Pentru o lungă perioadă de timp, mărturisesc, mă apropiam de acest avion. Nu este de mirare că s-a scris foarte, foarte puțin despre Pe-3. Dacă există o carte despre Pe-2, cel mai bine Pe-3 va primi un capitol. Se spune că a fost. Dacă un articol, câteva fraze vor fi suficiente. Și nu există cărți și cercetări mai mult sau mai puțin serioase.
Adevărat, există un indiciu al unei anumite raze de lumină în regatul întunecat, aceasta este opera lui Andrei Morkovkin. Când cartea este terminată, sunt sigur că îi va mulțumi pe toți iubitorii de povestea noastră de zbor.
Nu vom vorbi despre acest plan foarte controversat la fel de detaliat ca în cel al lui Morkovkin, dar legăturile către capitolele gata pregătite vor fi la sfârșitul materialului, astfel încât pentru oricine este interesat, există o mulțime de informații utile și detaliate.
Pe-3. Luptător greu
Puțini știu că înaintașul a fost luptătorul „100”, care a fost planificat ca un interceptor de mare altitudine. Cu toate acestea, s-a dovedit că luptătorul a fost transformat urgent într-un bombardier, iar aeronava a intrat în funcțiune ca Pe-2.
Cu toate acestea, în vara anului 1941, când germanii au reușit să lanseze atacuri aeriene asupra Moscovei, avionul precursor a fost amintit din nou.
Germanii nu au fost nicidecum proști și au înțeles perfect că un raid asupra Moscovei după-amiaza era sinucidere. Au apreciat apărarea aeriană a Moscovei foarte repede. Dar noaptea ai putea încerca să impui o bătălie în propriile condiții.
Primul raid s-a încheiat, ca să spunem cu blândețe, fără prea mult succes. În primul rând, daunele au fost minime și, în al doilea rând, pierderea a 20 sau 22 de aeronave este grozavă pentru o astfel de operațiune, deoarece au fost implicate aproximativ două sute de aeronave.
Dar apoi Luftwaffe a început să lucreze în grupuri mici, iar ale noastre au început să aibă dificultăți.
Un grup de 6-9 avioane este mult mai dificil de detectat decât o mulțime de câteva sute, acest lucru este de înțeles. Este mai ușor pentru un bombardier singur să sară din reflector, în timp ce luptătorilor îi este mai dificil să-l găsească.
Având în vedere că nu aveam deloc „lumini de noapte” depline, sarcina sa dovedit a fi foarte dificilă. Adesea, luptătorii convenționali nu aveau timp să câștige altitudine și să ajungă deloc cu bombardierul.
Decizia logică a fost, dacă nu chiar crearea unui luptător de noapte, care în 1941 a fost pur și simplu nerealist din mai multe motive, atunci cel puțin un interceptor de patrulare, care ar fi capabil să acopere o anumită zonă pentru o lungă perioadă de timp și să atace bombardierele dacă au apărut.
Atunci și-au amintit că Pe-2 era inițial doar un astfel de avion.
Și la 2 august 1941, prin decizia Comitetului de Apărare a Statului, grupul de proiectare al V. M. Petlyakov a fost însărcinat să creeze un luptător greu. Termen … 6 august 1941
Așa este, a durat 4 zile pentru a converti un bombardier înapoi într-un luptător greu.
Dar, ca de obicei, Petlyakov KB a făcut față sarcinii partidului și a guvernului. Și dacă nu ne-am fi descurcat, cred că toată lumea ar fi ajuns din nou în altă „sharaga”. Creat special pentru ocazie.
Dar având în vedere că inamicul se afla deja la periferia capitalei, nimeni nu trebuia să se grăbească.
Nu s-au făcut desene, toate modificările au fost efectuate local. Combate ferma colectivă. Scopul principal al modificărilor a fost de a crește raza de acțiune prin ușurarea designului și creșterea cantității de combustibil și consolidarea armamentului.
