Astăzi, Sukhoi Design Bureau are 80 de ani - una dintre cele mai bune birouri de proiectare a aeronavelor din Rusia, a cărei istorie se întoarce în perioada sovietică. Legendarele avioane Su, care sunt solicitate în întreaga lume, sunt produsul principal al biroului de proiectare.
Primii pași ai legendarului KB
Sfârșitul anilor 1930 a fost o perioadă foarte serioasă și responsabilă pentru țara noastră. Industrializarea a început cu pași mari: au fost construite tot mai multe întreprinderi noi, au fost produse noi tipuri de echipamente, echipamente civile și militare. Conducerea URSS a acordat o atenție specială dezvoltării aviației.
Dându-și seama perfect că într-un război probabil, aviația va fi destinată să joace unul dintre rolurile cheie, conducerea sovietică și-a îndreptat toate forțele nu numai pentru a consolida forța aeriană, ci și pentru a îmbunătăți evoluțiile științifice și tehnologice în construcția avioanelor. La 29 iulie 1939 a fost publicat un decret al Consiliului comisarilor populari din URSS. În conformitate cu aceasta, o echipă de designeri de aeronave de la uzina de aviație din Moscova nr. 156 a fost transferată la Harkov, unde urma să înceapă producția în serie a aeronavelor Su-2.
Cu toate acestea, istoria KB a început, de fapt, cu nouă ani mai devreme. În octombrie 1930, Pavel Osipovich Sukhoi a condus brigada nr. 4 a Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI), în care a început formarea echipei de proiectare. În perioada 1930-1939. proiectanții au dezvoltat luptători de serie I-4 și I-14, avioane de luptă experimentate I-8 și DIP, avioane de înregistrare RD (faimoasele zboruri ale lui Valery Chkalov și Mikhail Gromov au fost făcute pe ea), DB-2 cu rază lungă de acțiune bombardier și bombardierul cu rază scurtă de acțiune Su-2.
Primul deceniu al existenței biroului de design a căzut în anii cei mai dificili și dramatici. La doi ani de la crearea biroului, a început Marele Război Patriotic. Dar proiectanții evacuați la Perm și-au continuat munca. Numai în perioada 1940-1942. Au fost produse 893 Su-2, care au rezolvat cu succes misiunile de luptă care le-au fost atribuite pe frontul aerian al Marelui Război Patriotic. După întoarcerea din evacuare, biroul de proiectare a continuat să lucreze în Tushino, lângă Moscova.
Victoria asupra Germaniei naziste nu însemna că Uniunea Sovietică și-a pierdut adversarii. Dimpotrivă, din 1946, aliații de ieri din coaliția anti-hitleristă au devenit un nou dușman colectiv probabil al statului sovietic. Și pentru a păstra capacitatea de apărare a țării, au fost necesare tot mai multe soluții în domeniul construcției de aeronave.
În perioada 1945-1949. Biroul de proiectare al lui Sukhoi și-a continuat activitatea, apoi a avut loc o scurtă pauză - din 1949 până în 1953, când, după accidentul avionului Su-15, conducerea a decis lichidarea biroului de proiectare. Dar în mai 1953, la două luni de la moartea lui Iosif Stalin, lucrarea proiectanților sub conducerea lui Sukhoi a fost restabilită - acum au lucrat la OKB-1, a cărei bază de producție era a 51-a fabrică.
Tată-dezvoltator „Su”
Activitățile oricărui birou de proiectare a aeronavelor nu pot fi considerate izolat de personalitatea proiectantului șef - o persoană care determină nu numai direcția dezvoltărilor tehnice, ci și linia generală de dezvoltare și de lucru a biroului de proiectare. Prin urmare, birourile de design sunt numite de către liderii lor: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Drumul lui Pavel Osipovich Sukhoi către aviație a început chiar înainte de revoluție. S-a născut la 22 iulie 1895 în familia unui profesor al unei școli rurale din satul Glubokoe, districtul Disna, provincia Vilna din Imperiul Rus. Când în 1900 tatăl viitorului proiectant de aeronave Osip Andreevich a fost oferit să conducă școala pentru copiii angajaților feroviari, familia s-a mutat la Gomel.
