În contextul dezvoltării marinei sovietice, sfârșitul anilor cincizeci și începutul anilor șaizeci ai secolului trecut au fost amintite pentru două tendințe principale. În primul rând, construcția de noi submarine americane cu rachete balistice la bord a forțat armata și proiectanții sovietici să se angajeze în proiectarea și construcția navelor antisubmarine, care în viitorul apropiat urmau să vâneze submarinele inamice. În al doilea rând, potențialul de luptă al elicopterelor a devenit clar, inclusiv capacitățile lor antisubmarine. Drept urmare, au fost lansate mai multe proiecte, care au dus în cele din urmă la crearea unui nou tip de crucișătoare cu elicopter antisubmarin.
„Moskva” - transportator de elicoptere anti-submarin sovietic și rus, navă principală a proiectului 1123
Aspect și design
Inițial, s-a presupus că noua navă va fi o dezvoltare ulterioară a navelor de patrulare ale Proiectului 61, dezvoltate la mijlocul anilor cincizeci, dar în același timp va transporta arme diferite și, de asemenea, își va crește capacitățile datorită mai multor elicoptere la bord.. În această privință și dorind, de asemenea, să economisească timp și efort, TsKB-17 (acum Biroul de proiectare Nevsky) în august 1958 a finalizat lucrările la o propunere tehnică. Conform acestui document, navele promițătoare trebuiau construite pe baza corpurilor deja construite ale crucișătoarelor 68-bis. În acel moment, construcția unor astfel de nave a fost înghețată și un nou proiect ar putea ajuta la utilizarea unităților deja fabricate.
Clientul, reprezentat de Ministerul Apărării și de departamentele relevante ale Marinei, a luat în considerare propunerea TsKB-17 și a recomandat începerea dezvoltării depline a unui nou crucișător cu elicopter antisubmarin. În decembrie 1958, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret, potrivit căruia TsKB-17 urma să dezvolte Proiectul 1123 „Condor” în următorii câțiva ani. Livrarea navei principale era programată pentru 1964. În plus, construcția de nave noi a fost inclusă în planul de construcție navală pentru prima jumătate a anilor șaizeci. Cerințele clientului au fost următoarele. Navele proiectului 1123 trebuiau să caute și să distrugă submarinele inamice strategice la o distanță mare de bazele lor.
La o lună după ce a fost emisă rezoluția Consiliului de Miniștri, comandantul-șef al Marinei URSS, amiralul S. G. Gorshkov a aprobat termenii de referință. Flota dorea o navă cu o deplasare de aproximativ 4500 de tone, capabilă să accelereze până la 30-35 de noduri. În plus, termenii de referință au determinat principalele capacități ale elicopterelor antisubmarin plasate la bord. A fost necesar să se plaseze la bordul crucișătorului cât mai multe elicoptere, echipamente auxiliare etc., după cum este necesar pentru lucrările de patrulare 24 de ore din 24, în același timp. Astfel, luând în considerare capacitățile și caracteristicile Ka-25 propuse, nava proiectului 1123 trebuia să transporte opt elicoptere simultan.
În viitor, opiniile privind numărul necesar de elicoptere s-au schimbat semnificativ. Așadar, la începutul toamnei anului 1959, angajații TsKB-17 și-au prezentat opiniile cu privire la activitatea de luptă a elicopterelor antisubmarine ale crucișătorului. Potrivit ideilor exprimate, elicopterele cu geamanduri de sonar urmau să decoleze de pe navă la anumite intervale. În același timp, nava însăși ar fi la o distanță de câteva zeci de kilometri de zona intenționată a submarinului, astfel încât să nu o poată observa. Mai mult, cel puțin un elicopter ar oferi comunicații cu cele mai îndepărtate geamanduri și mai multe rotorcraft ar căuta ținte folosind propriile stații sonare. Cu această tactică, pe un crucișător al proiectului 1123, a fost necesar să se utilizeze de la 5 la 14-15 elicoptere. În cazul celui mai mare număr, nava ar putea efectua căutări non-stop și fără întrerupere.
