Vizita navei franceze a devenit o adevărată „bombă informațională” care a aruncat în aer spațiul de știri - experții navali, analiștii și oamenii obișnuiți au fost de acord că apelul Mistralului la Sankt Petersburg a fost programat să coincidă cu o nouă rundă de relații ruso-franceze. În viitorul apropiat, se așteaptă achiziționarea unui transportator de elicoptere francez pentru nevoile marinei rusești.
Un Mistral pentru Marina Rusă? Cât de justificată este cumpărarea unei nave din această clasă? Cum va prinde tehnologia franceză în condițiile rusești? În ce conflict este posibil să folosești un purtător universal de elicoptere de asalt amfibiu cu o cameră de andocare?
Poate că sensul acordului Mistral ar trebui căutat mai adânc? Accesul la tehnologiile occidentale moderne, de care atât de mult are nevoie construcția navală internă. Cele mai noi materiale de construcție și soluții de amenajare unice, design modular, electronice unice și noi standarde pentru cazarea personalului. Sună convingător … Sau, ca întotdeauna, interesele marinarilor au fost sacrificate scopurilor Marii Politici?
Încă nu există un răspuns clar - povestea cu achiziționarea Mistralilor a devenit un loc bogat pentru dispute și speculații. Estimările variază de la glumele rusofobe vulgare în stilul „rușilor, șterge-ți murdăria de pe pantofii tăi de bast, pășind pe puntea unei bărci democratice franceze”. Ce ai face fără ajutorul francez? Nu puteți construi singură o navă de acest nivel.
Conform opiniei opuse, „amiralii și-au cumpărat„ mașini străine”cu câte un miliard de euro fiecare”. Navele absolut inutile - „elefanți roz” care nu se încadrează în conceptul de utilizare a marinei rusești.
Ministerul Apărării adaugă combustibil la focul disputelor, făcând periodic declarații neașteptate: „motorina internă nu este potrivită pentru dieselurile franceze”, „trenul de aterizare francez va trebui achiziționat cu o navă franceză - bărcile noastre nu se încadrează în Camera de andocare a lui Mistral.
Cine s-ar îndoi că nava, creată conform standardelor NATO, este slab compatibilă cu infrastructura marinei rusești. Va fi deosebit de interesant atunci când sistemul de informații și control al luptei Zenit-9 eșuează în cel mai crucial moment. Dacă ar refuza! - electronica de peste mări este capabilă să „îmbine” toate informațiile stocate în memoria sa pe satelit: ordinul de luptă al escadrilei, numărul, tipul și locația navelor și a aeronavelor, date despre funcționarea sistemelor navei, informații despre avariile din luptă, planuri și sarcinile escadrilei (toate acestea sunt stocate în memoria BIUS).
Cu toate acestea, exagerez inutil - „marcajele” demolate sunt extrem de rare: există cu greu câteva cazuri în istoria maritimă când tehnologia străină a purtat astfel de „surprize”. Francezii sunt tipi sinceri și responsabili cărora le pasă de reputația lor. O jumătate bună a lumii este înarmată cu arme franceze. Cu toate acestea…
Mii de publicații au fost deja scrise despre situația din jurul Mistralilor ruși și nu are rost să inițieze o altă dispută ineficientă, dar indomitabilă, să repete adevăruri complicate și să dea aprecieri dubioase. Astăzi aș vrea să vorbesc despre lucruri mai simple și mai evidente.
Evenimentul care va fi discutat a avut loc direct în timpul vizitei Mistralului la Sankt Petersburg: nava franceză a „parcat cu succes” pe terasamentul locotenentului Schmidt - direct vizavi de alinierea liniilor 16-17 ale insulei Vasilievsky. Aici francezul s-a regăsit în compania submarinului sovietic S-189 (submarin diesel-electric pr. 613, muzeu plutitor din 2010). Panorama cu Mistral ancorat și submarinul care stătea lângă el a lovit toate cronicile foto ale vizitei transportatorului elicopter francez în Rusia.
