În februarie, o altă expoziție de arme și echipamente militare IDEX a avut loc la Abu Dhabi. Acum doi ani, o expunere a sistemelor fără pilot UMEX a fost separată de aceasta, transformată ulterior într-un eveniment separat, care ar trebui să aibă loc anul următor după IDEX. Astfel, la ultima expoziție de arme, concentrația UAV-urilor a fost mai mică decât la precedentele.
Chiar și fără a domina fundalul altor exponate, dronele reunite se dovedesc a fi un eșantion destul de reprezentativ, care oferă o imagine completă a sectorului corespunzător al pieței armelor.
Cu un stigmat arab
Companiile din Emiratele Arabe Unite la standurile și zonele deschise au demonstrat eșantioane de sisteme fără pilot, create în mare parte de firme străine, dar promovate pe piața din Emiratele Arabe Unite cu participarea firmelor locale. Spre deosebire de expoziția specializată UMEX de anul trecut, multe sisteme UAV au fost prezentate ca modele. Dar au atras și atenția.
Un model la scară al P.1HH HammerHead este prezentat pe standul mare al companiei emirate ADASI (Abu Dhabi Autonomous Systems Investments), care promovează sistemele fără pilot către consumatorii locali de la agențiile de aplicare a legii. Dezvoltatorul UAV HammerHead - italianul Piaggio Aerospace (fost Piaggio Aero) a fost achiziționat în 2015 de Mubadala Development Company din EAU. În curând, în martie 2016, a urmat primul contract pentru furnizarea a opt UAE către forțele armate din Emiratele Arabe Unite, în valoare de aproximativ 316 milioane de euro. Contractantul principal în cadrul contractului este ADASI.
A fost demonstrat aici și celebrul elicopter fără pilot Camcopter S-100 al companiei austriece Schiebel. Totuși, în paralel, a existat un eșantion real de UAV la standul dezvoltatorului. Elicopterul a fost prezentat de șeful companiei, Hans Georg Schiebel. Potrivit zvonurilor care circulă, EAU au încercat să evite dependența de Schiebel și au organizat nu numai asamblarea datelor din sistemele fără pilot, ci și producerea de piese structurale individuale. Cu toate acestea, ideea nu a fost încununată de succes.
Standul pe scară largă al Emirates International Golden Group (IGG) a inclus diverse sisteme fără pilot și robotizate. În special, a fost prezentat un model redus al versiunii de export a American Predator, Predator XP UAV. EAU a devenit primul client străin al acestei versiuni a sistemului. În ajunul IDEX, au apărut informații că UAV-urile contractate de Emiratele Arabe Unite au fost deja livrate.
De asemenea, în expoziția IGG a fost un mini-UAV Spy'Ranger dezvoltat de compania franceză Thales. Vehiculul de 14 kilograme este capabil să transporte o sarcină utilă cu o greutate de până la 1,2 kilograme. Durata maximă a zborului este mai mare de 2,5 ore, raza de acțiune este de 15 kilometri. Acest UAV a fost prezentat pentru prima dată publicului la expoziția Milipol în 2015. La sfârșitul anului 2016, Ministerul francez al Apărării a decis să achiziționeze 35 de astfel de sisteme. Până în prezent, nu se știe nimic despre livrările în străinătate.
Anumite progrese în dezvoltarea subiectului sistemelor UAV au fost observate la standul Prince Sultan Research Institute, care face parte din Universitatea King Saud (KSA). Institutul de cercetare a prezentat un UAV de clasă tactică care are o anumită similitudine atât în ceea ce privește schema, cât și în ceea ce privește parametrii de greutate și dimensiune cu UAV-ul american Shadow al unui model destul de vechi.
Statele sunt serioase
Standul General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI), la fel ca și alți mari dezvoltatori americani de sisteme UAV, nu i-a răsfățat pe vizitatori nici cu drone, nici cu informații despre acestea. Au existat doar UAV-uri Predator XP și un videoclip despre acesta. Se știe că caracteristicile versiunii de export îndeplinesc cerințele regimului de control al tehnologiei rachetelor (MTCR). Un stand separat, precum și nivelul de reprezentare - la eveniment a participat președintele companiei, Frank Pace, evident, ei vorbesc despre seriozitatea intențiilor companiei de a-și promova sistemele în alte țări din regiunea Golfului Persic. Conform datelor disponibile, GA-ASI este în discuții cu Arabia Saudită, Qatar și Kuweit.
Gigantul industriei de apărare din SUA, Northrop Grumman, nu și-a adus la expoziție sistemele sale aeriene fără pilot. La standul companiei au fost prezentate vehicule robotizate la sol create de Remotec, o filială a Northrop Grumman. În special, au fost prezentate vehiculele Andros HD SEL pe un șasiu cu șenile și Andros F6B pe un șasiu cu roți, echipate cu echipamente de observare și manipulatoare.
