Pentru prima dată, indianul Su-30MKI și Singapore F-16D Block 52 „Plus” se antrenează în cerul francez la egalitate cu Mirage 2000 și Rafale F3 ale forțelor aeriene naționale
O priveliște rară și impresionantă. Al patrulea exercițiu franco-indian Garuda (pentru a doua oară în Franța) a dat Forțelor Aeriene Indiene o altă șansă de a demonstra capacitățile sale tuturor. Șase luptători Su-30MKI cu două locuri din escadrila 8, însoțiți de două tancuri Il-78MKI și un transportor Il-76MD, au zburat de la baza lor din Bareilly către baza aeriană franceză (VB) 125 (Istres) pentru a participa la evenimente care au loc între 14 și 25 iunie operațiuni de instruire, care au loc la fiecare doi sau trei ani alternativ în India și Franța.
Anul acesta, sfera exercițiului a fost extinsă: pentru prima dată, șase F-16D "Plus" cu două locuri (Blocul 52) ale 145-a Escadronă a Forțelor Aeriene din Singapore, însoțite de cisterna KC-135R a 112-a Squadron, li s-a alăturat din WB 115 (Orange). Un total de 180 de piloți din India și 120 din Singapore au ajuns în Franța. Forțele aeriene franceze au fost reprezentate de cinci escadrile Mirage 2000-5F 1/2 berze și patru escadrile Mirage 2000C / RDI 2/5 Ile-de-France, susținute de un grup de tancuri C-135FR din 2/91 Bretania.
Deschidere
Generalul Bruno Clermont de la Departamentul de Relații Externe al Forțelor Aeriene Franceze explică această linie după cum urmează: „Amalgamarea a trei forțe aeriene moderne cu avioane de luptă de înaltă tehnologie face din acest exercițiu unul dintre cele mai importante evenimente pentru Forțele Aeriene Franceze”. În plus, nici India, nici Singapore nu sunt membre NATO, ceea ce permite piloților francezi să practice diverse elemente de luptă în afara tiparelor tradiționale.
„În acest sens, exercițiul nu folosește nicio strategie NATO, ceea ce oferă participanților o anumită libertate în pregătirea și desfășurarea operațiunilor.” Piloții au rareori o astfel de oportunitate de a trece dincolo de pregătirea standard a alianței. „Este, de asemenea, o modalitate pentru noi de a folosi cât mai bine prețioasele noastre ceasuri zburătoare”, adaugă generalul Clermont. Potrivit omologului său indian, Marshall K. Nohwar, participarea la operațiuni de instruire pe un alt continent prezintă o adevărată provocare pentru Forțele Aeriene Indiene și oportunitatea de a se antrena cu piloți experimentați într-un mediu filosofic și ideologic diferit și un spațiu aerian mai limitat. O opinie similară este împărtășită de singaporeenii care au fost instruiți în conformitate cu standardele americane, care în unele privințe diferă semnificativ de standardele NATO. Sarcina acestor „parteneri strategici pe termen lung” este de a se familiariza cu diferite tactici de luptă, ceea ce este deosebit de important având în vedere participarea planificată a Singapore la operațiunile din Afganistan.
Scripturi
Exercițiul a fost condus de Jean-Paul Clapier, comandant adjunct al Brigăzii de luptă aeriene Metz. În Garuda IV, au fost implicate forțe aeriene semnificative ale Forțelor Aeriene și Marinei franceze și a fost creat un sistem de comunicații video pentru bazele Istres și Orange. Planurile de instruire au fost elaborate de reprezentanți ai celor trei țări timp de două săptămâni. Ca rezultat, au fost create scenarii de complexitate diferită, concepute nu numai pentru cei mai experimentați piloți.
Pentru prima dată, părțile au fost de acord că „toți participanții vor folosi doar acele sisteme de arme pe care le au de fapt”. Cu alte cuvinte, trebuie să folosească „onest” instrumentele de detectare și urmărire a țintelor și să lupte în conformitate cu capacitățile lor reale. A fost vorba despre apropierea cât mai mare de condițiile reale pentru desfășurarea misiunilor de interceptare, susținere a focului și de escortă folosind luptători din ultimele generații. În același timp, în cele mai dificile scenarii din fiecare tabără, s-a prevăzut amestecarea avioanelor din toate cele trei părți.