Aruncați o privire atentă la Mistral, acum îndreptați-vă privirea spre C-189. Înapoi la Mistral - și la submarin. Nu știu ce emoții va evoca această imagine în cititor, dar de fiecare dată când mă uit la elicopter și motorină, îmi vine același gând: C-189 este doar o așchie pe fundalul Elefantului roz. Un contrast colosal ca mărime și cost, în timp ce submarinul nu este atât de simplu pe cât pare la prima vedere.
Ce este Mistral? Un imens „feribot” cu viteză redusă, cu o deplasare totală de 21.000 de tone, construit conform standardelor construcției navale civile. Strict vorbind, „Mistral” este contraindicat în „fumul bătăliilor maritime” - nu are nici viteza adecvată, nici arme, nici protecție de armură. Contactul minim cu focul cu inamicul este distructiv pentru o navă imensă. Docul francez de asalt amfibiu este doar un vehicul capabil să livreze un batalion de marini împreună cu echipamentul și vehiculele lor blindate ușoare către celălalt capăt al pământului. Fanteziile despre dotarea Mistralului cu rachete de croazieră și sistemul de rachete antiaeriene S-400 arată pur și simplu ridicol - nava NU ESTE DESTINATĂ pentru război în mare. Funcția principală a Mistral este transportul de echipamente și personal al forțelor armate.
Ce este S-189? Fost submarin diesel-electric sovietic al proiectului 613 („Whisky”, conform clasificării NATO).
Ce este Project 613? Cea mai masivă serie de submarine ale Marinei URSS - 215 nave construite + încă 21 de bărci au fost asamblate în China din componente sovietice. Simplu ca o găleată, ieftin ca un magnetofon chinezesc și omniprezent, precum moleculele de aer - „Whisky” a devenit un adevărat „flagel” al mării.
Pedigree excelent - „Whisky” sovietic a fost o profundă modernizare a proiectului german XXI „Electrobot”, cele mai avansate submarine care erau în serviciu cu Kriegsmarine. Deplasare la suprafață ~ 1000 tone, sub apă ~ 1350 tone. Viteza suprafeței 18 noduri, scufundată - 13 noduri. Adâncimea maximă de imersiune este de 200 de metri. Autonomie 30 de zile. Echipaj ~ 50 de persoane.
Armamentul bărcii: 4 arcuri și 2 tuburi de torpile din spate, 12 torpile (standard). Până la mijlocul anilor 50, pe bărci au fost instalate artilerii antiaeriene de 57 și 25 mm. Din 1960, unele dintre bărci au fost echipate cu complexul anti-navă P-5 (patru rachete de croazieră în containere exterioare, un focos nuclear sau convențional care cântărește 1000 kg).
Uită-te din nou la Mistral și la vechiul submarin sovietic. Dacă este necesar, o turmă de astfel de submarine se va ocupa de Mistral ca un vițel neajutorat. Elefantul roz este complet lipsit de apărare împotriva atacurilor de sub apă. Ulterior, chiar și distrugerea a 10 submarine inamice nu va recupera pierderea transportatorului de elicoptere și a echipamentului de la bord, elicopterelor și a sutelor de marine. Submarinul este cea mai mortală și mai eficientă armă navală (o altă privire asupra dimensiunilor C-189).
Spre deosebire de Mistral, care reprezintă o amenințare doar pentru sine, chiar și cel mai mic și mai vechi submarin reprezintă un pericol real pentru orice navă de suprafață inamică.
„Whisky” și S-189 - au trecut de scenă. În prezent, au apărut bărci mult mai formidabile și mai sofisticate cu un scop similar (submarine non-nucleare cu o deplasare mică - mai puțin de 2000 de tone): promițătorul proiect rus 677 Lada, bărcile franco-spaniole Scorpene, legendarele germane Type 209 și Type 212, în serviciu cu 14 țări ale lumii …
Dacă bugetul vă permite, puteți face o miză mai mare - submarinele diesel-electrice sovieto-ruse „Varshavyanka” (de aproximativ 2 ori mai mari decât „Whisky-613”), submarinele japoneze „Soryu” cu un motor Stirling independent de aer etc. asasini de mare invizibili.