Pe baza rezultatelor tuturor analizelor și sondajelor din același 1959, clientul și-a revizuit cerințele pentru numărul de elicoptere. Acum era necesar să se plaseze cel puțin zece astfel de vehicule pe crucișătoare, dintre care trei puteau căuta simultan submarine inamice. Numărul maxim de elicoptere care a îndeplinit cerințele a fost 14. Cu toate acestea, modificarea cerințelor pentru grupul de elicoptere a forțat ajustarea celorlalți parametri ai croazierelor promițătoare. Conform misiunii actualizate, navele proiectului 1123 trebuiau să aibă o deplasare de peste 7000 de tone și dimensiuni mai mari. În plus, clientul a cerut să echipeze noile crucișătoare cu sisteme de rachete antiaeriene și alte arme de autoapărare.
Cerințele actualizate din ianuarie 1960 au determinat apariția viitorilor crucișători Condor. Întreprinderea principală a proiectului a fost TsKB-17 (proiectant-șef A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov a fost instruit să finalizeze dezvoltarea unui elicopter antisubmarin, iar Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene-15 a fost implicat în lucrările de creare a unui complex de elicoptere antisubmarin. Întregul an 60 a fost cheltuit pentru dezvoltarea proiectelor de proiectare și alegerea arhitecturii optime a navei. În această etapă, au fost luate în considerare mai multe opțiuni pentru amplasarea punții de zbor și a volumelor asociate, precum și dispunerea altor elemente structurale, echipamente, arme etc., în funcție de acestea. Poate că cea mai îndrăzneață propunere a fost crearea unui crucișător cu sistem de catamaran care transportă elicoptere. Proiectarea cu carena dublă ar fi făcut posibilă realizarea unei punți de zbor relativ mari, dar a complicat semnificativ proiectarea și construcția noii nave. Prin urmare, în cele din urmă, au ales o schemă mai puțin îndrăzneață.
Modificările ulterioare ale cerințelor clienților au dus la consecințe corespunzătoare. Deci, până la aprobarea proiectului tehnic la începutul anului 1962, deplasarea crescuse la 10700-10750 tone, iar viteza maximă, la rândul ei, scăzuse semnificativ. Cu toate acestea, setul general de caracteristici tehnice și capacități de luptă a fost considerat acceptabil și a continuat munca la proiect. La mijlocul aceluiași an, documentația tehnică pentru proiectul 1123 „Condor” a fost trimisă șantierului naval Nikolaev nr. 444, unde pe 15 decembrie a avut loc ceremonia de așezare a crucișătorului de plumb „Moscova”.
Proiecta
Noul purtător de cruciere-elicopter antisubmarin, datorită nișei tactice specifice, a primit arhitectura originală a corpului navei. Partea laterală înaltă a corpului a fost retractată complet sub puntea de zbor. Pentru a asigura zona necesară pentru aceasta, forma carcasei a fost modificată într-un mod original. În prova, contururile sale aveau forma obișnuită în formă de V pentru navele de război, dar deja în partea de mijloc creșterea laterală a crescut, ceea ce a făcut posibilă aducerea suprafeței punții de zbor la 2.400 de metri pătrați. Cu tot curajul și originalitatea acestei abordări, ar trebui să se recunoască faptul că creșterea profilului lateral a avut un impact negativ asupra navigabilității și a caracteristicilor de rulare. Cu toate acestea, atunci când s-a discutat despre fezabilitatea utilizării unei astfel de arhitecturi a corpului, s-a decis că principala prioritate a fost asigurarea operațiunii de luptă a elicopterelor și nu a capacităților de rulare ale navei.
Un hangar pentru elicoptere și echipamente conexe a fost plasat direct sub puntea de zbor. Este demn de remarcat faptul că tavanul superior al hangarului, care servea în același timp ca puntea de zbor, a fost instalat pe numărul minim posibil de suporturi. Ca urmare, a fost posibil să se obțină un echilibru optim între spațiul liber din interiorul hangarului și rezistența punții.
În fața hangarului, se afla o suprastructură cu antene pentru sisteme electronice. Un coș de fum a fost așezat pe suprafața din spate. Forma suprastructurii este interesantă. De fapt, era un agregat format din mai multe planuri care se intersectează pe care sunt așezate antene etc. Potrivit unor surse, această formă de suprastructură a fost aleasă pentru a reduce semnătura radar a navei. Cât de mult corespund aceste afirmații cu realitatea este necunoscut, dar la câteva decenii de la construcția crucișătorului de cap al Proiectului 1123, astfel de forme de suprastructuri au devenit unul dintre elementele așa-numitelor. tehnologii stealth utilizate în construcția navală.
