În timpul războiului din Asia de Sud-Est, conducerea Departamentului Apărării al SUA a ajuns la înțelegerea faptului că, pentru a sprijini unitățile care îndeplineau misiuni speciale în spatele liniilor inamice, erau necesare avioane modificate, diferite de cele utilizate în unitățile de linie. Unitățile de aviație concepute pentru a sprijini acțiunile forțelor speciale făceau parte din punct de vedere organizatoric al Comandamentului de aviație tactică. La 10 februarie 1983, a fost format cel de-al 23-lea Comandament Aerian pentru a gestiona aviația specială, iar sediul său central era situat la baza aeriană Scott din Illinois. La 22 mai 1990, a fost format Comandamentul pentru Operațiuni Speciale al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (AFSOC). AFSOC este corpul suprem de comandă și administrativ al forțelor speciale care efectuează planificarea operațională și controlul utilizării în luptă a unităților și subunităților forțelor speciale din cadrul Forțelor Aeriene. Principalele sale organe de comandă și control și unitățile subordonate ale forțelor speciale sunt staționate la baza militară Girlbert Field din Florida.
Sarcini atribuite aviației speciale
În anii 1980, Comandamentului 23 Aviație i s-au încredințat următoarele atribuții: livrarea și evacuarea forțelor speciale care operează pe teritoriul inamic, livrarea ilegală de mărfuri, securitatea aeriană a rachetelor balistice, recunoașterea meteorologică, pregătirea cu parașuta a luptătorilor. În prezent, aviația forțelor de operațiuni speciale are capacități unice de a sprijini acțiuni de sabotaj și recunoaștere, recunoaștere specială, psihologică, căutare și salvare și alte operațiuni. În plus față de formațiunile de aviație, are escadrile tactice speciale, al căror personal este instruit pentru participarea directă la operațiunile de căutare și salvare, precum și pentru rezolvarea sarcinilor de control al luptei, îndrumarea înainte a aviației, pregătirea zonelor de aterizare și sprijin meteorologic..
Structura, puterea și baza aviației speciale
Conform datelor americane, în prezent, numărul de personal al MTR al Forțelor Aeriene depășește 15 mii de militari, dintre care 3 mii sunt în componente de rezervă. În serviciu în 2017, existau 136 de avioane și tiltrotoare cu destinație specială, inclusiv: 31 de atac AC-130 și 105 multifuncționale: 49 CV-22 și 56 MS-130. Aripile de aviație MTR se bazează atât pe Statele Unite continentale, cât și pe baze aeriene înainte (Marea Britanie și Japonia). Din punct de vedere operațional, acestea sunt subordonate Comandamentului Forțelor Speciale de Operațiuni Speciale, care are sediul la baza forțelor aeriene McDill, Florida.
Prima aripă aeriană, alocată bazei aeriene Girlbert Field, are 9 escadrile echipate cu aeronave AC-130U, MS-130H, U-28A, tiltrotori CV-22 și drone armate MQ-9.
A 27-a aripă de operațiuni speciale este desfășurată la baza aeriană Cannon din New Mexico, care include 7 escadrile înarmate cu: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Următoarele sarcini sunt atribuite personalului din acri 1 și 27: furnizarea de sprijin aerian direct unităților forțelor speciale, livrarea detașamentelor de recunoaștere și sabotaj în spatele inamicului, organizarea logisticii și evacuarea unităților speciale după finalizarea sarcinilor, efectuarea recunoașterii, căutării și salvării echipaje de avioane și elicoptere aflate în primejdie în spatele liniilor inamice, precum și alt personal în caz de urgență.
A 24-a aripă de aviație cu operații speciale include opt escadrile tactice, ale căror sarcini principale sunt: controlul operațiunilor de luptă a aeronavelor în timpul atacurilor aeriene, interacțiunea forțelor speciale aviației și forțelor terestre, coordonarea evacuării forțelor speciale din zona de luptă, navigație sprijin folosind balize temporare, selectarea și pregătirea zonelor de aterizare, sprijin meteorologic. O parte din personalul escadrilelor tactice speciale este pregătit pentru utilizare în operațiuni de căutare și salvare.