În ceea ce privește iubitele mele nave cu energie nucleară, totul este destul de evident aici - ucigașul atomic subacvatic are un cost ridicat (comparabil cu costul Mistralului), în același timp, are capacități absolut fantastice. Subnuclearul nuclear este ideal pentru războiul naval și pentru terorizarea comunicațiilor inamice.
Stealth-ul final permite bărcii să „atingă” orice țintă maritimă și să ajungă acolo unde navele obișnuite nu intră. Barca este capabilă să deschidă focul cu rachete de croazieră asupra țintelor din adâncurile continentului, să efectueze exploatarea secretă a comunicațiilor, să livreze în secret un grup de forțe speciale pe coasta inamicului, să asigure supravegherea sub acoperire a coastei inamice, să instaleze echipamente de spionaj în teritoriul teritorial. apele unui alt stat, efectuarea unui sondaj de fund în căutarea obiectelor de interes (epava echipamentului inamic, căutarea urmelor unui naufragiu, cercetări oceanografice în interesul Marinei etc.). În cele din urmă, bărcilor cărora le-a fost încredințată onoarea „onoare” de a fi gropi ai umanității - un crucișător submarin strategic poate distruge viața pe întregul continent (o opțiune exotică și puțin probabilă, cu toate acestea, astfel de arme nucleare strategice sunt folosite doar pe submarine - fapt care dovedește cel mai înalt secret și combate stabilitatea navelor cu propulsie nucleară ale submarinelor).
Submarinul nuclear este capabil să funcționeze în orice colț al oceanelor lumii, flacăra inextinctibilă a unui reactor nuclear îi permite să se deplaseze chiar și sub învelișul de mulți metri al gheții arctice și oferă submarinului nuclear o independență completă față de condițiile meteorologice de pe suprafața oceanului.
Această axiomă a fost dovedită de mai multe ori de istorie:
În condițiile în care bugetul și capacitățile industriei sunt limitate, este de preferat să construiți bărci pentru a provoca daune maxime inamicului. „Pikele” nucleare cu capacități excepționale de luptă au o valoare deosebită. Barca nu are egal în termeni de cost / daune.
Uneori, ca dovadă a impotenței flotei submarine, citează exemplul „Bătăliei Atlanticului”. 783 de submarine germane nu s-au întors la baze, 28 de mii de marinari au fost închiși în „sicriele lor de oțel”. Groaznic, nu-i așa?
În același timp, submarinele germane au scufundat 2.789 de nave și nave ale aliaților, cu un tonaj total de peste 14 MILIOANE de tone !! Pierderile de personal aliate au depășit 60 de mii de oameni.
Pogromul de la baza navală Scapa Flow, portavionul de atac răsturnat „Ark Royal”, cuirasatul „Barham” explodat, crucișătorul „Edinburgh” cu o încărcătură de aur - pești mici și răi „mușcați” pe toți cei care se întâlneau în drum.
Și aceștia sunt „pelvis” imperfect subțire, care au petrecut 90% din timp la suprafață! Cu dominarea completă a aviației aliate în aer, cu bombardarea regulată a bazelor, cu sute de nave antisubmarine și fregate aruncate pentru a neutraliza „amenințarea subacvatică” și codul Enigma decodificat - chiar și în condiții atât de nefavorabile, omniprezentele bărcile au continuat să scufunde navele și navele în loturi aliați.
