Partea a doua. De ce fel de UAV are nevoie armata noastră?
La efectuarea ostilităților (operațiuni de luptă împotriva armatei regulate a unui stat dezvoltat, nu a papuilor sau a pigmeilor cu puști de asalt Kalashnikov), cum ar fi recunoașterea, bombardarea de la altitudini mici, lansarea de rachete aer-sol la ținte greu accesibile (cum ar fi peșterile din munți), etc..d., UAV-urile existente în prezent, atât interne, cât și străine, vor folosi sistemul de navigație GPS sau GLONASS. Pentru a controla zborul UAV-ului, atât în țara noastră, cât și în străinătate, se utilizează un sistem de navigație prin satelit GPS (GLONAS) în combinație cu un sistem digital de ghidare inerțială. Doar acuratețea sistemului digital inerțial lipsește. Dar nimănui nu îi vine niciodată în minte că în timpul războiului se va pune în discuție utilizarea acestor sisteme de navigație pentru UAV-uri.
Atunci când recunoașterea sau desemnarea țintei, de exemplu, pe un grup de tancuri în picioare, UAV trebuie să efectueze „legarea obiectelor” - trimite operatorului coordonatele geografice exacte ale acestora, care pot fi obținute doar utilizând un sistem de poziționare prin satelit. În momentul transmiterii datelor, UAV trebuie să știe cu precizie maximă unde se află, prin urmare, echipamentul adecvat este instalat pe dispozitiv. Drona trebuie să-și cunoască coordonatele geografice pentru a reveni la bază, unde trebuie să sosească cu informații de recunoaștere sau pentru realimentare. Pentru bombardarea punctuală și pentru lansarea rachetelor aer-sol, este, de asemenea, necesar să se determine cu cea mai mare precizie posibilă coordonatele actuale ale UAV în raport cu țintele selectate pentru distrugere. Dispozitivele de navigație inerțială nu oferă precizia necesară, așa că trebuie să recurgeți la ajutorul sateliților.
Și acum să ne punem întrebarea: ce se întâmplă dacă un receptor GPS la bord sau alte sisteme similare sunt dezactivate de impactul unităților speciale de război electronic asupra acestuia? Răspunsul este lipsit de ambiguitate: receptorul se va transforma într-o sarcină inutilă. Împreună cu aceasta, UAV-urile de recunoaștere și de lovire vor deveni inutile (și chiar periculoase), deoarece nu vor mai fi orientate corect în spațiu.
La sfârșitul secolului al XX-lea, la unul dintre spectacolele aeriene internaționale, o companie rusă a demonstrat primul dispozitiv pentru a suprima sistemele de poziționare prin satelit. Ca urmare, au pierdut capacitatea de a măsura coordonatele obiectelor pe care au fost instalate.
Ce ne spune departamentul nostru militar? „În procesul de tranziție al Forțelor Aeriene Ruse la un nou aspect, sunt planificate o serie de măsuri intensive pentru a crea un nou vehicul aerian fără pilot calitativ, care va începe să intre în trupe în 2011 și va fi capabil să rezolve doar funcții de recunoaștere, dar și o serie de alte misiuni de luptă în curs de desfășurare. timp pilotat de armată, linia frontală și aviația cu rază lungă de acțiune. În viitor, pe măsură ce tranziția aviației Forțelor Aeriene la un nou aspect este finalizată, ponderea sistemelor aeriene fără pilot poate fi de până la 40% din numărul total al aviației de luptă. Oh, cum! Se pare că UAV-urile interne, practic „de neegalat”, sau mai bine zis complet nepotrivite pentru războiul împotriva unui inamic real, și nu a papuanilor, vor începe să intre în trupe anul viitor!
În special, dacă analizăm subiectele pe care se presupune că Ministerul Apărării dorește să realizeze diverse proiecte de cercetare, atunci, de exemplu, pe site-ul Ministerului Apărării din Rusia există o anumită „Listă de domenii de cercetare tehnico-militară „efectuat sub subvențiile Ministerului Apărării al Federației Ruse. În această „listă”, de exemplu, puteți vedea următoarele direcții în care (teoretic, pentru o lungă perioadă de timp) ar fi trebuit să se realizeze dezvoltarea UAV-urilor interne pentru nevoile Forțelor Armate RF (pentru comoditate, unele puncte care nu au nimic de-a face cu UAV-urile au fost omise):
1. Modalități de combatere a amenințărilor la adresa securității militare a Federației Ruse folosind metode asimetrice.
- metode și mijloace de reducere a eficacității și metodelor de depășire a sistemelor moderne și avansate de apărare aeriană și aerospațială;
- metode și mijloace de desfășurare a operațiunilor de luptă fără contact.
