Problema armelor torpile este probabil cea mai acută și dureroasă dintre toate problemele cu care se confruntă astăzi Marina rusă. Pe Voennoye Obozreniye, această problemă a fost ridicată de aproape zece ani. Autorul recomandă o serie de articole ale lui Maxim Klimov pentru toți cei care doresc să se familiarizeze profund cu această problemă: „Armele subacvatice marine: probleme și oportunități”, „Scandalul torpilei arctice”, „Neputința marină”, „„ „Despre apariția torpile submarine moderne. Aceste materiale prezintă principalele probleme, modalitățile de rezolvare a acestora, sugestii și recomandări.
Acest articol examinează experiența rusă și străină în crearea armelor torpile, studiază perspectivele dezvoltării torpilelor interne, trage concluzii și face recomandări.
Deci, în construcția torpilelor există două direcții concurente: torpile termice și torpile electrice. Primele sunt echipate cu motoare cu combustibil lichid, cele din urmă cu motoare electrice alimentate cu baterii. Luați în considerare experiența străină în crearea torpilelor termice și electrice.
Torpile termice
Statele Unite ale Americii
Torpedo Mark 48. Adoptat de Marina SUA în 1972, dar de atunci a suferit o serie de îmbunătățiri, permițându-i să rămână una dintre cele mai avansate torpile din lume. Are un calibru de 533 mm, un motor cu piston axial alimentat cu combustibil Otto II, în loc de elice - un jet de apă, o autonomie de 38 km la 55 de noduri, 50 km la 40 de noduri, o adâncime de acțiune - până la 800 m Sistem de ghidare - ghidare acustică pasivă sau activă, există telecontrol prin comunicație prin cablu.
Japonia
Torpila tip 89. Introdusă în funcțiune în 1989. Are un calibru de 533 mm, un motor cu piston axial alimentat cu combustibil Otto II, o autonomie de 39 km la 55 de noduri, 50 km la 40 de noduri, o adâncime de acțiune de până la 900 m. Telecontrolat cu o ghidare pasivă sau activă sistem.
China
Torpila Yu-6. Intrat în funcțiune în 2005. Calibru - 533 mm. Motorul este un piston axial alimentat de Otto II, autonomia este de 45 km la viteza de croazieră, în timpul atacului torpila poate accelera până la 65 de noduri. Sistem de ghidare - ghidare acustică pasivă sau activă, de asemenea - ghidare trezire, telecontrol este posibil. O caracteristică a torpilei este capacitatea de a comuta în orice moment între ghidarea prin cablu și cea acustică.
Regatul Unit
Torpedo Spearfish cu un calibru de 533 mm. A fost pus în funcțiune în 1992. Torpila este alimentată de un motor cu jet de apă conectat la motorul cu turbină cu gaz Hamilton Sandstrand 21TP04 folosind combustibil Otto II și perclorat de hidroxilamoniu ca oxidant. Autonomie - 54 km, viteză maximă - 80 noduri. Sistem de ghidare - telecontrol și sonar activ. Torpila este extrem de rezistentă la contracararea acustică și la manevrele de evaziune. Dacă Spearfish își ratează ținta la primul său atac, torpila selectează automat modul adecvat de re-atac.
Torpile electrice
Germania
DM2A4 Seehecht - torpilă de 533 mm. Intrat în funcțiune în 2004. Motorul este alimentat electric de baterii reîncărcabile pe bază de oxid de zinc argintiu. Raza de acțiune este de 48 km la 52 de noduri, 90 km la 25 de noduri. Prima torpilă cu fibră optică. Învelișul căutătorului este o formă parabolică optimizată hidrodinamic, care vizează reducerea zgomotului și a cavitației torpilelor la un nivel absolut. Matricea de senzori conform căutătorului permite unghiuri de detecție +/- 100 ° orizontale și +/– 24 ° verticale, rezultând unghiuri de captare mai mari decât matricile plate tradiționale. Un sonar activ este utilizat ca sistem de ghidare.
În 2012, versiunea de export a torpilei Seehecht DM2A4, SeaHake mod 4 ER, a doborât toate recordurile în raza de croazieră și a ajuns la peste 140 de kilometri. Acest lucru a devenit posibil datorită adăugării de module suplimentare cu baterii, care au dus la o creștere a lungimii torpilei de la 7 la 8,4 m.
