În 1927, un grup de designeri adunați la uzina de locomotive cu aburi din Harkov a primit sarcina de a dezvolta un tanc T-12 manevrabil. Din acest an, Biroul de proiectare Kharkov pentru inginerie mecanică poartă numele A. Morozov”(KMDB) și își numără istoria. Mai târziu, sub conducerea proiectanților șefi M. Koshkin și A. Morozov, aici au fost create vehicule de epocă precum T-34 și T-64.
În URSS, dezvoltarea și producerea tancurilor au fost concentrate în Leningrad, Omsk, Nijni Tagil și Harkov. Aici au fost produse trei „balene” - trei tancuri sovietice principale: T-64, T-72, T-80. Ultimul tanc sovietic dezvoltat de KMDB și lansat în producție de masă în conformitate cu Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS din 2 septembrie 1985, a fost T-80UD „Beryoza” („obiect 478B”). În loc de o turbină cu gaz scumpă, această mașină a fost echipată cu un motor diesel compact 6TD în doi timpi cu aceeași putere de 1000 de cai putere și a fost instalată o nouă turelă, deja testată pe rezervorul Object 476, creat pe baza T- 64A. În general, doar șasiul său a rămas neschimbat.
T-80UD a fost echipat cu cele mai moderne echipamente de la acea vreme - un sistem automat de control al focului 1A45 Irtysh, un sistem de arme ghidate Reflex 9K119, un obiectiv infraroșu de noapte TPN-4 Buran PA și un telemetru laser 1G46 Irtysh.
Tancul a început să intre în pușca motorizată Taman și în diviziile de tancuri Kantemirovskaya, chiar a participat la parade militare de pe Piața Roșie, dar în acel moment nu a fost adoptat oficial în serviciu cu armata sovietică. Decizia finală cu privire la această chestiune a avut loc abia la începutul anului 1992, dar a fost deja semnată de comandantul-șef al forțelor terestre ale țărilor din Comunitatea Statelor Independente.
Cu toate acestea, atât KMDB, cât și fabrica de la Harkov numite după A. Malyshev s-a trezit într-o situație foarte dificilă: aveau la dispoziție un tanc gata pregătit, cu o producție de serie deja depanată, dar nu a existat niciun client care să poată plăti producția de vehicule noi. În cele din urmă, a apărut un decret al Cabinetului de Miniștri al Ucrainei privind reluarea producției de tancuri, iar următorul decret guvernamental nr. 181-3 din 12 martie 1993, aceste întreprinderi au fost însărcinate cu dezvoltarea unui tanc T-84 îmbunătățit (subiectul "Kern") cu producerea componentelor, sistemelor și ansamblurilor sale pentru cel mai închis ciclu din Ucraina. Trebuie remarcat faptul că în anii 1980. aprovizionarea către Harkov a componentelor din alte republici ale Uniunii a ajuns la 60% din întreaga configurație a tancului. Sute de întreprinderi din întreaga URSS au fost implicate în cooperare. Astfel, de exemplu, s-au făcut turnuri în Mariupol, tunuri - în Ural, omizi - în Tihvin lângă Leningrad etc.
În același timp, căutarea unui potențial cumpărător străin de „optzeci” a început să dea roade. Pakistanul, de exemplu, a arătat un anumit interes în achiziționarea unui tanc modern. Deși această țară și-a creat propria bază industrială pentru producția de vehicule blindate, dezvoltarea și producția unor astfel de vehicule au fost prea dure pentru ea.
Potrivit memoriilor lui G. Levchenko, directorul fabricii. A. Malysheva, în 1990 - 1994. căutarea producției de produse fabricate pe piața externă a început chiar mai devreme, întrucât, în perioada perestroika Gorbaciov, volumul producției de tancuri din Harkov a fost din ce în ce mai redus. Trebuiau să acționeze deja în domeniul juridic al statului ucrainean.
În august 1993, armata pakistaneză a aflat mai multe despre „80” în timpul testelor inițiale. Un grup de muncitori KMDB, condus de proiectantul general M. Borisyuk și reprezentant al Ministerului Apărării, generalul A. Medvid, a sosit în Lahore pakistaneză și apoi a plecat în deșertul Thar. Pakistanezii au fost interesați în special de posibilitatea de a folosi T-80UD în condiții de deșert, cu furtunile lor frecvente de praf și temperaturile aerului ajungând la + 55 ° C.
avea un șasiu cu role metalice și amortizare internă de tipul T-64, celălalt - „obiect 478DU1” - cu un tradițional pentru șasiul T-80UD cu role care transportă anvelope puternice din cauciuc. S-a presupus că, în condiții de praf puternic în deșert și teren montan, ar avea loc o uzură intensivă abrazivă a anvelopelor de cauciuc ale roților de drum și apoi a rolelor de tip T-64, în care absorbția șocurilor de cauciuc este plasată în interior și janta de oțel este în contact cu banda de alergat, ar fi de preferat. În plus, un astfel de tren de rulare a dat un câștig în greutate de aproape 2 tone. Pakistanezii au ales trenul de rulare obișnuit „optzeci” ca fiind mai puțin zgomotos și mai bine absorbind vibrațiile. În deșertul Thar, ambele tancuri au „fugit” prin dune timp de aproximativ 2 mii de km. Rezervorul T-80UD a intrat pe piața externă.
Motor BTA-2 pentru rezervorul T-84
Continuând să rafineze și să îmbunătățească designul T-80UD pentru a-și asigura potențialul de export, KMDB a lucrat simultan la proiectarea unei noi mașini - T-84. Dându-și seama că orice îmbunătățiri implică aproape inevitabil o creștere a masei, biroul de proiectare, în primul rând, a luat măsuri menite să mențină mobilitatea tancului. Cu toate acestea, acest lucru necesită echiparea T-84 cu un motor nou, mai puternic decât 6TD. La dispoziția locuitorilor din Harkov se afla deja o turbină 6TD-2 cu o capacitate de 1200 CP, dezvoltată sub conducerea proiectantului-șef N. Ryazantsev la Biroul de proiectare a motorului Kharkov (KHKBD). Dar instalarea unui astfel de motor în corpul unui tanc „activ” a necesitat îmbunătățiri semnificative.
Motorul 6TD-2 a fost o dezvoltare a unui model anterior - 6TD. Prin creșterea gradului de supraalimentare la 4,4 (pentru 6TD - 3,35), puterea sa a crescut cu 200 CP. Pentru a asigura cantitatea necesară de boost, a fost special dezvoltat un compresor centrifugal axial în două trepte, cu o eficiență ridicată.
Cu toate acestea, ca urmare a forțării motorului, temperatura gazelor de eșapament și viteza de rotație a turbinei au crescut, iar această unitate a trebuit să fie reproiectată. Împreună cu Institutul de sudare din Kiev. E. Paton a dezvoltat o tehnologie în serie pentru sudarea automată a lamelor dintr-un nou material rezistent la căldură.
