Vehicul multifunctional
În părțile anterioare ale poveștii despre nașterea și dezvoltarea KamAZ-4310, am ocolit funcționarea unui camion tactic în armata sovietică. Între timp, modelul 4310 și modificările sale au fost răspândite în forțele armate, deși erau semnificativ inferioare militarului original Ural-4320.
Pe lângă camioanele KamAZ de la bord și tractoarele de artilerie (arme de până la 7 tone), 4410 tractoare au fost utilizate în armată pentru tractarea semiremorcilor de 15 tone. Din momentul în care a apărut camionul militar de la Naberezhnye Chelny, a fost dezvoltat pentru el o caroserie sub presiune K-4310. Autoutilitara era o versiune extinsă modernizată a analogului Ural al modelului K-4320. Corpul avea o sarcină utilă de aproximativ 5.800 kg și o greutate moartă de 1.520 kg.
Platforma KamAZ-4310 a fost utilizată pe scară largă în trupele de semnal. Primul a fost postul de releu radio digital troposferic R-417 „Baget-1”, dezvoltat la începutul anilor 1980. Pentru a opera pe teren accidentat și montan, a fost creată mai târziu stația R-423-1 Brig-1, care a primit și un șasiu de la Naberezhnye Chelny ca platformă mobilă.
KamAZ-4310 transporta, de asemenea, sisteme de blocare a zgomotului SPN-4, stații de blocare automate R-934B, care au făcut posibilă detectarea și suprimarea comunicațiilor radio ale aeronavelor. Din 1986, instalația de antenă 35N6 și hardware-ul stației radar Kota-2E1 la mică altitudine au fost montate pe camioane. Stația, situată pe două camioane KamAZ, a făcut posibilă detectarea aeronavelor în aer la o distanță de până la 105 km și a fost utilizată de forțele de apărare aeriană, de coastă și de grăniceri.
În interesul din spate
Pentru nevoile reparatorilor militari, KamAZ-4310 (și mai târziu cel mai puternic 43101) a devenit o platformă mobilă pentru atelierele PARM-1AM, PARM-3A / 3M și PRM SG, unitățile de sudură MS-DA și stațiile de reparații ale ATO -Z trupe de comunicații.
Platforma relativ lungă a unui camion militar și o capacitate de încărcare de 5 tone au fost excelente pentru găzduirea camioanelor cisternă în diferite scopuri.
Nu vom încărca separat cititorii cu o abreviere greoaie. Menționăm doar că pe platforma 4310 au fost construite cisterne pentru combustibil și ulei cu rezervor de 5, 5 cmc pentru motorină (benzină, kerosen) și un rezervor de ulei de 300 de litri. O mașină mai simplă, cu un rezervor de 7 cc, exclusiv pentru combustibil, funcționează în continuare în armată. Pentru trupele RChBZ KamAZ-4310 a fost construit cu o stație de umplere automată multifuncțională ARS-14K pentru a rezolva o gamă largă de sarcini - degazarea, dezinfectarea și dezactivarea echipamentelor, clădirilor și terenului. Ecranele de fum ar fi trebuit să fie instalate în trupe de vehiculul TDA-2K, capabil să mascheze obiecte de până la 1 km lungime.
Vehiculul de asistență tehnică de clasă ușoară MTP-A2 a fost dezvoltat la 21 NIIII la sfârșitul anilor 1980. Dar un camion de tractare bazat pe KamAZ-4310 a intrat în producție abia la începutul anilor 1990. Echipamentul deteriorat MTP-A2 ar putea fi transportat într-o stare semi-scufundată. Camionul de tractare MTP-A2.1 a devenit similar (doar pe baza Ural-4320). Adică, două vehicule identice de asistență tehnică extrem de specializate pe platforme diferite servesc în prezent în armată.
Calități de luptă
KamAZ a primit botezul de foc în munții Afganistanului. În același timp, nu doar camioanele cu tracțiune integrală, ci și vehiculele complet civile din seria 53 au participat la conflict.
