Noul management al legendarei întreprinderi de aviație ucrainene „Antonov” visează să atingă nivelul de producție al URSS - 200 de avioane pe an și în cooperare cu Occidentul. Astfel de declarații arată ca o fantezie pură și există puține beneficii reale din proiectele comune cu Europa pentru Ucraina însăși. Următoarea reformă a industriei aeriene ucrainene se va încheia cel mai probabil cu lichidarea sa finală.
Conducerea concernului aviației ucrainene Antonov la spectacolul aerian Le Bourget a anunțat planurile ambițioase ale companiei. Esența lor se rezumă la faptul că, în loc să diminueze cooperarea istorică cu Rusia (datorită interzicerii de către Kiev a cooperării tehnico-militare cu un vecin), Antonov încearcă să supraviețuiască cooperând cu alte țări, și nu numai cu cele europene.
„Președintele și guvernul Ucrainei au identificat sectorul aviației ca fiind strategic pentru securitatea și economia statului”, a declarat Roman Romanov, noul director general al Grupului de companii Ukroboronprom (care include Grupul de companii Antonov). Principalul obiectiv este creșterea producției anuale de aeronave până la 50 de unități pe an și „apoi atingerea nivelului de producție al URSS - 200 de avioane pe an”, a declarat Romanov destul de serios.
Având în vedere că, în perioada 2000-2013, în Ucraina a fost produs anual de la zero la șase avioane, planul de a atinge nivelul de 50 de avioane pe an pare deja extrem de ambițios. În ceea ce privește indicatorii sovietici, aceștia sunt complet din categoria fanteziei.
„Pentru a atinge capacitatea anilor sovietici, adică aproximativ 200 de avioane pe an, compania are nevoie cel puțin de o infrastructură, capacitate și capacitate similare de a obține unități și componente în condiții care îi permit să câștige la un preț cu concurenții. Este dificil chiar și cu sprijinul producătorilor europeni și americani. Și având în vedere nivelul ridicat de instabilitate politică din țară, este puțin probabil ca investițiile străine să curgă ca un râu în următorii ani”, spune Dmitry Lepeshkin de la QB Finance.
Dar cooperarea dintre Ucraina și Rusia după prăbușirea URSS s-a bazat pe faptul că Ucraina avea o bază științifică puternică, dezvoltatori și motoare, în timp ce Rusia avea capacitate de producție, bani și cerere.
Următoarele cuvinte ale protejatului noului guvern au sunat nu mai puțin surprinzătoare: „Cetățenii ucraineni vor zbura cu avioane de producție ucraineană”. Planurile sunt și mai fantastice, având în vedere că Ucraina pur și simplu nu dispune de linia completă de aeronave civile necesare pentru companiile aeriene moderne.
Romanov afirmă că Antonov State Enterprise are astăzi capacități intelectuale, materiale și manageriale puternice pentru a deveni lider mondial în industria aeronautică. Să presupunem că nu există nicio îndoială cu privire la potențialul intelectual al industriei aeronautice ucrainene, dar managerul de top s-a bucurat în mod clar de capacitățile materiale și manageriale. Ucraina a trebuit să abandoneze comenzile rusești și nu există mulți bani în buget: țara însăși are datorii și nu vor dura nici măcar ani, ci cel puțin un deceniu pentru a depăși criza și a restabili sistemul financiar.
Noile proiecte anunțate ale lui Antonov, concepute pentru a fi puse în aplicare fără cooperarea cu industria aeriană rusă, nu par mai puțin fantastice sau amenință cu pierderea proprietății intelectuale și a tehnologiilor.
În primul rând, „Antonov” a anunțat dezvoltarea proiectului de aeronave An-132, care până acum există doar pe hârtie. De fapt, va fi un An-32 modernizat, creat în epoca sovietică. Acest proiect este surprinzător prin faptul că nu este vorba despre înființarea producției în Ucraina, ci de fapt despre vânzarea tehnologiei în străinătate și nici măcar către Europa, ci către Orientul Mijlociu.
În Le Bourget, compania Antonov a anunțat cu mândrie că a ajuns la un acord cu Arabia Saudită și a promis că va construi o uzină pe teritoriul arab pentru producerea acestui avion. Tehnologia va fi asigurată de specialiști germani, construcția va fi supravegheată de Ucraina, iar construcția va fi în principal locală. Conform legilor din Arabia Saudită, angajații lor într-un astfel de sistem trebuie să fie de cel puțin 70%.
Esența tranzacției: Centrul Științific și Tehnologic Regele Abdulaziz (KACST) și compania locală de investiții Taqnia Aeronautics, împreună cu Antonov, vor finaliza revizuirea modelului existent de aeronave An-32. De fapt, saudiții vor da bani pentru ca inginerii ucraineni să-și aducă în minte caracteristicile aeronavei în ceea ce privește sarcina utilă, intervalul de zbor și parametrii de decolare și, de asemenea, să reducă consumul de combustibil cu 30%. Acesta va fi noul model An-132. În același timp, Arabia Saudită va primi drepturi de proprietate intelectuală pentru aeronavă împreună cu desenele sale.
Saudiții vor să pună prima piatră a fabricii deja în 2016, iar în 2017 la Le Bourget ar trebui să prezinte un nou An-132 deja în metal.
Saudiții sunt atrași de faptul că acest avion de transport poate ateriza în dune de nisip, poate zbura în furtuni de praf și în căldură până la 50 de grade, în timp ce este practic și ieftin. Și există o cerere pentru un astfel de avion pe piața mondială a aviației. La urma urmei, o astfel de aeronavă (când este modificată) este indispensabilă pentru aviația militară, pentru transportul de marfă și pentru serviciile de urgență.
