apoi să se predea în această formă.
Drama deturnării s-a încheiat. În aceeași zi, A. Serdyukov i-a raportat lui D. Medvedev că nava de marfă a fost eliberată.
Din comentariul Ministerului Afacerilor Externe al Federației Ruse nr. 1272-25-08-2009:
La 18 august, Ambasada Rusiei din Capul Verde a cerut permisiunea ca nava de patrulare Ladny să intre în apele teritoriale ale Republicii Capului Verde în zona aproximativă. Sal, și în aceeași zi, s-a obținut permisiunea. Pe 19 august, la aproximativ ora locală 12:00, nava a sosit și s-a oprit la marginea drumului de aproximativ. Sal.
Cu scopul de a transporta 11 membri ai echipajului și 8 deținuți de pe nava escortă la Moscova pentru acțiuni de investigație ulterioare către aeroport. Sal în 17 august și în noaptea de 18-19 august au sosit două avioane de transport militar ale forței aeriene rusești Il-76. La bord se aflau o echipă de anchetă și o unitate de personal militar rus.
A fost obținută permisiunea oficială a Ministerului Afacerilor Externe al Republicii Capului Verde, iar până la ora 19:00 din 19 august, toți cei opt deținuți și unsprezece membri ai echipajului au fost transferați la bordul unei aeronave de transport militar ale Forțelor Aeriene Ruse. În aceeași zi, la ora locală 21:00 și 22:00, avioanele de transport militar ale Forțelor Aeriene Ruse au zburat la Moscova, unde au ajuns în dimineața zilei de 20 august.
În noaptea de 20 august, nava de patrulare Ladny a părăsit și Capul Verde și s-a îndreptat către nava de marfă uscată Marea Arctică, care se îndrepta în Oceanul Atlantic, la 250 de mile sud-vest de Capul Verde. La bordul acestuia din urmă se află patru membri ai echipajului care trebuie să vegheze și mai mulți militari de pe nava de patrulare Ladny în scop de escortă.
Alte evenimente sunt descrise în presă - sincer, conducerea Federației Ruse și a agențiilor de aplicare a legii, după eliberarea strălucită a navei de către o navă de război a Flotei Mării Negre, nu au acționat strălucit, demonstrând abilități organizatorice insuficiente. A ajuns la falimentul proprietarului navei. Dar principalul lucru (eliberarea navei și capturarea piratilor) a fost deja făcut.
Și echipajul ICR „Ladny” a făcut-o.
Concluzionând povestea despre acțiunile Marinei în această poveste, să spunem că revenirea Mării Arctice înapoi la linie, aprovizionarea acesteia și tranziția către Mediterana au fost asigurate și de navele și navele Marinei - SMT " Iman ", remorchere de mare și" Ladny "în sine.
Operații negre în Marea Baltică sau puțin despre ce a fost
Ancheta nu a putut dezvălui pe deplin cine se afla în spatele piraterilor. Ei înșiși au spus versiuni delirante care nu corespundeau realității în niciun fel. Astfel, este evident că banda a fost folosită pe întuneric. Știau minimul care le va permite să deturneze și să deturneze nava, dar se pare că habar nu aveau ce să facă în continuare. Potrivit Sunday Times, care a intervievat membrii echipajului navei de marfă uscată deturnate, bandiții au planificat să părăsească nava în câteva zile de la momentul confiscării și au pregătit o barcă de salvare pentru aceasta. Potrivit aceluiași membru al echipajului, când Ladny a ajuns din urmă cu Marea Arctică, bandiții erau deja rupți și știau că acesta era sfârșitul. Prin urmare, se pare că nu a existat niciun asalt.
Cu toate acestea, ancheta a reușit să identifice unul dintre organizatorii sechestrului. S-a dovedit a fi fostul șef al Biroului de coordonare a securității din Estonia (serviciul secret eston) Crucea Eerik-Niiles … La începutul anului 2012, Cross a fost inclus pe lista internațională de căutări. In orice caz, există o versiunecă a fost folosit și „pe întuneric”.
Și apoi pirații au început să mărturisească. Și unul dintre ei, un cetățean leton Dmitry Savin, care a primit mai târziu șapte ani pentru piraterie, a emis numele clientului confiscării vrachierului - fostul șef al Biroului de coordonare a securității, Erik-Nils Cross.