În 6TD-2 ușor și compact, a fost posibil să se obțină un indicator extrem de ridicat al puterii litrului - 73,8 CP / l cu o greutate specifică de numai 0,98 kg / CP. În ceea ce privește acești parametri, „sofisticatul” turbodiesel V-8X 1500 al companiei Uni Diesel, care este instalat pe tancul francez „Leclerc”, depășește motorul 6TD-2 doar la limită. Dar, strict vorbind, V-8X 1500 este deja o simbioză a unui motor cu ardere internă și a unei turbine cu gaz. Sistemul său unic de supraalimentare de înaltă presiune "Hyperbar" oferă un nivel de impuls de 7,85. De la un litru din volumul de lucru al unui astfel de "hibrid", a fost posibil să se ajungă la 91 CP / l, cu o greutate specifică a motorului de 0,91 kg / hp. Adevărat, acest lucru a trebuit plătit cu un consum mediu specific de combustibil destul de ridicat (în special la turație la ralanti), ajungând la 170 g / CP. Pentru comparație, dieselul mai tradițional MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) al companiei germane MTU, instalat pe rezervorul Leopard-2, are performanțe mult mai modeste - o capacitate litru de 54,7 CP / l, cu o capacitate specifică masa de 1,2 kg / CP, iar capacitatea litrului motorului rus V-92S2A de 1000 de cai al rezervorului T-90S este de 25,7 CP / l, adică de trei ori mai mică decât cea a 6TD-2.
Primele motoare experimentale 6TD-2 au fost fabricate în 1979.și a trecut teste îndelungate atât pe tribune, cât și pe tancuri. Trebuie să spun că, pentru a îmbunătăți centralele electrice din KHKBD, a fost creat un complex special de testare 181N, care face posibilă efectuarea de cercetări în condiții care corespund exact celor pe scară largă. Aici, a fost posibilă pornirea motoarelor nu numai cu încălzirea aerului încărcat până la + 500C, ci și în condiții de praf, în condiții de altitudine ridicată cu un grad de vid de aer corespunzător unei altitudini de 3000 m, în camere frigorifice cu temperaturi scăzute până la -50 ° C.
Deci, motorul 6TD-2 a putut fi unificat cu 6TD cu aproape 90%. Prin urmare, instalarea unui motor diesel mai puternic în compartimentul motor-transmisie al T-84, datorită păstrării dimensiunilor și a scaunelor sale, nu a cauzat probleme speciale. Este adevărat, puterea crescută a motorului a necesitat o creștere a eficienței sistemului de răcire. Apoi, pentru a crește fluxul de aer de răcire prin radiatoare, a fost necesar să se modifice sistemul de ejectare prin creșterea diametrului de ieșire al aparatului de duză.
Măsurile luate au făcut posibilă rezolvarea cu succes a degajării sporite de căldură, precum și a multor alte probleme apărute, iar în 1992 comisia interdepartamentală a revizuit și aprobat documentația de proiectare pentru testarea rezervorului T-84 cu motorul 6TD-2.
În aceeași perioadă, a fost fabricat și testat cu succes un prototip de turelă de rezervor laminată sudată. Proiectul tijei de sârmă a fost dezvoltat de KMDB în 1984 - 1986. în cadrul temei „Compartiment de luptă unificat”. Cu toate acestea, nu a venit niciodată la lansarea turnului în producție, deși avea o serie de avantaje indubitabile - protecție îmbunătățită a blindajelor, supraviețuire crescută, era mai avansată din punct de vedere tehnologic și mai ieftin de fabricat. Este adevărat, conducerea nu se grăbea să înlocuiască structurile turnate cu cele sudate, având în vedere producția lor bine stabilită.
Cu toate acestea, după 1992 situația plantei. A. Malysheva s-a schimbat radical. Dacă mai devreme au primit turele turnate și câteva piese blindate ale corpului de la Mariupol Azovmash, acum producția lor a fost lichidată acolo. Încercarea de a cumpăra turnuri turnate în Rusia a eșuat, de asemenea: furnizorul a cerut o astfel de sumă, încât negocierile au fost imediat încheiate. Ca urmare, producția în serie a turnurilor sudate a trebuit să fie stabilită la Harkov, pentru care magazinul „turn” a fost special reconstruit la uzină. Acum, din „Azovmash” se furniza doar armură rulată, iar asamblarea finală și prelucrarea turnurilor au fost efectuate singure.
În același timp, au început lucrările la crearea unei versiuni ucrainene a pistolului tanc. Anterior, aproape toată producția de astfel de arme era concentrată în Perm la fuziunea Motovilikhinskiye Zavody, de unde au fost livrate la Harkov. În 1993, Centrul științific și tehnic de stat pentru artilerie și arme de calibru mic (proiectantul general L. Bondarenko) de la uzina bolșevică din Kiev a început dezvoltarea proiectării pistolului cu alezaj 125 KBAZ - echivalentul rusului 2A46M-1.
Până în 1996, a fost fabricat un prototip și s-au efectuat teste preliminare. Cu toate acestea, a fost imposibil să se producă în serie o armă tanc la Kiev. Fabrica bolșevică nu avea echipamente speciale. Apoi a fost adoptată următoarea schemă de producție în masă: oțelul pentru arme a fost furnizat de întreprinderea din Zaporozhye „Dneprospetsstal”, butoaiele - de la SA „SMNPO im. M. Frunze (Sumy), armele au fost asamblate la uzina numită după. Malyshev, suportul de proiectare a fost furnizat de KMDB.
Plantați-le. În acel moment, Frunze producea deja țevi grele pentru producția de petrol și gaze și era aproape complet echipat cu echipamentul necesar pentru producerea de arbori. Au fost dezvoltate și versiuni de arme pentru instalarea lor pe tancurile T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M) actualizate.
În primăvara anului 1995, tancul experimental T-84 a fost demonstrat pentru prima dată de KMDB cu asistența Ukrspetsexport (Compania de stat pentru exportul și importul de produse și servicii cu scopuri militare și speciale) la Expoziția Internațională de Arme IDEX-95 din Abu Dhabi în Emiratele Arabe Unite. Acest vehicul, care a primit indexul „obiect 478DU2” (numărul de serie 54118) de la „progenitorul” său, tancul T-80UD, s-a distins printr-o turelă laminată sudată, prin instalarea unui complex de contramăsuri optico-electronice (KOEP) TSHU-1 „Shtora-1”, motor mai puternic 6TD-2 etc.
Turnul laminat sudat, cu acoperiș complet ștanțat, pe care l-a primit T-84, a fost realizat din oțel blindat topit electroslag de înaltă calitate, datorită căruia avea o rezistență și o supraviețuire sporite. Forma sa mai simplă a făcut posibilă aranjarea mai convenabilă a armurii multistrat în ea.
