În partea anterioară a ciclului privind formarea industriei tancurilor, am abordat doar parțial problema utilizării organelor represive în acest domeniu. Cu toate acestea, acest subiect merită luat în considerare separat.
Deja în 1929, Biroul Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice a adoptat un decret privind industria militară, în care cea mai mare parte a vina pentru numeroasele perturbări ale planului de producție era pusă pe diferite organizații de „sabotaj”. În special, printre „lideri” s-a aflat asistentul șefului Direcției principale militare-industriale (GVPU) Vadim Sergeevich Mikhailov, care a fost în cele din urmă împușcat. De asemenea, decretul prevede că o parte din vina, desigur, revine conducerii Direcției Militare Principale. Aceasta a fost aproape o acuzație directă a șefului Direcției, Alexander Fedorovici Tolokontsev - el a fost acuzat de „vigilență insuficientă timp de mulți ani și de sabotaj și omisiuni evidente în industria militară”. Trebuie spus că Tolokontsev, la începutul procesului „sabotorilor”, a încercat să-l convingă pe Stalin de inocența subordonaților săi, dar nu a fost auzit. În primăvara anului 1929, a fost eliminat din funcție și transferat la șeful Direcției principale a industriei de construcție de mașini și prelucrarea metalelor - aceasta a fost o retrogradare reală. La 27 aprilie același an, fostul șef al Direcției militare principale, la o ședință a Biroului Politic, printre altele, a spus:
„Nu depun și nu intenționez să cer demisia de la munca care se desfășoară în prezent, dar dacă tovarășul Pavlunovsky are dreptate că industria militară atârnă de un fir, atunci concluzia ar trebui să fie îndepărtarea imediată a mea de la conducerea inginerie mecanică ca șef al industriei militare timp de 2, 5 ani. Nu pot să nu informez Prezidiul Consiliului Suprem al Economiei Naționale și Biroului Politic că mă incriminează este o acuzație monstruoasă, complet nemeritată și extrem de dureroasă pentru mine. Descrierea principalelor puncte ale activității industriei militare, prezentată în raportul meu, conduce la concluzii complet opuse, întrucât industria militară a avut o serie de realizări semnificative în ultimii ani."
În 1937, Tolokontsev a fost împușcat.
În raportul său, fostul șef al sectorului militar al industriei l-a menționat pe Ivan Petrovici Pavlunovski, care la acea vreme era comisarul adjunct al populației pentru inspecția muncitorilor și a țăranilor. El a fost pus la conducerea comisiei pentru a corecta situația cu întârzieri catastrofale în stăpânirea producției de tancuri noi. În special, decretul a ordonat „cât mai curând posibil să se curețe întregul personal al industriei militare, inclusiv fabricile”. Era clar că, cu zelul său excesiv, Pavlunovsky, care, de altfel, a fost împușcat și în 1937, va tăia lemnul, lăsând industria tancurilor fără ultimul personal calificat. Prin urmare, în decurs de o lună, cel puțin o sută de ingineri experimentați, cu o reputație fără pată, au fost mobilizați în industria militară. De asemenea, au decis să organizeze cursuri de recalificare tehnică pentru a consolida, așa cum s-ar spune acum, competențele cheie ale personalului de inginerie din industrie. Dar acest lucru nu a ajutat prea mult și s-a simțit încă o lipsă acută de personal în construirea tancurilor. Dar pe frontul luptei împotriva „dăunătorilor” lucrurile mergeau bine …
S-a dovedit că „sabotajul nu numai că a subminat baza de aprovizionare a Armatei Roșii, dar a provocat și daune directe îmbunătățirii echipamentului militar, a încetinit rearmarea Armatei Roșii și a înrăutățit calitatea rezervelor militare”. Acestea sunt cuvintele din Rezoluția Biroului Politic din 25 februarie 1930 „În cursul eliminării sabotajului la întreprinderile industriei militare”. În special, pe baza acestui document, s-a înțeles că nu ar fi posibil să recupereze singuri timpul pierdut și că va trebui să cumpere echipamente în străinătate. Au alocat 500 de mii de ruble în aceste scopuri și au echipat comisia de cumpărare, despre care s-a discutat în prima parte a poveștii.
Linistea dinaintea furtunii
Asimilarea noii tehnologii străine la începutul anilor '30 la fabricile din URSS a fost foarte dramatică la început, dar represiunile au ocolit cumva acest proces. A fost necesar să se rezolve o întreagă masă a celor mai dificile sarcini și, foarte probabil, conducerea țării și-a temperat pe scurt ardoarea de a expune numeroși „dăunători” și „dușmani ai poporului”. Una dintre aceste probleme a fost dezvoltarea ansamblului de motoare pentru vehiculele de mare viteză din seria BT, care necesită motoare puternice. Inițial, erau suficiente centrale electrice Liberty achiziționate în Statele Unite și aeronave interne M-5, care au fost readuse la viață după ce au fost utilizate în forțele aeriene la fabricile Krasny Oktyabr și Aviaremtrest. În același timp, a fost chiar necesar să se repare M-5 (care erau și copii ale Liberty), colectând unul sau doi lucrători de la mai multe motoare uzate - încă nu puteau produce piese de schimb pe cont propriu. Dificultăți grave au fost create de lipsa cronică de rulmenți, care trebuia achiziționată în străinătate. Două fabrici interne ar putea asigura programului de construcție a tancurilor cu rulmenți cu doar 10-15%! Pentru T-26 din 29 de tipuri de rulmenți din URSS, 6 articole nu au fost produse, iar pentru BT - 6 din 22. În tancurile sovietice au fost importate și startere, generatoare, motoare de rotație a turelei și chiar ventilatoare simple.
