La începutul lunii ianuarie 2018, referindu-se la sursele sale din complexul militar-industrial intern, TASS a raportat că Ministerul Apărării din Rusia și Corporația Națională de Construcții Navale (USC) au fost de acord că construcția transportatorilor elicoptere ruși va începe în 2020. Construcția de noi nave pentru marina rusă va fi efectuată la Sankt Petersburg la șantierul naval Severnaya Verf. Interlocutorul agenției a menționat că întreprinderea a început deja o reconstrucție la scară largă a instalațiilor de producție, inclusiv construirea unui atelier care permite construirea de noi purtători de elicoptere și distrugătoare Leader, a căror construcție va fi încredințată și Severnaya Verf.
Conform planurilor, Severnaya Verf va construi mai întâi două transportoare de elicoptere, după care va începe să construiască distrugătoare nucleare ale proiectului Leader. Lucrările de dezvoltare a transportatorilor de elicoptere rusești vor începe în 2018, în 2020 este planificată începerea construcției navei principale cu livrarea către flota rusă în 2024, producția primului și singurul transportator de elicoptere în serie este programat pentru 2022 cu transferul său la flota în 2026, a declarat interlocutorul agenției TASS. În același timp, TASS notează că nu au confirmarea acestor informații. Este demn de remarcat faptul că mai devreme viceministrul apărării al Rusiei, Yuri Borisov, a declarat reporterilor că primul transportator rus de elicoptere va apărea în jurul anului 2022.
Anterior, o altă sursă a agenției a spus că transportatorii de elicoptere ruși promițători vor primi o centrală cu turbină diesel-gaz. Potrivit acestuia, elicopterele Ka-52K Katran vor sta la baza grupului aerian al noilor nave, a căror livrare va fi sincronizată cu livrarea de flote a transportatorilor de elicoptere. De asemenea, navele vor putea baza elicopterele Ka-27, Ka-29 și Ka-31.
Prima încercare de a dobândi un UDC
Necesitatea de a găsi nave de asalt amfibie universale în flotă, care ar putea juca rolul nucleului formațiunilor expediționale, debarcând marini la o distanță mare de bazele lor (inclusiv în afara zonei de acțiune a aviației de coastă), a fost pe deplin realizată de către conducerea Marinei Sovietice în anii 1980. ani. Primele nave din această clasă din URSS urmau să fie nave ale proiectului 11780. Aceste UDC au reușit să obțină porecla jucăușă „Ivan Tarava”, pe care i-au fost date pentru asemănarea cu navele universale de asalt amfibiu de tipul Tarawa din SUA. Marina. Proiectul UDC 11780 a avut o deplasare normală de 25.000 de tone. Autonomia de navigație a fost estimată la 30 de zile, viteza maximă fiind de 30 de noduri, în timp ce naviga la o viteză economică de 18 noduri, navele puteau depăși 8000 de mile marine. Capacitatea maximă de aterizare a UDC a fost estimată la 1000 de persoane, componența grupului aerian - 12 elicoptere de transport și luptă Ka-29. În versiunea antisubmarină, nava ar putea transporta până la 25 de elicoptere Ka-27.
Modelul UDC al proiectului 11780
Principalul lobbyist pentru construcția Proiectului 11780 UDC nu a fost atât Comandamentul Principal al Marinei, cât Statul Major General. Militarii sovietici aveau nevoie de un instrument care să le permită să folosească forța pentru a apăra interesele țării în regiunile îndepărtate ale lumii, chiar dacă nu existau state prietenoase cu URSS sau organizații și mișcări armate pro-sovietice. Caracteristicile și compoziția echipamentului navelor din Proiectul 11780 au făcut posibilă utilizarea acestora atât ca nave de comandă, cât și ca parte a grupurilor de grevă de căutare, al căror scop principal ar fi distrugerea submarinelor inamice.
Prăbușirea Uniunii Sovietice a oprit implementarea acestui proiect, făcând irelevantă construcția de nave la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev. Navele au rămas doar un proiect, niciunul dintre cele două UDC planificate nu a fost stabilit. De asemenea, a afectat faptul că navele cu o deplasare standard de 25.000 de tone puteau fi construite doar la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev, unde era planificată începerea construirii portavioanelor proiectului 1143.5 în același timp. Marele Stat Major a acordat o mare importanță construcției UDC, iar flota a apărat portavioanele. „Lupta pentru alunecarea” care începuse de susținătorii construcției UDC s-a pierdut.
