Mi-26 „grea” sovietică. În ciuda perioadei de încercare destul de lungi și a procedurii de acceptare a statului, prima producție Mi-26 avea defecte.
Primul elicopter care a ajuns la Centrul de Combatere și Recalificare a Personalului de Conducere (Torzhok) a fost pierdut din cauza dezastrului din 26 ianuarie 1983, în care a murit întregul echipaj al șefului Centrului, generalul maior Nikolai Andreevich Anisimov.. Motivul a fost distrugerea spargului uneia dintre palele rotorului în timpul zborului de la Torzhok la aerodromul Vydropuzhsk. Tragedia i-a obligat pe piloți să „zboare” pentru prima dată pe Mi-26 echipat cu un cablu sau lanț care să conecteze aeronava la sol. La primele elicoptere, zborurile legate de jumătate de oră au dezvăluit uneori până la 7-9 defecțiuni care necesitau eliminarea imediată. Mai mult, la început, nu toate neajunsurile au fost eliminate în 100% din vehiculele de luptă. Unul dintre ele a fost locul de andocare a brațului cozii cu fuselajul elicopterului, care a fost caracterizat de o rezistență insuficientă, ceea ce se reflectă în rapoartele Centrului de siguranță a zborului al Forțelor Armate RF. În condiții de suflare oblică din rotorul principal, brațul cozii funcționează în zbor pentru a crea o ridicare suplimentară - acest lucru este ajutat de profilul caracteristic. Cu toate acestea, acest lucru necesită o rezistență ridicată a îmbinării, care nu era disponibilă pe primele mașini.
Povestea lui Vladimir Mitin, inginer pentru operațiunea detașamentului Ukhta, care în 1990 a lucrat în grupul de adaptare a Mi-26T civil modernizat pentru condițiile Papua Noua Guinee, este indicativă:
„Am pregătit un elicopter și am zburat. Deodată, un tehnician, speriat de moarte, a zburat în vestibulul cabinei sub presiune.
- Ce este acolo, un incendiu? Am întrebat.
- Grinzi …
- Ce este fasciculul?
- Uită-te pentru tine!
Am ieșit în compartimentul de încărcare gol, am mers până la marginea rampei. Mai jos, în pauzele norilor, munții acoperiți de junglă fulgeră. Își puse mâna pe cadru și se uită la grindă. Mama mea este femeie! Se învârtea ca o coadă de pește! Amplitudinea oscilațiilor a fost foarte mare. Fasciculul sa ridicat și la stânga cu un fel de răsucire și, ca și cum ar fi gândit dacă va cădea sau nu, a plonjat în jos cu o răsucire la dreapta de-a lungul zborului. Pe Mi-6, nu existau astfel de trucuri lângă grindă: acolo vibra, mai degrabă, tremura în timp cu vibrațiile elicopterului. Nu prea sigur, am ajuns la cabina sub presiune.
- A văzut?
- A văzut. Cel mai recent design. Totul este așa cum ar trebui, - l-am liniștit pe interlocutor …"
Mai târziu, după analiza situației, Mitin a sugerat:
„Teoretic, este posibilă o situație (de exemplu, scăderea unei încărcături grele din suspensie), atunci când, când grinda se leagănă în sus, elicopterul ușor își schimbă în altitudine altitudinea și cade în jos pentru câteva momente (și atunci vor apărea probleme)."
Abia până la sfârșitul anului 1990, pe toate Mi-26-urile produse, au consolidat fixarea grinzii cu probleme. Acesta a fost rezultatul unui amplu debriefing la fabrica de elicoptere Rostov, care a fost organizat pentru a rezuma experiența de funcționare a gigantului. Remarca lui Mitin la acest eveniment a devenit una dintre cele mai importante:
„Trebuie făcut ceva cu grinda - funcționează anormal.”
Astfel, la început, lucrul la un elicopter gigant ar putea fi echivalat cu categoria de recorduri. Cu toate acestea, era o practică obișnuită în acei ani să elibereze un produs brut cu îmbunătățiri suplimentare pe parcursul întregului ciclu de viață al mașinii.
După efectuarea testelor de acceptare, care au fost menționate în părțile anterioare ale ciclului, piloții de testare au început să studieze capacitățile scandaloase ale Mi-26. La 4 februarie 1982, piloții de testare A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov și G. R. înălțimile cu sarcină. Și în decembrie 1982, echipajul feminin al Inna Kopets de pe Mi-26 a doborât simultan nouă recorduri mondiale de înălțime și capacitate de încărcare. Următoarea realizare mondială a gigantului sovietic rotorcraft a trebuit să aștepte până în august 1988, când mașina a trecut de ruta Moscova - Voronej - Kuibișev - Moscova cu o lungime de 2000 km la o viteză medie de 279 km / h. Elicopterul a fost pilotat de echipajul pilotului de test de clasa I Anatoly Razbegaev, care a murit tragic pe 13 decembrie 1989 în timp ce testa Mi-26.