2. Instrucțiuni pentru crearea de noi tipuri de sisteme tehnico-militare bazate pe tehnologii avansate.
- sisteme de arme robotizate;
- structuri și metode de mișcare de mare viteză în medii dense, tehnologii hipersonice.
3. Perspectivele dezvoltării sistemelor de gestionare a informațiilor și a mijloacelor de război a informațiilor.
- metode și mijloace de sinteză într-un singur sistem de obiecte eterogene de management și control;
- sisteme și mijloace de telecomunicații militare;
- metode și instrumente pentru analiza automatizată a datelor și sprijinirea deciziilor;
- metode și mijloace de protecție a resurselor de informații militare.
Vreau doar să adaug „și creșterea animalelor” (C) „Cu un miliard de ani înainte de sfârșitul lumii”, frații Strugatsky.
Există, de asemenea, opinii conform cărora „greva UAV-urilor” sunt în general o idee născută. Ei spun, de exemplu, că există de multă vreme și se numesc „Racheta cu aripi”. Ei spun, de asemenea, că ideea de a face rachete de croazieră reutilizabile și comparabile în capacități de luptă pentru a ataca aeronavele va avea ca rezultat un avion clasic, doar fără un pilot în interior. Cu aceleași caracteristici de greutate, preț și performanță *, iar economia de greutate a pilotului - maximum o sută de kilograme - cu greu poate fi semnificativă pentru vehiculele care transportă tone de arme. Să încercăm să infirmăm astfel de sentimente pesimiste care au loc atât în rândul conducerii Ministerului Apărării, cât și în rândul celor care sunt oponenți „teoretici” înfocați ai UAV-urilor interne mari, grele, inteligente, de înaltă tehnologie și, în consecință, scumpe.
Să încercăm să formulăm principalele cerințe tehnice pentru UAV-urile moderne, datele inițiale pentru dezvoltarea lor, vom încerca să determinăm scopul UAV-urilor din secolul XXI, domeniul lor de aplicare, precum și cerințele speciale datorate specificului atât al UAV-ului în sine și condițiile de funcționare a acestuia. De regulă, astfel de cerințe sunt determinate pe baza unei analize amănunțite a rezultatelor multor ani de cercetare preliminară, calcule și modelare, dar noi, din punctul nostru de vedere amator, vom încerca în continuare să rezolvăm o problemă atât de dificilă „în mințile noastre.
Unul dintre conceptele pentru utilizarea în luptă a unui UAV modern promițător este un complex „robotic”, care funcționează în tandem cu un avion de luptă cu echipaj. De exemplu, arhitectura complexului de la bord al unei aeronave precum PAK-FA face posibilă controlul a până la 4 UAV-uri, care îndeplinesc funcția de „depozit de arme” (sau „braț lung” sau chiar „ grup de asalt ) cu el.
UAV-urile moderne de „transport” sunt extrem de solicitate în teatrele de operațiuni militare cu teren accidentat, o rețea rutieră sau aerodromă subdezvoltată. În prezent, puteți urmări nevoia urgentă a unui elicopter fără pilot, care să efectueze transferul rapid al mărfurilor între unități, atât pe linia din față, cât și pe cea din spate. Lista caracteristicilor de performanță ale UAV-urilor moderne include: durata zborului foarte lungă; prezența la bord a unui număr semnificativ de senzori activi și pasivi (desigur, integrați într-un singur complex); capacitatea de a integra UAV-uri într-un singur sistem de obiecte eterogene de comandă și control; construirea de rețele de luptă automatizate; arhitectura complexului de la bord, care permite transmiterea datelor în timp real, precum și prezența armelor de dimensiuni mici și de înaltă precizie la bord. În războiul modern, cerința ca partea de luptă (citiți - „avem”) să aibă un UAV care nu depinde de condițiile meteorologice pentru observare și recunoaștere constantă nu este doar dominantă, ci obligatorie.