Italia
Torpilă WASS de rechin negru de 533 mm. A fost pus în funcțiune în 2004. Torpila Black Shark folosește baterii pe bază de aluminiu și oxid de argint ca sursă de energie. Ele furnizează electricitate atât motorului de propulsie, cât și echipamentului de ghidare. Gama de croazieră este de 43 km la 34 noduri și 70 km la 20.
Căutarea și direcționarea țintelor se efectuează folosind echipamente de control capabile să funcționeze automat și prin comenzi ale operatorului. Sistemul de ghidare acustică ASTRA (Advanced Sonar Transmitting and Receiting Architecture) poate funcționa în moduri active și pasive. În modul pasiv, torpila automată monitorizează spațiul înconjurător și caută ținte pe baza zgomotului pe care îl produc. Sunt declarate capacitatea de a determina cu exactitate zgomotul țintă și imunitatea la interferențe.
În modul activ, sistemul de ghidare emite un semnal acustic, a cărui reflexie determină distanța față de diferite obiecte, inclusiv ținta. Ca și în cazul canalului pasiv, au fost luate măsuri pentru a filtra interferențele, ecoul etc.
Pentru a îmbunătăți performanța în luptă și probabilitatea de a atinge ținte complexe, torpila Black Shark are un sistem de control al comenzilor prin intermediul unui cablu de fibră optică. Dacă este necesar, operatorul complexului poate prelua controlul și corecta traiectoria torpilei. Datorită acestui fapt, torpila nu poate fi direcționată doar către țintă cu o precizie mai mare, ci poate fi direcționată și după lansarea către un alt obiect inamic.
Franţa
Torpila F-21 calibru 533 mm. Introdus în funcțiune în 2018. Sursă de energie - baterii reîncărcabile pe bază de AgO-Al. Raza de acțiune maximă este de peste 50 km. Viteza maximă este de 50 de noduri. Adâncimea maximă este de 600 m. Sistemul de ghidare este activ-pasiv cu telecontrol.
Experiență internă
Rusia are experiență în producția și funcționarea torpilelor electrice și termice. Electricele de astăzi sunt reprezentate de torpila USET-80 cu un calibru de 533 mm, care a fost pusă în funcțiune în 1980. Torpila este alimentată de un motor electric alimentat de o baterie de cupru-magneziu activată cu apă de mare. Raza de acțiune maximă este de 18 km, viteza maximă este de 45 de noduri. Adâncimea maximă de aplicare este de 1000 m. Sistemul de ghidare este cu două canale de-a lungul canalului acustic activ-pasiv și canalul de ghidare de-a lungul treptei navei.
Calea acestei torpile către Marina încă de la început nu a fost ușoară. În primul rând, torpila a primit baterii de cupru-magneziu în locul bateriilor de argint-magneziu inițial planificate. Problema cu bateriile cupru-magneziu este că acestea nu au fost niciodată testate pentru reîncărcarea în „apă rece” în Arctica. Nu este exclus ca USET-80 să nu fie în general operațional în aceste condiții.
În al doilea rând, s-a dovedit că sistemul de aderare a torpilelor de multe ori nu „vede” ținta. Această problemă a devenit deosebit de acută în timpul testelor efectuate în Marea Barents, unde adâncimi superficiale, fundul stâncos, scăderi de temperatură, uneori gheață la suprafață - toate acestea creează o mulțime de interferențe pentru sistemul de acționare. Ca urmare, până în 1989, torpila a primit un nou sistem de ghidare activ-pasiv în două planuri „Ceramică”, care este reprodus pe baza elementului intern al SSN din torpila americană dezvoltată în anii 1960.
În al treilea rând, eficiența motorului torpilă este foarte scăzută, scântei puternice asupra colectoarelor, radiație pulsată puternică, care interferează cu funcționarea electronice. Acesta este motivul pentru care USET-80 are o gamă scurtă de achiziții țintă cu căutătorul.
Astăzi, USET-80 este torpila principală a submarinelor rusești.
