Alinierea forțelor
În urmă cu cinci ani, expresia „luptător de nouă generație” era asociată cu orice, dar nu cu industria europeană de avioane. Europa a „dormit” de facto a cincea generație, iar a șasea (Euro- „șase”) părea să fie ceva atât de îndepărtat încât puțini oameni au vorbit despre asta cu seriozitate. Primele indicii despre posibile schimbări au apărut în 2016, când Airbus Defense and Space (divizia de echipament militar Airbus) a arătat conceptul unei aeronave cu aripi de nouă generație.
Atunci situația s-a dezvoltat ca un bulgăre de zăpadă. În 2019, Franța și Germania au convenit să înceapă să lucreze în cadrul programului de luptă de generația următoare. În același an, la spectacolul aerian Le Bourget, europenii au arătat o machetă a luptătorului NGF (Next Generation Fighter), care este creat în cadrul sistemului Future Combat Air System (FCAS) sau Système de combat aérien du future (SCAF) program în versiunea franceză (nu trebuie confundat cu același nume program european mai timpuriu, denumit și FCAS). Apoi spaniolii s-au alăturat programului, deci au fost trei participanți de facto: Franța, care este liderul de facto, precum și Germania și Spania. Principalii contractori sunt Dassault Aviation, Airbus și Spania Indra.
Pentru a nu se confunda și mai mult, merită să spunem că sub influența Brexit-ului, britanicii au introdus în 2018 propriul lor concept de luptător din a cincea generație, supranumit Tempest. O machetă de tip pelican a fost prezentată în 2018 în timpul unei expoziții la Farnborough. Pe lângă britanici, italieni participă la program, precum și, opțional, partea suedeză, pentru care, să recunoaștem, dezvoltarea independentă a înlocuirii Saab JAS 39 Gripen este aproape imposibilă (amintiți-vă doar sumele exorbitante care au costat programe de generația a cincea). Principalele companii implicate în programul britanic condiționat sunt BAE Systems, Leonardo, MBDA și Rolls Royce.
Pur și simplu, ar trebui să existe doi luptători europeni:
- NGF franco-german-spaniol (FCAS);
- Tempest britanic-italian-suedez.
Ambele mașini, conform planului, pot apărea în anii 2035-2040. Aceștia vor înlocui luptătorii de a patra generație folosiți în prezent de europeni: în primul rând Dassault Rafale și Eurofighter Typhoon. Opțional - Gripen menționat anterior, inclusiv cel mai nou JAS 39E / F.
Mulți experți au fost nedumeriți: de ce are nevoie Europa de două avioane simultan, care pretind titlul de „luptător de a șasea generație”? Cu atât mai surprinzătoare este știrea că, de fapt, pot exista … trei astfel de mașini.
Am împărtășit
Este interesant faptul că, în ciuda tuturor problemelor financiare ale britanicilor, programul Tempest continuă ca de obicei: nimeni nu scrie despre întrebări fundamentale (sau britanicii pur și simplu nu vorbesc despre ele). Dar, în cazul viitorului sistem de luptă aeriană, totul sa dovedit a fi foarte, foarte dificil.
Deja în etapa inițială, s-au dezvăluit contradicții între participanții de frunte la program - germani și francezi. Problemele au devenit cunoscute nu cu mult timp în urmă. Potrivit insiderilor, la începutul lunii februarie, Angela Merkel și Emmanuel Macron nu au putut rezolva o serie de probleme, lăsând întrebarea deschisă - când se poate elibera următoarea tranșă de plăți în valoare de cel puțin cinci miliarde de euro? (Costul total al programului este estimat la 100 de miliarde de euro). Controversa se concentrează în jurul tehnologiilor secrete, a partajării costurilor și a locurilor de muncă asociate viitorului sistem de luptă aeriană.
După cum sa raportat, Franța și Germania se află într-un impas pe două dintre cele șapte puncte de cooperare. Una dintre probleme este dreptul de proprietate intelectuală. Pe scurt, Franța nu dorea ca germanii să le acceseze, temându-se de „împrumutul” tehnologiilor și de utilizarea ulterioară a acestora în proiecte pur germane. Nici nemții nu sunt foarte prietenoși și nu ard cu deschidere.
Trebuie să înțelegeți că cooperarea nu a fost inițial egală. Franța are o experiență incomparabil mai mare în proiectarea și fabricarea luptătorilor: în spatele ei se află linia Mirage și Dassault Rafale - unul dintre cei mai puternici luptători ai zilelor noastre. Germanii și spaniolii au, de asemenea, experiență, dar numai „paneuropeni”: în cadrul muncii la Eurofighter Typhoon.