Crucea a fost încadrată la ordinul Moscovei
Cross și Savin dețineau mize mici în compania de transport maritim Pakri Tankers - aproximativ 5% fiecare. Desigur, au avut venituri, dar se pare că nu și-au acoperit cheltuielile. Și odată ce Cross i-ar fi spus lui Savin că ar putea câștiga bani buni împreună. Scenariul este următorul: Cross raportează o navă de marfă uscată care transportă arme scumpe, iar Savin pregătește o echipă care va trebui să pună mâna pe navă și să livreze arma cumpărătorului intenționat. Aici reapare în istorie figura fostului șef KaPo, Alex Dressen. Faptul este că nimeni altul decât Dressen și-a spus fostului său coleg Cross despre S-300 iranian la bordul vrachierului. Potrivit lui Dressen, el avea și un cumpărător. Era puțin de făcut - să confiscăm nava și să o ducem la locul unei viitoare înțelegeri.
Tocmai în acest loc Cross s-a transformat dintr-un agent de informații din Estonia care deranjase atât de mult Moscova într-un pirat internațional. Desigur, Dressen știa foarte bine că nu există S-300 la bordul Mării Arctice și nu ar putea fi. Știa, de asemenea, că Cross nu se va îndoi pentru o clipă de informațiile furnizate de o persoană atât de înaltă. Și Cross a înghițit de bună voie momeala, chiar dacă eminenții săi ofițeri de informații britanici și americani îl pregăteau. Spre marea bucurie a inteligenței rusești.
Desigur, autoritățile estone sunt conștiente de rolul lui Dressen în povestea murdară cu piratul cercetaș Cross - acum, după eșecul fostului șef al KaPo. Din acest motiv, Tallinn a avut propriul proces asupra lui Cross, iar partea fostului șef de informații a fost preluată de procurorul eston Lovely Lepp și de adjunctul parlamentului Marko Mihkelson. Drept urmare, Cross nu a fost găsit vinovat, ceea ce, totuși, nu a avut niciun efect asupra revendicărilor rusești și asupra anulării listei sale internaționale de căutare. Crucea a fost încadrată? Într-o anumită măsură, da. Dar Cross, și nu oricine altcineva, se afla în spatele capturării de către pirați a Mării Arctice, ispitit de bani ușori.
Totuși, aici este necesar să faceți o remarcă. Cross, desigur, folosind vechile sale conexiuni în structurile de expediere, ar putea să-i ofere lui Savin arme și să ofere toate informațiile necesare. Cu toate acestea, când Savin și banda lui nu au găsit decât lemn la bord, au trebuit să plece. Ideea de a obține o răscumpărare ca urmare a confiscării piratelor unei nave în Europa ar fi trebuit să-i alerteze pe „pirați”, ca să spunem așa. În plus, se știe că nici măcar nu au fost în măsură să ofere orice cerințe pentru care răscumpărarea ar trebui transferată.
În plus, chiar ideea că tocmai această Cruce a fost atât de enervantă pentru „Moscova” încât a fost tratată într-un mod atât de complicat (ca să spunem cu blândețe), miroase a nebunie. Totul s-ar putea face mult mai simplu - chiar dacă credeți că acest clovn din punctul de vedere al specialiștilor în „războaiele secrete” (să numim o pică pică) ar putea chiar să enerveze pe cineva. Totuși, este necesar să se separe faptele de interpretări.
Ce știm sigur.
Organizatorul sechestrului (vizibil) era, aparent, fostul șef de rang înalt al serviciilor de informații din Estonia Eerik Cross. Cross a avut anterior o vastă experiență de lucru cu americanii, inclusiv în Irak. Au recrutat interpreți care nu aveau experiență anterioară în acest gen de afaceri. Dar au reușit cu ușurință să deturneze nava. Dacă cineva nu înțelege semnificația acestui fapt, atunci să-l încerce să „conducă” nava pe o barcă cu motor în largul mării (chiar văzând-o la terminalul AIS), să se apropie în secret de lateral și să se urce la bord cu o armă în mișcare. Rețineți că barca trebuia să fie livrată acolo cumva, precum și arma. Toate acestea sugerează că pirații, undeva, cel puțin puțin, au fost instruiți înainte de a pleca „în afaceri” și și-au organizat transferul în ape neutre cu o barcă și arme. Și acest lucru necesită resurse pe care Cross nu le-ar fi putut deține. Mai mult, episodul descris de membrii echipajului cu planurile invadatorilor de a părăsi nava. Din exterior, se pare că hijackerilor „în mișcare” li s-a dat o nouă informație, astfel încât a fost absolut imposibil să refuze. Ce fel de prezentare a fost și cine a dat-o?
