Situația cu forțele submarine ruse începe, dacă nu pentru a cauza îngrijorare, atunci te face să te gândești foarte greu. Pe de o parte, se pare că flota noastră submarină, care nu este ca cea de suprafață, este garantul securității țării, pe de altă parte …
Pe de altă parte, problemele cu flota submarină nu au început ieri și este o infracțiune să le rezolvi.
Multă vreme, mass-media noastră specializată ne-a hrănit cu informații că „aproape poimâine, maxim săptămâna viitoare” vor începe livrările către flota următoarelor arme „fără egal în lume”. Firește, cu descrieri colorate ale tehnologiei de mâine și un indiciu despre cât de greu va fi pentru inamic dacă se întâmplă ceva.
Și apoi, după ce a trecut timpul, a început „viața rusească de zi cu zi”, au început poveștile că toată această „tehnologie de mâine” va fi cu siguranță mâine cu noi, dar deocamdată nu avem nicio legătură cu tehnologia de astăzi.
Și cei care ieri au anunțat cu bucurie că vor intra în armată mâine, astăzi au început să transmită că, în loc de „Armata”, T-72 va servi bine, în loc de „Coaliție” - „Akatsiya” și în locul Su-57 este destul de bun și Su-35.
De fapt, Su-35 nu este mai rău decât Su-57 în prima iterație. O altă întrebare este dacă a meritat să strigăm atât de mult despre „luptătorul de a cincea generație” …
Totul este cam la fel în marină. Suntem deja familiarizați cu problemele legate de construirea navelor moderne de suprafață, se pare că a sosit momentul să evaluăm cum stau lucrurile cu flota noastră de submarine.
Nu cu mult timp în urmă, șeful United Shipbuilding Corporation (United Shipbuilding Corporation), Alexei Rakhmanov, a făcut o declarație că decizia de a construi pentru Flota Pacificului nu ambarcațiunile Proiectului 667 Lada, ci Proiectului 636 Varshavyanka a fost absolut corectă.
Știți, „Varshavyanka” este mai testat în timp și „Lada”, deși este mai modern, dar, odată cu acestea, USC ar perturba în mod constant timpul de livrare.
Traduc în limbaj normal: bărcile proiectului 677 „Lada” de la USC nu sunt încă capabile să construiască. Și până acum nu au nicio idee cum să facă acest lucru în intervalul de timp, pe care, apropo, nimeni nu l-a desemnat.
Interesant, nu? Nimeni nu stabilește termenele, dar șeful USC este sigur în prealabil că corporația nu le va respecta.
Atitudine buna. Deci optimist.
Și faptul că Rakhmanov admite că Lada este capul și umerii deasupra lui Varshavyanka nu adaugă bună dispoziție. La fel ca și încrederea în viitor. Deoarece Lada, care este mai bun decât Varshavyanka, în ciuda strămoșului comun, Proiectul 877 Halibut, nu poate fi construit.
Una a fost construită de fapt. Început în 1997, comandat în 2010. Eficiență uimitoare, ca să zic așa. Dar B-585 „Sankt Petersburg” nu a devenit un submarin de luptă cu drepturi depline.
Nu am făcut-o, pentru că ei nu au putut să-l construiască și să-l aducă în minte. Volumul imperfecțiunilor este prea mare: un motor neterminat, incapabil să-și dezvolte mai mult de 50% din puterea sa de proiectare, un complex hidroacustic Lira absolut inoperant (costând aproape un miliard și jumătate de ruble, dacă e ceva), de fapt, un litiu inoperant sistem de informare și control.
Pe fondul tuturor celor de mai sus, problemele cu torpile TE-2 sunt lucruri mici.
Este clar că nu ar putea fi vorba de a pune „Sankt Petersburg” în alertă. Aceasta nu este într-adevăr o barcă de luptă. Prin urmare, până acum, B-585 vegetează în rangul de „barcă experimentală”. Pe el, poate, ceva este testat, încercat și așa mai departe. Dar întrebarea este: a fost construită pentru asta?
