În ultimii ani, industria de apărare turcă și-a arătat potențialul în domeniul vehiculelor aeriene fără pilot. Au fost create, puse în funcțiune și aduse pe piața internațională mai multe eșantioane de astfel de echipamente de diferite clase. UAV-urile sunt dezvoltate independent, incl. cu utilizarea componentelor străine și se cumpără probe gata preparate. Luați în considerare principalele caracteristici ale flotei aeriene moderne fără pilot din Turcia.
Probele și cantitatea lor
Conform datelor deschise, toate tipurile de forțe armate turcești au UAV-uri de diferite clase și tipuri. Astfel de echipamente sunt operate în cantități variabile de către forțele terestre, forțele aeriene și navale, precum și de jandarmerie. Numărul și compoziția grupărilor UAV sunt determinate în conformitate cu sarcinile și nevoile fiecărei componente a forțelor armate. În același timp, atenția principală este acordată dezvoltării direcțiilor medii și grele, iar mai recent, muniția care se deplasează a intrat în serviciu.
Potrivit cărții de referință IISS The Military Balance, la începutul anului 2020, aviația armatei avea cea mai mare „flotă” de UAV. Elementul său principal este 33 de drone medii Bayraktar TB2, fabricate de întreprinderile noastre în ultimii ani. Exista un număr nespecificat de Falcon 600 / Firebee grele, CL-89 mediu și Gnat și Harpie ușoară - toate fabricate în străinătate.
Forțele aeriene au indicat prezența a peste 20 de Anka-S grele și până la 10 stârci importați. UAV-urile medii erau reprezentate de 18 produse Gnat 750. Aviația navală avea 3 Anka-S grele și 4 medii Bayraktar TB2. Jandarmeria are o flotă similară de vehicule - până la 4 vehicule Anka-S și până la 12 TB2. Armata și forța aeriană sunt, de asemenea, înarmați cu muniții de mai multe tipuri. O parte semnificativă a acestor arsenale este deja alcătuită din mostre de producție turcească - STM Kargu.
Trebuie reamintit faptul că armata turcă desfășoară în prezent operațiuni în Siria și Libia și că utilizează în mod activ UAV-uri moderne și muniții care se învârt. Utilizarea unei astfel de tehnici este însoțită de pierderi constante. De exemplu, până în acest an, până la 15-18 sateliți TB2 s-au pierdut pe cerul din Libia.
În același timp, producția și achiziția de UAV-uri continuă. În plus, aprovizionarea cu noi modele de echipamente a început în acest an. Ca urmare a acestor procese, numărul exact de vehicule fără pilot din rânduri se schimbă constant. Cel mai probabil, datele din următoarele cărți de referință vor diferi semnificativ de cele publicate anterior. În ce direcție - va deveni clar mai târziu.
Dezvoltări proprii
Cel mai faimos este mijlocul UAV Bayraktar TB2 de la Baykar Makina. Acest vehicul de recunoaștere și atac a fost creat la începutul celor zece ani pe baza recunoașterii "pure" TB1. Primul său zbor a avut loc în 2014 și a început în curând să funcționeze în interesul armatei turcești. Ulterior, au apărut contracte pentru furnizarea unor astfel de echipamente către țări terțe.
Bayraktar TB2 este un UAV mediu (greutate maximă la decolare 650 kg) cu o durată lungă de zbor - până la 25-27 ore. Dispozitivul este echipat cu un motor pe benzină de 100 CP. producție străină și sistem optoelectronic importat. Nu cu mult timp în urmă, s-a aflat despre refuzul furnizorilor acestor componente, iar Turcia este nevoită să caute un înlocuitor. Drona este capabilă să transporte și să utilizeze rachete ghidate și bombe de mai multe tipuri. Calitățile de luptă sunt semnificativ limitate de o capacitate de încărcare de numai 150 kg.
În 2010, Turcia Aerospace Industries (TAI) a început să testeze primul UAV al familiei Anka. În 2013, a fost pus în funcțiune, după care a început dezvoltarea de noi produse. Dronele Anka sunt poziționate ca vehicule grele cu o durată lungă de zbor. Clienților li se oferă mai multe modificări cu echipamente diferite și funcții diferite.
Platforma de bază este un UAV cu o greutate la decolare de aprox. 1600 kg, aripă dreaptă și motor pe benzină de 170 CP. Dispozitivul poate rămâne în aer până la o zi și poate transporta o sarcină utilă de 200 kg. Gama de operațiuni de luptă a primelor modificări este limitată de parametrii echipamentelor de comunicații și nu depășește 200 km. În modificarea în serie a Anka-S, s-au folosit comunicații prin satelit, ceea ce a mărit raza de luptă. UAV-urile de acest tip pot efectua recunoașterea și atacarea țintelor folosind arme ghidate.