A fost posibil să se mărească cantitatea de combustibil cu 700 de litri prin instalarea rezervoarelor suplimentare: unul în golful bombei și două în locul cabinei tunului. Ferestrele laterale ovale și trapa superioară au fost cusute, montajul inferior al mitralierei a fost îndepărtat. Dar trapa de jos a rămas.
Pentru a facilita construcția, a fost demontat sistemul de control al aruncării bombelor electrice, grilele de frână de sub console și semi-busola radio au fost scoase. Dintre rafturile pentru bombe, au rămas doar patru - două externe și două în nacelele motorului. Postul de radio al bombardierului RSB-bis a fost înlocuit cu versiunea de luptător RSI-4.
În ceea ce privește înlocuirea postului de radio, există mai multe opinii. Morkovkin crede că totul este corect, întrucât Pe-3 nu era un luptător de escortă pe distanțe lungi, nu avea nevoie de un post de radio cu rază lungă de acțiune și de un semibus radio. Puteți citi despre el de la el.
Nu sunt total de acord cu el. Aeronava a primit o rază de zbor de 2000+ km, respectiv raza de luptă a fost obținută undeva în regiunea de 700-800 km.
Intervalul de comunicare al aeronavei cu solul folosind RSI-4 a fost de maximum 100-110 km și chiar mai puțin cu alte aeronave - 50-60 km. În plus, designul este ușurat prin îndepărtarea semibusolei radio.
Pentru a fi sincer, modul în care a fost planificat să țintești și să corectezi un astfel de luptător de noapte nu îmi este pe deplin clar. De fapt, s-a dovedit a fi un fel de orb care pătrundea în spațiu în speranța de a pune în lumină inamicul prin lumini de căutare.
Amplificarea armamentului sa dovedit a fi nominală. Sau mai bine zis, minimul. S-au adăugat o mitralieră BK în arc și un ShKAS într-o unitate de coadă fixă (în loc de gunner, acum erau rezervoare de benzină).
Drept urmare, aeronava avea două arme ofensive BK (muniție 150 de runde pe baril) și una ShKAS (750 de runde) și defensivă două ShKAS, dintre care una a fost deservită de navigator, iar a doua a fost reparată.
Ca urmare, aeronava a rămas în aceeași categorie de greutate ca Pe-2, deși autonomia (2.150 km) și viteza (530 km / h la o altitudine de 5.000 m) au crescut ușor.
Dar, în ansamblu, avionul a ieșit prost așa. Mai ales pentru 1941. Același Messerschmitt Bf.110C cu motoare DB601A s-a dovedit a fi mai puternic decât Pe-3. Cu practic aceeași autonomie, viteza de zbor în apropierea solului (445 km / h) și timpul de urcare de 5000 m (8, 5-9 min), al 110-lea a fost cu 1350 kg mai ușor și a avut o manevrabilitate mai bună în plan orizontal.
Armamentul modelului Bf.110C a fost de o dată și jumătate mai puternic în ceea ce privește masa unei a doua salvări datorită unui tun de 20 mm și a patru mitraliere de calibru 7, 92 mm.
Și încă din toamna anului 1941, când Bf 110E cu motoare DB601E mai puternice au apărut pe cer, modelul 110 a devenit mai rapid în toate intervalele de altitudine.
Compararea cu vechiul american P-38 din punct de vedere al timpului de dezvoltare este, în general, tristă. Baterie de tun de 20 mm și patru mitraliere de 12,7 mm, viteză mai mare și - armură! Pe care Pe-3 nu avea deloc.
Aici este potrivit din nou să reamintim VI-100 creat de Petlyakov, "Sotka", pe baza căruia a fost făcut bombardierul Pe-2. VI-100 a fost inițial înarmat cu 2 tunuri ShVAK de 20 mm cu 300 de runde pe baril și 2 mitraliere ShKAS 7, 62 mm cu 900 de runde de muniție.