În 1905, Pavel a intrat la gimnaziul masculin Gomel, din care a absolvit în 1914 cu o medalie de argint. Deja în anii de gimnaziu, Pavel Sukhoi a devenit interesat de aviație - mulți tineri de la acea vreme aveau impresia zborurilor aviatorului Serghei Utochkin, care și-a efectuat turneele la Gomel.
Pavel a visat să intre la Școala Tehnică Superioară Imperială din Moscova, unde au predat elementele de bază ale aeronauticii, dar din cauza întârzierilor birocratice nu a putut intra (i s-a refuzat admiterea pentru că erau prezentate copii, nu originale ale documentelor). Apoi Pavel Sukhoi a intrat în facultatea de matematică a Universității din Moscova, iar un an mai târziu a intrat în Școala Tehnică Superioară Imperială. Acolo s-a alăturat Cercului Aeronautic, organizat de Nikolai Jukovski.
Când Pavel Sukhoi a atins vârsta de schiță în 1915, a fost mobilizat pentru serviciul militar și trimis la Școala Ofițerilor de Adjudecători. Așa că Pavel Osipovich a ajuns pe frontul de vest, unde a slujit în artilerie. După revoluție, Sukhoi s-a întors la Moscova, dar a găsit școala închisă. Apoi Pavel s-a întors la Gomel, pentru o vreme a lucrat ca profesor la o școală din orașul Luninets din vestul Belarusului, unde s-a căsătorit cu o profesoară de franceză Sofia Tenchinskaya.
Dar, fugind de înaintarea trupelor poloneze, familia s-a întors la Gomel, iar în 1921 Sukhoi a plecat la Moscova pentru a-și continua studiile la Școala Tehnică. În acest moment, profesorul și prietenul principal al lui Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, conducea Institutul Inginerilor Flotei Aeriene Roșii și apoi Institutul Central Aerohidrodinamic. Dar în martie 1921 Jukovski a murit.
Sukhoi și-a scris teza sub îndrumarea lui Andrei Tupolev, cel mai apropiat asociat al lui Jukovski. În martie 1925, Sukhoi și-a apărat diploma pe tema: „Luptător cu un singur loc cu un motor de 300 de cai putere”. După aceea, așa cum era de așteptat, Sukhoi a continuat să lucreze în biroul de design al lui Andrei Tupolev, a devenit proiectant șef adjunct și apoi a condus propriul său birou de proiectare.
Anii Războiului Rece. Epoca de aur „Su”
După restaurarea biroului Sukhoi în 1953, proiectanții sub conducerea lui Pavel Osipovich au continuat să lucreze la diferite modificări ale Su. Avioanele Su au devenit rapid un adevărat brand.
În septembrie 1955, luptătorul de linie frontală S-1 a decolat pentru prima dată, iar în 1957 a început producția în serie sub numele „Su-7”. Pe parcursul a 15 ani, au fost produse peste 1.800 de aeronave Su-7. Luptătorul a fost livrat în 9 țări ale lumii. Apoi a fost proiectat luptătorul-interceptor T-3, care a devenit prototipul interceptorilor Su-9 și Su-11. Aeronavele de acest tip pe parcursul anilor 1960 au rămas cele mai rapide în aviația militară sovietică și au fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale URSS până în anii 1980.
Apoi, în mai 1962, primul zbor a fost efectuat de interceptorul pentru toate condițiile meteorologice T-58, care a intrat în producția de serie ca Su-15. Au fost produse aproximativ 1.500 de avioane de acest tip. În august 1966, a fost realizat primul zbor al C-21I - pentru prima dată în istoria aviației rusești, această aeronavă avea o aripă variabilă. Pe baza prototipului, a început producția în serie a bombardierului Su-17.
În 1962, Biroul de proiectare Sukhoi a început lucrul la crearea unui complex de recunoaștere a șocurilor pe rază lungă T-4 „Sotka”. La 22 august 1972 a fost realizat primul zbor al unui prototip. Pentru prima dată în construcția aeronavelor mondiale, s-a folosit un cadru sudat din oțel de titan și rezistență ridicată, un sistem hidraulic de înaltă presiune ultra-temperatură, acționări hidraulice cu mai mulți cilindri pentru suprafețele de direcție și un fly-by -s-a instalat sistemul de control al firului.