Anul trecut, STM a început producția în masă și furnizarea muniției Kargu-2. La începutul anului, sa raportat că există o comandă pentru 365 de astfel de articole. În toamnă, s-a aflat despre planurile pentru un nou contract, datorită căruia numărul Kargu-2 va fi adus la 500 de unități. Au început vânzările către țări străine. Anterior, s-a raportat despre utilizarea acestor UAV-uri de către armata azeră.
Kargu-2 este un quadrocopter ușor (7 kg) și compact (600x600 mm) cu motoare electrice și o unitate optoelectronică simplificată. Este capabil să transporte focoase de diferite tipuri și să lovească ținte la o distanță de până la 5 km de operator. Durată de șoc - 30 de minute. Se declară posibilitatea utilizării în grup a muniției; un „roi” include până la 29 de articole.
Proiecte promițătoare
În urmă cu un an, a avut loc primul zbor al recunoașterii grele și al grevei promițătoare UAV Bayraktar Akıncı. Conform planurilor din trecutul recent, acest produs trebuia să intre în funcțiune până la sfârșitul anului 2020, dar acum aceste evenimente s-au mutat la sfârșitul anului 2021. Datorită apartenenței sale la o altă clasă, UAV-ul Akıncı are o continuitate minimă cu dispozitivele anterioare ale familiei Bayraktar.
Bayraktar Akıncı este construit conform configurației aerodinamice normale cu o aripă de pescăruș. Au fost utilizate două motoare cu turbopropulsie AI-450T fabricate în Ucraina, cu o capacitate de 750 CP. Greutatea maximă la decolare a fost mărită la 5,5 tone, sarcina de luptă fiind de 1350 kg pe șase stâlpi. UAV-ul va putea să rămână în aer cel puțin 45-48 de ore și să zboare la o viteză de croazieră de 250 km / h. Controlul se efectuează printr-un canal prin satelit, ceea ce mărește raza de luptă.
În acest an, a fost planificată și adoptarea UAV-urilor TAI Anka-2 sau Aksungur. Aceasta este o versiune serios reprelucrată a proiectului Anka anterior cu reconstrucția cadrului aerian, a centralei electrice etc. Este propus un design cu două bare cu motoare cu două pistoane. Datorită tuturor modificărilor, greutatea maximă la decolare este adusă la 3,3 tone cu o sarcină utilă de 750 kg.
STM finalizează dezvoltarea muniției slăbite Alpagu. Va fi un UAV compact cu două aripi pliabile și un motor electric, lansat dintr-un container de transport tubular. Un produs care cântărește mai puțin de 2 kg va putea să atace ținte la distanțe de până la 5 km și să rămână în aer până la 10 minute. Se presupune că muniția care se deplasează cu caracteristici de zbor reduse și dimensiuni minime va fi utilă pentru infanterie și forțele speciale.
Progres fără pilot
În ultimii ani, industria turcă a reușit să dezvolte și să pună în funcțiune un număr de UAV-uri din toate clasele principale, ceea ce are un efect pozitiv asupra capacităților armatei. În același timp, procesele de proiectare nu se opresc și, în viitorul apropiat, se așteaptă mostre complet noi, cu capacități și caracteristici îmbunătățite.
Cu toate acestea, dezvoltarea direcției nu merge bine. Astfel, una dintre problemele principale rămâne dependența de componentele străine, incl. cheie. Refuzul recent al partenerilor străini de a furniza motoare și stații optoelectronice ar putea afecta grav producția turcă. A fost anunțată posibilitatea înlocuirii componentelor străine cu cele turcești, dar nu este clar dacă aceste planuri vor fi îndeplinite fără pierderi de calitate și de rate de producție.
În conflictele recente, UAV-urile turcești s-au arătat bine în ceea ce privește utilizarea în luptă. Acest fapt este folosit în publicitate și devine, de asemenea, un motiv pentru critica sistemelor străine de apărare antiaeriană. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că în Siria, Libia sau Nagorno-Karabakh, dronele fabricate din Turcia s-au confruntat cu o apărare aeriană extrem de slabă și dezorganizată. În ciuda acestui fapt, au existat pierderi semnificative. Cum se vor arăta Bayraktar-urile anunțate într-un conflict cu un adversar bine înarmat este o mare întrebare.
Cu toate acestea, procesele observate arată în mod clar potențialul vehiculelor aeriene moderne fără pilot și a munițiilor care se deplasează și demonstrează, de asemenea, că și țările fără o industrie aeriană dezvoltată pot crea modele destul de reușite de acest fel. Nu există nicio îndoială că experiența turcă din ultimii ani este deja studiată de țări terțe și va fi utilizată la elaborarea planurilor pentru viitor.