Prima săptămână a exercițiului (condițiile meteorologice au fost sincer nefavorabile) a fost dedicată studiului terenului și antrenamentului luptelor aeriene unu la unu, două la doi și patru la patru. Piloții Squadron 2/5 au însoțit Su-30 MKI, iar Squadron 1/2 a însoțit F-16D la o altitudine de peste 3000 de metri. Vremea îmbunătățită în a doua săptămână a făcut posibilă începerea implementării unor misiuni mai lungi și mai complexe dezvoltate de Centrul Național pentru Operațiuni Aeriene (în medie 90 de minute la o frecvență de 8 ieșiri pe zi), în care au luat până la 20 de luptători parte cu sprijinul alimentatorilor și avioanelor radar E-3F și E-2C. Sarcinile atribuite au inclus lupta aeriană, interceptarea, escortarea transporturilor (C-130 și C-160) și distrugerea țintelor terestre pentru F-16D și Sukhoi cu participarea Mirage 2000N și Rafale, cărora li s-a atribuit adesea rolul de unități inamice. Zona pentru aceste operațiuni integrate era centrul Franței (TSA.43), la vest de Perpignan, la sud de Montpellier (TSA.41 și 46) și delta 54, care permitea (în vestul Corsica) să funcționeze la altitudini mici sub securitate a condițiilor de conformitate bine definite.
Ciocnirea standardelor operaționale din țările participante a permis o mai bună înțelegere și interacțiune între echipajele franceze și străine.
După cum subliniază colonelul Clapier, „această cooperare are cel mai bun efect asupra capacităților operaționale ale armatelor participante”. Interacțiunea părților poate fi împărțită în trei componente: „Bună pregătire, desfășurarea activă a operațiunilor de către conducerea exercițiului și planificarea corectă a ședințelor și briefingurilor”. Cu toate acestea, mai era încă o problemă de rezolvat. Cum se restabilește progresul sarcinilor trupelor mixte? Din partea franceză, răspunsul, desigur, a fost sistemul de pregătire și recreere a misiunii locale SLPRM. Părțile din India și Singapore au trebuit să improvizeze având în vedere prezența (F-16D) sau absența (Su-30MKI) a unui astfel de echipament. Ca și în 2005, problema a fost rezolvată cu ajutorul GPS-ului și al programului Otaris instalat pe E-3F, care memorează traseul în funcție de citirile radarului. Împreună, aceste două metode permit o analiză detaliată a misiunilor și determină, folosind extrapolarea, locul impactului majorității rachetelor.
În ciuda capriciilor vremii, în cele zece zile ale exercițiului au fost efectuate aproximativ 430 de ieșiri planificate, care, potrivit generalului Clermont, este „o cifră foarte serioasă, în plus, aproximativ o sută de ieșiri ca parte a programului suplimentar ar trebui să fie inclus aici. În plus, cele două escadrile franceze implicate în exerciții și-au desfășurat propriul antrenament în paralel cu ele. Anterior, piloții francezi se ocupaseră doar de Su-30K, iar acum au putut să se apropie mult mai mult de unul dintre cele mai bune avioane din generația sa, Su-30MKI.
Putere
Toți participanții au fost impresionați de îndemânarea piloților indieni, de munca puternicului radar H011 Bars cu o rază de acțiune de 100 mile marine și motoare AL-31FP (13 tone) cu control al vectorului de tracțiune (13 tone). Gama largă de arme antiaeriene a acestor avioane, de asemenea, nu a trecut neobservată: R-77 rus, similar în clasă cu rachetele americane AIM-120 Amraam cu rază medie; R-27 cu ghidare în infraroșu; R-73 este cea mai modernă dezvoltare rusă cu rază scurtă de acțiune pentru lupta apropiată. Fiecare Su-30 MKI poate transporta până la paisprezece rachete!
Piloții francezi au avut de-a face cu această armă (desigur, simulată), care s-au opus cu Mica EM / IR (Mirage 2000-5F și Rafale F3), Super 530D și Magic 2 (Mirage 2000RDI). În general, ei cred că totul a decurs foarte bine. Desigur, recunoaște pilotul Mirage 2000-5F, radarul lor puternic le-a permis să știe despre situația din cerul din fața noastră, dar radarul nu este totul.
Mai mult decât atât, Su-30 nu poate fi numit un avion „furtiv”, spre deosebire de mult mai puțin vizibilul Rafale. Aici vorbim despre un sistem complex, ale cărui elemente principale sunt aceeași detectare și secret. Din acest punct de vedere, chiar și Mirage 2000C și radarul său RDI cu detectare a țintei NCTR nu lovesc murdăria de pe față. Nu se poate să nu menționăm sistemul de protecție Spectra și prevenirea loviturilor instalat pe Rafale, al cărui scop este de a determina amenințările la 360 ° de la aeronavă în modul activ sau pasiv. De asemenea, amortizează valurile în jurul aeronavei, ceea ce face dificilă localizarea chiar și cu cele mai puternice radare.
În plus, Spectra este un sistem excelent de achiziție de date, cu capacitatea de a transmite date prin legătura tactică L16. Echipajele din India și Singapore au luat în considerare acest sistem pentru calcularea „utilizării corecte” a armelor, fără a utiliza jammer-urile disponibile pe Su-30 și F-16C.