Coca cu contururi originale avea un fund dublu, transformându-se într-o latură dublă. Pentru a spori capacitatea de supraviețuire, proiectul a inclus 16 pereți etanși. În partea din spate a corpului, au ajuns la puntea hangarului. Este demn de remarcat faptul că nu a existat nicio rezervă în proiectul 1123. Cu toate acestea, prin intermediul unor soluții de proiectare, a fost posibil să se asigure supraviețuirea acceptabilă a navei în cazul lovirii de rachete sau torpile inamice. De exemplu, pentru a compensa rola după lovirea unei torpile, rezervoarele de combustibil de jos aveau forma Z. Rezervoarele de această formă, conform calculelor, s-ar umple cu apă uniform dacă ar fi deteriorate. Drept urmare, nava avariată nu se mai putea sprijini puternic pe partea deteriorată. În plus, mai multe tancuri de urgență au fost prevăzute în apropierea părților laterale, a căror umplere ar putea compensa o rulare de până la 12 °.
În anii cincizeci și șaizeci ai secolului trecut, a fost luată în considerare în mod serios posibilitatea utilizării armelor nucleare împotriva navelor. În cazul unui atac nuclear, navele proiectului 1123 aveau un număr minim de ferestre. Erau disponibile numai în cabinele grupului de aviație și ofițeri, în infirmerie și în mai multe locuințe. Toate celelalte încăperi ale navei, al căror număr depășea 1.100, erau echipate cu iluminat electric și un sistem de ventilație forțată. După cum se arată în calculele teoretice, proiectul crucișător antisubmarin 1123 ar putea rezista la o explozie de aer a unei bombe atomice de 30 de kilotoni la o distanță de peste doi kilometri. Cu o astfel de explozie, toate componentele electronice ale navei au rămas operaționale, iar unda de șoc nu putea înclina crucișătorul decât cu 5-6 grade. Odată cu stabilitatea existentă, nava Project 1123 ar putea răsturna numai dacă un focos nuclear cu puterea specificată ar exploda la o distanță mai mică de 770-800 de metri de ea.
Toate soluțiile de proiectare utilizate, precum și cerințele clienților actualizate constant, au condus în cele din urmă la o altă creștere a deplasării. Valoarea standard a acestui parametru a atins în cele din urmă nivelul de 11.900 de tone, iar deplasarea totală a crescut la 15.280 de tone.
Centrală electrică
Inginerii TsKB-17 au plasat două săli de mașini direct sub puntea hangarului. Fiecare dintre ele conținea două cazane KVN-95/64 și un turbo-transmisie TV-12. Centrala electrică a proiectului 1123 a fost dezvoltată pe baza sistemelor corespunzătoare ale proiectului 68-bis, dar în același timp a primit o serie de inovații. De exemplu, unele modificări ale cazanelor au făcut posibilă creșterea productivității acestora cu trei tone de abur pe oră și aduc această cifră la 98 t / h. În plus, toate unitățile centralei principale a navei au fost instalate pe amortizoare care amortizau vibrațiile. Centrala electrică a proiectului 1123 crucișătoare era egală cu 90 de mii de cai putere. Dacă este necesar, a fost posibilă creșterea puterii: cu o scădere a temperaturii apei de răcire a condensatoarelor la 15 ° C, puterea centralei a crescut la 100 mii CP. Rezervoarele navei dețineau 3.000 de tone de păcură navală, 80 de tone de combustibil pentru generatoarele de motorină și până la 28 de tone de uleiuri. Acest stoc de combustibil și lubrifianți a fost suficient pentru o călătorie de peste 14 mii de mile cu o viteză de 13, 5 noduri. Designul coșului de fum, în care erau amplasate dispozitivele de răcire a gazelor de eșapament, este interesant. La o temperatură a aerului de aproximativ 15 grade, gazele s-au răcit la 90-95 grade. Conform calculelor, vizibilitatea navei în domeniul infraroșu a scăzut de aproximativ zece ori în comparație cu crucișătoarele din proiectul 68-bis.
