Un eveniment extrem de plăcut și de intrigant pentru noi, precum și ieșit din comun pentru comanda forțelor navale unite ale NATO, un eveniment a avut loc la începutul lunii august 2017 în apele Atlanticului de Nord, unde un grup de greve mixte de portavioane al portavionului britanic R08 HMS "Queen Elizabeth", portavionului nuclear american CVN -77 USS "George HW Bush ", 2 fregate britanice din clasa Duke (tip 23), crucișătoarele din clasa SUA Ticonderoga și Arleigh Burke, precum și fregata norvegiană F313" Helge Ingstad "au efectuat manevre navale" Saxon Warrior-2017 ", având ca scop creșterea nivelului de eficiența și coordonarea acțiunilor în timpul situațiilor de criză care au apărut pe fondul apariției unor noi amenințări. De fapt, exercițiile au eșuat lamentabil din cauza apariției bruște în zona operațiunilor AUG american și britanic a unui submarin „necunoscut”, semne sonare abia „audibile” și alte câmpuri fizice din care elocvent indicau că era un submarin nuclear multifuncțional cu zgomot redus, proiectul 885 „Ash” …
Motivul irefutabil al acestei concluzii a fost informațiile furnizate de resursa norvegiană Aldrimer.no, care citează surse din Alianța Nord-Atlantică. Acesta a raportat că, în căutarea presupusului K-561 „Kazan”, a fost implicată o escadronă mixtă anti-submarină aproape deplină a aviației navale NATO, care opera cu Avb Bodø, Keflavik, Andoya, Lossimaus, precum și cu baze aeriene franceze nenumite.. Nu a fost posibil să găsim și să escortăm submarinul fie prin intermediul unor senzori de anomalie magnetică pe avioane de patrulare, fie prin integrarea informațiilor hidroacustice cu RSL și modernul SAC AN / SQQ-89 (V) 3/6 instalat pe RRC URO CG -58 USS "Marea Filipine" și EM URO CG-75 USS "Donald Cook". Acest incident a confirmat pe deplin ipotezele anterioare potrivit cărora chiar și modificarea standard a MAPL pr.885 „Ash” (fără o unitate de propulsie cu jet) are de multe ori mai multă stealth decât pr. 971 „Pike-B” și doar ușor „nu ajunge” din clasa „Virginia” …
Mai târziu, din motive de înțeles, comanda Forțelor Navale NATO, în toate modurile posibile, a început să nege „vânătoarea” nereușită pentru „Kazan”, care a găsit un sprijin și jubilare imens în rândul mass-mediei ruse pseudo-liberale, încercând în mod regulat să denigreze și să discrediteze orice militar -realizări tehnice ale Rusiei. În acest caz, includerea notelor de patriotism jingoist sunet în publicațiile de știri, cu repostarea lor în continuare, devine mai relevantă, deoarece nu toți cititorii sunt bine versați în parametrii tactici și tehnici ai echipamentului naval și nu pot ajunge în mod independent la fund adevărului, distingând dezinformarea de situația reală. Cu toate acestea, „agitația antisubmarină” din august în apele Mării Norvegiene nu este singurul incident în care avioanele NATO AUG și antisubmarine au pierdut controlul asupra submarinelor nucleare polivalente rusești. Cel mai memorabil moment poate fi considerat apariția submarinului strategic rus, proiectul 955 Borey, în strâmtoarea Long Island în 2012. Deci, conform declarației reprezentantului departamentului rus de apărare, a fost necesară intrarea unui transportor de rachete nucleare submarine cu zgomot redus, cu un SLBM la apele teritoriale ale Statelor Unite, cu o ascensiune suplimentară lângă New York, pentru a fi ajustat dispozitivele de navigație ale navei.cu handicap în timpul serviciului tradițional de luptă.
În acest context, este demn de remarcat faptul că elementul de navigare „critic” al acestei clase de SSBN-uri este complexul de navigație inerțială „Symphony-U”, echipat cu giroscopul „Scandium”. Precizia de determinare a coordonatelor subacvatice este de aproximativ 1500-2000 m pentru aceasta, ceea ce este un indicator foarte bun. Astfel de cifre sunt atinse chiar și în timpul unei șederi săptămânale în modul subacvatic, care a fost confirmat în timpul serviciului de luptă al MAPL K-295 "Samara" (proiectul 971 "Shchuka-B") în 2002 (submarinul este echipat cu un sistem de navigație similar „Simfonia-071”).