De când am început articolul luând în considerare nevoile forțelor armate RF pentru UAV-uri operaționale-tactice și strategice, vom formula cerințe tehnice pe baza acestor condiții. Prin urmare, așa cum am menționat deja mai sus, datele UAV ar trebui:
- să poată efectua independent o recunoaștere aeriană la o adâncime de 1000 de kilometri, de la altitudini mici și medii, în condiții meteorologice simple și, în mod necesar, dificile, în orice moment al zilei și orei anului;
- să poată efectua misiuni de luptă în condiții de opoziție puternică din partea apărării aeriene inamice și în cazul unei situații electronice complexe;
- să poată transmite informațiile de informații primite prin canale de comunicații securizate în timp real, cu un interval de zbor cuprins între 1800 și 2500 de kilometri, cu o durată de până la 24 de ore.
În plus, un UAV promițător ar trebui să poată funcționa atât în cadrul interacțiunii om-mașină, cât și în cadrul om-mașină-mașină.
Inițial, am făcut o rezervare că unul dintre conceptele pentru utilizarea în luptă a unui UAV intern promițător este un complex „robotic” care funcționează în tandem cu un avion de luptă cu echipaj. În consecință (cel puțin în ceea ce privește principalele caracteristici de performanță), un UAV modern nu ar trebui să fie inferior atât complexelor de aviație moderne, cât și celor promițătoare, și anume:
- proiectarea aeronavei UAV ar trebui realizată utilizând tehnologii stealth;
- UAV-ul trebuie să aibă motoare moderne cu un vector de tracțiune deviat;
- proiectarea UAV-ului trebuie să asigure desfășurarea unei bătălii manevrabile, atât la distanțe scurte, cât și la distanțe mari, trebuie să poată desfășura o bătălie, atât cu obiective aeriene, cât și terestre sau maritime;
- un UAV modern, desigur, trebuie să poată zbura la croazieră supersonică;
- viteza maximă a UAV trebuie să fie în intervalul 2200-2600 km / h;
- raza maximă de zbor a unui UAV trebuie să fie de cel puțin 4000 km (fără realimentare) cu un PTB;
- UAV-urile ar trebui să poată realimenta aerul din tancurile aeriene;
- UAV-urile trebuie să aibă un plafon practic de zbor de cel puțin 21.000 de metri și să aibă o rată de urcare de cel puțin 330 - 350 de metri pe secundă;
- UAV ar trebui să poată utiliza aerodromuri cu piste de lungime de cel mult 500 de metri;
- suprasarcina operațională maximă a UAV ar trebui să fie de cel puțin 10-12 g (+/-).
În timpul zborului, de regulă, controlul UAV trebuie efectuat automat prin intermediul unui complex de navigație și control la bord, care ar trebui să includă:
- receptor de navigație prin satelit, care asigură recepția informațiilor de navigație de la sistemele GLONASS;
- un sistem de senzori, care asigură determinarea coordonatelor, orientarea în spațiu și determinarea parametrilor mișcării UAV;
- un sistem informațional care asigură măsurarea înălțimii și vitezei și controlează mișcarea și manevrarea corpurilor UAV;
- diverse tipuri de antene și radare concepute pentru a efectua sarcini de comunicare, transmite date, interfață pentru combaterea sistemelor și rețelelor de informații, detectarea și urmărirea țintelor;
- sistemul de orientare optică și inerțială în spațiul UAV, ca rezervă, sistemul de poziționare globală;
- un sistem inteligent de control pentru UAV și toate sistemele sale care utilizează proceduri de inferență și de luare a deciziilor.