Zona de responsabilitate a celei de-a 352-a aripă de aviație pentru operațiuni speciale, staționată la baza aeriană britanică Mildenhall, include Europa, Africa și Orientul Mijlociu. Două escadrile zboară MC-130J și CV-22B, încă una este tactică - adică este condusă de personal militar cu pregătire specială.
Cel de-al 353-lea Grup de Operațiuni Speciale din Aviație este format din trei escadrile de aviație, un escadron de întreținere și un escadron tehnic special. Este destinat operațiunilor din regiunea Asia-Pacific cu sediul central la baza aeriană japoneză Kadena. Până de curând, grupul era înarmat cu avioane MC-130H / P și acum este în proces de rearmare.
A 492-a aripă de aviație cu operațiuni speciale, staționată la Girlbert Field, este în multe privințe o unitate unică concepută pentru operațiuni în țările lumii a treia și pe teritoriile fostelor republici sovietice. Această unitate de aviație este singura din Forțele Aeriene ale SUA unde, ca parte a celei de-a 6-a Escadronă de operațiuni speciale, avioane cu piston C-47T (DC-3), An-26 de fabricare sovietică, bimotor C-41 (C spaniol -212), CN-235 sunt operate și de transport militar mediu C-130E, precum și elicoptere: UH-1H / N și Mi-8/17 rus.
Încă trei escadrile de operațiuni speciale sunt înarmate cu „tunuri” AC-130Н / U / W și avioane care susțin acțiunile forțelor speciale MC-130Н / J. A 492-a aripă de aviație participă, de asemenea, la procesul de instruire pentru personalul militar care urmează instruire la Centrul de instruire a operațiunilor speciale pentru forțele aeriene ale Statelor Unite, situat în câmpul Girlbert. O atenție semnificativă în formarea personalului MTR al Forțelor Aeriene este acordată operațiunilor pe timp de noapte în condiții meteorologice dificile la altitudini mici și extrem de mici. Când se efectuează operațiuni speciale, se acordă o importanță deosebită realizării surprizei și secretului acțiunilor.
Centrul operațional de rezervare și instruire al AFSOC este a 919-a aripă aeriană, staționată în vecinătatea bazei forței aeriene Eglin, la Aerodromul Herzog Field (Câmpul auxiliar nr. 3). Piloții din două escadrile din 919th acre zboară pe C-145A, U-28A și C-146A. O altă escadronă este echipată cu UAV MQ-9.
A 193-a aripă de operațiuni speciale a Forțelor Aeriene ale Gărzii Naționale, desfășurată la baza aeriană Garisberg din Pennsylvania, este concepută pentru a rezolva sarcinile de sprijin al informațiilor pentru operațiunile de luptă. Cele două escadrile ale acestei aripi sunt înarmate cu avioane de război psihologic EC-130J Commando Solo III și pasageri C-32В (Boeing 757) cu echipament de alimentare cu aer. De asemenea, MTR al Forțelor Aeriene are subdiviziuni separate de suport logistic, medical și meteorologic și de navigație și comunicare.
Avioane cu destinație specială bazate pe transportul militar C-130 Hercules
SOO al Forțelor Aeriene este înarmat cu aeronave, elicoptere, convertoare și UAV-uri special modificate. Diferențele lor comune de proiectare față de eșantioanele standard sunt: utilizarea motoarelor mai puternice, echiparea cu sisteme de reducere a vizibilității, o rezervă crescută de combustibil și prezența unui sistem de alimentare cu aer.
Cele mai renumite avioane AFSOC sunt, fără îndoială, tunurile construite pe baza turbo-propulsorului C-130 Hercules cu patru motoare. În prezent, SUA operează AC-130U Spooky (17 unități), AC-130W Stinger II (14 unități) și AC-130J Ghostrider (sunt planificate să fie achiziționate 32 de avioane). Ultimul AC-130H a fost dezafectat și trimis la baza de depozitare Davis Monten în 2015.