Pe-3 arată destul de plictisitor pe fundalul său. Dar acesta este prețul pe care trebuie să îl plătiți pentru o reluare rapidă. La urma urmei, Pe-3 a fost realizat pe baza Pe-2, nu a VI-100, iar pentru un bombardier de scufundare, doar o zonă mare de vitrare a arcului, care asigura confort în orientare și țintire, a fost foarte important.
Bineînțeles, graba și 4 zile pentru toate pur și simplu nu permiteau reproiectarea nasului aeronavei și plasarea armelor mai puternice acolo. Experții de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene au remarcat tocmai aceste deficiențe în rapoarte: arme slabe, lipsă de rezervare, post de radio slab.
S-a recomandat instalarea unui tun ShVAK de 20 mm, iar mitraliera la navigatorul de calibru 7, 62 mm ar trebui înlocuită cu un Berezina de calibru mare.
Dar asta nu a fost tot.
La împușcarea mitralierelor jignitoare, s-a dovedit că nasul de plexiglas al fuselajului nu putea rezista presiunii gazelor din bot și s-a prăbușit. Cazurile care zboară atunci când sunt trase în aer lovesc pielea aripii frontale și suprafața inferioară a fuselajului. Și în timpul tragerii de noapte, focul împușcăturilor orbeste echipajul, iar reticulul devine invizibil, așa că a trebuit să țintești spre trasoare.
Modificările au fost făcute instantaneu. Descărcătoarele de flacără au fost instalate pe butoaiele mitralierelor, vârful din plexiglas a fost înlocuit cu unul din aluminiu. Mânecile au început să fie colectate împreună cu verigile în cutii speciale, colectoare de mâneci.
Au fost realizate perdele pentru geamul inferior, deoarece s-a dovedit că reflectoarele orbesc echipajul. Pe Pe-3, pentru prima dată în URSS, au fost instalate și testate iluminarea ultravioletă în cabină și compușii fosforescenți pe cântarul instrumentului.
Dar, din păcate, armamentul a rămas neschimbat. Și rezervarea sau mai bine zis absența acesteia.
Dar avionul era necesar, deci cu lacrimi, dar a fost lansat în producție.
Au fost dezvoltate și tacticile de utilizare a Pe-3. Aeronava a început să intre în serviciu cu unități în care personalul de zbor a fost instruit în utilizarea Pe-2 (95 sbap, de exemplu), respectiv, piloții și-au imaginat la ce să se aștepte de la un luptător bazat pe Pe-2.
Au fost propuse diverse metode de utilizare în luptă a Pe-3 - de la flotări în perechi ca un fel de posturi de observare, distrugerea vehiculelor inamice individuale și apel imediat pentru întăriri în cazul apropierii de grupuri mari de avioane inamice, până la conducere și radio îndrumarea luptătorilor cu un singur motor. Dacă postul de radio permite, desigur.
Contul victoriilor pe Pe-3 a fost deschis pe 3 octombrie 1941 de către pilotul celui de-al 95-lea IAP (redenumit al 95-lea SBAP), locotenentul Fortov, care a doborât Ju.88.
În același 95 de IAP, armamentul Pe-3 a fost finalizat în teren, iar mai multe vehicule au primit un tun ShVAK de 20 mm și o mitralieră BT în locul unui ShKAS de la navigator. Au fost cazuri de conversie pe teren a aeronavelor în avioane de recunoaștere, prin instalarea camerelor aeriene AFA-B pe ele.
Pe-3 au servit în sistemul de apărare antiaeriană din Moscova până în martie 1942. Este curios că apa din radiatoare nu a fost evacuată nici în cele mai reci nopți, deoarece regimentul era considerat un regiment de luptă, iar comanda „să decoleze” ar putea ajunge în orice minut.
