Ca urmare a prăbușirii URSS, Ucraina independentă a primit un număr mare de întreprinderi de construcție și reparare a aeronavelor, precum și producători de componente pentru construcția de aeronave. Cu toate acestea, noua țară nu a reușit să dispună în mod competent de industria avioanelor dezvoltate, ceea ce a dus la consecințe dezastruoase. Industria aviatică din Ucraina nu a livrat aeronave noi clienților de câțiva ani, deși situația se poate schimba în viitor.
Capacitatea de producție
Direct către industria aeronavelor din Ucraina este de cca. 20 de companii și întreprinderi. Mai multe zeci de organizații pot participa la procesele de producție ca furnizor de componente și ansambluri. Înainte de evenimentele bine-cunoscute de la mijlocul deceniului, s-a dezvoltat cooperarea cu întreprinderile rusești, ceea ce a avut o importanță decisivă.
Cele mai complexe sarcini sub forma producției depline de echipamente de aviație pot fi rezolvate doar de câteva organizații. În primul rând, aceasta este întreprinderea de stat „Antonov”, care include propriul birou de proiectare și o fabrică de serie în Kiev. Producția în serie a unor eșantioane a fost efectuată la întreprinderea de producție a aviației de stat din Harkov. De asemenea, printre producători poate fi menționată și compania din Kiev Aeroprakt, care construiește avioane ultra-ușoare.
Avem propria noastră școală de construcții de motoare. Dezvoltarea și producția centralelor electrice pentru aeronave este realizată de Progness și Motor Sich. Acesta din urmă include o serie de întreprinderi cu diferite profiluri în mai multe orașe. Acestea sunt fabrici care produc motoare și unități pentru acestea, precum și companii de reparații.
Într-un fel sau altul, s-au păstrat aproximativ o duzină de fabrici de reparații. Majoritatea sunt specializați în întreținerea aeronavelor. Fabricile din Vinnitsa și Konotop efectuează reparații de elicoptere, iar Lutsk „Motor” este responsabil pentru restaurarea motoarelor.
Gamă de produse
În teorie și în practică, întreprinderile din industria aviației ucrainene sunt capabile să producă o gamă destul de largă de produse. Mai multe tipuri de avioane de transport și de pasageri sunt oferite potențialilor clienți. Recent, gama a fost extinsă cu mai multe opțiuni pentru modernizarea elicopterelor vechi și o serie de proiecte UAV.
În ultimii ani, s-a discutat despre posibilitatea restabilirii producției de aeronave de transport greu An-124 și An-225, dar nu se mai vorbește. În prezent, un astfel de proiect este pur și simplu dincolo de puterea Ucrainei, chiar dacă există o cooperare de lucru cu țări terțe. De asemenea, este imposibil să dezvoltăm și să lansăm producția de avioane de luptă fundamental noi pentru aviația tactică. Industria ucraineană nu are experiența necesară și nu poate conta pe asistență deplină din exterior.
Partea reală a gamei de produse include doar câteva modele de aeronave. Acestea sunt modificări târzii ale transportului An-74 și multifuncționalului An-132, create pe baza vechiului An-32. În plus, atelierele pot lăsa pasagerul An-140 de marfă, pasagerul de scurtă distanță An-148, precum și „derivatele” acestuia sub forma An-158 și An-178 - toate acestea fiind o dezvoltare relativ nouă.
Toate tipurile de aeronave de mai sus pot fi construite la uzina Antonov. Diferite modificări ale An-74 și ale serialului An-140 au fost produse de fabrica de aeronave din Harkov. În plus, a colectat componente pentru alte echipamente. Dacă există comenzi, două întreprinderi sunt capabile să reia producția și să livreze produsele finite într-un termen rezonabil.
Situația din clădirea motorului este propice unui optimism reținut. Fabricile Motor Sich sunt capabile să producă diverse modele de motoare pentru avioane și elicoptere, centrale auxiliare, centrale electrice la sol etc. Constructorii de autovehicule primesc regulat comenzi pentru produsele lor de la clienți interni și organizații străine, ceea ce îi menține pe linia de plutire. Cu toate acestea, există diverse probleme.