AC-130J Ghostrider
Biografia de luptă a „bărcilor de armă”, creată pe baza diferitelor modificări ale transportului militar „Hercule”, este foarte bogată. Primele modificări ale AC-130 au fost folosite în timpul războiului din Vietnam. Apoi, navele au participat la operațiunile militare americane din întreaga lume. În 1983, au fost remarcați în timpul invaziei americane din Grenada. Din 1983 până în 1990, AC-130N, cu sediul în Honduras, a atacat în secret tabere de gherilă din El Salvador noaptea. În 1989, în timpul Operațiunii Just Cause, sediul Forțelor de Apărare din Panama a fost distrus de tunuri de avioane de 105 mm. Armele de foc au fost utilizate în mod activ în timpul a două campanii împotriva Irakului. În ianuarie 1991, AS-130N care funcționa în timpul zilei a fost lovit de Strela-2M MANPADS, toți cei 14 membri ai echipajului la bord au fost uciși. Aceasta a fost prima și ultima pierdere a unei bărci zburătoare de după războiul din Asia de Sud-Est. Ulterior, AC-130 al diferitelor modificări a fost utilizat în mod activ pe teritoriul fostei Iugoslavii, în Somalia și Afganistan. În iulie 2010, opt AC-130H și 17 AC-130U erau în serviciul militar. Până în septembrie 2013, 14 avioane Dragon Spear MC-130W au fost transformate urgent în AC-130W Stinger II. Aceste aeronave au fost destinate să înlocuiască îmbătrânirea AC-130H din Afganistan. Procesul de dezafectare AC-130U a început în 2019.
Pe lângă armamentul cu tunuri, forțele speciale care susțin avioanele transformate în „tunuri” au primit posibilitatea de a utiliza muniție pentru aviație ghidată cu laser. Avionica a inclus senzori suplimentari în infraroșu și electro-optici și a devenit posibilă suspendarea bombelor de 250 de kilograme sub aripă. Armamentul principal al AC-130U Spooky II este un tun automat de 25 mm cu cinci țevi, o pușcă automată de 40 mm L / 60 Bofors și un obuzier M102 de 105 mm. Cele mai moderne AC-130W Stinger II sunt înarmate cu un tun GAU-23 / A de 30 mm, iar AC-130J Ghostrider cu un tun automat de 30 mm și un obuz de 105 mm. În fuzelajul noilor „tunuri” sunt instalate lansatoare tubulare pentru muniție ghidată AGM-176 Griffin și GBU-44 / B Viper Strike. Sub aripă pot fi suspendate ATGM AGM-114 Hellfire, bombele ghidate GBU-39 și GBU-53 / B.
Pentru a reduce vulnerabilitatea unui avion mare și lent de la sistemele de apărare aeriană, a fost instalat un complex de contramăsuri. Include un receptor de radiații radar AN / ALR-69, echipamente de avertizare pentru atacul antirachetă AN / AAR-44, stații de blocare AN / ALQ-172 și AN / ALQ-196 și un sistem de fotografiere a căldurii și a capcanelor radar. Se pun mari speranțe pe echipamentul laser AN / AAQ-24 Nemesis, care ar trebui să suprime căutătorul IR al rachetei care atacă aeronava. Toate echipamentele complexului de apărare sunt controlate de un singur sistem informatic care funcționează în modul automat sau semi-automat. Ținând cont de faptul că „armele de foc” sunt destinate în principal muncii pe întuneric, utilizarea echipamentelor moderne de autoapărare ar trebui să le garanteze invulnerabilitatea.
În secolul XXI, amabilitățile americane au fost remarcate în Afganistan (din 2001 până în 2010 - Operațiunea Enduring Freedom), în Irak (din 2003 până în 2011 - Operațiunea Iraqi Freedom). În 2007, forțele de operațiuni speciale ale SUA au folosit AC-130 pentru a viza militanții islamici din Somalia. În martie 2011, Forțele Aeriene au desfășurat două bărci de tun AC-130U pentru a participa la Operațiunea Zori de Odiseea împotriva Libiei. În noiembrie 2015, în Siria, Ganship și o legătură de avioane de atac A-10C Thunderbolt II în timpul operațiunii Tidal Wave II au distrus mai mult de 100 de nave petroliere și camioane armate ale militanților islamici radicali. În noaptea de 7-8 februarie 2018, AC-130, interacționând cu bombardiere F-15E, UAV-uri MQ-9 și elicoptere antincendiu AN-64, a lovit forțele guvernamentale siriene încercând să preia controlul uzinei de procesare a gazelor și zăcământul de gaze Hasham, în provincia Deir ez-Zor. Potrivit mai multor surse, cetățenii ruși au fost răniți și în timpul atacului aerian.