A doua încercare: achiziționarea UDC în străinătate
La mijlocul anilor 2000, situația economică din țară se stabilizase. Pe fondul prețurilor ridicate ale petrolului și al creșterii economice din Rusia, s-au gândit din nou la obținerea unor instrumente semnificative pentru a-și apăra interesele politice în diferite părți ale lumii. Luând în considerare nu cea mai bună poziție a industriei rusești și lipsa completă de experiență în construcția de nave de această clasă, s-a decis achiziționarea UDC de la producătorii străini. Așa a început celebra saga cu „Mistrals”.
DKVD „Rotterdam”
Conform informațiilor disponibile astăzi, putem spune că conducerea navală rusă a luat în considerare o serie de proiecte străine ale acestor nave. Cel mai mare interes a fost trezit de proiectul sud-coreean UDC de tip „Tokto”, precum și de docul olandez de aterizare a elicopterelor (DVKD) „Rotterdam”. Următorii în ceea ce privește atractivitatea pentru armata rusă au fost spaniolul Juan Carlos I, pe modelul căruia au fost construite și UDC de tip Canberra pentru nevoile Marinei Regale Australiene.
Cu toate acestea, conjunctura politică, precum și negociabilitatea francezilor, care au fost de acord cu transferul de tehnologie, au condus la faptul că preferința amiralilor ruși a fost dată proiectului UDC de tip Mistral. Inițial, Rusia spera să cumpere 4 nave de acest tip, două dintre ele fiind planificate să fie construite în Franța cu participarea întreprinderilor din Rusia și alte două direct la șantierele navale rusești. Drept urmare, a fost semnat un acord privind construcția a două nave cu o valoare totală de 1,15 miliarde de euro, costul incluzând transferul de tehnologie, instruirea și educarea echipajului și furnizarea de echipamente suplimentare, inclusiv nave de debarcare.
La 17 iunie 2011, a fost semnat definitiv contractul pentru furnizarea a două nave. Ca parte a flotei rusești, navele urmau să fie numite Vladivostok și Sevastopol. În prima jumătate a anului 2014, a început pregătirea pentru marinarii ruși în gestionarea și întreținerea datelor UDC. 15 septembrie 2014 „Vladivostok” cu un echipaj rus la bord a plecat la mare pentru probe pe mare. Instruirea echipajelor a avut loc în contextul escaladării crizei ucrainene din 2014, care a dus în cele din urmă la faptul că Franța a refuzat să îndeplinească contractul. Suma de bani plătită pentru nave a revenit la bugetul rus, iar UDC-urile au fost vândute Egiptului, care la rândul său a achiziționat elicoptere și echipamente pentru acestea din Rusia. Costul elicopterelor și echipamentelor achiziționate de partea egipteană este estimat la peste un miliard de euro.
UDC tip "Mistral"
A treia încercare: UDC-uri promițătoare din Rusia
Eșecul încercării de a dobândi o UDC fabricată în străinătate nu a diminuat interesul conducerii militare ruse pentru navele din această clasă. Abia acum Rusia urmează să construiască singuri purtători de elicoptere de asalt amfibiu, lucrările la proiectarea lor au început aproape imediat după ce a devenit clar că Franța nu va îndeplini contractul încheiat. Potrivit jurnaliștilor Izvestia, în țara noastră se elaborează două concepte pentru viitorul transportator de elicoptere amfibie. În cadrul unuia dintre ele, este planificată construirea unui DCVD modelat pe „Rotterdam” olandez cu o deplasare de aproximativ 14 mii de tone și un grup aerian de 6-8 elicoptere, precum și o cameră de andocare concepută pentru 2- 4 bărci de debarcare. O astfel de navă ar trebui să asigure transferul și debarcarea către un batalion marin cu o forță maximă de aproximativ 500 de persoane cu arme și echipamente.
În cadrul celui de-al doilea concept, este planificată construirea unui UDC al arhitecturii clasice a portavionului cu o punte de zbor traversantă cu o deplasare de aproximativ 24 de mii de tone. O astfel de navă ar trebui să primească un grup aerian mai mare - aproximativ 20 de elicoptere, implementând conceptul de aterizare peste orizont în două valuri, cu livrarea de arme și echipamente grele la țărm, precum și părți ale personalului de pe navele de aterizare pe mare și unități cu arme ușoare - pe calea aerului … Numărul parașutiștilor de pe o navă de acest tip va trebui să fie mai mare de 900 de persoane.
Ambele concepte prevăd posibilitatea utilizării portavioanelor elicopterelor atât ca nave de control, cât și ca baze plutitoare în timpul operațiunilor de salvare / umanitare, precum și rezolvarea altor probleme. Conform estimărilor interlocutorilor portalului de internet iz.ru din departamentul militar, nevoile flotei rusești în astfel de nave sunt estimate la 6-8 unități în versiunea optimă și 4 în minim. Între timp, este planificată construirea unei serii de doar două nave. Cele două nave nu vor oferi flotei posibilitatea unei prezențe permanente în zonele necesare, dar vor permite, dacă este necesar, să formeze nucleul unei forțe expediționare care va putea rezolva sarcinile din teatrele îndepărtate ale operațiunilor militare ca și apare nevoia. În același timp, utilitatea transportatorilor de elicoptere amfibii utilizate ca baze mobile destinate desfășurării operaționale a contingentelor militare în timpul conflictelor locale a fost dovedită de multe ori încă din anii 1960.