Cu toate acestea, de îndată ce germanii au fost alungați de la Moscova, Pe-3-urile au început să bombardeze trupele inamice, din fericire, rafturile de bombe de pe praștie externă nu au fost demontate.
De fapt, până în 1943, toate Pe-3-urile care au rămas în serviciu au fost transferate la aeronave de antrenament și trimise la școli de aviație care pregăteau personal pentru Pe-2. S-au folosit ocazional cercetași cu camere aeriene.
LTH Pe-3
Anvergură, m: 17, 13
Lungime, m: 12, 67
Înălțime, m: 3, 93
Suprafata aripii, m2: 40, 80
Greutate, kg
- aeronavă goală: 5 730
- decolare: 7 860
Motor: 2 х М-105Р х 1050 CP
Viteza maximă, km / h
- aproape de sol: 442
- la înălțime: 535
Domeniu practic, km: 2150
Raza de acțiune a luptei, km: 1 500
Rata maximă de urcare, m / min: 556
Tavan practic, m: 8 600
Echipaj, oameni: 2
Armament:
- două mitraliere BK de 12,7 mm și o mitralieră ofensivă ShKAS de 7,62 mm;
- două mitraliere de 7, 62 mm ShKAS defensive;
- sarcina bombei - 2 x 250 kg sub fuselaj și 2x100 sub nacele
Pe-3bis
Ce este un bis? Se crede că aceasta provine din abrevierea în limba engleză "Best Item in Slot (Best in Slot)" - care înseamnă "cel mai bun lucru din punct de vedere al caracteristicilor".
Pare logic, dar majoritatea sunt înclinați să creadă că „bis” este o transcriere rusă a cuvântului „bis”, care înseamnă „a doua versiune”. În latină bis - de două ori.
Acest marcaj a fost utilizat pentru a desemna o nouă versiune a unui produs existent, dacă din anumite motive nu este introdusă desemnarea unui nou model.
Luptătorul Pe-3bis s-a născut în urma unui apel al comandantului celui de-al 95-lea IAP, colonelul Pestov, și al comandantului escadrilei aceluiași regiment, căpitanul Zhatkov, direct către secretarul Comitetului central al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevici Malenkov cu critici asupra avionului Pe-3.
Ca comunist la comunist.
Zhatkov a descris în detaliu toate dezavantajele Pe-3, duplicând raportul experților Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene. Colonelul Pestov a criticat lipsa completă de protecție împotriva focului defensiv al aeronavelor inamice.
Potrivit piloților, a fost necesar să se instaleze urgent protecția armurii arcului, tunul ShVAK pe luptător și să se înlocuiască instalația superioară a navigatorului cu ShKAS cu o turelă cu o mitralieră grea BT.
Zhatkov și-a încheiat apelul cu cuvintele: „Piloții noștri sunt gata să lupte în orice mașină, inclusiv aceasta, dar oamenii și mașinile ne sunt prea dragi acum și nu are rost să ne sacrificăm pentru sângele inamicului”.
Probabil că este demn de remarcat faptul că „criticul” Zhatkov a pus capăt războiului ca locotenent colonel, comandant al unui regiment aerian.
Malenkov, în loc să-i închidă, să-i tortureze și să-i împuște pe Zhatkov și Pestov, care au criticat tehnologia sovietică, a cerut comandamentului Forțelor Aeriene să înțeleagă urgent situația și să raporteze înapoi.
Aici, de la piloții celui de-al 40-lea SBAP, care începuse, de asemenea, să echipeze din nou această aeronavă, o expresie de nemulțumire extremă a venit la biroul de proiectare al uzinei nr. 39, unde a fost produs Pe-3.
Deci, după vuietul lui Malenkov, neajunsurile ar trebui eliminate și eliminate urgent. Biroul de proiectare al uzinei nr. 39 a fost însărcinat cu dezvoltarea propunerilor și, ca rezultat, a apărut un avion experimental Pe-3bis îmbunătățit.