Jurnalul de la Cernobîl
În 1986, capacitățile remarcabile ale Mi-26 au fost aduse pentru a lichida dezastrul de la Cernobâl. Un escadron de elicoptere de transport greu din Torzhok a fost alertat pe 27 aprilie și transferat la aerodromul Cernigov. Și deja pe 28 aprilie, primele vehicule au început să blocheze blocul aprins al centralei nucleare. Pe 2 mai, o altă completare Mi-26 de la Novopolotsk a sosit în zona de avarie. Cabinele elicopterului au fost echipate cu protecție improvizată cu plumb, iar compartimentul de transport a fost echipat cu containere pentru aruncarea peste bord a unui lichid adeziv special pentru a lega praful radioactiv pe sol. De asemenea, nisipul și plumbul au fost aruncate pe reactorul de pe Mi-26. În primele ore de funcționare, tactica principală a fost o singură ieșire de elicoptere, care au fost ulterior înlocuite cu un „carusel” de mai multe mașini. Mi-26 al locotenentului colonel N. A. Mesentsev a fost angajat într-o misiune specială - filmarea video a unui reactor care a izbucnit cu radiații, ceea ce a făcut ca rotația să rămână în aer mult timp în zona afectată.
O poveste neplăcută s-a întâmplat cu lichidul lipicios pe care camioanele grele l-au turnat în vecinătatea zonei de lucru. Fuzelajul Mi-26 a fost literalmente acoperit cu această „melasă” în multe locuri, iar praful radioactiv ridicat de rotor la o altitudine mică de zbor a fost depus ferm pe elicopter. Aceasta, desigur, a adăugat o doză de radiații echipajelor și personalului de întreținere. Mi-26 este o unitate scumpă, iar conducerea a făcut multe pentru a salva elicopterele care erau destul de „trase”. La uzina din Rostov-on-Don, în încercarea de a dezactiva echipamentul, muncitorii au răscolit crusta uscată de pe fundul fuselajului cu lopete de lemn. Inutil să spun că muncitorii fabricii au lucrat fără echipament de protecție adecvat? Nivelul radiațiilor radioactive, de 1,8 ori mai mare decât pragul (acest lucru este după decontaminare!), A fost considerat norma, iar mașina a continuat să servească. Armata a fost nevoită să îngropă Mi-26 doar printr-un exces de zece ori mai mare decât nivelul sigur al radiației.
[centru]
Cimitirul Mi-26 din Ucraina
Piloții de testare au lucrat și în zona afectată de Cernobîl pe Mi-26. Astfel, G. R. Karapetyan și A. D. Grishchenko au fost angajați în dezvoltarea unei instalații de acoperire în formă de cupolă de 15 tone pentru gura reactorului. S-a planificat livrarea capacului uriaș pe suspensia externă a elicopterului, iar piloții au efectuat 30 de teste preliminare pe machete, repetând reactorul în ruină. După un ciclu complet de teste, piloții de testare au plecat pentru odihnă din zona afectată, apoi a urmat ordinea de începere a operației. La dispoziție erau doar piloți de luptă, care nu puteau lua în calcul toți factorii zborului și rupeau capacul. Majoritatea testerilor din zona afectată lucrau Anatoly Demyanovich Grishchenko - a supravegheat instalarea de filtre speciale de 20 de tone pe unitățile de putere supraviețuitoare și a învățat echipajele „de luptă” complexitatea lucrului cu o suspensie externă extinsă. Cablurile cu lungime standard nu au putut fi utilizate, deoarece rotorul extrem de puternic a ridicat norii de praf chiar și cu pământ tratat cu adeziv. Toate acestea s-au încheiat tragic pentru Anatoly Grishchenko - a murit în 1990 de leucemie. Titlul de erou al Rusiei a fost acordat postum …
Mormântul lui Anatoly Grishchenko
Faza pilotilor de elicoptere din Cernobîl a devenit un eveniment nu numai la nivel național, ci și la nivel global.
„American Helicopter Society acordă acest premiu piloților care au participat la operațiunile inițiale de elicopter pentru a elimina accidentul reactorului nuclear de la Cernobîl, ca recunoaștere a curajului și a autocontrolului demonstrat”.
Acesta este un text explicativ al premiului Căpitanului William J. Kossler al American Helicopter Society, care a fost oferit pe 6 mai 1991 colonelilor N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, locotenent-colonel S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin și maior VAKulikov de la Centrul pentru combaterea și recalificarea personalului de zbor din Torzhok. Mi-26 au devenit instrumente excelente în lupta împotriva unui dușman invizibil.