Proiectanții au setat viteza avionului până la 3200 km / h. La acea vreme, nu doar nici un luptător din lume nu avea o astfel de viteză, ci și majoritatea covârșitoare a rachetelor ghidate. S-ar părea că succesul creării lui Sukhoi a fost asigurat. Dar în octombrie 1974, OKB a fost nevoit să înceteze testarea noii aeronave. Mai târziu, a devenit cunoscut faptul că aeronava concura cu evoluțiile Biroului de Proiectare Tupolev, ceea ce a dus la decizia autorităților superioare de a încheia zborurile experimentale.
La 15 septembrie 1975, Pavel Osipovich Sukhoi, în vârstă de 80 de ani, proiectantul-șef și „simbolul” biroului de design, numit după el, a murit în sanatoriul Barvikha. După moartea lui Sukhoi, biroul de design a fost condus de E. A. Ivanov. OKB și-a continuat activitatea, îmbunătățind evoluțiile tehnice. Aeronavele Su-17, Su-24, Su-25 și, în cele din urmă, prima modificare a Su-27 au fost dezvoltate și testate. Dar după moartea a patru piloți de testare în timpul testelor Su-27, deputatul Simonov a fost numit noul proiectant șef al biroului.
În anii 1980, biroul sub conducerea lui Simonov a continuat dezvoltarea antrenorilor de luptă Su-27UB și Su-30, atacul Su-34, multifuncționalul Su-35 și Su-33 bazat pe transportatori. Pe lângă avioanele de luptă, Biroul de proiectare a început și dezvoltarea și producția de avioane sport Su-26, Su-29, Su-31. Echipele sovietice și rusești au primit premii mari la competițiile internaționale de acrobatie aeriană.
Când la începutul anilor 1980 - 1990. conducerea sovietică, pe fondul crizei economice și politice în creștere, a redus finanțarea pentru complexul militar-industrial, la inițiativa M. P. Simonov, a început implementarea programelor de export pentru Su-27. În special, s-au făcut primele livrări ale acestui avion către China. Datorită contractelor de export, Biroul de proiectare Sukhoi a continuat să existe în mod dramatic pentru industria internă în anii nouăzeci ai secolului al XX-lea.
Superjete și o inimă artificială
Dezvoltarea aeronavelor civile a început la Biroul de proiectare Sukhoi în anii 1990, tocmai pe fondul crizei din industria de apărare și a reducerilor de finanțare. În 2001, un avion de marfă Su-80GP și un Su-38L agricole au decolat. Când în 1999 M. A. Au fost efectuate transformări structurale ale biroului de proiectare. În 2000, a fost organizată o filială, Sukhoi Civil Aircraft.
Divizia civilă a OKB a început să proiecteze o nouă aeronavă civilă pentru nevoile aviației interne de pasageri. Pe 19 mai 2008, un prototip al aeronavei Superjet SSJ-100 a intrat pe cer pentru prima dată, iar în aprilie 2011, a început operarea regulată a acestui avion.
Interesant este că, pe lângă o temă pur aeriană, Sukhoi Design Bureau a fost remarcat, în plus, încă din anii 1960, în domeniul medical. În anii 1960, ministrul sănătății al URSS Boris Petrovsky s-a adresat lui Pavel Sukhoi cu o cerere de ajutor în dezvoltarea unei inimi artificiale - o pompă pneumohidraulică care ar putea înlocui temporar o inimă umană până la instalarea unei inimi donatoare.
În prezent, biroul de proiectare continuă să dezvolte avioane de luptă, inclusiv dezvoltarea și modernizarea PAK FA (un complex promițător de aviație de front), luptători ai familiilor Su-27 și Su-30 și avioane de atac ale familiei Su-25.
Vorbind despre realizările tehnice ale biroului de proiectare Sukhoi, este demn de remarcat faptul că, de-a lungul istoriei existenței sale, echipa a creat aproximativ 100 de tipuri de aeronave, dintre care peste 60 au intrat în producția de serie. Numărul total de aeronave Sukhoi produse în serie este mai mare de 10 mii de exemplare. Aeronavele au fost furnizate și sunt livrate în 30 de țări ale lumii.
Biroul de proiectare Sukhoi rămâne mândria industriei aeronautice rusești. Trec anii și deceniile, au mai rămas douăzeci de ani până la centenar, iar biroul de proiectare, creat în anii treizeci îndepărtați, continuă să lucreze pentru binele țării noastre, consolidându-și capacitatea de apărare, contribuind la dezvoltarea și îmbunătățirea economiei interne.