Avioanele MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow sunt mult mai puțin cunoscute, dar nu mai puțin importante în comparație cu „tunul” pentru forțele speciale americane. La fel ca AC-130, familia de aeronave concepute pentru a susține acțiunile forțelor speciale a fost creată pe baza „Hercules”. Principalele sarcini ale MS-130 multifuncțional sunt pătrunderea ascunsă pe teritoriul inamic. Acest vehicul este proiectat să furnizeze unități MTR, să caute și să evacueze grupurile de recunoaștere și sabotare din spatele liniilor inamice, să alimenteze elicoptere și avioane, inclusiv pe teritoriul său.
Cele mai vechi din familia vehiculelor speciale și a cisternelor sunt cele patru umbre de luptă MC-130P, care au fost puse în funcțiune în urmă cu peste 40 de ani. Aceste aeronave sunt concepute pentru a căuta echipaje de aeronave doborâte, pentru a fi folosite ca post de comandă aeriană în timpul operațiunilor de căutare și salvare și pentru realimentarea elicopterelor de salvare în aer. Ultimul din cele 24 MS-130E Combat Talon pe care le-am construit în timpul războiului din Vietnam a fost dezafectat în 2015.
Proiectat pentru a înlocui aceste vehicule, MS-130H Combat Talon II a intrat în funcțiune în 1991. Caracteristicile MC-130H includ capacitatea de a evacua non-stop persoanele și proprietățile folosind sistemul Fulton, aterizarea pe site-uri nepavate slab pregătite, încărcătura aeriană utilizând sistemul de eliberare de precizie JPADS și utilizarea bombelor - GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - muniție grea a unei explozii de aer) cu o greutate de 9,5 tone Bomba MOAB este echipată cu sistemul de ghidare KMU-593 / B, care include sisteme de navigație inerțiale și prin satelit.
MS-130N, spre deosebire de transportul C-130N, este echipat cu un sistem de alimentare cu combustibil în aer, rezervoare de combustibil antideflagrante, un sistem de aterizare la altitudine mică la viteze mari de zbor și echipamente electronice mai avansate. Radarul AN / APQ-170 și stația IR AN / AAQ-15 asigură zborul avionului în modul de a urmări terenul și de a zbura în jurul obstacolelor. Radarul poate funcționa și în moduri de cartografiere a terenului de înaltă rezoluție și moduri de recunoaștere a vremii. Greutatea aeronavei goale în comparație cu C-130N a crescut cu aproximativ 4000 kg și este de aproximativ 40,4 tone (decolare maximă 69 750 kg). Datorită instalării conului radar, lungimea în comparație cu transportorul C-130N a crescut cu 0,9 m. MS-130N poate transporta 52 de parașutiști complet echipați.
În prezent, MS-130N este deja considerat învechit, implicat în principal în sarcini secundare și transport rutin. În următorii 10 ani, MC-130N ar trebui înlocuit de MC-130J. Cu toate acestea, datorită faptului că crearea MC-130J a fost întârziată, iar avionul în sine a fost foarte scump, comanda Air Force MTR a decis să înlocuiască MC-130E / P dezafectat cu o modificare a MC-130W Lansă de luptă. Primul MC-130W a fost transferat către AFSOC în 2006. În 2010, toate cele 14 vehicule comandate au ajuns la pregătirea operațională. Aeronavele au fost construite pe baza C-130H din 1987-1991, care au fost achiziționate de la Comandamentul de rezervă al forțelor aeriene ale SUA și Forța Aeriană a Gărzii Naționale. Acest lucru a salvat aproximativ 8 milioane de dolari la fiecare achiziție. MS-130W a primit un set standard de scopuri speciale: comunicații prin satelit folosind transmisii de date prin pachete, sisteme de navigație prin satelit și inerțiale, radar meteorologic și de navigație AN / APN-241, sisteme și dispozitive de război electronic pentru fotografierea capcanelor de căldură și reflectoare dipol, echipamente care permit primesc și transmit combustibil pentru aviație în zbor. În același timp, MS-130W este lipsit de capacitatea de a zbura la o altitudine extrem de mică în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte, ceea ce limitează domeniul de aplicare al acestei mașini.