Fiecare cruiser al proiectului Condor a primit două centrale electrice simultan cu un generator diesel și cu turbină cu o putere de ieșire de 1.500 kilowați pe generator. Astfel, capacitatea totală a centralelor electrice a fost de 6.000 kW. Este de remarcat faptul că aproape toate elementele centralelor electrice, cum ar fi generatoarele, transformatoarele, întrerupătoarele etc., au fost dezvoltate special pentru proiectul 1123. O resursă relativ mică a devenit o trăsătură caracteristică a centralelor electrice. Au dat mai multă putere în comparație cu stațiile navelor mai vechi, dar în același timp au lucrat mai puțin. În plus, în practică, de cele mai multe ori, ambele centrale produceau doar o treime din capacitatea maximă posibilă.
Echipamente și arme
Baza echipamentului țintă al crucișătoarelor antisubmarine Project 1123 a fost stația hidroacustică MG-342 Orion. Antena sa a fost plasată într-un carenaj retractabil special în partea de jos a corpului. Carenajul, lung de 21 de metri, a scăzut cu șapte metri față de chila navei. Este demn de remarcat faptul că crucișătoarele Condor au devenit primele nave de suprafață din lume care au instalat o astfel de stație hidroacustică. Datorită radomei mari a antenei în timpul utilizării sale, pescajul crucișătorului a crescut cu câțiva metri. Această modificare a fost compensată de tancurile de balast. Împreună cu Orion a funcționat stația MG-325 Vega, a cărei antenă a fost tractată.
Pe suprastructura navelor au fost prevăzute locuri pentru instalarea antenelor mai multor stații radar. Acesta este MR-600 „Voskhod” pentru detectarea țintelor de suprafață și aer la o distanță de până la 500 de kilometri; MP-310 „Angara” cu un scop similar, dar cu o autonomie de 130 km; precum și radarul de navigație „Don”. S-a planificat inițial ca Angara să devină principala stație radar pentru noile nave, dar după începerea dezvoltării lui Voskhod, a devenit una de rezervă. În plus, navele proiectului 1123 trebuiau echipate cu echipamente de identificare de stat, stații de război electronic, sisteme electronice de recunoaștere, comunicații etc.
Cruizierele proiectului 1123 au devenit primele nave sovietice echipate cu un sistem de rachete antisubmarin. Pe rezervorul de crucișătoare, a fost instalat un lansator cu două grinzi MS-18 al complexului RPK-1 „Whirlwind”. În interiorul corpului, lângă lansator, un încărcător cu tambur a fost prevăzut cu muniție pentru opt rachete. Rachetele balistice antisubmarin neguidate 82P ar putea livra un focos special (nuclear) la o distanță de până la 24 de kilometri. Potrivit diverselor surse, capacitatea sa varia între 5 și 20 de kilotone. În părțile laterale ale navei, în partea lor de mijloc, sub suprastructură, existau cinci tuburi torpile de calibru 533 mm. Sarcina de muniție a zece vehicule era egală cu doar zece torpile din tipurile SET-53 sau SET-65. La prova navelor se aflau două lansatoare de rachete RBU-6000 cu o muniție totală de 144 încărcături de adâncime a rachetelor.
Pentru apărarea împotriva avioanelor și rachetelor inamice, navele Condor au primit un nou sistem de rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune M-11 „Storm”. Două lansatoare ale acestui complex erau amplasate pe punte, unul în spatele lansatorului antisubmarin Vortex, celălalt în fața suprastructurii. Sistemul de rachete Shtorm a funcționat împreună cu sistemul de control Thunder. Acesta din urmă a fost echipat cu un post de antenă propriu pentru a căuta ținte și rachete de ghidare. Fiecare lansator „Storm” avea încărcătoare automate cu tambur cu o capacitate de 48 de rachete. Astfel, încărcătura totală de muniție a rachetelor antiaeriene la bordul crucișătorului Project 1123 a fost de 96. Este interesant faptul că complexul M-11 „Storm” avea și un anumit potențial anti-navă. Dacă este necesar, i s-a permis să-și folosească rachetele pentru a distruge ținte de suprafață.
Artileria navelor din Proiectul 1123 a inclus două instalații duble de 57 mm ZIF-72 cu sistemul de control al focului Bars-72, cuplat cu stațiile radar MR-103. De asemenea, pe „Condori” au fost prevăzute încă două sisteme cu țeavă: două tunuri de salut de calibru 45 mm și două lansatoare cu dublă țeavă de proiectile de blocare.