Și alte două bărci ale acestui îndelung răbdător proiect sunt încă la fabrică. B-586 „Kronstadt” a fost stabilit în 2005 și ar trebui să fie livrat flotei în 2021. B-587 „Velikie Luki” a fost depus un an mai târziu, în 2006. În consecință, promit să o transfere în 2022.
Construirea unui submarin diesel de peste 15 ani este, desigur, nivelul unei „mari puteri maritime”, așa cum cred unii „experți” noștri. Între timp, nemții își construiesc bărcile Project 212 de 5 ani. Dar asta este așa … Sunt nemții buni pentru noi?
Deci, decizia de a construi Varshavyanka pentru Flota Pacificului este o decizie complet sensibilă și inteligentă. Flota Pacificului este flota regiunii în care avem probleme. În primul rând, acestea sunt teritoriale, cu o țară care, spre deosebire de Ucraina, care are pretenții, dar nu are o flotă, are o flotă de grevă excelentă.
Decizia, desigur, nu a fost luată dintr-o viață bună, ci exact opusul. Din nou T-72 în loc de „Armata”. Vai.
Mai ales având în vedere faptul incontestabil că „Varshavyanka” este încă modernizarea „Halibutului”, proiectul 877. Și acest proiect s-a născut în anii 70 ai secolului trecut. Cu toate consecințele care au urmat. Puteți moderniza proiectul în urmă cu jumătate de secol cât doriți, cu siguranță se va îmbunătăți, dar …
„Halibuturile” pentru timpul lor erau doar bărci fine. „Varshavyanka”, care sa dovedit a fi mai simplă și mai liniștită, - de asemenea. Barci destul de decente, nu este nimic de spus.
Iar porecla „Gaură neagră” dată de potențiali adversari nu este lipsită de motiv. Într-adevăr, Varshavyanka erau bărci destul de liniștite.
Am citit chiar atât de prostii încât Varshavyanka a fost planificată să fie folosită în dueluri ipotetice împotriva submarinelor nucleare americane din clasa Los Angeles. Exact cât de puțin zgomotos.
Submarin nuclear "Los Angeles"
Părerea, desigur, este măgulitoare. Nu înțeleg cum Varshavyanka, a cărei viteză sub apă nu depășea 20 de noduri, putea prinde Los Angeles, a cărei viteză era cu 10 noduri mai mare. Desigur, ambarcațiunile diesel, care sunt de zece ori mai ieftine și capabile să reziste navelor cu propulsie nucleară, par să fie da. Dar nu serios de la prima la ultima scrisoare.
Dar, slavă Domnului, nu s-a ajuns la astfel de confruntări, iar apoi americanii au devenit și mai rapizi și mai liniștiți „Seawulfs” și „Virginias”, care au câștigat atât în stealth, cât și în echipamente sonare. Cu toate acestea, în ceea ce privește hidroacustica, americanii au fost întotdeauna mai puternici, este păcat, dar este un fapt.
Și, în general, este demn de remarcat faptul că potențialii noștri adversari nu au rămas în brațe, iar în ele au început să apară submarine diesel-electrice cu centrale electrice independente de aer. Aceste noi submarine sigilate ar putea fi egale cu submarinele nucleare, plus o autonomie sporită - iar „Varshavyanka” „brusc” a încetat să fie cel mai bun submarin diesel din lume.
Desigur, oamenii l-au cumpărat. Mari puteri maritime precum Algeria. Dar trebuie să recunoaștem că bărcile noii generații, dezvoltate de Germania, Norvegia, Suedia și chiar Spania, ne-au depășit submarinele diesel-electrice în multe privințe.
Drept urmare, se dovedește că avem nevoie de un nou submarin diesel. Și chiar și cu o centrală modernă. Dar este imposibil să-l construiești din mai multe motive, prin urmare …
Deci, să aruncăm o privire la Marea Baltică. Echilibrul puterii.
Germania: 6 submarine ale proiectului 212. Nou.
Suedia: 5 PL. Nu la fel de noi ca cele germane, dar totuși.
