Pentru a comemora a zecea aniversare a fondării Republicii Populare Chineze în 1958, la Beijing a fost construit Muzeul Militar al Revoluției Populare Chineze. În prezent este cel mai mare muzeu de acest gen din China. Are expoziții permanente și temporare. Expozițiile temporare recente au inclus războiul și revoluția agrară, acțiunea militară anti-japoneză, războiul civil, războiul coreean, armuri și echipamente militare antice și expoziția de uniforme și echipament militar.
Sălile de expoziție ale muzeului prezintă uniforme militare, echipamente și arme din timpul ostilităților împotriva Japoniei militariste, uniforme, echipamente, arme, vehicule blindate, rachete de croazieră și balistice, bărci și avioane cu reacție adoptate după formarea RPC. Există, de asemenea, obiecte primite de partea chineză ca daruri de la diplomați și reprezentanți militari și capturate ca trofee în timpul conflictelor armate.
Clădirea principală a muzeului are o înălțime de 95 m și este formată din 7 etaje cu două aripi pe patru etaje. Emblema Armatei Populare Chineze de Eliberare, cu un diametru de 6 m, se află în partea de sus a clădirii principale. Numele muzeului a fost dat de președintele Mao, iar acum o poartă cu numele său atârnă peste poarta din față. Pentru fabricarea porților înalte de 5 metri s-a folosit metalul cartușelor uzate.
Există 43 de săli de expoziție în muzeu, împărțite în opt teme:
- Lupta revoluționară condusă de Partidul Comunist Chinez.
- Apărarea națională și dezvoltarea armatei Republicii Populare Chineze.
- Marea campanie a comuniștilor chinezi.
- Diplomația militară a Chinei.
- Arma.
- Afaceri militare ale vechilor dinastii chineze.
- Tehnologie militară.
- Arta militară.
Muzeul conține peste 1200 de documente, peste 1800 de monumente culturale și peste 10 opere de artă. Expoziția istorică este situată la etajul al treilea și ocupă 3 săli în aripile de est și de vest. În holurile expoziției principale, situate la subsol, la primul etaj și în părțile estice, vestice și sudice ale etajului al doilea, există aproximativ 300 de unități de echipamente și arme de dimensiuni mari, precum și peste 1.700 unități de arme mici și cuțite.
La parterul muzeului există o bogată colecție de rachete de avioane, balistice și de croazieră. La etajul al doilea există standuri cu brațe reci și arme de foc, precum și muniție de artilerie, antitanc, inginerie și aviație. Etajul inferior este ocupat în principal de vehicule blindate, sisteme de artilerie și instalații antiaeriene. Astăzi vom merge prin hol cu echipamente de aviație.
La parter, în sala de aviație și rachetă, chiar vizavi de intrarea principală, se află un bombardier Xian H-6 cu rază lungă de acțiune. Această aeronavă, care este o copie licențiată a Tu-16 sovietic, a fost construită în serie la uzina de avioane Xi'an de la sfârșitul anilor 1950 și pentru o perioadă lungă de timp a fost principalul transportator chinez de bombe nucleare.
La fel ca prototipul sovietic, bombardierul H-6 a fost înarmat cu trei suporturi mobile de 23 mm și un tun fix de 23 mm în arc. În total, aeronava avea șapte tunuri de tip 23-2 de 23 mm (versiunea chineză a AM-23). Modelele moderne ale H-6 sunt lipsite de arme de artilerie, autoapărarea împotriva rachetelor și luptătorii ar trebui să fie efectuate folosind căldură scăzută și capcane radar și echipamente de blocare.
Modificările timpurii ale H-6 au fost scoase din funcțiune sau transformate în avioane cisternă. În prezent, se operează variante, adaptate pentru suspendarea rachetelor de croazieră, echipate cu un sistem de navigație prin satelit și echipamente de război electronic. Cel mai modern model de producție N-6K este echipat cu motoare turbofan WS-18 (D-30KP-2) și avionică digitală modernă. Transportatorul de rachete-bombardier, adoptat de Forțele Aeriene ale Armatei Populare de Eliberare din China în 2011, este capabil să transporte o sarcină de luptă cu o greutate de până la 12 tone. Gama de armament include rachete de croazieră strategice pentru CJ-10A (o copie a X-55). Raza de luptă este de 3000 km.