Torpile termice din flota noastră au fost reprezentate de torpila 65-76A cu un calibru de 650 mm. Creșterea calibrului a fost făcută pentru posibilitatea instalării unui focos nuclear. Torpila a fost alimentată de o centrală cu turbină cu gaz care funcționează pe peroxid de hidrogen, în loc de elice, a fost utilizat un jet de apă. Viteza maximă a torpilei, potrivit diverselor surse, a atins de la 50 la 70 de noduri, raza de croazieră a fost de până la 100 km la o viteză de croazieră de 30-35 de noduri. Adâncimea maximă de utilizare a torpilei este de 480 m. Sistemul de acționare este activ, determinând trezirea țintei. Telecontrolul nu este furnizat. Starea actuală a torpilei este necunoscută: conform datelor oficiale, a fost scoasă din serviciu după scufundarea submarinului nuclear Kursk în 2000, care, conform datelor oficiale, a fost din nou cauzată de accidentul torpilei 65-76A. Potrivit altor surse, torpila este în funcțiune până în prezent.
Perspective pentru arme torpile domestice
Nu se poate spune că Ministerul Apărării nu înțelege necesitatea adoptării torpilelor moderne. Lucrarea este în desfășurare. Una dintre direcții este dezvoltarea unei torpile universale "Fizician" / "Caz". Această lucrare se desfășoară din 1986. O torpilă cu un calibru de 533 mm are caracteristici destul de moderne: o autonomie de croazieră de până la 60 km, o viteză de până la 65 de noduri și o adâncime de utilizare de până la 500 m. Sistemul de ghidare a torpilelor detectează submarine la o distanță de 2,5 km, nave de suprafață la o distanță de 1,2 km. În plus față de modul homing, torpila are telecontrol prin fire cu o autonomie de până la 25 km, precum și un mod de urmărire a cursului (cu un număr dat de genunchi și clapete).
Pentru a reduce zgomotul și pentru a spori manevrabilitatea în etapa inițială a traseului, UGST este echipat cu cârme cu două planuri, care se extind dincolo de calibrul torpilei după ce a părăsit tubul torpilei.
În prezent, starea torpilei este necunoscută. Există dovezi ale acceptării sale în serviciu, cu toate acestea, datele privind achizițiile în serie ale UGST „Fizik” / „Caz” nu au fost raportate până în prezent.
O altă dezvoltare promițătoare a industriei torpilelor rusești este torpila electrică universală UET-1 dezvoltată de Zavod Dagdizel JSC (Kaspiysk) în cadrul proiectului de proiectare și dezvoltare Ichthyosaur. Torpila are un calibru de 533 mm, autonomie de croazieră - 25 km, viteză - până la 50 de noduri, interval de detectare a țintelor subacvatice - până la 3,5 km (față de 1,5 km pentru USET-80), în plus, torpila este capabilă să detectarea trezii navelor de suprafață cu o durată de viață de până la 500 de secunde. Nu există date de telecontrol disponibile. Conform celor mai recente date, UET-1 este deja în producție în serie și în 2018 a fost semnat un contract pentru furnizarea a 73 de torpile către flotă până în 2023.
concluzii
Compararea armamentului de bază al forțelor noastre submarine (torpile USET-80) cu modelele moderne de torpile atât termice, cât și electrice demonstrează doar un decalaj catastrofal al marinei noastre față de flotele țărilor de frunte ale lumii.
1. Torpilele noastre au o rază de acțiune de aproape 3 ori mai mică.
2. Au o viteză redusă - doar 45 de noduri.
3. Nu au telecontrol.
4. Au un CCH cu un domeniu scurt de achiziție a țintei și imunitate redusă la zgomot.
5. Aveți probleme cu performanța în Arctica.
Unele îmbunătățiri au fost realizate ca urmare a lucrărilor de dezvoltare Ichthyosaurus pe torpila UET-1. Progresul în torpila CLS este evident, caracteristicile de transport s-au îmbunătățit oarecum. Cu toate acestea, în comparație cu cele mai bune exemple de torpile electrice, UET-1 pare încă pal în ceea ce privește autonomia. Se poate presupune că nu a fost posibilă crearea unei baterii de mare capacitate pentru torpilă. Acest lucru pare plauzibil, având în vedere starea industriei noastre electrice, precum și faptul că dezvoltarea torpilei a fost realizată de Dagdizel din proprie inițiativă.