Încă o dată despre „Elefantul roz” și submarine
Acum merită să ne întoarcem la vremea noastră și să aruncăm din nou o privire la nava „Mistral”. După cum sa menționat mai sus, docul universal elicopter amfibiu nu este altceva decât un vehicul. BAC. Barjă autopropulsată pentru livrarea forțelor expediționare. Dar ce este un batalion marin? 500 de oameni și câteva zeci de transportoare blindate - aceste forțe sunt suficiente pentru a rezolva conflictele „coloniale”. Desfășurarea de operațiuni speciale de poliție în țările lumii a treia, pacificarea revoltelor de sălbatici din capitala următorului „Zimbabwe”. Navă „colonială” convenabilă, confortabilă. Tot. Pentru alte sarcini, Mistral nu este potrivit.
Pentru conflictele grave de pe țărmurile străine (invazia Irakului etc.), este necesară o scară complet diferită de forțe și mijloace: sute de nave de debarcare a tancurilor, nave ro-ro și nave containere. Sunt necesare baze aeriene și porturi maritime, distrugătoare și submarine cu mii de rachete tactice de croazieră, zeci de tancuri navale, mii de vehicule blindate și o armată de un milion de oameni (comparați acest lucru cu capacitatea sediilor Mistral).
Acestea. prezența a chiar patru (chiar și patruzeci) de „Mistrali” nu oferă niciun motiv pentru „dominație globală” și efectuarea de operațiuni departe de țărmurile de acasă - aceasta necesită o flotă gigantică de multe sute de nave de război moderne + o comandă de transport maritim cu viteza sa mare nave de containere.
Este destul de evident că, cu o lipsă acută de personal naval, o încercare de a „întări” flota cu ajutorul transportatorilor de elicoptere de asalt amfibiu din clasa Mistral pare a fi o deturnare de fonduri. A doua versiune plauzibilă este că interesele marinarilor erau pe locul zece după orice interese de politică externă ale Rusiei.
Din punctul de vedere al condițiilor economice și geopolitice actuale, este evident că cel mai realist și eficient mod de a consolida flota internă este dezvoltarea, completarea și modernizarea componentei submarine a marinei ruse.
O mică galerie foto. Mistral
Sicriul de oțel. Submarin S-189
Barca S-189 a fost lansată în 1954. Ea a mers regulat la patrule de luptă, a participat la antrenamentul de luptă al flotei și la teste de noi tipuri de arme. Până în 1988, mii de marinari, maistri și ofițeri au trecut printr-o școală de scufundări. După ce a servit aproape 35 de ani, a fost scoasă din funcție în 1990. În 1999, barca s-a scufundat chiar la debarcaderul portului Kupecheskaya din Kronstadt, scufundându-se la pământ din cauza pierderii flotabilității.
În 2005, pe cheltuiala unui om de afaceri și fost submarin Andrei Artyushin, submarinul S-189 a fost ridicat și restaurat. La 18 martie 2010, un muzeu privat al flotei submarine a fost deschis lângă terasamentul locotenentului Schmidt din Sankt Petersburg, în care C-189 joacă rolul expoziției principale
Interiorul submarinului, în comparație cu Mistral, poate provoca groază și nedumerire: "Putrezesc vii într-un sicriu de oțel aici?" Din păcate, aspectul extrem de dens este un tribut adus capacităților de luptă și siguranței bărcii: cu cât dimensiunile (și, prin urmare, zona suprafeței umezite) sunt mai mici, cu atât mai puțin zgomot emite de submarin atunci când se deplasează. O barcă mică necesită o centrală electrică mai puțin puternică (și, prin urmare, mai silențioasă), dimensiunile mai mici asigură o scădere a câmpului magnetic și a altor factori de demascare. În cele din urmă, aceasta nu este o croazieră de divertisment - această navă este făcută pentru război, unde este important să finalizeze sarcina și să se întoarcă în siguranță la baza lor de origine. Orice altceva contează puțin.
Este demn de remarcat faptul că submarinul diesel-electric S-189 a fost construit acum 60 de ani - submarinele moderne au un nivel mult mai ridicat de confort în cazarea personalului.