Eșecul „Simfoniei”, conceput pentru a determina cu exactitate coordonatele „Borey” în condițiile dominanței avioanelor de patrulare inamice sau a unui conflict cu utilizarea armelor nucleare, este extrem de puțin probabil și, prin urmare, apariția unui submarin la câțiva kilometri de coasta SUA poate fi interpretat ca primul avertisment cu privire la inadmisibilitatea încercărilor de presiune geostrategică asupra intereselor Moscovei în teatrele de operațiuni militare europene și din Orientul Mijlociu. Chiar dacă luăm în considerare versiunea „semi-fantastică” cu eșecul Symphony-U PNK, se poate observa că submarinul ar putea rămâne scufundat fără a-și dezvălui locația. Folosind această metodă, submarinul ar putea evita cu ușurință apropierea de coasta americană utilizând rețele de antenă acustică conformă cu rază lungă de acțiune și arcul SJC „Irtysh-Amphora-B” MGK-600B într-un mod pasiv de operare (datorită găsirii direcției ținte care emit zgomot în zona litorală). Mai mult, prezența SSBN Borei ar rămâne nedezvăluită. Dar „flectarea mușchilor”, arătând eficiența insuficientă a armelor antisubmarine ale US Navy „la propriile porți” a fost pur și simplu necesară, iar submarinistii noștri au făcut față sarcinii perfect.
După evenimentele menționate anterior, sediul forțelor navale și departamentele de apărare ale statelor membre NATO au început să se gândească din ce în ce mai des la pozițiile tremurante ale componentei lor antisubmarine, care este practic incapabilă să blocheze liniile subacvatice de 1.300 de kilometri în Marea Norvegiei și strâmtoarea daneză de la pătrunderea submarinelor noastre nucleare care fac parte din Flota de Nord a Marinei Ruse. Așa cum ne-am aștepta, Marea Britanie nu este ultima care joacă în efortul de a consolida ASW în Atlanticul de Nord. După cum știți, conducerea lui Foggy Albion în mod regulat înspăimântă populația cu „ruși răi”, „cu submarinele lor puternice și cu crucișătoarele cu propulsie nucleară de la 1144.2, gata să dea o lovitură precisă la Londra cu„ Granite”” si asa mai departe.
Așadar, pe 14 septembrie 2017, Londra reprezentată de BAE Systems a furnizat comandamentului Forțelor Navale SUA informații cuprinzătoare despre proiectul promițătoarei multifuncționale de tip 26, nava globală de luptă. Evenimentul este destul de extraordinar: marina americană autosuficientă, care s-a bazat timp de decenii pe navele de război lansate din stocurile șantierelor navale de stat Ingalls Shipbuilding și Bath Iron Works, a început brusc să arate interes pentru proiectul străin al fregatei din Lumea Veche., care se construiește la șantierul naval din Scotstown. Această alegere a americanilor are un fundal multilateral.
În primul rând, aceasta este dezafectarea completă a fregatelor învechite din punct de vedere moral și tehnic din clasa Oliver Hazard Perry (ultima navă FFG-56 Sampson a fost scoasă din funcțiune pe 29 septembrie 2015). În ciuda continuării serviciului în secolul XXI, fregatele de acest tip nu au trecut prin programul de modernizare în flota americană: a fost instalat la bord un sistem de rachete antiaeriene SM-1, cu un singur canal, învechit, construit în jurul radar pentru iluminare și ghidare AN / SPG- 60 STIR (o versiune mai simplă a Aegis AN / SPG-62) și sistemul de control al focului Mk 86 învechit. Marina SUA a decis să nu anunțe un costisitor program de actualizare a fregatei în favoarea dezvoltării și producției în serie a navelor de război litorale mai noi și mai versatile ale tipurilor LCS-1 „Freedom” și LCS-2 „Independece”.