KOEP TSHU-1 „Shtora-1” a sporit semnificativ securitatea tancului. Complexul a oferit un avertisment echipajului cu privire la iradierea cu laser - despre amenințarea utilizării armelor ghidate de un fascicul laser. Cu ajutorul său, s-a creat interferență în infraroșu, dărâmând sistemul de control ATGM și perdelele de aerosoli, împrăștiind fasciculul laser al obiectivelor inamice și al designatorilor țintă. În același timp, probabilitatea de a lovi un tanc a fost redusă la jumătate. Blindajul principal al vehiculului a fost completat de un complex de armuri reactive explozive încorporate „Contact 5”.
Sistemul de curățare a aerului care intră în motor a fost supus revizuirii, ceea ce a sporit fiabilitatea centralei. Acesta a inclus filtre de aer casetate pe lângă filtrele de aer ciclonice deja disponibile pe T-80, în special, prevenind uzura prafului părților grupului cilindru-piston. Aceasta a fost o circumstanță importantă pentru acțiunile tancurilor din țările cu un climat cald și deșertic.
Deși, ca urmare a diferitelor inovații, masa T-84 a crescut cu 2 tone față de T-80UD și a ajuns la 48 de tone, rezervorul, datorită unui motor mai puternic, s-a arătat perfect în cursele demonstrative din Abu Dhabi, urcând ușor versanții, depășind șanțurile și făcând sărituri amețitoare dintr-o trambulină, care nu este inferioară recunoscutului „rezervor zburător” - T-80U rus cu un motor cu turbină cu gaz, care a participat, de asemenea, la demonstrația vehiculelor blindate pe mutare. T-84 modernizat a făcut o impresie serioasă asupra participanților săi la expoziția de la Abu Dhabi și a determinat în mare măsură alegerea finală a părții pakistaneze.
În iulie - septembrie 1995, testele de licitație ale tancurilor au fost organizate pe teritoriul Pakistanului în cadrul unui program special: 3.000 km de alergare în condiții de deșert, tragere de zi și de noapte la ținte mobile și staționare în deplasare și de la fața locului. Doi „optzeci” din Harkov au demonstrat o superioritate incontestabilă asupra T-85 chineză, pe care corporația Norinko a propus-o pentru rearmarea armatei pakistaneze. Chinezii au fost nevoiți să schimbe motorul după 1000 km, ceea ce i-a scos automat din luptă.
Ca urmare, după negocierile finale de 100 de zile din 30 iulie 1996, a fost semnat un contract în valoare de 650 de milioane de dolari pentru furnizarea a 320 de tancuri T-80UD către Pakistan. Termenii contractului includeau, de asemenea, instruirea cisternelor, furnizarea de piese de schimb și sprijin în exploatare. Mai mult, atunci când cumpără un tanc modern, pakistanezii au economisit și bani - ucraineanul T-80UD le-a costat 2 milioane de dolari fiecare, în timp ce pentru americanii Abrams ar trebui să plătească 4,8 milioane, iar pentru francezii Leclerc - 5,5 milioane..
Livrările de tancuri către Pakistan au fost calculate pentru trei ani, dar clientul a dorit să primească primul lot de 15 vehicule până la 23 martie 1997. Motivul a fost simplu - în această zi țara a sărbătorit o sărbătoare națională, care urma să fie însoțită printr-o mare paradă militară.
La planta le. Malyshev, s-au desfășurat lucrurile de urgență. Pentru a respecta termenul, lotul de tancuri trebuia să fie gata până pe 31 ianuarie. A trebuit să lucrez șapte zile pe săptămână, atât de Revelion, cât și de sărbători. La 20 februarie 1997, vehiculele au părăsit Ucraina cu siguranță pe o navă de marfă care a navigat din portul Nikolaev, apoi a mărșăluit la o paradă în Islamabad, oferind armatei pakistaneze posibilitatea de a se juca cu noii lor mușchi de oțel. Dar beneficiile erau evidente și pentru producătorii ucraineni. Proiectantul general M. Borisyuk a menționat că contractul încheiat cu Pakistanul „a servit ca un impuls puternic pentru îmbunătățirea T-80UD, precum și a intensificat dezvoltarea tuturor sistemelor și ansamblurilor pentru primul tanc ucrainean T-84„ Kern”ca un întreg."
PE CALEA DE „PLOTĂ”
Dezvoltarea ulterioară a proiectării noilor unități T-84 a fost realizată folosind un număr de mașini, care au primit numerele de obiect 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Proiectele „obiect 478DUZ” și „obiect 478DU6”, în ciuda faptului că au fost documentate rezervate, dar din diverse motive nu au primit dezvoltare și nu au fost implementate în metal.
Experimentatul „obiect 478DU4” a primit o cutie de viteze îmbunătățită adaptată unui nou motor mai puternic, în care, pe lângă cele șapte trepte de viteză înainte obișnuite, au fost prevăzute și trei trepte de mers înapoi (pe T-80UD - una din spate). Această cutie a extins în mod semnificativ gama de viteze de mișcare a rezervorului. Acum, pe un drum bun, T-84 a atins cu ușurință o viteză de nu 60, ci de 73 km / h, în timp ce mișcarea înapoi a devenit posibilă cu o viteză de până la 32 km / h.
Vehiculul experimental, care a primit ulterior indexul „obiect 478DU5”, a fost echipat cu un aparat de aer condiționat de 4 kW cu un debit de aer de 250 m3 / h pentru a asigura condiții de trai confortabile echipajului și funcționarea normală a instrumentelor - un dispozitiv foarte util pentru tancurile care funcționează în țări cu climă caldă. Deci, de exemplu, conform revistei indiene Political Events, pe T-90S rus livrat în India, din cauza lipsei de aer condiționat timp de patru ani, aproximativ 80 de termocamere au fost defecte și s-au dovedit a fi inutilizabile. Pe 478DU5, aparatul de aer condiționat a fost plasat într-o cutie specială din spatele turelei, iar o parte din muniție a fost mutată și în compartimentul izolat de compartimentul de luptă.
La „obiectul 478DU5” a fost testat și sistemul de control al transmisiei automate (SUAT), care asigura controlul modurilor de funcționare a motorului și schimbarea automată a treptelor de viteză pentru a economisi combustibil și a reduce sarcina șoferului. El nu mai controla tancul cu pârghiile tradiționale pentru vehiculele sovietice, ci cu ajutorul unui volan special instalat în fața sa.
Sistemul a furnizat, de asemenea, un mod automat de pornire a motorului, iar indicatoarele digitale de pe tabloul de bord al șoferului afișau în mod clar informații despre modurile de funcționare ale centralei.
În 1998, T-84, împreună cu americanul M1A2 Abrams, germanul Leopard 2A5, rusul T-80U, britanicul Challenger 2E și francezul Leclerc, au participat la testele de pre-licitație din Grecia, care urma să își reînnoiește flota de tancuri.