În stânga bombardierului se află un avion de luptă MiG-15 de fabricație sovietică cu numărul de coadă „079”. Plăcuța explicativă spune că pe această mașină, pilotul chinez Wang Hai (viitorul comandant al forțelor aeriene PLA) a doborât personal 4 avioane inamice în timpul războiului coreean, are și 5 victorii realizate împreună cu alți piloți (conform altor surse, acestea sunt presupuse a fi doborâte sau avioane avariate).
Un luptător Shenyang J-2 este instalat lângă MiG-15. Aceasta este versiunea chineză a modificării îmbunătățite a MiG-15bis. Luptătorii de acest tip au fost produși în Shenyang. Scânteia de antrenament este cunoscută sub numele de JJ-2.
Deși nu se știe nimic despre utilizarea „bisurilor” chinezești în Peninsula Coreeană, luptătorii de acest tip au fost folosiți activ în anii 1950 în bătăliile aeriene asupra strâmtorii Taiwanului și au fost în serviciul Forțelor Aeriene PLA până la începutul anilor 1980. De la mijlocul anilor 1960, aceste mașini trebuiau utilizate în principal pentru lovituri împotriva țintelor terestre.
Muzeul expune un bombardier cu piston Tu-2. Voluntarii chinezi au luptat pe avioane de acest tip în timpul războiului coreean. În ciuda pierderilor semnificative, în mai multe cazuri, echipajele bombardierelor chineze au obținut rezultate ridicate.
Una dintre cele mai reușite operațiuni a fost bombardarea insulelor Hedao, situate la câțiva kilometri de gura râului Yalu. Scopul operației a fost să distrugă posturile de observare americane și stațiile radar care controlau „aleea MiG”. Conform datelor chineze, în timpul unui raid aerian din 6 noiembrie 1951, nouă bombardiere au aruncat 8100 kg de bombe. În același timp, toate țintele au fost lovite, iar inamicul a suferit pierderi mari.
Din păcate, istoricul bombardierului prezentat în muzeu nu este cunoscut, placa explicativă spune doar că avioanele Tu-2 au fost operate în forțele aeriene PLA din 1949 până în 1982.
Pe lângă avioanele de luptă ale forțelor aeriene PLA care au luptat în Coreea, colecția muzeului conține adversarii lor. Forțele ONU din Coreea au folosit luptători cu piston nord-americani P-51 Mustang - în special pentru greve împotriva țintelor de la sol. Uneori au purtat bătălii aeriene defensive cu jet MiG-15, au operat cu succes împotriva avioanelor de atac chineze și nord-coreene Il-2 și Il-10 și au fost implicați în interceptarea bombardierelor Tu-2. Mustangii au doborât câțiva luptători Yak-9U și La-11.
Plăcuța explicativă pentru luptătorul P-51D spune că în perioada târzie a războiului de eliberare, Armata Populară de Eliberare din China a capturat mai mulți luptători aparținând armatei Kuomintang. Se știe că în 1946 Kuomintangul avea aproximativ o sută de Mustang. În august 1949, escadra PLA Air Force Mustang cu sediul pe aeroportul Nanyuan a ajuns la pregătirea operațională. La ceremonia fondatoare a RPC, nouă P-51D au zburat peste Piața Tiananmen, inclusiv acest avion.
Principalul rival al MiG-15 în timpul luptelor aeriene asupra Peninsulei Coreene a fost luptătorul nord-american F-86 Sabre. În 1954, primele F-86F au sosit în Taiwan; în total, Forțele Aeriene Kuomintang au primit peste 300 de jeturi Sebra, care au participat ulterior la bătăliile aeriene cu luptătorii Forțelor Aeriene PLA. Ultima bătălie aeriană între luptătorii din China continentală și Taiwan a avut loc în provincia Fujian pe 16 februarie 1960. Deși luptătorii F-86F de fabricație americană erau inferiori chinezilor MiG-17F conform datelor de zbor, bătăliile au continuat cu succes diferit. Piloții taiwanezi aveau cele mai bune calificări, în plus, în arsenalul „Sabrelor” lor existau rachete de luptă aeriană AIM-9B Sidewinder cu căutător IR. Pentru prima dată „Sidewinder” a fost folosit într-o bătălie aeriană din 24 septembrie 1958. În acea zi, un MiG-15bis chinez a fost doborât de o lovitură dintr-o rachetă aer-aer homing, pilotul Wang Si Chong a fost ucis. Unul dintre AIM-9B-urile eliberate nu a explodat și a căzut pe teritoriul Chinei continentale din județul Wenzhou, ceea ce a făcut posibil ca specialiștii chinezi și sovietici să studieze noua armă.
