O mașină atât de grea precum Mi-26 trebuie ridicată în aer de o elice cu design clasic, care să îi asigure fiabilitatea și durabilitatea. La momentul dezvoltării, Mil Design Bureau avea foarte puțină experiență în crearea lamelor din fibră de sticlă, așa că la început s-a decis abandonarea acestora în noul elicopter de transport. Oțelul a fost ales ca material al palanelor elicei, care asigura o marjă mare de rezistență la oboseală. A existat și un anumit know-how - urechile pentru fixarea la bucșă au fost realizate dintr-o singură bucată cu țeava principală a șurubului, ceea ce a făcut posibilă consolidarea structurii fără creșterea masei. Fibra de sticlă și-a găsit încă locul în lamă ca structură de construcție a formei în jurul pistonului de oțel.
Mi-26 în expoziția parcului Patriot
Așezarea manuală a învelișului din fibră de sticlă al lamei a dus la formarea de pliuri, care ar putea duce la formarea fisurilor mai târziu în funcțiune. Din acest motiv, a fost necesară instalarea unui sistem pneumatic pentru detectarea prin fisuri în palele elicei. Unicitatea rotorului principal Mi-26 a fost adăugată de cele opt pale ale sale, care a fost prima astfel de experiență în industria elicopterelor din lume. Nu a fost posibil să ridici o mașină atât de grea în aer cu o altă elice. Asamblarea unei astfel de elice masive a necesitat instalarea manșoanelor detașabile și a fost proiectată o bară de torsiune separată pentru ca manșonul să niveleze forța centrifugă. În general, bucșa sa dovedit a fi extrem de inovatoare - multe dintre balamale au fost realizate cu rulmenți metal-fluoroplastici, iar în design oțelul a fost înlocuit cu titan. Este de remarcat progresul realizat de inginerii KB în proiectarea rotorului principal pentru Mi-26. În comparație cu o elice cu cinci palete cu un diametru de 35 de metri în Mi-6, elica cu opt palete de 28 de metri din Mi-26 a dezvoltat cu 30% mai multă forță, în timp ce masa sa a fost cu 40% mai mică.
Până în 1977, elicele au fost testate în cele din urmă atât la TsAGI, cât și la laboratorul de zbor Mi-6. Concluziile au fost lipsite de ambiguitate: designul îndeplinește pe deplin cerințele noului elicopter și poate fi recomandat pentru producția în serie. Dacă inginerii se temeau să creeze un cadru electric din fibră de sticlă cu rotorul principal, atunci au decis să nu fie atenți cu rotorul de direcție - era complet din material nou pentru acea vreme. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății produsului finit. Așezarea manuală a carcasei din fibră de sticlă a rotorului principal deja în anii 60 părea un anacronism și, la inițiativa lui Mikhail Leontyevich Mil, biroul de proiectare a început să dezvolte înfășurarea automată a carapacelor. Apoi s-a născut ideea unei mandrine fixe, în jurul căreia se rotește un dispozitiv de înfășurare cu patru distribuitoare. Înfășurarea de pe spart se realizează cu o bandă a prepregului pregătit, iar procesul este controlat de o mașină CNC complexă. Milevtsy a atras specialiștii NIAT în dezvoltare, care au ajutat la crearea unui model matematic de înfășurare a carcasei pe mandrine cu o formă complexă - palele rotorului. Programul a primit numele netrivial „Winding”. Au existat o mulțime de bonusuri din noua metodă de fabricare a carcasei rotorului principal: suprafața lamei a devenit cusături omogene, pierdute, ceea ce, în comparație cu predecesorii săi, a dus la o mai mare durabilitate și supraviețuire.
