Dezastrul de la centrala nucleară de la Cernobîl ocupă un loc special în istoria țării noastre. Accidentul, care a devenit cel mai mare din istoria energiei nucleare, a atras atenția lumii întregi. Pentru a elimina consecințele dezastrului de la Cernobîl, au fost aruncate forțe colosale de oameni și tehnologie. Sute de mii de oameni din toată URSS au devenit lichidatorii accidentului.
Astăzi, încă se fac filme și cărți despre evenimentele de la centrala nucleară de la Cernobîl din aprilie 1986. În același timp, dezastrul de la Cernobâl a atras toată atenția oamenilor timp de mulți ani. Deși chiar și în URSS au existat alte accidente și incidente tragice asociate cu încercările umane de a folosi atomul pașnic, inclusiv în scopuri militare.
Astfel, un accident major de radiații a avut loc pe 10 august 1985 pe un submarin al Flotei Pacificului. Cu un an înainte de evenimentele de la centrala nucleară de la Cernobîl și 40 de ani după bombardarea Hiroshima și Nagasaki, un reactor nuclear a explodat la bordul submarinului sovietic K-431 din Golful Chazhma.
Submarin K-431
Submarinul K-431 aparținea submarinelor proiectului 675 și era un submarin nuclear înarmat cu rachete de croazieră. Submarinul nuclear aparținea unei serii destul de mari de submarine sovietice, care au fost construite din 1960 până în 1969. În doar nouă ani, industria sovietică a predat flotei 29 de bărci ale acestui proiect.
Mai exact, submarinul K-31 (redenumit K-431 în 1978) a fost depus la șantierul naval din Komsomolsk-on-Amur la 11 ianuarie 1964. Deja pe 8 septembrie același an, barca a fost scoasă din ateliere și lansată. Testele din fabrică ale submarinului nuclear au durat din decembrie 1964 până în mai 1965. Testele de stat au fost finalizate cu succes la 30 septembrie 1965, după care barca a devenit parte a Flotei Pacificului. Până la accident, barca a fost în funcțiune de aproape 20 de ani.
În anii de serviciu activ, barca a reușit să facă 7 călătorii autonome pentru serviciul de luptă, inclusiv apele Oceanului Indian. În 1974-1975, procedura de reîncărcare a miezului reactorului a fost efectuată pe submarin fără niciun incident. De asemenea, în timpul serviciului pe flota Pacificului, barca a reușit să fie reparată de două ori. Până în 1985, submarinul K-431 a reușit să acopere 181.051 mile, cheltuind 21.392 ore de navigație în acest sens.
O instalație electrică a fost instalată pe bărcile proiectului 675, care producea 35.000 CP. Puterea instalației a fost suficientă pentru a asigura navei o deplasare subacvatică de 5760 tone, cu o viteză maximă de 22-23 noduri în poziția scufundată și 14-15 noduri - la suprafață. Inima centralei electrice a navei erau două reactoare VM-A (2x70 MW).
Reactoarele VM-A aparțineau primei generații de reactoare proiectate pentru instalarea pe submarinele sovietice a proiectelor 627 (A), 658, 659, 675. Reactoarele VM create la NII-8 din Kurchatov erau o serie de reactoare nucleare cu apă presurizată care foloseau neutroni termici. Dioxidul de uraniu, foarte îmbogățit în izotopul 235, a fost folosit ca combustibil pentru reactoarele din această serie.
Accident radioactiv în Golful Chazhma
În ziua accidentului, 10 august 1985, submarinul se afla la debarcaderul nr. 2 al șantierului naval din Golful Chazhma, Golful Strelok din Marea Japoniei. Întreprinderea de apărare a Flotei Pacificului era situată în apropierea satului dunărean (numit pe atunci Shkotovo-22). Șantierul naval nr. 30 situat în sat a fost angajat în reîncărcarea nucleelor reactoarelor nucleare, precum și în repararea navelor flotei Pacificului.
A fost planificată procedura de înlocuire a miezurilor celor două reactoare VM-A instalate pe barcă. Specialiștii șantierului naval au trebuit să înlocuiască combustibilul nuclear uzat cu tije proaspete de elemente combustibile. Reactorul de la tribord a fost reîncărcat fără incidente. Dar după repornirea reactorului din partea stângă, sa dovedit că capacul reactorului nu a rezistat testelor de etanșeitate. În noaptea de 10 august, experții au descoperit o scurgere aici.
În acel moment, toate cele 180 de tije fuseseră deja înlocuite, dar capacul din partea stângă a reactorului trebuia îndepărtat și reinstalat corect pentru a asigura etanșeitatea. Deoarece a fost posibil să se stabilească, între capacul reactorului și garnitură, a căzut accidental un cenușă a unui electrod de sudură, care a blocat închiderea ermetică a capacului.
Submarinarii și personalul bazei tehnice de coastă, cu încălcarea instrucțiunilor, nu au elaborat acte referitoare la situația de urgență identificată și la rezultatele testelor hidraulice și nu au notificat autoritățile lor superioare. De asemenea, marinarii nu au apelat la ajutorul Direcției tehnice a flotei, ai cărei reprezentanți puteau monitoriza situația și monitoriza respectarea protocoalelor necesare.
Evident, marinarii și personalul întreprinderii nu doreau probleme și proceduri inutile, așa că au decis să facă față singuri. Sâmbătă, 10 august, un atelier plutitor cu macaraua a început să ridice capacul reactorului. Accidentul care a urmat a fost o serie de evenimente, fiecare dintre ele nefiind critic, dar în total a dus la un dezastru. Dacă lucrarea a fost efectuată pe baza cerințelor stabilite și în conformitate cu toate tehnologiile, explozia ar fi putut fi evitată.