Expoziția de la Muzeul Militar al Revoluției Chineze din Beijing prezintă „Sabra” căpitanului Xu Tingze, care a deturnat un avion de vânătoare F-86F în China. Pilotul taiwanez a decolat de la aerodromul Xinzhou din Taiwan la 1 iunie 1963 și a aterizat la aerodromul Longyan din provincia Fujian.
Un antrenor cu jet Lockheed T-33A Shooting Star este instalat lângă luptătorul Sabre F-86F. Pe acest avion, pe 26 mai 1969, un echipaj de instructor căpitanul Huang Tianming și cadetul Zhu Jingzhunem au zburat din Taiwan din Taiwan.
Antrenorul cu jet T-33A a fost creat pe baza luptătorului monoplaz Lockheed F-80 Shooting Star, care a fost utilizat la începutul ostilităților din Coreea. Dacă este necesar, T-33A TCB putea acționa ca un avion de atac și lupta împotriva bombardierelor cu piston, era înarmat cu două mitraliere de 12,7 mm și putea transporta o sarcină de luptă cu o greutate de până la 907 kg.
Un alt dezertor a fost căpitanul Li Dawei, care a deturnat un avion cu piston de uz general U-6A din Taiwan pe 22 aprilie 1983. Inițial, această mașină, dezvoltată de De Havilland Canada și capabilă să transporte 6 pasageri sau 680 kg de marfă, a fost desemnată DHC-2 Beaver.
După ce „Castorul” a început să fie folosit de armata americană în prima jumătate a anilor 1950, i s-a dat denumirea L-20, iar după 1962 - U-6A. Datorită fiabilității sale, a bunei controlabilități și a caracteristicilor excelente de decolare și aterizare, DHC-2 Beaver s-a bucurat de o mare popularitate și a fost produs în serie până în 1967.
Diferite avioane cu piston au fost folosite pentru instruirea piloților chinezi. Primul TCB al Forțelor Aeriene PLA a fost japonezul capturat de tip 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
În martie 1946, a început să funcționeze o școală de zbor în Lohang, unde au existat mai multe avioane restaurate de tip 99. Datorită dificultăților în furnizarea de combustibil și lubrifianți, aeronava a fost alimentată cu alcool și a folosit ulei pentru motorul de automobile.
Muzeul găzduiește și avionul de antrenament Nanchang CJ-6, creat pe baza Yak-18. După deteriorarea relațiilor sovieto-chineze, furnizarea de echipamente de aviație din URSS a încetat și a apărut problema creării propriului TCB pentru pregătirea inițială în zbor.
La crearea avionului CJ-6, inginerii chinezi au refăcut multe componente și piese, ceea ce îl face o dezvoltare independentă. Principala diferență fundamentală în designul modelului CJ-6 este fuselajul din aliaje de aluminiu, care a sporit rezistența și durata de viață. Inițial, aeronava a păstrat motorul M-11, dar mai târziu a fost folosit motorul HS-6A de 285 CP. cu. În 1966, a apărut o modificare armată a CJ-6B cu un motor HS-6D de 300 CP. cu.
În 1957, construcția avionului Nanchang Y-5 a început la fabrica de avioane Nanchang, care era o versiune licențiată a biplanului An-2. Până în 1970 au fost construite 728 de avioane. După ce producția a fost mutată la Shijiazhuang, aeronava a fost desemnată Shijiazhuang Y-5.
Ulterior, „porumbul” chinez a fost modernizat și produs în serie până în 2013. În total, peste o mie de Y-5 au fost construite în Nanchang și Shijiazhuang. Avioanele alternative de acest tip sunt încă folosite de Forțele Aeriene PLA pentru transportul de marfă, pasageri și tren pentru parașutiști.
În 2019, a devenit cunoscut faptul că Rusia intenționează să cumpere un lot de zece avioane Y-5BG din China, care va funcționa în interesul agriculturii și silviculturii și al prevenirii incendiilor forestiere.
Primul luptător supersonic al Forțelor Aeriene PLA a fost Shenyang J-6. Producția în masă a aeronavei, care era o versiune licențiată a MiG-19S sovietic, a început la fabrica de aeronave Shenyang la începutul anilor 1960.