Camioanele KamAZ au devenit în mod meritat mașini populare și iubite printre șoferi. În primul rând, cabina confortabilă cu o dana a fost foarte apreciată. Armata nu știa un astfel de lux înainte - slujbele lui Uralov și ZiL erau atât mai apropiate, cât și mai simple. Puține probleme au apărut cu motoarele diesel KamAZ-740 greu de operat, scurgerile enervante de lichid de răcire și ulei de motor.
Tot în Afganistan, a existat o rezistență slabă la mine a camioanelor cu cabină.
După război, la sfârșitul anilor 90, armata rusă a efectuat teste comparative ale KamAZ-4310 și Ural-4320 pentru detonarea cu o mină antitanc. Manechine similare au fost plantate în cabine. Și au aruncat în aer o mină cu 6,5 kg de explozivi sub roata din stânga față. În cazul modelului 4310, acest lucru a fost fatal pentru șofer. După explozie, părți ale manechinului se aflau într-un crater, arcul roții a fost sfâșiat și fragmente au scufundat acoperișul cabinei. În raportul video de la teste, puteți auzi următoarea teză misterioasă:
"Nu există spațiu de locuit pentru șofer."
A existat o jenă cu un vehicul all-terrain de la Miass la teste similare. Camionul a fost trimis la mină în treapta a doua cu volanul fixat, dar detonatorul a fost declanșat doar de ultima roată din partea stângă. Roata a fost suflată de pe butuc de o explozie, dar Ural-4320 a reușit să continue să se miște de unul singur în viitor.
Acest lucru ne-a permis să efectuăm un alt test de impact. Abia acum camionul cu manechinul era tras de un cablu. De data aceasta totul a funcționat corect. Și după ce mina a detonat la manechin, a rămas chiar și un picior pe pedala de accelerație. De fapt, doar contuziile minore și rănile ușoare au amenințat pasagerul și șoferul camionului cu capotă.
Aspectul caboverului KamAZ (asociat în primul rând cu unificarea sa cu vehiculele civile) a slăbit semnificativ protecția împotriva bombardamentelor frontale.
Gloanțele care cad sub linia parbrizului au pătruns liber în cabină și au lovit echipajul.
Ural-4320, într-o anumită măsură, a fost privat de acest dezavantaj.
Cu toate acestea, ambele cabine din momentul dezvoltării au avut principalul dezavantaj - imposibilitatea rezervării integrate.
Armura locală trebuia atârnată pe panourile cabinei. Acest lucru a mărit masa finală și nu a fost deosebit de eficient.
Concurenți eterni în nisip
Și încă o poveste despre compararea concurenților din Miass și Naberezhnye Chelny.
În urmă cu șase ani, MSTU „MAMI” a testat capacitatea de suport pentru trei vehicule pentru toate terenurile - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) și Ural-4320-31 (6x6). Pentru puritatea experimentului, toate camioanele au fost încălțate în aceleași anvelope Kama-1260. Toate mașinile au fost testate pe nisip uscat cu curgere liberă (conținut de umiditate 6% și adâncime de înmormântare de până la 3 m).
Și KamAZ cu două axe de 4 tone, așa cum era de așteptat, nu a funcționat în cel mai bun mod. În ciuda densității de putere cea mai mare - 20, 3 litri. cu. pe tonă. KamAZ-4350 avea sarcina maximă specifică pentru anvelope - 7, 7 t / m3.
Problema KamAZ cu trei axe de 6 tone a fost puntea față supraîncărcată, care reprezintă până la 35% din greutatea vehiculului atunci când este încărcată complet. Acesta a fost motivul pentru ultimul loc al treilea la toate probele.
În capota Urals (capacitate de încărcare similară), roțile din față reprezentau aproximativ 31% din masă. S-ar părea că aceasta nu este cea mai mare diferență cardinală. Dar acest lucru (inclusiv) a permis vehiculului de teren de la Miass să câștige toate testele. Și mențineți cea mai mare viteză pe nisip - 30 km / h.
KamAZ cu două axe pe nisip liber nu a accelerat mai mult de 27,5 km / h. Și 43114, în general, a reușit să stoarcă doar 26, 9 km / h.