Conform rezultatelor testelor efectuate în timpul lucrărilor de dezvoltare efectuate la acea vreme, au fost aduse numeroase modificări la proiectarea modelului T-84, ceea ce a dus la crearea modificării sale îmbunătățite, care a devenit primul dintre produsele cu indicele 478DU9. Această mașină a fost demonstrată în 1999 la Abu Dhabi la următoarea expoziție IDEX-99. Apropo, T-84 s-a dovedit a fi singurul rezervor la expoziție care a fost prezentat în mișcare și și-a arătat încă o dată caracteristicile excelente de conducere.
În proiectarea „obiectului 478DU9”, s-a acordat și mai multă atenție îmbunătățirii securității. Deci, pentru a îmbunătăți protecția părților frontale ale corpului și a turelei de cochilii cumulative și șoc-cumulative (cum ar fi „nucleul șocului”), în locul protecției dinamice „Contact 5”, un nou „cuțit” KDZ de design ucrainean cu s-a instalat caracteristici sporite; în același timp, eficacitatea protecției a crescut de 2, 5 ori. (Începutul lucrărilor la acest complex datează din 1997, când au apărut probleme cu furnizarea de tancuri T-80UD către Pakistan, echipate cu „Contact 5”). Faptul este că deținătorul brevetului - Institutul rus de cercetare a oțelului, care a primit un brevet internațional pentru acest sistem de protecție dinamic cu puțin timp înainte, a cerut de la uzina numită după Malyshev pentru utilizarea sa, o plată de 55 milioane dolari (aproape 10% din valoarea totală a contractului).
În proiecția laterală, s-a obținut o oarecare îmbunătățire a securității prin creșterea zonei ecranelor laterale și extinderea lor aproape la butucii roților de drum. Acest lucru a făcut posibilă reducerea „semnăturii termice” a rezervorului datorită ecranării radiației termice de butucii și anvelopele de cauciuc ale roților de drum care se încălzesc în timpul mișcării - uneori până la + 200 ° C. În plus, ecranele au redus semnificativ formarea de praf în timpul mișcării rezervorului, datorită organizării optime a fluxurilor de aer, care s-a dovedit a fi deosebit de importantă atunci când funcționează rezervoarele pe teren deșert și stepic.
În condiții moderne, atunci când rezervorul este echipat cu o mare varietate de echipamente electrice care consumă multă energie, absența unei surse auxiliare de electricitate este considerată de client ca un dezavantaj semnificativ. Prin urmare, la „obiectul 478DU9” a fost plasată o centrală auxiliară diesel EA-8A cu o putere a generatorului de 8 kW, care furniza energie tuturor sistemelor de rezervoare atunci când motorul nu funcționa și putea fi folosită și pentru pornirea acestuia. Masa întregii unități a fost de 300 kg, timpul
munca continua - 24 de ore. L-au așezat în spatele aripilor din dreapta, într-o cutie blindată specială (anterior exista un rezervor de combustibil).
Rezervorul a primit un complex de echipamente de radionavigație 1KRNA, folosind date din sistemul de satelit GPS NAVSTAR sau din GLONASS rus. Cu ajutorul său, locația rezervorului este determinată cu o precizie de până la 20 m. Oferită posibilitatea transmiterii datelor de la echipamentele de radionavigație către noul computer balistic 1В528-2, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a preciziei de fotografiere. Comunicațiile radio convenționale au fost furnizate de stația R-163-50K cu o autonomie de până la 50 km.
La expoziția de la Abu Dhabi, „Obiectul 478DU9” a purtat, de asemenea, „încălțăminte” nouă - pe el au fost instalate șine cu pantofi asfaltici din material polimeric. Aceste șenile ajută la menținerea suprafeței drumului și cresc semnificativ netezimea mașinii.
În februarie 2000, principalul tanc de luptă T-84 („obiect 478DU9”), în baza decretului Cabinetului de Miniștri nr. 237-5 din 2000-08-02, a fost adoptat de armata ucraineană. A primit numele de „Cetate”.
Producția în serie a fost planificată să înceapă în 2000, dar din cauza lipsei de finanțare, acest lucru nu s-a întâmplat. Cu toate acestea, în luna august a aceluiași an, „Oplot” a participat la o paradă militară, trecând de-a lungul Khreshchatyk în capul unei coloane de „șaizeci și patru”.
În următoarea aniversare pentru Ucraina 2001, s-au găsit încă fonduri pentru producția de T-84. Probabil, unul dintre motivele pentru aceasta a fost dorința de a demonstra noul tanc în timpul paradei militare de la Kiev cu ocazia aniversării a 10 ani de independență. La planta le. Malyshev, au fost construite zece „cetăți” (conform specificației 478DU9). Costul total al comenzii a fost de 78,8 milioane de grivne, care la cursul de schimb de atunci corespundea cu aproximativ 14,6 milioane de dolari (1 milion 460 mii pentru o mașină). După paradă, „cetățile” au fost returnate uzinei - atât pentru îmbunătățiri, cât și în anticiparea unui transfer complet de fonduri de la Ministerul Apărării. Până la sfârșitul anului, toate vehiculele au fost transferate în serviciu cu Divizia 72 Mecanizată a Comandamentului Operațional Sud.
TANK "OPLOT"
Rezervorul T-84 "Oplot" a fost creat pe baza rezervorului T-80UD. Cu toate acestea, diferă de acesta printr-o serie de îmbunătățiri: o nouă turelă sudată-laminată; Motor 6TD-2 cu o capacitate de 1200 litri. cu. în loc de 6TD cu o capacitate de 1000 CP; armură reactivă încorporată a unei noi generații, care asigură o securitate sporită în sectorul direct atât de la proiectile cumulative, cât și de la perforarea armurii; prezența sistemului de suprimare optico-electronică „Warta”; armament de producție ucraineană (pistol tanc de 125 mm 2A46M1 - lansator ATGM 125 KBAZ, mitraliere KT-12, 7 și KT-7, 62). Datorită unui motor mai puternic și a transmisiei îmbunătățite, viteza rezervorului a crescut (73 km / h înainte și 32 km / h înapoi), în ciuda creșterii masei la 48 de tone (în loc de 46 de tone). Pentru a asigura funcționarea echipamentului atunci când motorul principal nu funcționa, rezervorul a fost echipat cu o unitate de alimentare auxiliară.
Oplot are un sistem modern automat de control al focului cu un computer balistic digital și o vizualizare termică zi / noapte și un încărcător automat (AZ), care asigură o eficiență ridicată în luptă a armelor. Rezervorul implementează soluții de proiectare care reduc eficiența detectării și ghidării prin radiații termice și oferă protecție împotriva efectelor amestecurilor de foc de tip napalm. Mitraliera antiaeriană controlată de la distanță (ZPU) vă permite să trageți asupra țintelor aeriene și terestre din compartimentul de luptă al tancului.
T-84 folosit: un sistem de protecție colectivă (SCZ) împotriva efectelor armelor de distrugere în masă, un sistem de mare viteză de echipamente de stingere a incendiilor (PPO), echipamente pentru autoîntrerupere, echipamente pentru depășirea obstacolelor de apă de-a lungul jos (OPVT). Este posibil să folosiți mașinile de măturat cu cuțit KMT-6 sau traulul cu cuțit cu role KMT-7.
