MZKT pentru înlocuire
Situația în care tehnologia importantă din punct de vedere strategic pentru producerea de platforme pe roți pentru scutul antirachetă al Rusiei este în mâinile unui stat străin poate fi greu numită revoltătoare.
În acest caz, problema nu se limitează doar la echipamentele pentru Forțele Strategice de Rachete. Sistemele de apărare antiaeriană S-400, Buk-2M, sistemele de rachete cu lansare multiplă grea Smerch, sistemele de rachete tactice Iskander-M, Bal și Bastion depind de furnizarea de echipamente de la uzina de tractoare cu roți de la Minsk (MZKT).
Observând situația turbulentă din Republica Belarus, există toate motivele pentru a crede că oferta de echipamente de importanță strategică se poate opri. Întregul absurd al situației a fost bine înțeles în departamentul militar chiar de la prăbușirea Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, abia la sfârșitul anilor 2000 au reușit să formuleze o misiune tactică și tehnică pentru o platformă cu roți grele și să găsească finanțare.
Cerințele pentru viitoarea mașină, concepută pentru a înlocui produsele MZKT, au fost formulate în Institutul de cercetare 21 specializat al Ministerului Apărării în 2007. Cui ar trebui să i se încredințeze dezvoltarea tehnologiei, care este atât de importantă pentru patria mamă?
Simțul comun sugerează că a fost mai logic să sugerăm acest lucru pentru recenta copie a uzinei de autovehicule Minsk KZKT (uzina de tractoare cu roți Kurgan numită după D. M. Karbyshev). Dar la momentul anunțării concursului, întreprinderea, unică pentru Rusia, respira deja puternic. Și în 2011, s-a închis fără glorie din cauza falimentului.
Specialiștii din domeniul echipamentelor autohtone militare interne vor numi probabil și uzina de automobile Bryansk (BAZ), care a fost reproiectată în vremurile sovietice pentru asamblarea ZIL-urilor cu mai multe axe.
Compania are, de asemenea, specialiști cu experiență, iar baza de producție corespunzătoare este gata. Cu toate acestea, BAZ, dintr-un motiv necunoscut, nu a fost printre câștigătorii concursului.
Se crede că întreprinderea Bryansk a fost superficială datorită statutului de proprietate privată - la sfârșitul anilor 2000, statul nu deținea acțiuni în această fabrică.
Privind în viitor, subliniem că, din 2015, BAZ a devenit parte a exploatației Almaz-Antey. Și acum este ocupat cu furnizarea de șasiuri cu mai multe axe pentru complexul S-350 Vityaz. Există speranța că cel puțin sistemul intern de apărare aeriană va scăpa de dependența de import.
Dar să revenim la licitația din 2008 pentru lucrări de cercetare sub codul „Platformă”, în care … KamAZ a câștigat.
Fabrica de automobile din Naberezhnye Chelny nu făcuse niciodată așa ceva și a devenit brusc dezvoltatorul principal al celor mai complexe vehicule grele cu mai multe roți. Cu tot respectul pentru binemeritata întreprindere, KamAZ nu a dezvoltat niciodată o mașină de la zero.
O serie de camioane, care au intrat pe linia de asamblare în anii 70, au fost dezvoltate la Moscova la ZiL împreună cu motoare diesel. Toate activitățile principale de proiectare ale lucrătorilor din fabrică au constat în adaptarea unităților terțe într-un singur întreg. De multe ori a funcționat foarte bine.
Acesta a fost cazul faimoasei echipe Dakar „KamAZ-Master”. Și în cazul mașinilor blindate „Typhoon”, „Tornado” și „Shot”. Nu există nimic penal în asta. Și această practică s-a dovedit bine în tehnologia civilă.
Dar când statul cere de la zero să creeze cele mai complexe echipamente, pentru care nu există deloc unități în Rusia, atunci riscurile pentru câștigătorul competiției sunt prea mari.
Nașterea „SuperKamAZ”
Care este principalul indicator al unui proiect de apărare blocat în Rusia?