Campania care începuse să combată „terorismul internațional” a cerut înlocuirea urgentă a „tunurilor” AS-130N foarte uzate. În acest sens, în mai 2009, AFSOC a început un program de transformare a aeronavelor MC-130W în „bărci cu tun”.
Modificarea, înarmată cu un tun GAU-23 / A de 30 mm, ghidată de muniția GBU-44 / B Viper Strike sau AGM-176 Griffin, precum și de AGM-114 Hellfire ATGM, a primit denumirea MC-130W Dragon Spear. De asemenea, în avion au fost instalate echipamente suplimentare de căutare și recunoaștere și observare.
Primul suliță Dragon MC-130W a ajuns în Afganistan la sfârșitul anului 2010 și a avut un mare succes. Pe baza rezultatelor utilizării în luptă, au decis să transforme toate MC-130W-urile într-o versiune armată, redenumind MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Succesul lui MC-130W Dragon Spear a fost un argument decisiv pentru implementarea noii generații a programului de armă AC-130J Ghostrider.
La mijlocul anilor 1990, comanda MTR a Forțelor Aeriene a început să își exprime îngrijorarea că MS-130-urile existente erau extrem de vulnerabile la sistemele moderne de apărare antiaeriană, inclusiv MANPADS. În ciuda acestor îngrijorări, Forțele Aeriene ale SUA au decis să continue modernizarea vehiculelor cu destinație specială bazate pe turbopropulsorul Hercules. În același timp, miza a fost făcută pe zborurile nocturne la mică altitudine cu rotunjirea terenului și dotarea avioanelor cu cele mai avansate sisteme de apărare antiaeriană. Un raport al Departamentului Apărării SUA din 2006, bazat pe o analiză a utilizării avioanelor MTR, a evidențiat îngrijorarea că Departamentul Apărării SUA „ar trebui să extindă capacitățile de sprijinire, desfășurare și evacuare a forțelor de operațiuni speciale în zone restricționate la distanțe strategice”. În ciuda acestor îngrijorări, Forțele Aeriene ale SUA au decis să continue modernizarea forțelor sale actuale. Forțele aeriene au decis să construiască 37 de noi MC-130J pentru a înlocui MC-130E și MC-130P, construite în urmă cu peste 40 de ani.
Aeronava MC-130J Commando II are la bază cisterna zburătoare KS-130J operată de USMC. Avionul-cisternă multifuncțional KS-130J, care este, de asemenea, capabil să transporte arme, a fost la rândul său proiectat pe baza noului avion de transport militar C-130J cu un fuzelaj alungit și mai eficiente motoare 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 cu șase elice cu tracțiune sporită a lamei. Comparativ cu MC-130N, noul MC-130J și-a mărit autonomia de zbor de la 4300 km la 5500 km datorită rezervoarelor mai mari de combustibil și a consumului specific de combustibil mai mic.
Pe lângă cabina de pilotaj cu avionică modernă și echipamente pentru primirea și transmiterea combustibilului împrumutat de la KS-130J, noua aeronavă spetsnaz a primit o aripă întărită, mai potrivită pentru zborurile la altitudine mică în condiții de turbulență crescută. De asemenea, MC-130J a fost echipat cu echipamente avansate de manipulare. Aeronava a primit echipamente de comunicații, navigație și autoapărare, ca pe noul tun AC-130J. Diferența față de AC-130J și KS-130J este prezența la bord a unui sistem care permite, în condiții de vizibilitate redusă, să efectueze zboruri cu rotunjirea terenului și un set de echipamente care vă permite să operați din locuri nepregătite. Având în vedere că MC-130J poate funcționa la o altitudine mică deasupra teritoriului inamic, cabina de pilotaj și cele mai vulnerabile noduri sunt acoperite cu blindaje, iar rezervoarele protejate sunt umplute cu gaz neutru. În plus față de motoarele alungite cu fuzelaj și turbopropulsor cu elice cu șase palete, MC-130J se poate distinge vizual de alte modificări MC-130 prin „barba” sferică mică a sistemului de sondaj optoelectronic AN / AAQ-15 din nasul Aeronava.