Caracteristici de proiectare ale tancului T-84, armament și mijloace de protecție
Structura generală a rezervorului este tradițională. Funcțional, corpul său este împărțit în trei compartimente: în prova există un compartiment de control cu locul de muncă al șoferului, în partea de mijloc există un compartiment de luptă cu o turelă rotativă, iar în compartimentul din spate există un compartiment motor-transmisie (MTO). Compartimentul de luptă găzduiește armele, partea principală a muniției, locurile de muncă ale comandantului (dreapta) și ale tunului (stânga) sunt amplasate.
Datorită densității ridicate a aspectului, volumul rezervat al mașinii este de 11, 2 m3, ceea ce se realizează grație schemei MTO compacte cu motorul 6TD-2, care ocupă un volum de doar 3, 7 m3. Drept urmare, proiectanții au reușit să obțină un tanc cu dimensiuni mici și greutate de luptă, dar în același timp cu arme puternice și eficiente și protecție fiabilă.
Corpul sudat T-84 este identic ca design cu corpul T-80UD. Partea inferioară este ștampilată, partea frontală superioară este multistrat, cu ERA încorporată a unei noi generații. Ecranele laterale cu lățime crescută asigură o protecție suplimentară pentru laturile ansamblurilor corpului și trenului de rulare împotriva armelor antitanc cu rază scurtă de acțiune folosite de infanteria inamică.
În partea din față a corpului, în centru, există o trapă a șoferului, a cărei acoperire, când este deschisă, se ridică și se întoarce spre dreapta. În partea de jos a corpului sunt instalate piloane speciale, concepute pentru a reduce posibilitatea lovirii șoferului atunci când detonează minele antitanc sub fundul mașinii. În spatele scaunului său există o trapă de aterizare.
Turnul rezervorului este sudat-laminat, realizat cu oțel obținut prin metoda de re-topire electroslag. Este protejat din față de armuri cu mai multe straturi. Acoperișul este realizat dintr-o singură piesă ștampilată, ceea ce i-a sporit rigiditatea și a asigurat, de asemenea, fabricabilitatea și calitatea stabilă în condiții de producție în serie.
Partea frontală și acoperișul turnului sunt acoperite cu elemente de protecție dinamică, care asigură acoperirea turnului din emisfera superioară de impactul elementelor izbitoare de tip „nucleu de șoc”.
Pentru a spori protecția împotriva radiațiilor echipajului, carena și turela au o căptușeală realizată dintr-un polimer care conține hidrogen, cu aditivi de litiu, bor și plumb.
Armamentul tancului este situat în turelă. Există un tun de 125 mm, o mitralieră coaxială de 7,62 mm și o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm, muniție, un sistem de încărcare automată, un sistem de control al focului, dispozitive de observare suplimentare și unități de ghidare, precum și un ghidat sistem de arme.
Traversa turelei este electrică, iar țintirea verticală a pistolului este hidraulică. Turnul se rotește cu 180 ° în mai puțin de 5 secunde. (viteza de rotație a turelei în raport cu corpul navei este de până la 40 grade / s). În caz de urgență, sunt furnizate acționări manuale pentru țintirea pistolului și a turelei.
Armamentul principal este un tun KBAZ de 125 mm cu alezaj neted, cu încărcător automat de tip transportor.
Este echipat cu un ejector de gaz pulbere, o carcasă termică și este stabilizat în planurile verticale și orizontale. Butoiul pistolului se poate detașa rapid și poate fi înlocuit pe teren fără a demonta arma în sine din rezervor.
Muniție - 40 de runde de încărcare separată (proiectil și încărcare), dintre care 28 sunt plasate în transportorul încărcătorului automat. Focul poate fi efectuat cu cochilii de fragmentare sub-calibru, cumulative, cu fragmentare puternică, precum și cu rachete ghidate de un fascicul laser.
Rachetele ghidate cu tancuri "Kombat", dezvoltate de specialiștii de la Kiev Design Bureau "Luch", au un focos tandem, care le permite să lovească ținte echipate cu armură reactivă și armură multistrat modernă. Masa rachetei este de 30 kg.
Pentru a monitoriza condițiile de drum, mecanicul șofer are trei dispozitive de observare periscopice. Pentru conducerea pe timp de noapte, în locul dispozitivului central, poate fi instalat un dispozitiv de viziune nocturnă activ-pasiv TVN-5 sau TVN-5M.
Complexul de control al focului asigură tragerea de către artiler și comandant la ținte staționare și în mișcare de la fața locului și în mișcare, cu o mare probabilitate de a fi lovit de la prima lovitură.
Complexul este format dintr-un obiectiv de artilerie 1G46M "Promin", un obiectiv de imagistică termică "Buran-Katrin-E", un complex de vizare și observare al comandantului PNK-5 "AGAT-CM", un computer balistic LIO-V cu intrare senzori de informații, un stabilizator de arme îmbunătățit 2E42M, un senzor pentru măsurarea vitezei inițiale a unui proiectil, o viziune antiaeriană PZU-7, un sistem de control pentru o instalație antiaeriană 1ETs29M.
Vederea de zi 1G46M a tunului are o linie de vedere stabilizată în două planuri, un telemetru cu laser încorporat și un canal de ghidare a rachetelor ghidate. Câmpul vizual al vederii are o mărire cuprinsă între 2, 7x și 12x. Telemetrul măsoară distanța până la țintă la o distanță de până la 10.000 m cu o precizie de ± 10 m. Domeniul măsurat este afișat pe un afișaj de segment în partea inferioară a câmpului vizual al aruncătorului, împreună cu un semnal de foc și tipul muniției.
Vizor cu imagini termice „Buran-Katrin-E” include un dispozitiv de tuner optoelectronic și un monitor de imagine cu imagini termice; aceasta include și panoul de comandă al comandantului, cu ajutorul căruia poate prelua controlul și trage singur de la un tun sau o mitralieră asociată cu acesta. O astfel de vedere permite atât tunului, cât și comandantului să detecteze ținte și focuri în toate condițiile meteorologice, inclusiv vizibilitate redusă, precum și pe întuneric la distanțe mari și cu o precizie ridicată.
Complexul de observare și observare al comandantului PNK-5 constă dintr-o vedere combinată zi-noapte a comandantului TKN-5 și un senzor de poziție a pistolului. TKN-5 are o linie de vedere stabilizată în plan vertical și trei canale: un singur canal de zi, un canal de zi multiplu cu un factor de mărire de 7, 6x și unul de noapte cu un factor de mărire de 5, 8x. În plus, vizorul este echipat cu un telemetru laser încorporat, care oferă comandantului capacitatea de a măsura raza de acțiune către țintă independent de aruncător, precum și un dispozitiv de intrare lateral cu plumb. Datorită lui, comandantul „Oplot” are cele mai bune capacități de a căuta și de a învinge în mod independent ținte în comparație cu comandanții tancurilor T-80U, T-80UD, T-90.