Până în 1981, aproximativ 3.000 de luptători J-6 cu diverse modificări au fost livrați clientului. Pe lângă vânătorul de linie din față și versiunea de antrenament cu două locuri a JJ-6, au fost create în RPC interceptori și modificări de recunoaștere pe baza J-6.
În 1977, luptătorii modernizați pe toate vremea cu radar au început să intre în serviciu. J-6 de diferite modificări au stat la baza flotei de luptă a forțelor aeriene PLA până la începutul anilor 1990. Adio oficial la J-6 în China a avut loc în 2010. Dar un anumit număr de avioane de acest tip sunt încă disponibile în centrele de testare în zbor și fabricile de avioane. În plus, peste o sută de J-6 au fost transformate în UAV-uri, care servesc drept ținte în timpul testării rachetelor ghidate aeriene și a sistemelor de rachete antiaeriene. Dronele cu jet radio controlate pot fi, de asemenea, utilizate pentru a trece prin apărarea aeriană. Câteva zeci de avioane fără pilot J-6 au fost observate la bazele aeriene de-a lungul strâmtorii Taiwanului.
Pe baza luptătorului J-6 de la mijlocul anilor 1960, a fost creat avionul de atac Nanchang Q-5. Aceasta este prima aeronavă de luptă proiectată în RPC în mod independent. Eliberarea Q-5 a început la sfârșitul anului 1969, în perioada celei mai mari agravări a relațiilor sovieto-chineze. În total, în Nanchang au fost construite aproximativ 1.300 de avioane de atac cu reacție.
Producția în serie a Q-5 a continuat până în a doua jumătate a anilor 1980. Cele mai recente versiuni ale avioanelor de atac ar putea transporta bombe ghidate și rachete cu ghidaj de televiziune sau laser. Avioanele de atac Q-5, împreună cu bombardierele N-5 din prima linie (versiunea chineză a Il-28), au fost pentru o perioadă lungă de timp principalul transportator chinez de bombe nucleare tactice. În prezent, avioanele Q-5 sunt considerate învechite și sunt dezafectate.
Există două avioane de atac cu reacție în sala de expoziții a muzeului. Lângă unul dintre ei se află o sculptură a unui pilot într-o cască de zbor.
În ciuda deteriorării relațiilor sovieto-chineze, în 1961, a fost transferată o licență către RPC pentru producția motorului turboreactor MiG-21F-13 și R11F-300. Pe lângă planuri și documentație tehnică, China a primit mai multe luptătoare gata făcute, precum și truse pentru asamblarea primului lot. Versiunea chineză a MiG-21F-13 este cunoscută sub numele de Chengdu J-7.
Cu toate acestea, din cauza declinului general al culturii de producție provocat de Revoluția Culturală, ritmul de construcție al luptătorilor J-7 a fost lent. În plus, aeronavele furnizate escadrilor de luptă aveau o calitate de construcție nesatisfăcătoare și multe defecte.
A fost posibil să aducem J-7 la un nivel acceptabil de fiabilitate tehnică numai în a doua jumătate a anilor '70. După aceea, producția în serie a fost desfășurată la fabricile de avioane din Shenyang și Chengdu. La început, modificarea J-7I a fost construită în serie, fără rachete ghidate și cu armament de tun îmbunătățit. În paralel, a continuat producția de luptători J-6, care au fost mai bine stăpânite de industrie și compoziția tehnică a regimentelor de luptă.
Îmbunătățirea ulterioară a J-7 în China s-a datorat în mare parte furtului categoric al luptătorilor sovietici MiG-21MF furnizați Vietnamului de Nord prin teritoriul chinez. În anii 1980, designerii chinezi s-au bazat pe ajutorul occidental. În anii 1980 și 1990, au fost create și adoptate modificări cu radare aeriene moderne și avionică, echipate cu sisteme de rachete corp la corp destul de avansate. Producția celei mai avansate modificări, J-7G, a continuat până în 2013. În RPC, au fost construiți aproximativ 2.400 de luptători ai familiei J-7, au fost exportați aproximativ 300 de mașini. Motivul longevității mari în forțele aeriene PLA a unui luptător învechit clar este costul relativ scăzut, ușurința de întreținere și costurile de operare reduse. Până acum, mai multe regimente aeriene din „a doua linie” sunt înarmate cu clone chineze ale MiG-21. Unele J-7 și JJ-7 sunt, de asemenea, utilizate în mod activ ca avioane de antrenament în unități de aviație înarmate cu luptători moderni.