Primul MC-130J, care a intrat în escadrila 522 a operațiunilor speciale din a 27-a aripă a aviației, a ajuns la pregătirea operațională în septembrie 2011. În total, AFSOC a comandat 37 de MC-130J, care au început deja să înlocuiască alte variante MC-130 la bazele forward din Japonia și Marea Britanie.
Datorită faptului că avioanele MC-130 efectuează deseori zboruri la altitudine mică și aterizează pe piste neechipate, pierderile lor sunt mai mari decât cele ale altor avioane MTR construite pe baza S-130. Numai în secolul XXI s-au pierdut 5 avioane. În Afganistan, în 2002, două avioane MC-130P și MC-130N au fost distruse. Mai mult, potrivit informațiilor publicate în 2018, MS-130N, care a fost listat oficial ca fiind prăbușit ca urmare a unui accident de zbor, a fost de fapt aruncat în aer de militanți pe un aerodrom de câmp din vecinătatea Gardez. În acest caz, doi membri ai echipajului și un pasager al aeronavei au fost uciși. În august 2004, MS-130N s-a prăbușit, care zbura noaptea în condiții meteorologice dificile. 9 dărâmături au fost îngropate. În decembrie 2004, comandamentul forțelor aeriene americane din Irak a dat ordinul de a distruge MS-130N avariat în apropiere de Mosul. Acest lucru a fost făcut pentru a preveni compromiterea echipamentelor aeriene clasificate. La sfârșitul lunii martie 2005, MC-130N s-a prăbușit într-un munte aflat la 80 km sud-est de Tirana în timpul unui zbor de noapte. Paisprezece persoane din avion au fost ucise.
O altă aeronavă care operează în interesul MTR este avionul de căutare și salvare HC-130J Combat King II. Acest vehicul a înlocuit vechiul HC-130P / N Combat King în escadrile de căutare și salvare. HC-130J este capabil să realimenteze simultan alte două aeronave în aer și să se realimenteze în zbor cu cisterne cu braț, cum ar fi KC-135, KC-10 și KC-46.
La bordul HC-130J, este instalat un echipament care îi permite să fie utilizat ca post de comandă în timpul unei operațiuni de căutare și salvare, precum și să preia rulmenți ai locației balizelor de urgență și să stabilească comunicarea cu aparatele de radio incluse în trusa de urgență.. Pentru a efectua decolarea și aterizarea pe timp de noapte, echipajul are la dispoziție ochelari de vedere nocturnă și o stație de observare IR. Există suficient spațiu în avion pentru a găzdui parașutiști-salvatori și bărci de salvare aruncate de parașute.
Primul HC-130J a fost transferat pe 15 noiembrie 2012 către echipa de salvare 563 staționată la Davis-Montan AFB, Arizona. În total, Forțele Aeriene ale SUA intenționează să cumpere 78 de avioane de căutare și salvare HC-130J. Spre deosebire de AC-130 și MS-130, acestea sunt planificate să fie utilizate nu numai în aviația forțelor de operațiuni speciale, ci și în Comandamentul de rezervă al forțelor aeriene și Garda Națională Aeriană a SUA.
În multe privințe, aeronava unică bazată pe Hercules este EC-130J Commando Solo III. Această mașină înlocuiește EC-130E Commando Solo II, care a fost dezafectat în 2006. Utilizarea C-130J ca bază pentru o aeronavă „electronică” este bună, deoarece aeronava de transport are volume interne mari, semnificative pentru a găzdui echipamente și stații de lucru ale operatorului, precum și o cantitate echitabilă de energie în centrală. Fuzelajul spațios poate găzdui o gamă largă de echipamente și oferă condiții de lucru confortabile personalului de service, iar rezerva de putere poate fi utilizată pentru a genera electricitate pentru stațiile de transmisie foarte „lacomă”.