Calculatorul balistic LIO-V calculează corecțiile balistice, luând automat în considerare datele privind viteza rezervorului, viteza unghiulară a țintei, unghiul de rulare al axei tunului tunului, componenta transversală a vitezei vântului, distanța până la țintă și unghiul de direcție. În plus, introduse manual: temperatura aerului ambiant, temperatura de încărcare, uzura alezajului butoiului, presiunea ambiantă etc. LIO-V calculează, de asemenea, momentul detonării unui proiectil de fragmentare puternic exploziv peste țintă.
Pentru a ține cont automat de îndoirea termică a țevii pistolului la calcularea corecțiilor balistice, a fost instalat un sistem pentru determinarea acestuia SUIT-1, care transmite informațiile relevante către computerul balistic al tancului. Aici, după fiecare împușcare, se introduce viteza inițială a proiectilului determinată de un alt senzor de măsurare.
Mijloacele de protecție utilizate pe T-84 sunt armurile compozite, armura reactivă explozivă încorporată, un complex de contramăsuri optico-electronice și o serie de alte dispozitive.
Armura modernă a tancurilor cu mai multe straturi este un „tort de puf” format din plăci de armură și materiale ceramice; protejează împotriva majorității mijloacelor de distrugere existente în prezent.
Armura reactivă încorporată de a doua generație de tip „cuțit” este instalată pe partea din față a corpului și a turelei. A fost dezvoltat în comun de mai multe întreprinderi, inclusiv Centrul de Cercetare „Prelucrarea materialelor prin explozie”. Paton și KMDB ei. Morozov, și asigură protecția tancului împotriva carcasei de sub-calibru care perforează armura, armele cumulative și munițiile cumulative de șoc de tip „nucleu de șoc”. Principala diferență între Cuțit și tipurile existente de armuri reactive este impactul asupra mijloacelor de atac de distrugere cu un jet plat cumulativ, în timp ce sistemele de armuri reactive de primă generație (Contact-1/5, Blazer) au acționat prin aruncarea plăcilor în direcția muniției care atacă.
Modulele cuțitelor se disting prin fiabilitate ridicată (funcționare garantată, excluderea transmisiei detonației către containerele învecinate), siguranță în timpul tragerii de la arme de calibru mic, absența detonației din fragmente și amestecuri incendiare, ușurința instalării și costul redus. Nivelul de protecție al rezervorului oferit de „Cuțit” este de peste două ori mai mare decât în comparație cu blocurile 4C20 sau 4C22 utilizate anterior.
Pe părțile laterale ale corpului tancului, sunt instalate ecrane de cauciuc lărgite cu armură și armură reactivă încorporată în față, care oferă o protecție suplimentară împotriva armelor antitanc de mână.
Complexul Varta de contramăsuri optico-electronice instalat pe acesta contribuie, de asemenea, la creșterea nivelului de securitate al Oplot. Include un sistem de avertizare cu laser care permite echipajului tancului să răspundă în timp util la amenințările emergente. Elementul său principal este patru capete de detectare a fasciculului laser: două „precise”, instalate în partea din față a acoperișului turnului și două „aspre”, situate în partea sa din spate. Acestea reacționează la fasciculele telemetrelor laser, designerilor laser și munițiilor de înaltă precizie cu un sistem de ghidare laser.
„Varta” este similar cu complexul TShU-1-7 „Shtora-1”, dezvoltat la sfârșitul anilor 1980. Cu toate acestea, având în vedere că telemetrele laser moderne funcționează în intervalul de lungimi de undă mai mici, complexul îmbunătățit a primit elemente optice pe bază de selenură de zinc.
Complexul conține, de asemenea, iluminatoare pentru configurarea blocării active în infraroșu a armelor antitanc. Acestea dau un semnal fals pentru sistemul de ghidare al unei rachete ghidate care se apropie, generând continuu semnale de interferență de impuls codate, ceea ce face posibilă perturbarea ghidării sale precise.
În plus, acesta include și un sistem pentru instalarea unei perdele de fum / aerosoli, conceput pentru a împrăștia fasciculul de ghidare laser. Este format din 12 lansatoare de grenade fum / aerosoli montate pe laturile dreapta și stânga ale turnului și acoperite cu carcase de carenaj. Sistemul funcționează atât ca parte a complexului, cât și autonom.
Rezervorul poate instala, de asemenea, un paravan de fum, prin injectarea motorinei în sistemul de evacuare a motorului folosind echipamente termice de fum.
Motorul diesel 6TD-2 "Oplot" are o capacitate de 1200 CP. Puterea specifică este de 26 CP / t, ceea ce oferă rezervorului un răspuns ridicat al clapetei și o manevrabilitate bună. Motorul este echipat cu un dispozitiv de preîncălzire pentru vreme rece. Pentru a reduce semnătura termică, acoperișul compartimentului motorului este echipat cu ecrane speciale termoizolante.
Deși 6TD-2 este un motor diesel, acesta poate funcționa cu alte tipuri de combustibil, inclusiv benzină, kerosen, motorină sau un amestec al acestora în orice proporție.
Capacitatea rezervoarelor interne de combustibil este de 700 de litri. Alți 440 de litri de combustibil se află în rezervoarele situate pe aripi. Cu toate acestea, în partea din spate a corpului pot fi montate încă două butoaie cu o rezervă suplimentară, care sunt aruncate dacă este necesar. Fiecare dintre ele are o capacitate de 200 de litri și este conectat la un sistem de combustibil comun. Gama de croazieră pentru combustibilul principal este de 400 km.
Sistemul de curățare a aerului constă din pre-filtre centrifuge și o casetă de filtrare a aerului. Vă permite să acționați rezervorul în condiții de căldură și praf. Filtrele, chiar și într-un astfel de mediu, trebuie înlocuite numai după 1000 km de rulare.
IEȘIȚI ÎN STRĂINĂTATE. TURCĂ YATAGAN
Tancul T-84 a fost promovat activ pe piețele externe, deoarece tema blindată a făcut din Ucraina unul dintre cei mai mari zece producători mondiali de echipamente și arme militare. Cu toate acestea, licitațiile paralele pentru furnizarea de tancuri către Turcia, Grecia și Malaezia, la care a participat tancul T-84, nu au adus succes.
În 1997, unul dintre experimentatele T-84 a fost testat în Turcia, care explorează posibilitatea actualizării flotei sale de tancuri, constând în principal din M60 americane învechite. În februarie 2000, guvernul acestei țări a anunțat oficial una dintre cele mai mari licitații în domeniul armelor pentru crearea unui tanc modern. Licitația a fost estimată la 4 - 4,5 miliarde de dolari și a presupus inițial că țara câștigătoare va furniza 250 de tancuri principale de luptă și va primi ordinul de a-și organiza producția ulterioară în Turcia - aici se așteptau să își creeze propria industrie modernă de construcție de tancuri.