Mai mult, nava a urmat spre o zonă din care de fapt existau doar două drumuri - fie spre Africa, fie spre emisfera occidentală. Unde a plecat? De ce exact acolo?
Ei bine, sfârșitul urmăririi a fost marcat de pierderea completă a semnificației a ceea ce făceau ei de către bandiți, ceea ce a dus la predarea lor voluntară la Marina Rusă. Din exterior amintește foarte mult de pierderea comunicării cu organizatorii - bandiții ar fi putut fi pur și simplu „abandonați” de cei care le conducuseră anterior, ceea ce a dus la rătăcirile lor absurde în Atlantic până când combustibilul și apa erau aproape complet consumat.
Mai departe în poveste a existat „fum” - până astăzi, de la o sursă la alta, rătăcesc versiunea despre implicarea serviciilor speciale israeliene în deturnare. Dar este „încadrat” într-un mod atât de idiot încât este imposibil să credem în el, în modul în care este prezentat de presă. Teoria conform căreia rachetele rusești ar fi fost trimise în Iran din Finlanda, aruncate în tancuri de balast (!), De asemenea, ca să spunem ușor, nu strălucește cu consistență și armonie.
Încă nu știm cu adevărat ce a fost. Și nu vom afla cel puțin până când Eric Cross nu va fi interogat în Marea Britanie și poate chiar după.
Dar un lucru este destul de evident - atunci când un astfel de haos informațional are loc în jurul unei acțiuni armate, înseamnă că acțiunea este susținută de un serviciu special care știe să confunde bine piesele. Un serviciu special capabil să instruiască o bandă de teroriști, să o furnizeze cu arme automate, să o ducă în zona dorită a mării, să aterizeze pe o barcă cu arme și muniție, forțând, după confiscarea navei, când există fără să se întoarcă înapoi, să acționeze conform unui alt plan și apoi să confunde toate urmele, astfel încât capetele să nu poată fi găsite.
Deturnarea Mării Arctice a făcut parte dintr-un fel de operațiune „neagră”, al cărei plan complet îl putem doar ghici. Operațiunea a cărei organizatori au avut nevoie, dintr-un anumit motiv, de o navă de marfă uscată cu un echipaj rus, deținut de o companie condusă de un cetățean rus, din anumite motive, au trebuit să o deturneze fie în sudul Africii, fie în emisfera vestică … a face ceea ce? Și unul dintre făptași a fost un fost șef al unuia dintre cele mai pro-servicii de informații occidentale din lume, cu experiență în lucrul cu americanii din Irak.
Acestea sunt fapte. Iar Israelul, în căutarea rachetelor iraniene în tancurile de balast ale unei nave de marfă uscată care a părăsit Finlanda de șomerii letoni sau Rusia, care a amenajat un astfel de corp de balet pentru a lovi cu piciorul mai dur un pensionar eston încurcat în finanțe și femei, este doar praf în ochi.
De altfel, acest lucru nu înseamnă că acest serviciu de informații necunoscut nu era israelian, înseamnă că explicațiile presei despre implicarea Israelului sunt neverosimile - și nu este același lucru.
Nu știm (încă nu știm) cine a fost în spatele răpirii vrachierului. Nu avem nicio idee despre ce s-ar fi întâmplat dacă organizatorii ar fi obținut ceea ce aveau în vedere până la capăt. Câte victime ar fi? Ce ar rezulta acest lucru pentru țara noastră? Nu știm. Dar știm cine a pus capăt foarte convingător călătoriei pe Marea Arctică.
Despre „Ladny” și Marina în general
SKR „Ladny”, o navă de luptă Project 1135, nu putea fi atribuită celor mai moderne nave chiar și în timpul construcției, deși avea un GAK bun în acel moment și un sistem de rachete antisubmarin bun. Dar nava nu putea transporta elicopterul, poate lovi navele de suprafață fie cu rachete antiaeriene, fie cu ajutorul tunurilor de 76 mm, adică la distanță mică. Nu a putut niciodată respinge atacurile aeriene masive. Caine de supraveghere antisubmarin cu funcționalitate redusă fără elicopter.