Olanda: 4 PL. Nivel suedez.
Polonia: 4 PL. Nou.
Norvegia: 6 PL. Nivelul Suediei.
Total: 25 de submarine din țări aparținând taberei potențialilor adversari.
Ce avem? Și totul este luxos aici: UNU Submarin. B-806 „Dmitrov”. Și acesta nu este „Varshavyanka”, este încă „Halibut”, în funcțiune din 1986.
Luxos, nu? Pe fondul ambarcațiunilor germane și poloneze fabricate în 2002 și mai târziu, este pur și simplu incomparabil.
Credeți că în Oceanul Pacific, unde au luat decizia de a construi Varshavyanka, este mai bine acolo?
Nu, e și mai rău acolo.
Prima Flotă este, desigur, Marina SUA. Acolo, principalul rol izbitor îl joacă Virginia atomică, împotriva căreia Varshavyanka, dacă au șanse minime, este într-adevăr doar sub forma lansării unei torpile din poziția „liniștit în ambuscadă”.
„Liniștit dintr-o ambuscadă” în ocean este o idee proastă. Toate celelalte acțiuni legate de oferirea unui curs - și barca americană vor tricota a noastră într-un nod.
A doua flotă este japoneză. „Dragonii” japonezi sunt bărci foarte puternice.
În al doilea rând, nu concurăm cu Japonia în ceea ce privește electronica, în primul rând, acestea sunt bărcile de generația următoare. Sunt alimentate de motoare Stirling de la Kawasaki, ceea ce face ca bărcile So Ryu să devină imediat adversari dificili, deoarece sunt mai autonome, mai silențioase și mai sofisticate în ceea ce privește echipamentul de urmărire și vizare.
Au fost construite 12 „balauri”, dar cine a spus că japonezii se vor liniști? Recent, ambițiile imperiale au bătut, de asemenea, peste marginea de acolo. Și bărcile sunt bune, iar prietenii-proprietari-ocupanți vor ajuta …
A treia flotă este sud-coreeană. Este clar că nu avem nimic de împărtășit cu coreenii, dar cine este principalul aliat / consilier al Seoulului? Moscova? Nu, Washington. Prin urmare, Coreea de Sud ar trebui considerată un aliat al acestei părți. Mai mult, Coreea de Nord, în spatele căreia se conturează China, se află pe cealaltă parte a scalei politice.
Deci, ce are Coreea de Sud? Și au ordine.
Prima generație este de tip 209 / KSS-I. Proiectul german, care a fost cumpărat de multe țări care nu au reușit să construiască singuri submarine. Chiar și astăzi, o barcă foarte liniștită, perfectă pentru supărările de coastă.
A doua generație. Din nou „femei germane”, proiectul 214 / KSS-II. 9 au fost deja construite și mai multe sunt în construcție. Aceste bărci sunt mai moderne decât ambarcațiunile noastre Varshavyanka.
A treia generatie. Pe barca de încercări SS 083 DosanAnChang-Ho, proiect KSS-III. Se crede (teoretic) că această barcă va deveni cel mai bun submarin non-nuclear din lume pentru o perioadă nedeterminată. Sisteme de alimentare independente de aer, viteză subacvatică excelentă (20 de noduri), autonomie de croazieră de 10.000 de mile.
Există suspiciunea că constructorii navali coreeni, care sunt acum cu siguranță cei mai buni din lume, au fost furnizați de cineva foarte amabil cu tehnologii bune și moderne, punând coreenii pe o nouă orbită. Și acesta este un moment foarte neplăcut, pentru că cine știe, coreenii se vor limita la cele nouă bărci declarate ale proiectului KSS-III sau, la fel ca japonezii, vor avea poftă de mâncare?
Deci, se pare, a spune că situația din Pacific nu este în favoarea noastră înseamnă să nu spunem nimic. 20 (din 70 din numărul total, de exemplu) submarine nucleare americane (ei bine, nu există deloc submarine diesel în SUA), 12 japonezi, aproximativ 20 de sud-coreeni … Chiar și cele coreene pot fi ignorate și Iata de ce.