Anterior, se spunea că Arabia Saudită este gata să investească 3 miliarde de dolari în acest proiect. Dar arabii pragmatici nu-i vor investi în producția ucraineană și, dintr-un anumit motiv, Kievul își închide ochii și chiar se bucură.
De ce trebuie Antonov și Ucraina să creeze construcții de aeronave într-o țară străină și să nu le reînvie acasă? „Dacă producția este organizată într-o altă țară - taxele vor fi plătite în Arabia Saudită, vor fi create locuri de muncă în Arabia Saudită, iar Antonov va primi cel mai probabil doar redevențe, redevențe și va îndeplini comenzile pentru fabricarea unui anumit procent de noduri”, - spune Dmitry Lepeshkin de la QB Finance la ziarul VZGLYAD. Plățile potențiale de la saudiți pentru fiecare avion vândut nu sunt în mod clar dimensiunea profitului pe care Ucraina ar fi putut să îl aibă.
Astfel, proiectul anunțat în sine pare promițător, doar bugetul Ucrainei, ceea ce înseamnă că ucrainenii obișnuiți vor primi boabe de la acesta.
Un alt proiect pe care Ukroboronprom l-a prezentat cu mândrie în Le Bourget este transportul An-188, care ar trebui să transporte marfă de până la 40 de tone. De fapt, acesta este un An-70 revizuit cu un nou motor. Mai multe opțiuni sunt luate în considerare ca un motor: un turboreactor ucrainean (care este, de asemenea, propus să fie utilizat pe An-178) sau AI-28, care este în curs de dezvoltare (ambele sunt produse de Motor Sich). Utilizarea motoarelor de fabricare occidentală este, de asemenea, oferită ca opțiune. Echipamentele și sistemele An-188 ar trebui să fie „producție ucraineană și occidentală”.
Și, în cele din urmă, Antonov va dezvolta o modificare „occidentalizată” a An-178, echipându-l cu echipamente complet occidentale și cu un motor General Electric CF34-10 sau Pratt & Whitney PW1500. Scopul occidentalizării este de a înlocui componentele rusești cu cele europene. Kievul va face acest lucru cu ajutorul Poloniei. Recent, la forumul ucrainean-polonez, Antonov a anunțat că, împreună cu Varșovia, va occidentaliza întreaga familie An și va organiza, de asemenea, producția comună de aeronave pe baza modelelor An.
Cu toate acestea, în afară de discuții, problema nu a ajuns încă la acorduri reale - și este puțin probabil să vină.„În primul rând, Polonia nu este o construcție de aeronave care ar putea ajuta Ucraina într-un fel. Ucraina este cu o sută de capete mai înaltă, de fapt este o putere de construire a aeronavelor. Și tot ce s-a construit în Polonia a fost licențe rusești grație istoriei sovietice. Acolo nu s-a creat nimic independent și nu există o astfel de școală de aviație ca în Ucraina , spune Roman Gusarov, editorul portalului Avia.ru. „Tot ce ar putea face pentru a ajuta Ucraina sunt bani, dacă Polonia ar avea. Dar ea însăși avea să se întâlnească la capăt”, notează expertul în aviație.
Iar proiectul de occidentalizare a aeronavei An înseamnă că trebuie să meargă pe același drum, dificil și lung pe care l-a parcurs odată Sukhoi SuperJet 100. Deoarece înlocuirea componentelor și ansamblurilor rusești cu cele europene înseamnă practic crearea unui avion de la zero, care va continua obțineți certificarea.
De exemplu: numai testarea și certificarea aeronavelor rusești SSJ 100 au durat patru ani (din 2008 până în 2011). Investițiile în acest proiect de la începutul dezvoltării până la un zbor comercial în 2011 sunt estimate la 7 miliarde de dolari, din care aproape jumătate au fost furnizate de stat. Kievul nu are acest tip de bani și nici un potențial partener - Polonia. Nu s-a auzit nimic despre alții care vor să investească în ucraineanul Antonov și în occidentalizarea familiei An.
„Dacă vorbim despre producția de avioane civile cu reacție, atunci poziția lui Antonov nu este la fel de stabilă ca pe piața avioanelor cu turbopropulsie. Principalul client de astăzi este Rusia, pentru care Antonov a finalizat deja o parte semnificativă din comenzi. Antonov va fi extrem de dificil să intre pe piața mondială, dominată de European Airbus și American Boeing.
Chiar și cu sprijinul Europei și Statelor Unite, Antonov nu intenționează să ia o cotă de piață semnificativă acestor titani, Dmitry Lepeshkin este sigur. În același timp, Europa și Statele Unite nu manifestă nicio dorință de a ajuta industria avioanelor ucrainene.
Iar transferul aeronavelor către componentele europene este din nou extrem de neprofitabil pentru Ucraina însăși. „Dacă principalele componente și chiar motoarele sunt de producție străină, atunci, de fapt, vorbim despre asamblarea SKD și nu despre producția completă”, notează expertul. Ca să nu mai vorbim de faptul că o creștere a ponderii importurilor va crește costurile de producție în Ucraina, iar produsul final își va pierde competitivitatea. Între timp, cu sprijin financiar, Antonov însuși este capabil să organizeze producția unui ciclu complet de aeronave la propriile facilități, cu o cotă minimă de importuri, notează Lepeshkin.
Cu toate acestea, toate tranzacțiile anunțate urmăresc exact obiectivele opuse. Și asta înseamnă doar un singur lucru - sunt extrem de dezavantajoase pentru țară. Kievul vinde literalmente competența Ucrainei ca una dintre puterile de construire a aeronavelor datorită legendarului designer Antonov. În cele din urmă, ea va pierde pur și simplu acest titlu.