EC-130J diferă în exterior de alte mașini din familia C-130 prin prezența antenelor pe chilă. Șase emițătoare care funcționează în intervalul de frecvență de la 450 kHz la 350 MHz transmit semnale utilizând 9 antene de transmisie instalate în diferite părți ale aeronavei. Antena longitudinală deasupra fuselajului oferă o putere maximă de radiodifuziune în direcțiile laterale și complexul a patru antene de televiziune pe chilă - în lateral. O antenă de transmisie cu lungime variabilă scoasă din secțiunea cozii este proiectată să funcționeze la o varietate de frecvențe. La bord sunt opt receptoare radio care recepționează semnale în intervalul 200 kHz - 1000 MHz. Radiația captată de aceștia se îndreaptă către analizorii de spectru de frecvențe, care determină parametrii semnalelor recepționate și vă permit să vă reglați propriile transmisii cu o precizie ridicată la frecvența emițătoarelor radio și de televiziune ale inamicului. Echipamentul de realimentare în zbor vă permite să stați deasupra zonei de difuzare timp de 10-12 ore continuu.
Avionica include, de asemenea, stații radio de comunicații HF și VHF, echipamente de comunicații prin satelit, sisteme de inerție și navigație prin satelit, echipamente de avertizare pentru expunerea la radar și război electronic, dispozitive pentru fotografierea capcanelor de căldură și reflectoare dipol. Echipamentul specializat permite aeronavei să transmită radio și să transmită semnale de televiziune color de diferite standarde în diferite benzi de frecvență. În plus față de scopul său direct - efectuarea de operațiuni psihologice - EC-130J poate fi folosit ca aeronavă electronică de recunoaștere și de război electronic, pentru a perturba funcționarea radarelor inamice, a sistemelor de comunicații, a radiodifuziunii de televiziune și radio. Avioanele de „război psihologic” pot fi folosite în scopuri pur civile - furnizarea de radiodifuziune locală în caz de catastrofe naturale și catastrofe, aducerea de instrucțiuni și recomandări pentru evacuare populației afectate, înlocuirea temporară a posturilor regionale de televiziune și radio sau extinderea difuzării acestora spectru.
În majoritatea cazurilor, „posturile de televiziune zburătoare” au ajuns în zona conflictului iminent chiar înainte de începerea fazei militare, pentru a determina calm frecvențele de funcționare ale liniilor de comunicații militare ale inamicului și a difuza posturile de televiziune și radio. După studierea caracteristicilor locale, s-a format o strategie generală de operații psihologice și s-au pregătit transmisii specifice destinate grupurilor sociale specifice în studiourile de la sol. Au fost apoi difuzate în toate limbile vorbite în regiune. În trecut, într-o serie de cazuri, înainte de începerea difuzării la centrele de televiziune și radiodifuziune ale inamicului, greve au fost efectuate cu arme de înaltă precizie.
EC-130J este difuzat de obicei de la altitudine maximă, zburând pe o cale eliptică închisă. Aceasta realizează cea mai bună „acoperire” a semnalului, deoarece cea mai puternică radiație este direcționată în jos și departe de aeronavă. În cazul unei eventuale rezistențe la foc, zonele de difuzare au fost amplasate de-a lungul frontierelor, în afara razei de acțiune a sistemelor de apărare antiaeriană. În absența unei amenințări, aeronavele pot opera direct pe teritoriul țării. După ce a ocupat un eșalon în zonă, EC-130J pornește receptoarele și eliberează antena de coadă. După reglarea fină a trupelor folosite de armată, radiodifuziunea locală și televiziunea, începe difuzarea propriilor programe și simultan pe diferite frecvențe. Transmisia se realizează în direct, înregistrată sau în modul retransmisie. După cum a spus unul dintre ofițerii celei de-a 193-a Aripi: „Putem primi discursul președintelui de la Casa Albă prin satelit și îl putem transmite imediat în direct”.