În al doilea rând, aceasta este discrepanța dintre parametrii tehnici ai cuirasatelor litorale din clasa LCS-2/3 cu cerințele impuse navelor din clasa „fregată”. Astfel, raza de croazieră a trimaranului LCS-2 la o viteză de 30 - 35 de noduri abia atinge 2.500 - 2.700 de mile, în timp ce fregatele de tip Oliver Perry pot parcurge 4.500 de mile cu o viteză de 20 de noduri. În croazierele pe distanțe lungi, precum și în patrularea antisubmarină a vastelor întinderi oceanice, raza de croazieră joacă un rol decisiv în autonomia față de realimentarea navelor, care, în timpul escaladării unui conflict regional major, sunt adesea solicitate în zonele de operare a principalelor ordine de grevă ale portavionului. LCS sunt concepute pentru a controla zona apropiată a mării, la o distanță de 300 până la 700 km de coastă. În același timp, lista sarcinilor prioritare include: lupta împotriva „flotelor de țânțari” ale inamicului cu ajutorul rachetelor tactice AGM-114L-8 (situate în lansatoare promițătoare SSMM), căutarea / distrugerea minelor de fund și ancoră cu utilizarea vehiculelor de recunoaștere a sonarului fără pilot AN / VLD- 1 (V) 1 ca parte a complexului RMV și AN / AQS-20A, precum și lansarea de atacuri masive țintite împotriva țintelor de coastă inamice la o distanță de 200 km. Pentru aceasta, se utilizează rachete tactice de croazieră (muniție de tip loitering) LAM ale complexului XM-501LS, situat într-un lansator vertical modular CLU. Din această concluzie: „Litoral Combat Ship” în performanța sa actuală nu este practic adecvată pentru implementarea apărării antisubmarine pe termen lung.
În al treilea rând, interesul marinei SUA pentru proiectul britanic Type 26 GCS este asociat cu imposibilitatea de a trimite un număr mare de EM-uri de clasă Arley Burke în Atlanticul de Nord, deoarece aceste nave Aegis sunt concepute pentru a crește radical greva și capacitățile defensive. al Marinei SUA din Orientul Apropiat și regiunile Asia-Pacific, unde americanii încearcă din toate puterile să neutralizeze creșterea activă a capacităților de luptă ale Iranului și Republicii Populare Chineze. Navele de război globale britanice Type 26 sunt capabile să rezolve unele dintre problemele de mai sus și, prin urmare, cererea făcută de BAE Systems de către US Navy poate fi considerată un succes imens pentru Londra, atât strategic, cât și economic.
Primul lucru care trebuie remarcat este cererea pentru un număr impresionant de "navă de luptă globală" de tip 26 pentru marina americană pe fondul absenței complete a navelor de clasă "fregată". Pentru a efectua operațiuni antisubmarine în Atlanticul de Nord și Oceanul Pacific de Nord, Washingtonul are nevoie de cel puțin 30 până la 40 de astfel de fregate. Acest lucru va permite o încărcare bună a capacităților șantierului naval Scotstown pentru încă 9 - 12 ani, în timp ce contractul planificat poate umple trezoreria britanică cu câteva zeci de miliarde de lire sterline. Cel mai mare interes este trezit de calitățile de luptă ale „navei de luptă globale” în legătură cu stabilirea liniilor antisubmarine în Atlanticul de Nord, de unde Marina SUA și Marina Britanică așteaptă o „descoperire masivă” a submarinelor nucleare polivalente pr. 971 „Schuka-B”, precum și pr. 885 / M „Ash / M”.
Cea mai avansată versiune a fregatei "Global Combat Ship" cu capacități anti-submarine avansate este ASW de tip 26 ("Războiul anti-submarin"), care va fi echipat în principal cu arme antisubmarine și anti-nave, situate în lansatoare universale încorporate Mk 41 VLS. Versiunea antisubmarină a Mk 41 prevede utilizarea containerelor specializate de transport extins și lansare Mk 15, în care va fi amplasat PLUR de tipul RUM-139VLA. Imediat după părăsirea containerului de transport și lansare, PLUR accelerează la viteza supersonică datorită etapei de lansare cu un motor puternic cu combustibil solid. Sistemul de deviere a vectorului de tracțiune aduce RUM-139B la o traiectorie de zbor balistic pentru lovirea în continuare a „echipamentelor” de luptă în zona operațională a submarinului inamic. O torpilă compactă antisubmarină Mk 46 Mod5A (lungimea este de 2700 mm, greutatea este de 258 kg) este utilizată ca „echipament”, care poate depăși încă 10 km după intrarea în modul subacvatic, care asigură o autonomie de cel puțin 30 - 35 km. În același timp, unificarea acestei rachete antisubmarine cu sistemul de control al armelor ASW de tip 26 va necesita specialiști americani și britanici să introducă o bază de element tipică pentru navele americane Aegis. Este reprezentat de subsistemul de design și control al țintei subacvatice Mk 16 Mod 6/7, conceput pentru a sincroniza sistemul de navigație inerțială PLUR RUM-139B cu interfețele sistemelor de sonar integrate ale corpului AN / SQS-53B și GAS cu un tractor extins flexibil extins antena AN / SQR-19. Între timp, nu există încă date despre adaptarea hardware-software a complexului Asroc-VL la noile fregate britanice. Dar chiar dacă Asrok intră în funcțiune cu fregatele ASW de tip 26 achiziționate de americani, acest lucru nu le va afecta serios potențialul antisubmarin (fără sprijinul avioanelor de patrulare).