Nu vorbesc despre el în binecunoscutul program „Acceptarea militară”. De la canalul TV Zvezda, am aflat în toate subtilitățile despre avantajele remarcabile ale platformei Armata. Dar nu a existat niciun cuvânt despre problemele cu motorul, transmisia și sistemul de vizionare. Aceasta este specificitatea programului de propagandă „Acceptarea militară”.
Dar nu există o singură emisiune TV populară despre mașinile proiectului „Platformă”, deși primele prototipuri au apărut în 2017. La Armata-2018, un uriaș purtător de rachete cu șaisprezece roți KamAZ-7850 a surprins publicul cu capacitatea sa de a se mișca ca un crab și de a se întoarce literalmente pe un plasture. În timpul spectacolului, s-a anunțat chiar că rachetele strategice Yars se vor baza acum exclusiv pe șasiuri produse pe plan intern.
În viitor, mașinile care au primit numele „Platform-0” în timpul lucrărilor de proiectare nu au apărut, iar la Parada Victoriei nici în 2019, nici în anul aniversar 2020. Au călătorit cu modestie la paradă în Naberezhnye Chelny natal în 2017.
Motivul acestei modestii este foarte simplu - dezvoltatorii nu au încă de ce să se laude.
Ce a mers prost?
În 2008-2009, Ministerul Apărării a stabilit KamAZ sarcina dificilă de a crea o familie de platforme cu roți grele 8x8, 12x12 și 16x16 cu o capacitate de încărcare de 25, 50 și 85 de tone. În plus, planurile includeau tractoare 8x8 pentru camioane și balast, capabile să tracteze echipamente cu o greutate de până la 165 de tone, precum și avioane pe aerodromuri de până la 400 de tone.
Ideea este grozavă. Și dacă ar avea succes, „superKamAZ” ar salva pentru totdeauna Rusia de dependența de Minsk și chiar ar intra pe piețele externe cu echipamente unice.
Nu este clar doar de ce să creăm concurență internă cu BAZ-urile interne? În special, cu tractoare BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? O altă repetare a unei erori cu KamAZ off-road și Urali similare în ceea ce privește caracteristicile de performanță?
Având în vedere lipsa dezvoltărilor șasiurilor cu roți cu mai multe axe, în cadrul celui de-al 21-lea Institut de Cercetare din Ministerul Apărării, angajaților KAMAZ li s-a oferit să creeze simultan mașini din a șasea generație. (Apropo, chiar și în MZKT se gândesc doar la a cincea generație. Cele mai recente purtătoare de rachete MZKT-79221 aparțin doar celei de-a patra).
În acest sens, finanțarea temei „Platformei” a fost foarte generoasă - potrivit unor rapoarte, cea mai mare parte din banii destinați dezvoltării vehiculelor militare pentru mulți ani care au urmat au fost cheltuiți pentru proiect.
Decalajul crescând al camioanelor tactice polivalente ale armatei ruse (KamAZ și Ural) de la liderii mondiali se datorează în mare parte finanțării generoase a Platform-O.
În total, costurile pentru dezvoltarea și producția de mașini ale unei familii promițătoare sunt estimate la 10 miliarde de ruble (sursă - publicația „Curier industrial militar”, autor - Alexander Privalov, redactor-șef al „Catalogului de automobile”).
În același timp, nu există nici măcar o fabrică pentru asamblarea unor astfel de mașini la scară largă - instalațiile de producție ale KamAZ și filiala Remdiesel nu sunt potrivite.
O mică digresiune lirică.
În 2015, a fost luată în considerare posibilitatea de a cumpăra MZKT din Belarus de la guvernul țării. Atunci Lukashenka, în maniera sa caracteristică, i-a spus camerei:
„Dacă sunt depuse trei miliarde de dolari, vom lua în considerare problema”.
Atunci nu s-au găsit bani în Rusia. Evident, erau ocupați să transfere BAZ sub aripa Almaz-Antey.
Suma cerută de Minsk părea excesiv de supraestimată și mulți din complexul militar-industrial au considerat că în Rusia vor face față în mod independent astfel de sarcini pentru 2 miliarde de dolari.
Au trecut cinci ani. Dar nu există încă semne ale unei activități de dezvoltare de succes.