După adoptarea J-7, era clar că acest luptător de linie nu era foarte potrivit pentru rolul principalului interceptor de apărare aeriană. Pentru aceasta era nevoie de o aeronavă cu o rază de zbor mai mare, echipată cu un radar puternic, echipament automat de ghidare de la posturile de comandă la sol și armat cu rachete cu rază medie de acțiune. Conducerea Forțelor Aeriene PLA, temându-se de bombardierele sovietice și americane cu rază lungă de acțiune, a cerut crearea unui luptător-interceptor supersonic capabil să atingă o altitudine de 20.000 m, cu o rază de luptă de cel puțin 700 km. Designerii chinezi nu au reinventat roata și, luând ca bază designul aerodinamic bine stăpânit al unui avion cu aripă delta, au creat interceptorul J-8. Acest avion seamănă foarte mult cu J-7, dar are două motoare, este mult mai mare și mai greu.
Primul zbor al luptătorului J-8 a avut loc în iulie 1965, dar din cauza declinului general al producției industriale cauzat de Revoluția Culturală, avioanele de producție au început să intre în unitățile de luptă abia la începutul anilor '80. În acel moment, luptătorul, echipat cu o viziune radar foarte primitivă și înarmat cu două tunuri de 30 mm și patru rachete corp la corp cu PL-2 TGS, nu mai îndeplinea cerințele moderne. În plus, fiabilitatea tehnică a primelor J-8 s-a dovedit a fi foarte scăzută. Toate acestea au afectat volumul construcției seriale a primei modificări a interceptorilor, conform datelor occidentale, au fost construite puțin mai mult de 50 de unități.
În a doua jumătate a anilor 1980, Forțele Aeriene PLA au început să funcționeze interceptorul J-8A îmbunătățit. Pe lângă o asamblare mai bună și eliminarea unei părți semnificative a „rănilor copiilor”, acest model s-a remarcat prin prezența la bordul radarului de tip 204 cu o rază de detectare de aproximativ 30 km. În loc de tunuri de 30 mm, a fost introdus în armament un tun de 23 mm de tip 23-III (copie chineză a GSh-23) și, pe lângă rachetele PL-2, ar putea fi utilizate rachete termice PL-5 de aderare. În ciuda îmbunătățirii caracteristicilor de luptă ale J-8A modernizat, relativ puține au fost construite și au intrat în regimentele unde interceptorii primei modificări erau deja în funcțiune.
La începutul anilor 1990, pentru a îmbunătăți caracteristicile de luptă, o parte din J-8A a fost modernizată prin instalarea unui radar capabil să vadă ținte pe fundalul pământului, un nou sistem de control al focului și identificare a stării, un receptor de radiații radar și echipamente de navigație semiautomate care funcționează pe semnale de la radio-balize. Interceptorul modificat este cunoscut sub numele de J-8E. În ciuda îmbunătățirilor, J-8E nu era actualizat. Principalele dezavantaje ale acestui luptător au fost considerate caracteristicile modeste ale radarului și lipsa rachetelor cu rază medie de acțiune radar în armament. Deși J-8A / E nu mai satisfăcea realitățile secolului 21, iar radarele și echipamentele lor de comunicații ar putea fi ușor suprimate de echipamentele de război electronic ale bombardierelor moderne și de rachetele cu TGSN, lansate la o distanță de cel mult 8 km., avea imunitate redusă la zgomot la capcanele de căldură, funcționarea interceptorilor a durat până în 2010. Două J-8 au scăpat de casare și servesc drept piese de muzeu. În a doua jumătate a anilor 1980, a început producția în serie a interceptorilor J-8II cu prize laterale de aer și un radar puternic, dar nu există încă astfel de aeronave în colecția muzeului, deși sunt considerate și depășite.
În următoarea parte a turului foto al sălilor Muzeului Militar al Revoluției Chineze, ne vom uita la rachetele balistice, de croazieră și antiaeriene prezentate aici și, de asemenea, ne vom familiariza pe scurt cu istoria creației și utilizării lor.
Când priviți exponatele din muzeu, acordați atenție faptului că toate probele de aviație și rachete au fost restaurate cu atenție și sunt în stare foarte bună. Halele, deschise vizitatorilor, au suferit recent renovări majore, păstrând în același timp detaliile interioare și finisajele utilizate la construcția muzeului la mijlocul anilor 1950.