După cum a stabilit ulterior comisia, lucrările la bordul navei din 10 august au fost efectuate cu încălcarea cerințelor de siguranță nucleară și a tehnologiilor existente. De exemplu, pentru ridicarea capacului reactorului, au fost folosite curele convenționale în locul opririlor dure standard care absorb șocurile. Pentru a nu pierde timpul, marinarii și personalul bazei tehnice de coastă au decis să nu fixeze grila compensatoare cu curele. Pentru a face acest lucru, ar trebui să taie suplimentar tricotul care interferează, situat în compartimentul reactorului bărcii, cu tăietoare de gaz.
Dându-și seama că ridicarea capacului reactorului ar avea ca rezultat și ridicarea rețelei de compensare, ceea ce ar putea declanșa procesul unei reacții nucleare în lanț necontrolate, ofițerii responsabili cu lucrările au calculat înălțimea maximă la care ar fi posibil să se ridice capacul. fără nicio consecință.
Ridicarea capacului reactorului de macaraua de arc a atelierului plutitor PM-133 a început mai aproape de prânz, pe 10 august. În acel moment, o torpilă a intrat în golf, care a ignorat semnele de avertizare de la intrare, limitând viteza de mișcare. Barca a navigat de-a lungul golfului cu o viteză de 12 noduri, ridicând un val. Valul ridicat de torpedoara a ajuns la țărmuri și la zidurile cheiului, legănând atelierul plutitor, care nu a fost stabilizat în niciun fel. Capacul reactorului nu a fost fixat cu opriri rigide de absorbție a șocurilor.
Ca urmare a pompării, macaraua a ridicat capacul reactorului deasupra nivelului țintă. În același timp, capacul a tras grila de compensare, de la care nu a fost deconectată, și amortizoarele. Reactorul a intrat în modul de pornire, a început o reacție nucleară, care a dus la o explozie termică puternică. Dezastrul, care a luat viața a cel puțin 10 submarini, s-a produs la ora locală 12:05.
Eliminarea consecințelor și a victimelor accidentului
În câteva secunde, o cantitate uriașă de energie a fost eliberată. O explozie puternică a distrus și a ars complet casa de reîncărcare, care a fost instalată pe corpul bărcii de deasupra reactorului. La izbucnirea exploziei, ofițerii care se ocupau cu realimentarea reactorului erau aproape complet arși. Întreaga schimbare în valoare de 10 (conform altor surse, 11 persoane). Din ele au rămas doar fragmente de corp nesemnificative, care au fost apoi colectate în golf și pe teritoriul adiacent.
Explozia a ridicat capacul reactorului de mai multe tone în aer cu aproximativ 1,5 kilometri, după care a căzut din nou pe barcă și a deteriorat pielea navei sub linia de plutire. Apa din zona de apă a golfului a început să curgă în compartimentul reactorului. Macaraua, care a ridicat capacul reactorului, a fost smulsă din atelierul plutitor PM-133, ridicată în aer și aruncată în zona de apă a golfului.
În câteva minute, tot ce a fost aruncat în aer din reactorul explodat s-a dovedit a fi pe barca K-431, atelier plutitor, debarcader, în zona de apă a golfului, pe dealurile locale și o fabrică. A acoperit, de asemenea, submarinul torpilă nucleară K-42 din proiectul 627A „Kit” cu emisii radioactive. Barca a fost dezafectată ulterior.
Potrivit verighetei de aur găsite a unuia dintre submarinisti care a murit în momentul exploziei, s-a putut stabili că în epicentrul exploziei, nivelul radiației radioactive a ajuns la 90 de mii de roentgeni pe oră, adică aproximativ trei de ori mai mare decât într-un an va fi la Cernobîl. În restul teritoriului, nivelul radiației gamma a fost de zeci și sute de ori mai mare decât standardele sanitare admise.
Pentru stingerea incendiului care a început după explozie, au fost implicați echipajele submarinelor vecine, precum și lucrătorii șantierului naval. Acești oameni nu aveau nicio îmbrăcăminte și echipament de protecție special, precum și echipamente speciale pentru a lucra în astfel de condiții. În ciuda complexității situației, echipa de lichidatori a reușit să facă față focului furiv în 2,5 ore.
Aproape instantaneu, modul de blocare a informațiilor a fost activat la locul accidentului. Într-un sat din apropiere, comunicarea cu lumea exterioară a fost întreruptă, controlul accesului a fost sporit la șantierul naval și teritoriul uzinei în sine a fost înconjurat. În același timp, nu a existat nici o lucrare explicativă cu populația, motiv pentru care mulți oameni au primit o doză serioasă de radiații. Este demn de remarcat faptul că, chiar și atunci, explozia unui reactor nuclear pe un submarin din golf a fost numită „pop” în documentele oficiale.
În total, conform estimărilor din 1990, ca urmare a accidentului, 290 de persoane au fost recunoscute ca victime, 10 au murit imediat în momentul exploziei, alte 10 persoane au fost diagnosticate cu boală acută de radiații și 39 de persoane au avut o reacție la radiații - modificări reversibile în corp. Deja la mijlocul anilor 1990, numărul persoanelor recunoscute oficial de guvern ca victime ale accidentului din Golful Chazhma a crescut la 950 de persoane.
Din motive evidente, această tragedie a rămas puțin cunoscută de mulți ani, iar dezastrul de la centrala nucleară de la Cernobîl a eclipsat-o de multe ori. Ștampila „top secret” din evenimentele care au avut loc pe submarinul nuclear K-431 pe 10 august 1985 în Golful Chazhma a fost înlăturată abia în anii '90.