Nava electrică din a șasea generație
Ceva nou a fost necesar pentru a se potrivi cu mitica a șasea generație de tractoare cu roți.
„Platform-O” a ales conceptul unei nave electrice grele. În același timp, nicăieri în lume nu s-a construit o astfel de tehnică pe baza unor astfel de soluții. Printre structurile civile, în primul rând, îmi vin în minte camioane basculante miniere din Belarusul Zhodino.
Supercar-urile Kamaz urmau să fie echipate cu un motor diesel, generator și motoare cu butuc. În teorie, acest lucru este foarte benefic - nu este nevoie de un convertor de cuplu, cutie de viteze, cutii de transfer, diferențiale și arbori de elice. Ca urmare, transmisia este semnificativ mai ușoară, eliberând spațiu în structură pentru o sarcină utilă suplimentară.
Motoarele electrice ating puterea maximă aproape instantaneu când se aplică tensiunea - acesta este un bonus important pentru toate navele electrice. Implementarea modularității de proiectare și producție a devenit importantă pentru Platform-O. În teorie, este posibil să asamblați atât un vehicul pentru toate terenurile cu două axe, cât și un centiped cu 20 de axe de pe roțile cu motor. Principalul lucru este să alegeți motorul și generatorul corespunzător.
Unul dintre motivele tranziției la transmisia electrică a fost lipsa convertoarelor de cuplu auto-produse în Rusia - competența în dezvoltarea unei astfel de tehnologii pare să se fi pierdut pentru totdeauna. Militarii pot cumpăra numai (licențiat și nu așa) copii ale American Allison în China.
Motoarele individuale din butucii „Platform-O” vă permit să controlați rotația fiecăreia dintre cele 16 roți ale șasiului, să franați sau să accelerați selectiv. Capacitatea de a roti toate roțile motorului în fază și în antifază cu restul pare, de asemenea, revoluționară - aceasta este așa-numita direcție integrală.
Giganții dobândesc abilitatea de a se mișca ca un crab, în diagonală și, de asemenea, se întorc în condiții înghesuite. Trucuri similare pot fi demonstrate de macaraua mobilă Liebherr G-LTM cu patru axe, care a fost comandată în Bundeswehr în 2017.
Un număr de autori indică capacitatea șasiului de a frâna în conformitate cu principiul recuperării, adică de a genera electricitate atunci când decelerează.
Aceasta nu este cea mai urgentă funcție pentru un purtător de rachete, care necesită instalarea de motoare-generatoare complexe în butucuri, precum și instalarea de baterii litiu-ion sau condensatoare pentru stocarea energiei frânării regenerative. În primul rând, astfel de baterii nu sunt produse în Rusia. Și în al doilea rând, acestea sunt unități periculoase de incendiu care pot izbucni dintr-un glonț inamic. Va fi foarte dificil să stingi bateriile litiu-ion care ard.
Purtător de rachete cu inimă americană
Printre cerințele pentru promițătoarea „Platform-O” deschisă pentru publicare largă s-au numărat viteza medie la sol - 40 km / h, pe autostradă - 60 km / h (pentru MZKT-79221 - 40 km / h), de asemenea ca cel mai mare unghi al obstacolului de depășit - 30 de grade (față de 10 pentru purtătorii de rachete Minsk).
Rezerva de putere a noutății trebuia să fie de cel puțin 1200 km, iar resursa totală de muncă înainte de revizie a fost de 200 mii km. Adâncimea vadului care trebuie depășită nu este mai mică de 1, 8 m. Sa presupus că un vehicul cu roți cu suspensie independentă ar putea modifica garda la sol în limita a 400 mm.
Transmisia electrică este foarte bună pentru vehiculele civile grele. Pentru nevoile militare, vor trebui depășite multe obstacole tehnologice.
Electricitatea cu transmisie de înaltă tensiune necesită o izolație minuțioasă și dificilă pentru a depăși vadurile. Poate de aceea primele copii ale mașinilor din familia „Platform-O” sunt gata doar pentru 1, 3 metri de apă.