Educaţie
Deși sarcina principală a exercițiului a fost practicarea acțiunilor de comandă, au fost efectuate și exerciții de luptă aeriană în cadrul lor. Așa cum era de așteptat, Sukhikh-urile aveau un avantaj în puterea și manevrabilitatea lor, deși piloții indieni nu foloseau forța vectorială. În ciuda superiorității sale copleșitoare în urcare (300 de metri pe secundă) și viteză de zbor (Mach 2,3 la 11.000 de metri), Su-30MKI suferă serios de masa sa mare (39 de tone), care este cu 1,5 tone mai mult decât de la Rafale și 2, 2 cu mai multe tone decât greutatea Mirage 2000C. De fapt, în lupta apropiată, Mirage arată puțin mai „sacadat”, dar în orice caz, așa cum spun piloții francezi, „avantajul ar trebui captat în primul minut”.
Datorită naturii în schimbare a potențialelor amenințări în zonele lor de influență, indienii și singaporeenii nu plasează achiziția de noi furnizori printre prioritățile lor. Faptul este că atât F-16D, cât și Su-30MKI au o autonomie de zbor semnificativă fără realimentare. În primul caz, acest lucru se datorează prezenței rezervoarelor de combustibil care rulează de-a lungul fuselajului, care oferă acestei modificări luptătorului american astfel de capacități. Cu toate acestea, în ciuda asemănării superficiale, F-16 Block 52+ nu trebuie confundat cu F-16 Block 60, care are mai multă putere și un consum mai redus de combustibil. F-16 Block 52+ este deseori numit legătura „intermediară” în dezvoltarea Falconului de luptă. Această aeronavă are un dezavantaj semnificativ în ceea ce privește raportul greutate / putere, care îi impune restricții severe la altitudini peste 6.000 de metri. Cu toate acestea, acest vehicul este o excelentă platformă de arme multifuncționale (aer-sol, aer-aer) datorită suspensiilor externe Litening și Lantirn.
Extensie
În realitate, Singapore 145 Squadron este în primul rând o unitate de sprijinire a focului aerian. Cu toate acestea, piloții ei instruiți în toate formele de luptă, potrivit piloților francezi, „demonstrează o abilitate uimitoare de adaptare”. Această calitate este împărtășită și de piloții indieni, „care stăpânesc din ce în ce mai mult standardele NATO (…) și se disting prin seriozitatea și concentrarea lor în luptă, precum și prin prietenia și afabilitatea în comunicare”. În general, Garuda IV a devenit un eveniment excepțional în ceea ce privește varietatea sistemelor de arme și a standardelor naționale. Merită remarcat extinderea exercițiilor „bilaterale” la noi parteneri și aliați, precum și problemele comerciale care fac parte integrantă din exerciții. Potrivit generalului Clermont, Forțele Aeriene Franceze nu își ascund dorința de a include pe deplin Rafale în viitorul Garuda, care va avea loc în India în doi sau trei ani. Germania, la rândul său, și-a exprimat dorința de a participa la următoarele exerciții cu Tifonul său. Unul dintre „elementele esențiale” ale cooperării franco-indiene se poate transforma astfel într-un fel de cutie a Pandorei.
Latura comercială a problemei
În timpul Garuda IV, unii militari indieni au avut ocazia să se așeze pe scaunul copilotului în timp ce zburau pe Rafale. În fața creșterii concurenței din Statele Unite, noul luptător francez devine unul dintre concurenții pentru participarea la programul indian de avioane de luptă cu mai multe roluri. În plus, principala prioritate pentru Dassault și alți furnizori francezi este să semneze un contract de modernizare a cincizeci de Mirage 2000H ale Forțelor Aeriene Indiene. Industria aviației franceze are și alte perspective. În primul rând, vorbim despre organizarea instruirii și furnizarea de echipamente în legătură cu sosirea de noi avioane radar (Il-76 / Phalcon) în India și interesul pentru experiența franceză în pregătirea și analiza operațiunilor.
Forțele aeriene franceze și Singapore sunt acum aproape de a semna un acord pentru o prelungire de 20 de ani a școlii de zbor din Kazo (WB 120). Singapore va decide, de asemenea, în această vară să înlocuiască TA-4SU Skyhawk cu un nou trainer cu două locuri. Dintre solicitanți, ar trebui remarcat în special promițătorul coreean T-50 Golden Eagle și italianul M.346 Master, care în multe țări europene înlocuiește generațiile existente de aeronave pentru instruire în tehnici avansate de luptă aeriană. Importanța alegerii unei părți din Singapore pentru Franța și partenerii săi este explicată de perspectivele posibile pentru crearea de programe pregătitoare la scară largă.