La Flota Pacificului în rândurile noastre:
- 1 submarin pentru torpile nucleare Proiect 971 (trei în reparație);
- 5 submarine diesel-electrice ale proiectului 877 „Halibut” (construit în anii 90);
- 1 submarin diesel-electric al proiectului 633 „Varshavyanka”.
Ei bine, într-adevăr, coreenii nu pot fi chemați la război. Deci, alinierea va fi de 5 la 1, nu în favoarea noastră.
Da, vom vorbi despre submarinele nucleare în articolul următor, totul este mai mult decât interesant și acolo.
Și cel mai important, cumva nu avem aliați. Da, flota de submarine non-nucleare din Coreea de Nord este formată din peste 70 de submarine diesel-electrice. Dar, ca orice altceva din RPDC, acestea sunt lucruri vechi cumpărate înapoi în URSS și de la țările participante la Pactul de la Varșovia la prețuri ieftine.
China … nici nu vreau să vorbesc despre China, pentru că China are propriul drum.
Deci, șase „Varshavyanka”, deși modernizate pentru „Calibrul” KR - acesta este un astfel de argument mediu. Ce rost are o rachetă de croazieră modernă dacă transportatorul său este „ars” de îndată ce părăsește portul?
Desigur, „Calibru” cu un „focos special”, adică un focos nuclear - da, acesta este un argument de foarte bună calitate în disputa „cine este mai rece”. Dar argumentul trebuie totuși comunicat adversarului. Dar cu aceasta pot apărea doar probleme.
Deci raportul nu este de 5 la 1, ci de 3 la 1, plus „Calibre” - acest lucru este deja mai tolerant, dacă …
Dacă sunt construite.
Dar cu asta avem din nou … ca întotdeauna. Se pare că ambarcațiunile au fost stăpânite, totul pare a fi acolo, dar, din păcate, USC (conform serviciului de presă al corporației) în august „a fost puțin în afara programului de construcție”. Și așezarea celor cinci și șase bărci nu a avut loc încă „din cauza problemelor cu furnizorii”.
Dacă te uiți la cifrele uscate, cât durează să construiești un submarin diesel-electric în diferite țări, atunci gândurile rele încep să-mi roiască în cap.
Germanii își construiesc ambarcațiunile Project 212 timp de 5 ani în medie.
Japonezii construiesc bărci So Ryu într-o medie de 4 ani.
Coreenii construiesc ambarcațiuni ale Proiectului 214 într-o medie de 2 ani.
Această perioadă este foarte instabilă la noi. Este posibil să dureze de la 2 la 15 ani pentru a construi o barcă de tip „Varshavyanka”. Și cum știm să „trecem la dreapta”, toți termenii concepibili și de neconceput, cred, nu merită spus.
Rezultatul nu este foarte frumos. Nu suntem capabili să construim o barcă nouă cu o centrală electrică modernă. „Lada” a fost torturat încă din anii 80 ai secolului trecut și nu poate face așa ceva. Nu există o centrală electrică independentă de aer și nici nu se poate face nimic în acest sens.
Așa că se dovedește că ne-a mai rămas un singur lucru: să nituim vechea și necompetitivă „Varshavyanka”, evident inferioară bărcilor mai moderne germane, japoneze și coreene și să sperăm un fel de miracol.
Dar este puțin probabil să se întâmple o minune. Nu trebuie să atrageți 70% din voturi, aici este nevoie de o lucrare cu drepturi depline. Și cu acest caz în țara noastră, de la an la an, este din ce în ce mai rău.
Deci, în timp ce submarinul „Lada” este trimis pe urmele „Armatei”. Și vom construi Varshavyanka, adică T-72. Și pentru a repara „Halibuts” pentru a servi un pic mai mult.
Acum mulți vor spune cu încredere: avem crucișătoare submarine nucleare excelente. Nu avem de ce să ne temem!
Vom vorbi despre problemele construirii unei flote de submarine nucleare în partea a doua.