Firmele principale de construcție de tancuri au fost invitate să participe la competiție. În urma unei selecții atente, Germania, SUA, Ucraina și Franța au ajuns în finala primei etape.
Germania a prezentat Ankarei un proiect pentru o fabrică de asamblare a unei flote limitate de vehicule Leopard 2A6. Franța a dezvoltat, de asemenea, un plan pentru o fabrică „limitată” de tancuri Lekperk existente. SUA s-au oferit să asambleze M1A2 Abrams în aceleași condiții. Ucraina a mers mai departe decât concurenții săi, după ce a dezvoltat un proiect special pentru Turcia pentru o uzină care să asambleze o flotă nelimitată a unui model „pur turcesc” al tancului T-84 înarmat cu un pistol de 120 mm. Întrucât Turcia este membru NATO, una dintre condițiile sine qua non ale concurenței a fost conformarea armamentului principal al tancului cu standardele acestui bloc militar. Această cerință a exclus de la ofertanți, de exemplu, Rusia.
Mașina ucraineană, indexul fabricii „obiect 478H”, numit ulterior „Yatagan” (în diferite ediții - KERN 2-120, T-84-120, T-84U; cu toate acestea, aceste nume nu au fost utilizate în KMDB), a fost dezvoltat la sfârșitul anului 1999 Acesta a fost complet asamblat din componente de origine ucraineană, deși sa prevăzut, la cererea clientului, instalarea sistemelor și a unităților producătorilor străini.
La dezvoltarea tancului Yatagan, au fost utilizate soluții tehnice care au fost testate în timpul modernizării tancului T-72-120, care a fost demonstrat pentru prima dată la expoziția internațională de arme IDEX-99. Deoarece tunul de 120 mm (spre deosebire de cel rusesc de 125 mm) folosește muniție unitară, pentru T-72-120 a fost dezvoltat un încărcător automat complet de tip atrăgător, care a fost plasat în partea din spate a turelei într-o pupă articulată. recesiunea.
Primul eșantion al tancului a fost armat cu un pistol KBM2 de 120 mm fabricat din Ucraina, al cărui design îndeplinește cerințele standardelor NATO. Având în vedere timpul de pregătire restrâns pentru licitație, în toamna anului 1999, KMDB a încheiat un contract prin intermediul corporației Ukrspetsexport cu compania elvețiană Swiss Ordnace Enterprice Corp. pentru fabricarea de butoaie de 120 mm pentru tunul KBM2.
Încărcarea tunului tancului Yatagan a fost efectuată folosind un încărcător automat, care asigura o rată de foc de 8-10 runde / min, iar modurile de încărcare semi-automată și manuală au fost de asemenea furnizate.
Sarcina muniției a fost de 40 de runde, dintre care 22 au fost plasate direct în transportorul automat de încărcare într-un compartiment special din spatele turnului, separat de compartimentul de luptă printr-o partiție blindată.16 focuri au fost în depozitul auxiliar de muniție mecanizat situat în corpul navei, încă două în compartimentul de luptă. Muniții de toate tipurile, dezvoltate în conformitate cu standardele NATO (STANAG 4385 și STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T și altele, precum și rachete ghidate cu laser fabricate în Ucraina, adaptate la un calibru de 120 mm, ar putea fi folosit.
Yatagan a fost echipat cu un complex de control al focului pentru tancul T-84 Oplot, adaptat noilor arme.
Potrivit experților, caracteristicile tehnice ale celor patru vehicule care participă la a doua etapă a competiției au fost aproximativ egale. Dar, conform rezultatelor neoficiale ale testelor complexe, care au avut loc atât pe terenurile de testare din Turcia, cât și pe teritoriul țărilor concurente, Leopardul și Yatagan au ocupat primul și al doilea loc.
Avantajele tancului ucrainean ar putea fi atribuite faptului că este cu aproximativ 10 tone mai ușoară decât concurentul său, corpul său este mai mic, adică rezervorul este mai puțin vulnerabil, fără pregătire depășește obstacolele de apă de până la 1, 8 m adâncime În plus, motorul unic Kharkov a fost adaptat pentru a funcționa în climă caldă, astfel încât să nu piardă putere la temperaturi ale aerului de până la + 55 ° С. De asemenea, a fost important ca Ucraina să stabilească cel mai mic preț pentru Yatagan și, de asemenea, sa dovedit a fi singura țară gata să transfere tehnologia producției de tancuri către Turcia.
Cu toate acestea, în 2005, licitația prelungită a tancurilor în ajunul reducerii programelor militare de către comandamentul militar turc a fost anulată. A fost preferată modernizarea a 170 de tancuri M60 învechite. Contractul pentru 668 milioane dolari a fost atribuit companiei israeliene Israel Military Industries. Turcii au semnat, de asemenea, un contract pentru furnizarea către țară a 298 de tancuri Leopard 2A4 care erau în serviciu cu armata RFG, care a trebuit să fie supusă unei revizii majore la fabricile Krauss-Maffei Wegmann și Rheinmetall Landsysteme.
O situație similară s-a dezvoltat mai devreme în licitația de tancuri din Grecia - drept urmare, această țară a decis, de asemenea, să achiziționeze tancuri germane Leopard.
În 2000, tancul T-84 a participat la o licitație internațională desfășurată de Malaezia. Testele comparative au implicat tancul polonez RT-91M Twardy, care reprezintă un upgrade al tancului ușor sovietic T-72M, al rusului T-90S și al suedezului CV90 120. În primăvara aceluiași an, T-84 ucrainean a fost prezentat la expoziția de arme DSA-2000 de la Kuala-Lumpur (Malaezia), care era o condiție prealabilă pentru participarea la concursul pentru furnizarea de tancuri pentru armata acestei țări.
Testele din Malaezia au avut loc în perioada 19 iunie - 21 august, iar armata a fost interesată în principal de mobilitatea și fiabilitatea operațională a tancurilor în condiții locale dificile. Vehiculele au trebuit să parcurgă aproximativ 2.800 km în junglă, peste un peisaj montan, prin zone umede și obstacole acvatice.
Rezultatele competiției din Malaezia au fost destul de neașteptate. În ciuda faptului că în timpul testelor, RT-91M polonez în majoritatea indicatorilor principali a fost semnificativ inferior atât T-90S rusesc, cât și T-84 ucrainean, totuși, în aprilie 2002, guvernul țării a anunțat decizia de cumpărare 48 de tancuri PT-91MZ și șase vehicule blindate WZT-4 în Polonia. Valoarea totală a contractului a fost de 370 milioane dolari. Experții ruși spun că un tanc polonez a costat Malaezia cu aproximativ 4 milioane de dolari, sau cu 1,2 milioane mai mult decât T-90S rusesc și T-84 ucrainean care au participat la această licitație.