Procesul modern de fabricare a palei rotorului pentru mașinile familiei Mil la întreprinderea Rostvertol (Rostov-on-Don)
Următoarea capodoperă inginerică a Mi-26 este cutia de viteze principală VR-26, care rămâne încă de neegalat în lume în ceea ce privește puterea transmisă rotorului. În acel moment, niciun birou de proiectare a motorului din URSS nu a reușit să creeze o cutie de viteze cu parametrii necesari, astfel încât Mil Design Bureau a trebuit să dezvolte unitatea de unul singur. Inginerii s-au confruntat imediat cu alegerea schemei cinematice a cutiei de viteze - planeta tradițională a concurat cu cea inovatoare cu mai multe fire. Acesta din urmă nu a fost folosit anterior în industria internă și nu a existat nicio experiență cu privire la funcționarea sa pe termen lung. Cu toate acestea, creșterea semnificativă în greutate a noului design a înclinat balanța în favoarea unui design cu mai multe fire. Dacă comparăm cutia de viteze VR-26 cu R-7 timpuriu, care este instalat pe Mi-6, atunci noul produs este cu 8,5% mai greu decât predecesorul său, dar transmite un cuplu de 1,5 ori mai mare (puterea transmisă s-a dublat deodată) …
[/centru]
Cutia de viteze principală VR-26 și compania producătoare (Perm)
Rezumând caracteristicile de design ale Mi-26, ar trebui spus că vehiculul are o autonomie de bază ridicată. Depinde slab de infrastructura aerodromului - nu mai este nevoie de scări, scări și echipamente similare. Elicopterul este echipat cu hote articulate și panouri ale centralei electrice care pot fi operate de personalul de service. În interiorul brațului și chilei uriașe a cozii, există un pasaj către rotorul cozii. Fuzelajul vehiculului este plin de scări, guri de vizitare și trape, ceea ce simplifică foarte mult manipularea la sol.
[centru]
Gurgen Rubenovich Karapetyan, pilot de testare, erou al Uniunii Sovietice
Aspectul final și designul Mi-26 au fost formate până în 1975, ceea ce a făcut posibilă începerea asamblării prototipurilor. Abia până în decembrie 1977, primul născut a ieșit din porțile unei fabrici de asamblare din Panki, lângă Moscova. Și pe 14 decembrie, echipajul pilotului de testare Gurgen Rubenovich Karapetyan a ridicat uriașul pentru prima dată în aer. În februarie 1978, în Lyubertsy, au început teste de fabrică depline, care se dezvoltau foarte bine - până în 1979, primul exemplar al Mi-26 fusese deja supus testelor de stat. În același timp, fabrica de elicoptere Rostov făcea deja primii pași spre punerea mașinii în producția de serie. Testele au relevat primul și singurul defect grav - în unele moduri de operare, au apărut vibrații transversale de joasă frecvență. Analiza a arătat că motivul este forma imperfectă a carenajelor capotei. Inginerii au făcut rapid ajustări și, în același timp, au înlocuit lamele rotorului cu altele noi cu aerodinamică îmbunătățită.
Viitori giganți pe stocurile din Rostov-pe-Don
Până în mai 1979, al doilea exemplar al Mi-26 a fost conectat la teste, pe care au fost testate capacitățile de transport ale elicopterului. Un an și jumătate mai târziu, uriașul a făcut un truc pe care nimeni nu l-a mai făcut - a aterizat cu autorotație cu o masă totală de peste 50 de tone. În timpul testelor, mașina a efectuat 12 aterizări în modul de rotație și cu motoarele oprite. Mult mai târziu, în 1997, Mi-26 într-un zbor de test a aterizat pe autorotație cu o greutate de zbor de 56 de tone! În cursul muncii, gigantul sovietic cu aripi rotative și-a dezvoltat propria metodă de a transfera mașina într-un mod de autorotație sigur. Pentru aceasta, pilotul a trebuit să creeze un anumit unghi de pas, ceea ce transformă mașina în pitch-up cu o scădere simultană a pasului general al rotorului principal. Doar conform acestei scheme, rotorul principal a avut timp să se rotească până la viteza necesară pentru aterizare. Viteza de aterizare verticală în acest caz a fost de 2,5 m / s. În total, în a doua fază a testelor de stat (etapa „B”), elicopterul experimentat a zburat 104 ore și a efectuat 150 de zboruri. Este de remarcat faptul că primul prototip al Mi-26 este încă în funcțiune și funcționează cu un vehicul de testare la uzina de elicoptere Mil Moscow.
Lansarea primului prototip Mi-26 de la fabrica de asamblare la stația de testare a zborului din fabrica de elicoptere din Moscova din Panki
La 26 august 1980, în actul final al testelor de stat, era scris: „Elicopterul de transport militar mediu Mi-26 a trecut testele comune de stat pe etapa„ B”… Caracteristicile tehnice, de luptă și operaționale ale zborului corespund practic la caracteristicile specificate prin decret. Plafonul static și sarcinile maxime depășesc cele specificate de TTT … Un elicopter de transport militar cu experiență Mi-26 și componentele sale, care au primit o evaluare pozitivă în funcție de rezultatele testelor, ar trebui să fie recomandate pentru lansarea în producția de serie și adoptate de către Armata sovietică . Rețineți că în armată, conform clasificării, a fost considerat „mediu”. Evident, armata compara Mi-26 cu B-12 și mai monstruos.