O sursă franceză de vârstă, care a comentat situația, a declarat pentru Reuters:
„Pentru a fi sincer, ar fi mult mai ușor să lucrăm cu Marea Britanie, deoarece împărtășim aceeași cultură militară”.
Părțile înțeleg perfect gravitatea contradicțiilor apărute și sunt gata să le rezolve. Doar, aparent, fiecare dintre ei vede soluția în felul său. Recent, de exemplu, șeful Dassault Aviation, Eric Trappier, a anunțat un anumit plan „B”, care, trebuie presupus, permite crearea a doi demonstranți diferiți în cadrul programului. În același timp, vorbind pe 17 martie în Senatul francez, șeful Departamentului de Apărare și Spațiu Airbus, Dirk Hock, a negat declarația făcută de Trappier.
Un purtător de cuvânt al Airbus a spus:
Nu există „Planul B”. Planul B este FCAS, orice altă soluție ar fi mult mai puțin favorabilă pentru toată lumea."
Pe fondul unor probleme evidente, există și aspecte pozitive. În aprilie, Senatul francez a anunțat că Airbus și Dassault Aviation au eliminat „un obstacol major” în calea unui demonstrant. Acordul, pe care comisia interstatală l-a numit „”, ar putea fi aprobat de Bundestagul german până în vară. Printre principalele acorduri se numără recenta decizie de a dota demonstratorul cu motorul M88, creat pentru Rafale. Pe fondul contradicțiilor de mai sus, aceasta este deja o realizare.
Dacă ne abținem de la declarațiile oficialilor și privim situația din exterior, devine evident că cerințele pentru aeronavă sunt inițial diferite. Pentru germani, NGF este un vehicul terestru „pur”, în timp ce francezii îl văd ca pe un avion bazat pe transportator. Amintim, anul trecut, președintele Franței a anunțat începerea implementării practice a programului pentru dezvoltarea unui nou portavion Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), care ar trebui să aibă la bază, printre altele, luptători de a șasea generație.
Dacă privim și mai larg, vom vedea că există o repetare a istoriei care sa întâmplat anterior cu Dassault Rafale și Eurofighter Typhoon, care au fost inițial create ca un singur proiect. Și care, după numeroase dispute, s-a transformat în doi luptători complet diferiți, uniți doar de un concept comun.
Care este linia de jos? Multe, în mod ciudat, vor depinde de britanici și de modul în care Foggy Albion va fi deschis cooperării cu UE. Și, de asemenea (și acesta este cel mai important) cu privire la modul în care relațiile dintre Germania și Franța se vor dezvolta în cadrul Uniunii Europene însăși.
Desigur, controversa într-un stadiu atât de timpuriu al dezvoltării este un semn rău pentru program. Este salvat, în mod paradoxal, de costul gigantic și de înțelegerea faptului că o țară nu va reuși cu greu să dezvolte dezvoltarea unui luptător de a șasea generație, cu excepția cazului în care, desigur, această țară este Statele Unite sau China. Adăugăm că, spre deosebire de acesta din urmă, niciunul dintre participanții FCAS nu are experiență în dezvoltarea stealth-ului deplin, iar cerința stealth-ului este unul dintre parametrii cheie pentru a șasea generație. Dacă nu este cheia.
Între timp…
Între timp, Statele Unite nu suferă de astfel de probleme, în ciuda tuturor suișurilor și coborârilor politice interne. Anul trecut, Forțele Aeriene ale SUA au testat un demonstrator de vânătoare de a șasea generație în cadrul programului Next Generation Air Dominance (NGAD). După cum a spus la acea vreme șeful departamentului de achiziții al forțelor aeriene americane, Will Roper, era vorba despre „„ care”„.
Până în prezent, nu există date deschise despre acest proiect. Cu toate acestea, în 2020, experții, după ce au adunat dovezi indirecte ale programului, au ajuns la concluzia că dezvoltarea este realizată de corporația Lockheed Martin, care a creat F-22 și F-35. Având în vedere experiența ei vastă în dezvoltarea luptătorilor de a cincea generație, perspectivele nu numai pentru FCAS, ci și pentru Tempest arată ambigue. Cea mai bună ilustrare a acestui fapt este promovarea cu succes în Europa a F-35, care, în ciuda tuturor dificultăților tehnice, abia începe pașii săi încrezători pe piața armelor.