Sistemul de navigație și control la bord al UAV ar trebui să furnizeze:
- zbor de-a lungul unei rute date;
- schimbarea atribuirii traseului sau revenirea la punctul de plecare la comandă din punctul de control la sol;
- o modificare a atribuirii traseului din cauza condițiilor modificate pentru atribuire;
- schimbarea atribuirii traseului la comanda complexului informațional conectat la rețeaua de luptă;
- zbor în jurul punctului specificat;
- selectarea, selectarea și recunoașterea țintelor, atât la comanda operatorului, cât și în modul automat;
- urmărirea automată a țintei selectate;
- stabilizarea orientării UAV;
- menținerea altitudinilor și vitezei de zbor specificate;
- colectarea și transmiterea informațiilor telemetrice despre parametrii de zbor și funcționarea echipamentului țintă;
- controlul la distanță al software-ului dispozitivelor țintă;
- transmiterea informațiilor către nodurile rețelei de informații de luptă și către operator prin canale de comunicații criptate;
- colectarea, acumularea, interpretarea datelor primite, precum și distribuirea acestora în cadrul sistemului informațional de luptă;
- sistemul de control al UAV trebuie să asigure decolarea și aterizarea UAV-ului atât cu ajutorul echipamentelor de aerodrom, cât și pe baza numai informațiilor optice disponibile sistemului de control al UAV.
Sistem de comunicare la bord:
- trebuie să funcționeze prin canale de comunicații sigure;
- trebuie să asigure transferul de date de la bord la sol și de la sol la bord către nodurile sistemului de informații de luptă și să primească date primite de la acestea;
Date transmise de la aeronavă la sol sau la nodurile sistemului de informații de luptă:
- parametrii de telemetrie;
- streaming video atât al echipamentului țintă, cât și al organelor optice de orientare ale UAV;
- date de informații;
- datele SPR inteligente
- echipe de control în cadrul sistemului informațional de luptă.
Datele transmise la bord conțin:
- comenzi de control UAV;
- comenzi pentru controlul echipamentului țintă;
- echipe de management ale SMR inteligent.
În timpul implementării acestui proiect, următoarele sarcini ar trebui rezolvate:
- analiza proprietăților de zbor, cinematice și tactice;
- dezvoltarea și producerea unui model dimensional-scară care îndeplinește sarcinile atribuite;
- dezvoltarea, fabricarea și cercetarea unor diagrame structurale și sisteme de control fundamental noi;
- dezvoltarea experimentală a strategiilor de control al UAV prin intermediul simulării la scară completă a comportamentului sistemelor închise în condiții
incertitudine și prezența tulburărilor externe;
- dezvoltarea bazelor științifice și metodologice pentru proiectarea planificatorilor tridimensionali ai mișcării UAV pe baza sistemelor de neuroprocesor;
- proiectarea sistemelor de senzori bazate pe camere de televiziune, termocamere și alți senzori care asigură colectarea, preprocesarea și transmiterea informațiilor despre starea mediului extern către complexul de calcul de bază al UAV;
- alte sarcini legate de crearea unui UAV modern, care va apărea cu siguranță în procesul de implementare a proiectului.
Informațiile primite de UAV ar trebui clasificate în funcție de sistemul său de informații, în funcție de gradul de amenințare prezentat. Clasificarea trebuie efectuată atât la comanda operatorului de către stația de control la sol (NSC), cât și în modul automat de către sistemul de informații de la bord al UAV. În cel de-al doilea caz, software-ul complexului conține elemente de inteligență artificială și, prin urmare, este necesar să se dezvolte criterii expert și gradări ale nivelurilor de amenințare atunci când se iau decizii prin sistemul informațional. Astfel de criterii pot fi formulate prin evaluări ale experților și ar trebui formalizate astfel încât să se reducă la minimum probabilitatea unei interpretări greșite a datelor de către sistemul de informații UAV.
Ce se poate spune în concluzie? Autonomia UAV-urilor militare moderne este încă slabă. Cu toate acestea, dezvoltarea sistemelor moderne de arme dictează cu încăpățânare să facă „lesa” pentru UAV din ce în ce mai lungă, deoarece soldatul „de fier” reacționează la ceea ce se întâmplă mult mai repede decât un soldat viu, soldatul „de fier” nu este supus emoții care sunt inerente unui soldat obișnuit. Dacă, de exemplu, o escadronă de escadron a intrat în foc de apărare aeriană inamică, atunci un UAV cu un sistem inteligent de control poate fixa instantaneu punctul de foc, împreună cu alte UAV-uri unite într-o rețea de informații de luptă, poate planifica un atac și întoarce focul la distruge apărarea aeriană a inamicului chiar înainte ca acesta să aibă timp să se acopere și poate chiar înainte ca ea să aibă timp să facă o lovitură exactă.