Un mijloc care poate, dacă nu eliminat, reduce semnificativ decalajul cu principalii producători de torpile, este dezvoltarea și adoptarea UGST „Fizik” / „Carcasă”. Această torpilă nu poate fi numită „fără egal în lume”, dar este o armă complet modernă și periculoasă pentru submarinele inamice.
Este evident că în viitorul apropiat ar trebui să urmăm calea creării torpilelor termice, îmbunătățirii și dezvoltării fizicianului. Torpile termice au o serie de avantaje față de torpile electrice: torpile termice sunt mai ieftine, deoarece nu au o baterie scumpă, au o durată de viață mai lungă (durata de viață a bateriilor produse de industria rusă este de aproximativ 10 ani, după care torpilele sunt anulate), spre deosebire de torpile electrice, ele pot fi refolosite de multe ori. Acesta din urmă este foarte important, deoarece o creștere a numărului de lansări de torpile este extrem de necesară pentru a îmbunătăți calitatea instruirii echipajelor noastre submarine. De exemplu, americanii din 2011-2012 au tras cu torpilele Mark 48 mod 7 de peste trei sute de ori. Nu există statistici exacte privind pregătirea echipajelor noastre, dar este evident că submarinistele noastre au mult mai puțină practică în tragerea torpilelor. Motivul pentru aceasta este lipsa torpilelor termice reîncărcabile.
Există opinia că distanțele de detectare a submarinelor sunt mici, deci nu sunt necesare distanțe lungi de lansare a torpilei. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că, în procesul de manevră în timpul unei bătălii, este posibilă o creștere a distanței dintre submarine, iar americanii, de exemplu, practică în mod special „ruperea distanței” pentru a fi în afara razei de acțiune. a torpilelor noastre. Astfel, caracteristicile reduse ale torpilelor ne pun submarinele într-o poziție foarte dificilă, lăsându-le practic nicio șansă împotriva submarinelor unui potențial inamic.
Torpilele cu rază lungă de acțiune sunt necesare nu numai împotriva submarinelor. De asemenea, sunt necesare împotriva navelor de suprafață. Desigur, există rachete anti-nave împotriva navelor care au o rază de acțiune mult mai mare decât torpilele. Cu toate acestea, este necesar să se ia în considerare calitatea considerabil crescută a apărării aeriene / apărării antirachetă a navelor potențialului inamic. Este puțin probabil ca 4 „Calibre” trase de la submarinul Proiectului 636 „Varshavyanka” să poată trece prin ordinele de apărare antiaeriană, dar chiar și prin apărarea aeriană a unei fregate moderne separate. De exemplu, o fregată de apărare aeriană de tip „Saxonia” poate coordona simultan zborul a 32 de rachete pe marș și 16 în etapa terminală. În plus, lansarea sistemului de rachete anti-navă demască submarinul și îl pune la un pas de moarte de pe avioanele inamice ASW.
Dar să atace ordinea navelor cu torpile, fără a le dezvălui poziția, așa cum a făcut echipajul submarin diesel-electric din clasa Gotland în timpul exercițiului Joint Task Force Exercițiul 06-2 din 2005, când întregul șapte AUG, condus de portavion Ronald Reagan a fost ucis condiționat, submarin nuclear multifuncțional … israelienii și australienii au obținut rezultate similare pe submarinele lor diesel-electrice. Deci, utilizarea submarinelor înarmate cu torpile împotriva NK este încă relevantă. Sunt necesare doar cele mai reduse submarine și torpilele moderne.
Astfel, problema torpilelor este cea mai presantă problemă din istoria modernă a marinei ruse. Mai mult, ieri au fost necesare torpile moderne, pentru că astăzi comandăm noi „Varshavyanka”, „Ash”, „Borei”, introduc … nave pregătite pentru luptă condiționate, care sunt aproape dezarmate împotriva submarinelor unui potențial inamic! Nu avem niciun drept să-i trimitem pe submarini la o moarte aproape inevitabilă fără șansa nu numai de a finaliza o misiune de luptă, ci și de a supraviețui pur și simplu. Problema creării torpilelor moderne trebuie rezolvată. Există o bază științifică și tehnică pentru aceasta. Trebuie să abordați problema cu hotărâre și să lucrați cu sârguință până când este rezolvată complet.