Cu toate acestea, nava sa dovedit a fi destul de bună - navigabilă, de mare viteză și cu o autonomie bună, capabilă să vâneze submarine în ape puțin adânci lângă coastă, în zona mării îndepărtate și în ocean, deși cu un ochi entuziasm. Aceste nave au fost mult timp „caii de lucru” ai marinei sovietice și după Federația Rusă.
Sarcina pe care Ladny a primit-o în august 2009 a fost, ca să spunem ușor, nu a lui. Dacă invadatorii navei ar începe să omoare ostaticii, atacul asupra navei ar fi în cauză; la bordul „Ladnoy” nu a existat niciun elicopter din care să fie posibilă suprimarea bandiților cu mitraliere, așa cum sa întâmplat în timpul asaltului asupra petrolierului „Universitatea din Moscova” de către marinari. Marinarii de la „Ladnoye” ar trebui să urce nava de pe bărci, atacând un inamic comparabil ca număr, nu mult mai rău decât înarmați. Apoi, când nava de marfă uscată a fost eliberată, marinarii, care au furnizat membrilor echipajului cu paturile lor, au trebuit să locuiască în posturi de luptă - nu exista alt loc.
Dar altceva era important - în primul rând, această navă era. El era la momentul și locul potrivit, în drumul său de la o mare la alta peste oceanul deschis. În al doilea rând, comandantul său, într-un fel sau altul, a rezolvat problema într-un mod aproape ideal - reducând la zero deficiențele existente ale lui Ladnoye, care vorbește despre importanța instruirii ofițerilor de marină și că uneori instruirea lor se dovedește a fi mai importantă decât echipamentele pe care le folosesc. În al treilea rând, și acesta este un punct foarte important: „Ladny”, la fel ca toate „Burevestnik-urile” din Proiectul 1135, este o navă foarte rapidă conform standardelor moderne, este, în principiu, una dintre cele mai rapide nave cu o carenă de deplasare din Marina. Și una dintre cele mai rapide nave de război din lume în acest moment, încă. Și în al patrulea rând, aceasta este departe de cea mai mică navă, deplasarea sa este de 3200 de tone, iar contururile vă permit să navigați cu mare emoție. Fiind în mod formal o navă a zonei maritime îndepărtate, poate îndeplini în principal sarcini în ocean.
Apologeții pentru „flota de țânțari”, „nave de patrulare” și altele asemenea ar trebui să mediteze. Niciun RTO și fleacuri similare nu ar putea ajunge din urmă la Marea Arctică. „Nava de patrulare” a proiectului 22160 nu l-a putut ajunge din urmă, ba mai mult, el pur și simplu nu ar fi fost în acel loc la acel moment, dacă ar fi existat în acei ani - nimeni nu ar fi trimis această neînțelegere la exerciții strategice. Iar plusul sub forma de a avea un elicopter la bord nu s-ar „juca” în aceste condiții. Problema nu ar fi fost rezolvată. Și a fost destul de real și nu există garanții că, în unele variante, nu va fi repetat în această sau acea regiune a planetei. Ce am face cu o flotă offshore în 2009? ce vom face cu el dacă o astfel de criză se repetă în viitor?
Mai mult, dacă evenimentele s-ar întâmpla să meargă diferit, superioritatea lui Ladnoye asupra navelor pe care le construim acum ar fi și mai completă - cel puțin este mult mai ușor să oprești o navă mare cu o pereche de hârtie de 76 milimetri decât cu o singură tun, chiar dacă chiar și 100 mm.
Povestea cu Marea Arctică confirmă încă o dată: avem nevoie de o flotă de suprafață și trebuie să fie o flotă capabilă să îndeplinească sarcini în zonele îndepărtate ale mării și oceanelor. Și avem nevoie de mai multe nave, chiar dacă acestea sunt depășite, dar care fac posibil să avem întotdeauna cel puțin un TFR vechi în zona potențialei crize. Aceasta înseamnă că este necesar să reparați și să modernizați la maximum navele vechi și să le „trageți” până când devine posibilă înlocuirea lor cu altele noi. Și aceste noi ar trebui să poată funcționa departe de casă.
Astăzi putem lua o astfel de lecție din istoria capturării navei de marfă uscată din Marea Arctică. Chiar și în afara contactului cu cel care a organizat captarea sa în realitate.