Experiența Pe-3bis a diferit de seria Pe-3 după cum urmează:
- a îndepărtat complet geamul, care a interferat doar;
- în locul mitralierelor BK, au fost instalate în arcul două mitraliere UBK (250 de runde pe baril) și un tun ShVAK cu 250 de runde de muniție;
- în locul suportului superior al turelei navigatorului TSS-1 cu mitralieră ShKAS, a fost montată o unitate mobilă cu mitralieră UBT și o sarcină de muniție de 180 de runde într-o turelă rotativă; - - console cu aripi echipate cu lamele automate;
- a redus lungimea baldachinului cabinei de pilotaj și, de asemenea, a mișcat cadrul anti-capotă înainte cu aproape jumătate de metru;
- sistemul de umplere a rezervoarelor de gaz cu azot a fost înlocuit cu așa-numitul sistem de umplere a rezervoarelor cu gaze de eșapament răcite de la motoare;
- perdele protivoplazhornye montate pe toate ferestrele cabinei;
- a instalat un sistem anti-gheață pe șuruburi și parbrizul felinarului.
Armura a fost întărită: partea din față a pilotului a fost acoperită cu plăci de armură separate de la 4 la 6,5 mm grosime, scaunul blindat al pilotului a fost realizat din oțel cu grosimea de 13 mm, trapa inferioară a cabinei a fost rezervată pentru a proteja împotriva unei lovituri accidentale de la UBK la ora urcării în avion.
Masa totală a armurii a crescut la 148 kg, iar masa totală a Pe-3bis a crescut cu 180 kg comparativ cu Pe-3.
Viteza la altitudine a scăzut la 527 km / h, dar viteza la sol a crescut la 448 km / h. Lamelele automate au simplificat oarecum tehnica de pilotaj, în special la aterizare, deoarece Pe-3 nu a moștenit cele mai bune caracteristici de la Pe-2 în acest sens.
Dar avionul? A fost, a luptat. Pe-3 și Pe-3 bis au fost lansate în total aproximativ 360 de unități, deci, în mare, aceasta este o picătură în găleată pentru un luptător.
Mai mult, Pe-3 nu a luptat practic în această calitate. Doar aproximativ 50 de mașini au fost folosite ca luptători, restul au fost luptați de cercetași, bombardiere, observatoare, avioane de antrenament.
Până la sfârșitul verii lui 1944, unitățile Forței Aeriene ale Armatei Roșii nu aveau mai mult de 30 de Pe-3 de diferite variante și niciun regiment nu era complet înarmat cu ele.
Aeronavele au fost utilizate în principal pentru recunoaștere vizuală și fotografică. Pe-3 au fost încă utilizate de Forțele Aeriene ale Flotei de Nord (95 IAP, 28 ORAE).
Aici, poate, mai valoroasă este munca care a fost efectuată în Irkutsk pentru a aduce mașina în minte. Recunoaștem că Pe-3 nu a fost livrat niciodată, dar multe lucruri care au fost utilizate pentru prima dată au continuat să funcționeze pe alte aeronave.
LTH Pe-3bis
Anvergură, m: 17, 13
Lungime, m: 12, 67
Înălțime, m: 3, 93
Suprafata aripii, mp m: 40, 80
Greutate, kg
- aeronavă goală: 5 815
- decolare: 7 870
Motor: 2 х М-105RA х 1050 CP
Viteza maximă, km / h
- aproape de sol: 448
- la înălțime: 527
Gama practică, km: 2 000
Tavan practic, m: 8 800
Echipaj, oameni: 2
Armament:
- un tun ShVAK de 20 mm și două mitraliere ofensive UBK de 12,7 mm;
- o mitralieră UBK de 12,7 mm și o mitralieră defensivă ShKAS de 7,62 mm;
- sarcina bombei - 2 x 250 kg sub fuselaj și 2 x 100 sub nacelele motorului