Moscova. Vizită în Algeria. 1978 an
Grupul de aviație
În momentul în care a fost creat proiectul tehnic, transportatorii de crucișătoare-elicoptere antisubmarin au primit două hangare. Una dintre ele, cea mai mare, așa cum am menționat deja, a fost plasată sub puntea de zbor, a doua - în fața acesteia, în interiorul suprastructurii. Este demn de remarcat faptul că a fost posibil să se găsească un volum în suprastructură pentru a găzdui doar două elicoptere Ka-25. Celelalte 12 vehicule cu aripi rotative au fost transportate într-un hangar sub punte cu o suprafață de aproximativ două mii de metri pătrați. Nava Kondor a trebuit să bazeze simultan o aripă aeriană cu următoarea compoziție: 12 rachete antisubmarine Ka-25PL, un elicopter de desemnare a țintei Ka-25Ts și un elicopter de căutare și salvare Ka-25PS.
De interes este echipamentul hangarului sub punte. În special pentru proiectul 1123, a fost creat un sistem automat de remorcare a elicopterelor bazat pe transportoare cu lanț. În caz de incendiu, hangarul a fost echipat cu trei perdele de protecție din azbest, concepute pentru a localiza sursa de incendiu, precum și un sistem de stingere a incendiilor. Pentru ridicarea elicopterelor la puntea de zbor, au fost prevăzute două lifturi de marfă cu o capacitate de încărcare de 10 tone fiecare. Pentru siguranța echipajului, un gard de frânghie a fost ridicat automat în jurul ascensoarelor în timpul funcționării. În timp ce platforma liftului era la același nivel cu puntea, balustrada se întindea în nișe speciale. Pentru transportul elicopterelor pe punte, navele erau echipate cu tractoare.
Pivnițele pentru muniția elicopterului erau amplasate sub un hangar mare. Au găzduit până la 30 de torpile AT-1, până la 40 de bombe antisubmarine PLAB-250-120, până la 150 de bombe navale de referință, precum și până la 800 de geamanduri de diferite tipuri. În plus, a existat un volum separat bine protejat pentru stocarea a opt încărcări speciale de adâncime (potrivit unor surse, puterea acestor bombe este de 80 kilotone). La pregătirea elicopterului pentru o misiune de luptă, echipajul navei a scos muniția de pe rafturi și, cu ajutorul unui telfer, a trimis-o la liftul cu șurub. Acest lucru, la rândul său, a livrat la hangar torpile sau bombe cu o greutate totală de până la o tonă și jumătate. Torpile, bombele sau geamandurile erau suspendate de elicoptere atât în hangar, cât și pe puntea superioară.
Înainte de decolare, elicopterul a fost remorcat către unul dintre cele patru locuri de decolare. Aveau marcaje adecvate și erau echipate cu o plasă întinsă. Nu existau dispozitive speciale pentru „prinderea” unui elicopter de aterizare - dimensiunea punții de zbor făcea posibilă decolarea și aterizarea fără modificări speciale. Toate cele patru locații au primit propriile echipamente pentru realimentarea elicopterelor cu kerosen și petrol. Un alt sistem similar era în hangar. Rezervoarele de combustibil pentru aviație dețineau 280 de tone de kerosen.
Apariția elicopterelor pe navă a dus la apariția unui nou focos. Tot personalul grupului de aviație a fost repartizat la BC-6. Locurile de muncă ale comandanților săi erau situate în postul de comandă de lansare, situat chiar deasupra hangarului superior. Erau toate echipamentele necesare pentru a controla pregătirea pentru zbor, precum și pentru a urmări progresul acestuia.
Testare și service
Crucișătorul principal al proiectului 1123 „Moscova” a fost lansat pe 14 ianuarie 1965, după finalizarea testelor de plutire. În cursul lor, au fost dezvăluite câteva caracteristici specifice ale arhitecturii navei. Raportul neconvențional dintre lungime și lățime a corpului a dus la croazieră cu tendința de a se îngropa în valuri. În plus, puntea a fost grav inundată. În 1970, în timpul unei călătorii spre Oceanul Atlantic, Condorul de plumb a fost prins de o furtună de șase puncte. Potrivit comandantului navei, căpitanul 1 rang B. Romanov, valurile băteau constant pe geamul podului de navigație (22-23 metri deasupra liniei de plutire), iar arcul și pupa navei se ridicau din când în când deasupra apă. Apa turnată în navă a deteriorat unele părți ale lansatoarelor de bombe cu reacție. În plus, unul dintre motoarele postului de antenă al stației de control al incendiilor a ars din cauza apei. Anterior, la teste s-a constatat că „Moscova” poate folosi arme și poate asigura funcționarea elicopterelor în valuri de până la cinci puncte.