Uralul și-a depășit concurenții în ceea ce privește tracțiunea și proprietățile de cuplare, adică tracțiunea pe cârlig.
În căutarea perfecțiunii, testerii au efectuat o serie de experimente cu diferite presiuni ale anvelopelor. Așa cum era de așteptat, s-a dovedit că cu cât presiunea este mai mică (în limite rezonabile, desigur), cu atât este mai mare tragerea pe cârlig.
Ural-4320-31 la această disciplină, cu o mică marjă, a învins vehiculele pentru toate terenurile de la Naberezhnye Chelny. Tragerea pe cârlig în Ural a fost mai mare decât cea a unui vehicul all-terrain cu două axe cu 1,8%, și decât cea a unui vehicul all-terrain cu trei axe - cu 3,6%.
„Mustang” la comandă
Toate comparațiile cu Urali și experiența de luptă nu au beneficiat vehiculele de teren KamAZ.
Și în timp, Ministerul Apărării a transferat aceste vehicule de la nivelul militar tactic la cel operațional. Doar Ural-4320 și modificările sale au rămas în rolul unui camion tactic.
La sfârșitul anilor 1980, armata a formulat cerințe pentru noile camioane de luptă KamAZ. În conformitate cu acestea, armata a așteptat vehicule de teren cu două, trei și patru osii cu suspensie independentă, transmisie hidromecanică, motoare mai puternice și cu capacitatea de a depăși un vad la o adâncime de 1,75 metri. (Anterior avea 1,5 metri.)
În același timp, noile mașini trebuiau să mențină o viteză medie pe teren accidentat de cel puțin 40 km / h, ceea ce nu era de atins pentru clasicul 4310.
Munca de dezvoltare a primit codul „Mustang”. Am început să dezvoltăm hidromecanica împreună cu SUA.
Dar odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, subiectul a fost închis.
Naberezhny Chelny nu a uitat de modernizarea mașinii originale 4310.
La sfârșitul anilor 1980 (în paralel cu lucrările la „Mustangs”), au început să proiecteze a doua generație condiționată de vehicule off-road militare.
La mijlocul anilor 1990, în armata rusă a apărut un KamAZ-43114 de 240 de cai putere cu o capacitate de încărcare de 6 tone și un KamaAZ-43118 de 10 tone cu un motor diesel de 7403 de 260 de cai putere. Ampatamentul camionului a fost prelungit cu 353 mm. Pista a fost ușor extinsă și a fost instalată o cutie de viteze cu 10 trepte.
S-a dovedit a fi un fel de gigant cabover, care ocupa parțial nișa camioanelor KrAZ importate până atunci. Tractorul pentru camion, care a primit indicele actualizat 44118, a fost, de asemenea, revizuit.
În seria a doua generație, muncitorii fabricii au încercat pentru prima dată să stabilească o rezervare locală de cabină.
Apropo, datorită etanșării echipamentelor camioanelor, în Naberezhnye Chelny era încă posibil să se atingă adâncimea de vad necesară de 1,75 metri.
Tema Mustang a avut loc între 1989 și 1998. O perioadă atât de lungă a fost explicată de starea financiară dificilă a fabricii și de incendiul care a avut loc în atelierul de motoare, a cărui eliminare a consecințelor a necesitat 150 de milioane de dolari la începutul anilor '90.
„Mustangurile” de serie erau o familie unificată de camioane de teren, care includea 4350 (4x4), 5350 (6x6) și 6350 (8x8). Capacitatea de încărcare a camioanelor KamAZ a fost de 4, 6 și respectiv 10 tone. Puterea a variat între 240 și 360 CP. cu.
Astfel, în armata rusă au apărut simultan două ramuri ale vehiculelor militare off-road KamAZ - descendenții clasici ai modelului 4310 și cei noi din familia Mustang.
În istoria ulterioară, gama de mașini s-a extins doar. Muncitorii fabricii au oferit armatei versiuni blindate. Și chiar și vehicule extreme de 730 de cai putere.
Urmează sfârșitul …