În 1933, Kliment Voroshilov a raportat că din 710 de tancuri BT produse, doar 90 au arme - restul pur și simplu nu le-au primit. Când stăpâneau noi mărci de oțel blindat, întreprinderile nu au avut din nou timp cu livrările către fabricile nr. 37 și clădirea locomotivei cu aburi din Harkov. Fabrica de cauciuc și azbest din Yaroslavl nu a putut furniza producția de tancuri cu curele, role, discuri și alte cauciucuri tehnice Ferrado până în 1934. Din această cauză, întreprinderile cisterne au trebuit să stăpânească independent producția de astfel de componente. Copleșitul a fost motorul aeronavei M-17 - era necesar pentru BT, T-28 și chiar pentru T-35 grele. Și fabrica de motoare de aviație Rybinsk # 26 ar putea produce doar 300 de motoare pe an. Aici s-a manifestat cel mai important defect al strategilor sovietici, când industria tancurilor a fost creată fără a ține cont de capacitățile aliaților. Fabricile de tancuri erau în construcție, dar producția de motoare, de exemplu, nici măcar nu era în planuri. Purul tanc și legendarul B-2 vor apărea chiar înainte de război, în 1939. Apropo, până atunci seria BT va avea timp să devină învechită din punct de vedere moral și tehnic. Acest tanc, mai exact, unitatea sa de propulsie pe șenile cu roți, a avut, fără îndoială, un impact negativ asupra dezvoltării industriei de tancuri interne. Ideea lui J. Christie a fost împinsă în industrie de conducerea Armatei Roșii, ignorând complexitatea producției și costurile uriașe ale rafinării acestui tip de dispozitiv de propulsie. Cel mai neplăcut lucru este că, cu o lipsă cronică de specialiști calificați în birourile de proiectare și în fabrici, lucrările impasului cu o elice cu roți-omizi au necesitat mult timp. În noiembrie 1936, directorul uzinei de la Kirov, Karl Martovich Ots, abia a reușit să abandoneze producția tancului T-29. Acest tanc cu un sistem de propulsie combinat trebuia să înlocuiască clasicul T-28 clasic. Unul dintre argumentele lui Ots într-un memoriu către Stalin însuși a fost dezvoltarea unei noi modificări a T-28A cu șenile armate, astfel încât „puteți garanta curse lungi de mare viteză fără a deteriora șinele”.
Până la sfârșitul anilor 30, guvernul a planificat să producă 35 de mii de tancuri anual și, pentru acest obiectiv grandios, a fost pusă o producție blindată suplimentară în Taganrog și Stalingrad. Cu toate acestea, aceste întreprinderi nu au avut timp să intre în funcțiune, iar volumele de producție, chiar și la câțiva ani de la lansare, au rămas serios în urma celor planificate. Evident, acest lucru, precum și ritmul de producție de vehicule blindate, a devenit ultima paie de răbdare din Biroul Politic, iar conducerea a lăsat încă o dată câinii de pază. Ezhov în 1936 a „dezvăluit” conspirația de la uzina bolșevică, în timp ce dezvăluia o întreagă încurcătură de forțe complexe contrarevoluționare și fasciste. S-a dovedit că la uzina pilot Kirov, la uzina de tancuri Voroshilov și la uzina de arme nr. 17 și chiar la Institutul maritim de cercetare științifică a artileriei, se exercită bande întregi de „sabotori”. Ei au fost cei care au fost de vină pentru întreruperile lucrărilor la tancul amfibiu cu șenile cu roți T-43-1, precum și la T-29 cu T-46-1. Karl Ots și-a reamintit încăpățânarea cu tancul T-29 și i s-a atribuit conducerea grupului troțkit-Zinoviev la uzina sa din Leningrad. La 15 octombrie 1937, a fost arestat comisarul popular al industriei de apărare Moisei Lvovich Rukhimovich, care a reușit să lucreze în funcție mai puțin de un an. În 1938 a fost împușcat. Cum au fost împușcați atât Innokenty Khalepsky, cât și Mikhail Siegel, care stăteau chiar la originea construcției de tancuri sovietice. Zeci de designeri de nivel mediu au fost trimiși în tabere.
Epurarea din 1936-1937 a fost ultima acțiune militară majoră împotriva elitei de inginerie și management a industriei tancurilor. După două valuri de represiuni (prima a fost la sfârșitul anilor 1920), conducerea partidului și-a dat seama treptat că exsanguinarea construcției de tancuri va duce la o prăbușire inevitabilă a apărării țării în fața fascismului în creștere în Europa.