Lista problemelor
Principala problemă a industriei aeriene ucrainene din ultimii ani este lipsa cronică de comenzi. Consecința acestui fapt este nivelul insuficient al veniturilor întreprinderilor. Din această cauză, nu pot realiza o modernizare completă a instalațiilor de producție și adesea se confruntă cu probleme menținându-le la nivelul cerut. În plus, există probleme cu dezvoltarea de noi proiecte, care, dacă ar fi dezvoltate cu succes, ar putea aduce noi venituri.
Cu câțiva ani în urmă, conducerea ucraineană a dispus întreruperea cooperării cu întreprinderile rusești, ceea ce a dus la consecințe critice. Lipsa componentelor din Rusia a oprit de fapt producția tuturor tipurilor majore de echipamente. Încercările de a crea noi modificări ale avioanelor An-148 sau An-158 au întâmpinat dificultăți evidente și nu au dat încă toate rezultatele dorite.
Consecințele proceselor „naturale” de distrugere a industriei și deciziile dubioase ale conducerii țării sunt bine cunoscute. Ultima aeronavă de producție a mărcii An a fost livrată clientului în 2015. Următoarea aeronavă poate merge la client nu mai devreme de acest an. În viitor, se așteaptă construcția și livrarea de noi aeronave - dar din nou în cantități mici.
Calea spre mântuire
Problemele industriei aeronautice ucrainene sunt bine cunoscute, iar modalitățile de a le rezolva sunt evidente. Au fost făcute încercări anterioare de salvare a industriei, dar au fost sporadice. Acum industria are motive să fie optimiste. La sfârșitul anului trecut, președintele Volodymyr Zelensky a instruit să dezvolte un program pentru dezvoltarea industriei aviației până în 2030, precum și să ia alte măsuri de diferite tipuri. Este o mare întrebare dacă va fi posibil să creăm și, mai important, să implementăm un astfel de program.
Evident, comenzile pentru noi aeronave ar trebui să devină principala măsură de sprijin din partea statului. Acestea trebuie achiziționate pentru forțele armate și alte structuri, a căror stare a flotei este departe de a fi ideală. Trebuie remarcat faptul că la Kiev au înțeles necesitatea unor astfel de măsuri și din 2015-16. s-a discutat despre posibilitatea achiziționării de noi avioane de transport militar.
Contractul real a apărut abia la sfârșitul anului trecut. Acesta prevede furnizarea a trei An-178T pentru Forțele Aeriene. Nu se știe cât de curând vor apărea noi comenzi pentru acest echipament sau altul - și dacă vor apărea deloc. Construcția a trei avioane nici măcar nu va fi suficientă pentru a susține industria, darămite să creăm o bază pentru dezvoltarea acesteia.
Numeroase companii aeriene private ar putea contribui la întreținerea și dezvoltarea industriei. Cu toate acestea, din cauza problemelor economice generale și a propriilor dificultăți, ei nu pot comanda aeronave chiar și în cantități minime. Poate că viitorul plan de dezvoltare industrială va include unele măsuri pentru a sprijini transportatorii, astfel încât să poată furniza fabricilor comenzi.
Perspective dubioase
Timp de câteva decenii de independență, Ucraina nu a reușit să mențină potențialul industriei aeriene pe care a moștenit-o. Nu s-a vorbit despre dezvoltarea și creșterea indicatorilor. O serie de motive obiective, lipsa de voință politică din partea conducerii țării și diverse procese de corupție au dus la anumite rezultate.
În ultimii ani, s-a vorbit despre revigorarea industriei aeronautice și lansarea producției de aeronave noi. Acum, conducerea ucraineană intenționează chiar să dezvolte un întreg program pentru restaurarea industriei. Dacă va fi posibilă crearea și implementarea acestuia, restaurarea și modernizarea întreprinderilor este o mare întrebare. Și până acum nu există niciun motiv să credem că răspunsul la acesta va fi pozitiv. Sarcinile stabilite sunt prea dificile, iar Ucraina este prea slabă pentru a le rezolva.