În timpul testelor, s-au făcut modificări vizibile echipajului navei. Inițial, în conformitate cu proiectul, trebuiau să servească pe navă 370 de persoane: 266 echipajul navei și 104 - personalul grupului de aviație. Datorită noilor echipamente sofisticate, echipajul necesar a crescut la 541 de persoane. Mai târziu, în timpul serviciului, echipajul obișnuit a crescut la 700 de oameni și, de fapt, până la 800-850 de marinari, ofițeri și piloți au servit în același timp pe „Moscova”. Este de remarcat faptul că numărul de personal al grupului de aviație a rămas tot timpul la același nivel: aproximativ 105-110 persoane.
La următoarea lene după lansarea „Moscovei”, al doilea crucișător al proiectului „Leningrad” a fost depus la același șantier naval din Nikolaev. A fost lansat la mijlocul anului 1966 și până la sfârșitul anului 1968 a fost acceptat în Marina URSS. Ambele nave au fost incluse în flota Mării Negre. Anterior, se presupunea că vor merge la Flota de Nord. Faptul este că, la momentul dezvoltării Proiectului 1123, Oceanul Arctic era considerat cea mai periculoasă zonă din punct de vedere al submarinelor strategice ale inamicului. Până când Moskva a fost pus în funcțiune, Statele Unite aveau rachete balistice submarine cu o rază de acțiune care le permitea să fie lansate din Atlantic. Prin urmare, ambii „Condori” s-au îndreptat către bazele Flotei Mării Negre, cea mai puțin îndepărtată de Oceanul Atlantic.
„Leningrad”, 1990
În timpul serviciului lor, crucișătoarele „Moscova” și „Leningrad” au mers în repetate rânduri la patrule în Marea Mediterană și Oceanul Pacific. În timpul primei sale campanii de luptă, numai în toamna anului 1968, crucișătorul Moskva a parcurs 11.000 de kilometri într-o lună și jumătate și a furnizat aproximativ 400 de elicoptere. În fiecare zi, elicopterele „priveau” până la două mii de kilometri pătrați din zona de apă. Puțin mai târziu, în 1970-71, „Leningrad”, situat în largul coastei Egiptului, a oferit asistență unei țări prietenoase. În 1972, „Moscova” a fost implicată în testarea avionului Yak-36. O punte de metal rezistentă la căldură a fost așezată pe puntea de zbor, pe care s-a așezat avionul. Aproximativ doi ani mai târziu, ambii Condori au ajutat forțele armate egiptene. În același timp, navele nu lucrau ca crucișătoare antisubmarine, ci ca purtători de elicoptere. Elicopterele, la rândul lor, foloseau traule pentru a face pasaje în câmpurile minate.
La 2 februarie 1975, o tragedie a lovit crucișătorul Moskva. Un incendiu a început în cală din cauza unui scurtcircuit pe unul dintre tablouri. Datorită unor caracteristici de proiectare ale navei, focul s-a răspândit rapid în întreaga incintă. Echipajul „Moscovei” a solicitat ajutorul navelor de salvare. Până seara, 16 corpuri de pompieri au reușit să localizeze și să stingă focul, dar până la această dată 26 de persoane au fost rănite și trei au murit.
În același 1975, au început reparațiile planificate ale ambelor crucișătoare antisubmarine. Toate tuburile torpilei au fost scoase de pe nave ca fiind inutile, iar sistemul de control al sistemelor antiaeriene Grom a fost înlocuit cu cel mai avansat Grom-M. De asemenea, alte sisteme au fost actualizate și modernizate. O serie de surse susțin că tocmai în timpul reparațiilor de la mijlocul anilor șaptezeci Moscova și Leningrad au primit un nou sistem de informare și control al luptei MVU-201 „Root”, dar, conform altor surse, acest CIUS a fost instalat inițial pe nave și a fost doar actualizat.