În special, conform datelor occidentale publicate de amiralul marinei americane Jeremy Michael Boorda în 1995, gama de detectare a submarinelor rusești pr. 971 "Schuka-B" utilizând sonarul principal principal AN / BQQ-5 (clasa MAPL "Los-Angeles ") a fost de numai 10 km în condiții hidrologice normale. 19 ani mai târziu, în scurtul său articol „Lupta oamenilor, nu a ideilor”, contraamiralul marinei sovietice, pensionar Vladimir Yamkov, a oferit un mic tabel de calcule a gamei de detectare a clasei SSBN „Borei” folosind cea mai nouă AN / Submarin BQQ-10 cu zgomot ultra-scăzut din clasa „Virginia”: avea 50 km (265 cabină). În consecință, MAPL pr. 885 / M sau „Shchuka-B” pot fi detectate la o distanță de 60 și respectiv 70 km, din cauza absenței unei unități de propulsie cu jet, care reduce semnătura acustică.
Cu toate acestea, acești indicatori pot fi considerați valabili numai pentru condiții hidrologice normale. Acum imaginați-vă apele Atlanticului de Nord și ale Mării Norvegiei, unde fiecare iarnă este însoțită de trecerea unor cicloni puternici cauzată de minimul islandez. Acestea provoacă furtuni puternice care pot dura câteva zile și înrăutățesc situația hidrologică de mai multe ori. Gama de rulmenți în astfel de condiții poate scădea de mai multe ori și nu poate depăși 20 - 25 km, mai ales dacă același Kazan sau K-154 Tiger (proiect îmbunătățit 971 cu stealth acustic crescut) va efectua tranziția de la Marea Barents la Marea Norvegiană la viteze de până la 7 noduri.
Mai sus, am vorbit despre cel mai avansat sistem de sonar american AN / BQQ-10, instalat pe submarinele din clasele „Sea Wolf” și „Virginia”, în timp ce fregatele de tip 26 „Global Combat Ship” vor fi echipate cu un arc integrat” bec "HAC tip AN / SQS-53B / C. În ciuda faptului că este echipat cu crucișătoare din clasa Ticonderoga și distrugătoare din clasa Arleigh Burke, raza de acțiune din zona 2 de convergență (în modul pasiv) atinge doar 120 km în condiții hidrologice normale, ceea ce este semnificativ mai mic decât cel al AN / BQQ-10. Pe baza acestui fapt, se poate determina cu ușurință că, chiar și într-o mică furtună, gama de detectare a submarinelor din clasa Yasen abia poate atinge 12 km. Nici prezența unui GAS cu o antenă flexibilă extinsă (GPBA) Sonar 2087 (tip 2087) nu „netezește” situația. Este un instrument hidroacustic de joasă frecvență - un analog al stației domestice „Vignette-EM” și este reprezentat de un tub compozit flexibil, sunet-transparent, cu sute de elemente piezoelectrice-receptoare de presiune generate de undele hidroacustice din mijloacele subacvatice și de suprafață. În plus față de câteva sute de hidrofoane foarte sensibile (care funcționează în intervalul de frecvență de la 1 la 3 kHz), structura este echipată cu un dispozitiv remorcat care emite sunet pentru funcționare activă. Raza de acțiune a acestuia poate fi de 140-150 km față de o țintă de tip "navă de suprafață", în timp ce MAPL-urile moderne sau SSBN-urile pot fi detectate la o distanță de 50-75 km în condiții hidrologice favorabile și similare 12-15 km în furtună cele.
Din toate cele de mai sus, concluzionăm că nici 20 sau 25 de „nave de război globale” de tip 26 „GCS” nu vor putea controla întreaga secțiune de 1.300 de kilometri a Atlanticului de Nord pentru funcționarea submarinelor noastre. Implicarea suplimentară a avioanelor anti-submarine P-8A „Poseidon” și P-3C „Orion” va „însenina situația” doar superficial datorită formării unei rețele mai dense de geamanduri sonare.