La 1 septembrie 2011, conducerea Grupului de companii Ukrspetsexport a semnat un contract cu reprezentanții Forțelor Armate ale Regatului Thailandei
privind furnizarea unui nou lot de vehicule blindate. Conform acordurilor încheiate, partea ucraineană va produce și livra în această țară 49 de unități ale tancului principal de luptă (MBT) „Oplot”. Valoarea totală a contractului depășește cu mult peste 200 de milioane de dolari SUA. Comanda va fi îndeplinită de către întreprinderile care au devenit parte a Grupului de companii Ukroboronprom.
TANK "OPLOT-M"
Rezervorul îmbunătățit „Oplot-M” („obiectul 478DU9-1 / 478DU10”) a fost dezvoltat de KMDB ținând cont de tendințele moderne în dezvoltarea vehiculelor blindate. În primul rând, am sporit securitatea vehiculului prin instalarea unui nou sistem de protecție dinamică încorporată „Cuțit-2”, capabil să reziste ATGM-urilor cu un focos tandem, cumulative și carcase perforante. Containerele sale au fost așezate pe partea din față a corpului navei și pe turelă, de-a lungul laturilor corpului, oferind o protecție suplimentară față de părțile laterale ale tancului.
Complexul „Knife-2” are un design modular, astfel încât poate fi ușor înlocuit sau modernizat pe măsură ce tehnologiile ERA corespunzătoare sunt îmbunătățite.
Sistemul de observare al rezervorului a suferit, de asemenea, modificări. Comandantul vehiculului a primit un nou complex panoramic multi-canal de observare și observare PKN-6 cu canale independente de zi și termice și un telemetru laser. Acest lucru a îmbunătățit foarte mult capacitatea de a observa terenul, mai ales noaptea și în condiții de vizibilitate redusă. Gama de detectare a unei ținte de tip rezervor prin canalul vizual este acum mai mică de 5500 m, iar prin canalul de imagine termică într-un câmp vizual larg - 4000 m.
Utilizarea PKN-6, în plus față de detectarea și recunoașterea țintelor terestre și aeriene și de a elibera desemnarea țintei tunului, face posibil ca comandantul tancului să tragă el însuși tunul și mitraliera coaxială în modul de control al armelor duplicat prin intermediul canalul de imagistică termică al aruncatorului. Acest lucru extinde foarte mult capacitățile sistemului de control al incendiului al tancului. Este adevărat, pentru capacitățile extinse ale sistemului de control al focului, a fost necesar să se plătească pentru masa crescută a rezervorului - masa setului de echipamente PKN-6 este de 400 kg.
Instalarea PKN-6 a presupus modificări ale aspectului mașinii. Datorită faptului că capul destul de mare al imaginii integrale PKN-6 a fost așezat pe acoperișul turnului în fața trapei comandantului, suportul pentru mitraliere antiaeriene a trebuit să fie mutat pe un suport din spate a turnului.
Pe lângă PKN-6, comandantul tancului a primit și un panou de informații pentru comandantul 1KPI-M, conceput pentru a afișa informații digitale și grafice introduse pe ecran sau primite prin comunicare din exterior.
Rezervorul Oplot-M a fost echipat cu un motor 6TD-2E mai avansat, care funcționează fiabil fără pierderi de putere la temperaturi de până la + 55 ° C. Litera „E” înseamnă „ecologic”. Anterior, ei nu se gândeau prea mult la caracterul ecologic al vehiculelor de luptă, dar acum situația s-a schimbat. Deci, atunci când participați la licitații internaționale, este luat în considerare și un astfel de parametru precum toxicitatea evacuării. Puterea unității de alimentare auxiliare pe noul rezervor a fost, de asemenea, mărită - 10 kW în loc de 8 kW.
Sistemul integrat de control al mișcării Oplota-M asigură schimbarea automată a vitezei și rotirea lină în timp ce rezervorul este în mișcare. În loc de pârghii, a fost instalat un volan, care a simplificat foarte mult procesul de control al mașinii. Echipamentul de conducere subacvatic a permis tancului să depășească obstacolele de apă de până la 5 m adâncime. Mașina depășește obstacolele de apă de până la 1,8 m adâncime fără pregătire.
Suportul de navigație al tancului se bazează pe sistemele GLONASS și NAVSTAR cu determinarea coordonatelor proprii, formarea comenzilor cu coordonatele destinației, colectarea informațiilor despre localizarea tancurilor subordonate, formarea rutelor (sus până la 10 rute) și trecerea de-a lungul unei căi date (numărul de puncte de control pentru fiecare rută - până la 50), formarea mesajelor telecodice (text) pe canalul radio, indicarea informațiilor despre direcția și valoarea unghiul de viraj către destinația șoferului.
Testele din fabrică ale tancului Op-Lot-M au avut loc la sfârșitul anului 2008, iar la începutul lunii aprilie a anului viitor, testele de stat au fost finalizate cu succes. În ciuda greutății crescute, nu au fost identificate probleme cu șasiul vehiculului de luptă și cu motorul de 1200 CP. a funcționat eficient în toate condițiile meteorologice, inclusiv la temperaturile ambiante ridicate. În calitate de proiectant general pentru crearea de vehicule blindate și sisteme de artilerie, eroul Ucrainei, generalul locotenent M. Borysyuk a remarcat, tancul Oplot-M „îndeplinește cerințele moderne și este destul de competitiv în comparație cu analogii mondiali”. Toate componentele, ansamblurile, dispozitivele și elementele de bază ale armelor Oplot-M sunt o invenție și un produs final al producătorilor ucraineni, iar mai multe cunoștințe tehnice interne au fost încorporate în protecția armurilor sale.
Ordinul de adoptare a tancului Oplot-M a fost semnat pe 28 mai 2009. Era planificat ca forțele armate ucrainene să comande 10 tancuri Oplot-M în același an, dar din cauza crizei financiare globale, aceste planuri nu au fost destinate devenit realitate, deși la 23 februarie 2010, proiectantul-șef al KMDB Y. Busyak a confirmat existența unui ordin de stat, spunând: „Pot anunța oficial primirea unui ordin de stat pentru fabricarea primelor 10 Oplot-M vehicule de luptă, care vor fi trimise formațiunilor militare ale forțelor terestre. …
Costul unei mașini este de 3, 5 - 4 milioane de dolari.
BREM-84
Împreună cu tancul T-84 („obiect 478DU7”), un vehicul blindat de reparație și recuperare BREM-84, dezvoltat pe baza acestuia, a fost livrat în Malaezia, al cărui scop este evacuarea tancurilor deteriorate, remorcarea echipamentelor defecte, precum și ca efectuați reparații agregate direct pe teren … Greutatea BREM-84 este de 46 de tone. În plus față de o macara cu o capacitate de ridicare de 25 de tone, care asigură demontarea unui motor sau a unei turele de rezervor, este echipată cu un troliu de tracțiune cu o forță de 25 de tone și un troliu auxiliar cu o forță de 900 kg. Vehiculul are o platformă de marfă, un set de scule și dispozitive pentru repararea tancurilor, precum și echipamente pentru buldozere.