Două nave emblematice - „Leningrad” și „Springfield”
Mai târziu, până la mijlocul anilor optzeci, crucișătoarele Project 1123 patrulau în mod regulat în Marea Mediterană și Atlantic și făceau din când în când vizite prietenoase în porturile din țări străine. De exemplu, în 1978 și 1981, „Moscova” și „Leningrad” au intrat în porturile algeriene, iar în martie 1984, „Leningrad” a vizitat Havana.
Din păcate, aceasta a fost ultima astfel de călătorie din „Leningrad”. La începutul anului 1986, a fost revizuit pentru reparații, care au durat până la sfârșitul anului 1987. Până la sfârșitul acestei reparații, țara trecea prin momente grele, iar transportatorii de crucișătoare-elicoptere antisubmarin au ieșit din ce în ce mai puțin la mare. Soarta „Leningradului” s-a încheiat cu faptul că în 1991 a fost retrasă din flotă, dezarmată și dezafectată. Peste patru ani va fi vândut pentru resturi de către o companie indiană.
„Moscova” a trăit puțin mai mult. La sfârșitul anului 1993, acest crucișător a plecat pe mare pentru ultima dată. După aproximativ un an și jumătate, a fost dus în rezervă și a făcut o baracă plutitoare. Cu toate acestea, „Moscova” nu a fost destinată să servească mult timp în noul său statut. La sfârșitul toamnei 1996, steagul a fost coborât din cazarmă plutitoare PKZ-108 și scos din flotă. Anul următor, Ministerul Apărării din Rusia și comercianții indieni au semnat un alt contract, potrivit căruia al doilea crucișător antisubmarin a fost trimis pentru casare.
Al treilea „Condor”
Este demn de remarcat faptul că ar putea exista nu doi, ci trei „Kondors”. În 1967, Nevsky Design Bureau (fostul TsKB-17) a primit sarcina de a îmbunătăți proiectul 1123 către statul "1123M". Cerințele pentru noul proiect au inclus o creștere a dimensiunilor generale ale navei, o creștere a numărului și dimensiunii cabinelor echipajului, o îmbunătățire generală a condițiilor pentru marinari, precum și o creștere a armelor și o modernizare a componentelor electronice. Partea aviatică a proiectului urma să fie, de asemenea, supusă unor ajustări: a fost necesar să se încadreze șase locuri de decolare pe puntea de zbor, precum și să se asigure funcționarea avioanelor de decolare și aterizare verticale Yak-36. În conformitate cu proiectul actualizat, urmau să construiască cel puțin un crucișător antisubmarin. Nava principală a proiectului 1123M a fost planificată să fie numită „Kiev”.
Conform informațiilor disponibile, „Kievul” ar fi avut dimensiuni mai mari în comparație cu predecesorii săi. În plus, puntea de zbor, spre deosebire de „Moscova” sau „Leningrad”, ar putea fi amplasată în partea din spate și mijloc a navei, deasupra părții stângi, ca pe portavioane. Cu o deplasare de aproximativ 15 mii de tone, „Kiev” ar putea transporta și utiliza cel puțin 20 de avioane și elicoptere în diverse scopuri. De asemenea, prevedea instalarea de sisteme antirachetă anti-navă și consolidarea armelor antiaeriene.
Ceremonia de așezare a „Kievului” a avut loc la 20 februarie 1968. Constructorii navali Nikolaev au început să asambleze structuri metalice, dar chiar la începutul lunii septembrie a venit un nou ordin: oprirea lucrărilor. Proiectul 1123M s-a abătut prea mult de la conceptul inițial de transportator de cruciere-elicopter antisubmarin și a abordat aspectul unui portavion cu drepturi depline, cu o nișă tactică corespunzătoare. Din acest motiv, conducerea Ministerului Apărării și a industriei construcțiilor navale au decis să ofere linia de rulare a fabricii Nikolaev nr. 444 pentru construirea unui nou portavion, care trebuia dezvoltat în viitorul apropiat. Așa a apărut proiectul de crucișătoare care transportă aeronave 1143 „Krechet”. Nava principală a noului proiect a primit numele destinat crucișătorului „1123M” - „Kiev”. Noul crucișător cu un grup aerian avea dublul deplasării și avea alte sarcini caracteristice vederilor de atunci ale comandamentului sovietic asupra avioanelor care transportau nave.
Moscova 1972, realimentare pe mare