Schiță a unui UDC rus promițător
Patru astfel de nave din marina rusă ar face posibilă menținerea unui transportator de elicoptere pe mare tot timpul, încă una - într-o stare de pregătire imediată, a treia - capabilă să meargă la mare pentru serviciul de luptă în câteva săptămâni, în timp ce a patra navă ar putea suferi o modernizare sau o reparație îndelungată. Prezența a 6-8 nave din această clasă ar permite flotei ruse să își construiască sau să își rotească forțele în timp util în acele regiuni în care este necesară. La jumătatea anului 2015, Anatoly Shlemov, care a ocupat funcția de șef al Ordinului de Apărare al Departamentului de Stat al USC, a spus că țara are nevoie de 6-8 purtători de elicoptere, iar Ministerul Apărării a evaluat nevoile Marinei pentru 4 nave ale Proiectul Priboy.
Între timp, există planuri de a construi doar doi purtători de elicoptere amfibii. Așadar, pe 25 mai 2017, viceministrul Apărării al Rusiei, Yuri Borisov, a declarat reporterilor că doi transportatori de elicoptere au fost incluși în programul de armament de stat până în 2025, în timp ce el nu a specificat atunci ce proiecte erau în cauză. Cele mai multe informații sunt cunoscute astăzi despre UDC al proiectului Priboy, aspectul căruia a fost demonstrat pentru prima dată în cadrul forumului Armata-2015. Ministerul Apărării din Rusia a declarat că acest proiect este o alternativă la Mistrali francezi. În același timp, totul de pe Priboi va fi rus: o aripă de aeronavă, nave de aterizare și sisteme de arme.
Se știe că UDC al proiectului Priboy va avea o deplasare de aproximativ 14 mii de tone cu un tiraj de 5 metri. Viteza maximă a navei va fi de 20 de noduri (croazieră aproximativ 15-16 noduri), raza maximă de croazieră va fi de 6.000 mile marine, iar autonomia croazierei va fi de până la 60 de zile. Apărarea aeriană a navei va fi încredințată sistemului de rachete antiaeriene și artilerie bazate pe mare Pantsir-M. Puntea de decolare a lui Priboy va putea găzdui până la 8 elicoptere: antisubmarin Ka-27, transport-luptă Ka-29 sau șoc Ka-52K. În plus, nava va transporta la bord două nave de aterizare Project 12061M Murena și patru nave de aterizare Project 11770M Serna. Se presupune că la bord va putea găzdui aproximativ 500 de parașutiști și până la 60 de unități de diverse echipamente militare. Conform capacităților declarate, nava va fi aproape de debarcaderele navelor de debarcare de tip Rotterdam.
Modelul unei UDC ruse promițătoare
În același timp, experții observă că Rusia nu are încă elicoptere seriale pe mare care să îndeplinească pe deplin capacitățile noilor nave. Pentru utilizarea deplină a tuturor capabilităților UDC-urilor moderne, sunt necesare elicoptere mai grele decât Ka-27 și Ka-29 disponibile în flota rusă (poate lua la bord până la 16 soldați), capabile să ia la bord până la un pluton de soldați și mai mult ca EH-101 european (30 de soldați) sau american MH-47 (de la 33 la 55 de soldați) și CH-53 (până la 38 de soldați).
Se știe că preocuparea cu elicopterele rusești lucrează în prezent la crearea unei noi familii de elicoptere pe mare, lucrarea se desfășoară sub codul „Murena”, în timp ce pretinsele caracteristici ale acestui elicopter sunt încă informații clasificate. În același timp, elicopterul de atac Ka-52K, care a devenit o versiune pe bază de transport a binecunoscutului vehicul de luptă a aviației armatei, care s-a arătat bine în timpul conflictului din Siria, este deja gata să răspundă pentru sprijinul de incendiu al forța de aterizare.
În funcție de ce fel de proiect de transportator de elicoptere va fi ales pentru flota rusă - UDC cu o deplasare de 14 mii tone sau o 24 mii UDC, prețul navei de plumb va fi de 30-50 miliarde ruble. Costul unui grup aerian pentru o navă din această clasă se poate ridica la încă 20 de miliarde de ruble. Dar chiar și cu acest cost, purtătorii de elicoptere de asalt amfibiu vor continua să fie un mijloc destul de economic de proiecție a forței.