Schimbările de temperatură și de funcționare într-un climat arctic vor conduce inevitabil la formarea condensului la unitățile de transmisie electrică, cu toate consecințele care decurg. Rezistența la explozii pe mine în transmisia electrică nu este nicăieri mai rea - o undă explozivă și un câmp de fragmentare întrerup firele de înaltă tensiune (până la 900 V), ceea ce amenință să oprească întregul purtător de rachete.
Testele roților cu motor au arătat o supraviețuire scăzută atunci când au fost trase chiar și cu brațele mici.
Până în 2013 (după cinci ani de lucrări de proiectare) au fost furnizate mai multe vehicule experimentale - transportorul de rachete KamAZ-7850 (16x16), șasiul KamAZ-78509 (12x12), tractorul KAMAZ-78504 (8x8) și KAMAZ-78508 (8x8) tractor cu balast.
Departamentul militar nu a acceptat această tehnică. Și angajații KAMAZ au fost nevoiți să recicleze prototipuri pentru încă 4-5 ani.
Rezultatul este o familie paradoxală de mașini.
A fost instalat un motor american Detroit Diesel cu o capacitate de 918 litri. cu. - pentru a implementa caracteristicile tehnice necesare în Rusia, nu s-a găsit un motor diesel adecvat.
Poate că acțiunea de 15% din KamAZ, deținută de concernul german Daimler AG, care, la rândul său, deține proprietatea de stat Detroit Diesel, a jucat un rol.
Opțional, este luată în considerare instalarea motorului german MTU R1238K40-1822.
Furnizorii NATO - parteneri ai forțelor strategice de rachete interne?
Potrivit lui Alexander Privalov din Catalogul automobilelor, a fost ales ca generator principal o mașină exotică cu inductor de supapă cu o înfășurare independentă de excitație. Drept urmare, am obținut o configurație foarte zgomotoasă (până la 100 decibeli), care în niciun caz nu este compatibilă cu TTZ.
A existat, de asemenea, o problemă cu roțile cu motor.
Militarii de la Institutul 21 de Cercetare au cerut ca masa să nu depășească 60 kg. În cele din urmă, angajații KAMAZ au furnizat prototipuri de 300 de kilograme.
În total, se colectează încă patru tone de masă suplimentară pentru KamAZ-7850 cu 16 roți. Cu toate acestea, pe prototipurile purtătorilor de rachete, motoarele din butucuri s-au dovedit a fi chiar mai grele de 300 kg. Și transportatorul de rachete în sine, în stare de funcționare, trage 40 de tone împotriva celor 20 de tone planificate!
Evident, cu un astfel de avantaj, nu se poate vorbi despre niciun transport al Yarilor.
Un MZKT-79291 similar din Belarus a fost comparat cu fratele mai mic al KamAZ-7850 cu 16 roți, KamAZ-78509 cu șase axe. Rezultatele au fost descurajate - masa navei electrice s-a dovedit a fi cu 10 tone mai mare, iar capacitatea de încărcare a fost mai mică cu aceeași cantitate. În teorie, din nou, totul ar fi trebuit să fie invers.
Începând din 2019, armata rusă (mai exact, în operațiune de probă) are acum 5 transportatori de rachete Kamaz-7950. Nu este planificat să cumpărați mai mult, deoarece mașinile sunt complexe, nesigure, echipate cu unități străine și extrem de scumpe. Vehiculele cu rachete Yars nu intră în luptă, ci joacă un rol nesemnificativ ca șasiu auxiliar.
În urmă cu doi ani, KamAZ a decis să repornească născutul „Platform-O”. Și, în cooperare cu alți producători de automobile (în special, cu BAZ), în cele din urmă, creați un transportor de rachete rus funcțional.
Potrivit unor rapoarte, s-a decis abandonarea roților cu motor în favoarea schemei de axe a motorului, în care este mult mai ușor izolarea motoarelor electrice de umezeală, fragmente și gloanțe.
Noile mașini sunt planificate să fie puse în producție nu mai devreme de mijlocul acestui deceniu.
Având în vedere volumul de muncă, acest lucru este greu de crezut.