Sisteme similare au fost expuse la site-ul companiei britanice QinetiQ. La fel ca multe dintre sistemele robotizate ușoare de pe uscat, cele mai multe au fost dispozitive echipate cu supraveghere și / sau manipulatoare. Cu toate acestea, existau și sisteme cu arme. Printre acestea, în special, o dezvoltare bine-cunoscută - MAARS. Șasiul găzduiește un modul de luptă cu o mitralieră de 7,62 mm, precum și un lansator pentru tragerea de fum, iluminare sau grenade explozive, precum și cu gaze lacrimogene. Acest sistem, creat în urmă cu mai bine de 10 ani, a început să fie folosit în mod experimental de către armata SUA. Apoi, datorită marii sale inovații, nu s-a răspândit, dar acum interesul practic pentru astfel de evoluții a început să crească.
O nouă versiune a Aerosonde UAV, echipată cu un sistem vertical de decolare și aterizare bazat pe un quadcopter electric, a fost prezentată la standul companiei americane Textron. Aceasta este o dezvoltare relativ nouă - informațiile despre aceasta au fost făcute publice abia anul trecut. Interesant este că această soluție a fost propusă și sub forma unui kit de modernizare pentru modernizarea UAV-urilor existente.
O versiune actualizată a M2 a celebrului UAV tactic Shadow a fost prezentată aici. Se știe că AAI, care face acum parte din Textron, a început testele de zbor ale acestui UAV încă din 2011. Shadow-M2 îmbunătățit a păstrat aceeași întindere a aripii, dar a primit un nou fuselaj și un motor de 60 de cai putere. Se diferențiază de versiunea anterioară de o capacitate de încărcare dublată, care ajunge la 30 de kilograme, mărită de 2,5 ori (până la 15 ore), durata zborului și o nouă magistrală de conectare a echipamentului. Se presupune că Shadow-M2 va înlocui treptat sistemele de vechi modificări ale trupelor americane, care la rândul lor vor fi furnizate clienților străini la prețuri reduse sau transferate ca asistență tehnico-militară. Apropo, vara trecută o echipă de operatori a efectuat zboruri de testare a acestor UAV-uri în Estonia.
Alternativă chineză
Expunerea companiilor chineze a fost destul de extinsă. La expoziție, s-au putut vedea diferite modele de sisteme UAV oferite pe piața internațională, până la dispozitive de clasă MALE. În ultimii ani, industria RPC a demonstrat progrese vizibile în crearea propriilor sale sisteme de arme și echipamente militare. Implementarea activă a proiectelor UAV este cea mai bună dovadă în acest sens. Dezvoltatorii chinezi urmează modul încercat și testat de copiere a tehnologiei străine și, deși caracteristicile unor eșantioane sunt inferioare celor originale, în ansamblu, succesul este evident.
Dintre evoluțiile prezentate, merită remarcat modelul muniției de patrulare ASN-301, conceput pentru a detecta și distruge sistemele radar de apărare aeriană inamice. Această dezvoltare chineză, prezentată de China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC), deținută de Aviation Industry Corporation of China (AVIC), este foarte asemănătoare cu muniția israeliană de harpă dezvoltată de Israel Aerospace Industries. Principalele caracteristici tehnice sunt, de asemenea, apropiate - de exemplu, greutatea la decolare a modelului chinez este de 135 de kilograme față de 125 pentru originalul israelian. Este demn de remarcat faptul că nu cu mult timp în urmă China a achiziționat muniție de la Israel. Una dintre tranzacții s-a încheiat umilitor pentru RPC - sub presiunea Statelor Unite, compania producătoare a anulat contractul. Dar acum puteți vedea cât de repede se schimbă situația: China și-a creat deja propriul său analog al Harpiei, care va fi probabil exportat, unde va concura, inclusiv cu evoluțiile israeliene.
O proporție semnificativă a sistemelor UAV prezentate la expoziție aparținea vehiculelor cu mai multe rotoare, ceea ce nu este surprinzător. Unul dintre exemplele curioase ale acestui tip de UAV a fost hexacopterul fără pilot HyDrone 1800 prezentat de corporațiile CATIC, care folosește celule de combustibil cu hidrogen pentru a alimenta motoarele electrice. Această soluție, care este utilizată în prezent pe un număr limitat de UAV-uri, poate îmbunătăți semnificativ caracteristicile tehnice ale vehiculelor. Deci, UAV HyDrone 1800 cu greutatea proprie la decolare de 23 de kilograme este capabil să efectueze zboruri de până la patru ore, transportând o sarcină utilă de până la cinci kilograme.
Unele dintre sistemele UAV oferite de RPC ar putea fi văzute la standurile companiilor partenere locale. Deci, Fundația Emirati Trust a expus modelul CH-5 (Rainbow 5) dezvoltat de Academia Chineză de Aerodinamică Aerospațială și fabricat de corporația CASC. Este un vehicul de lungă durată, la altitudine medie, capabil să îndeplinească atât funcții de grevă, cât și funcții de recunoaștere. UAV-ul, al cărui aspect este similar cu American Reaper, poate fi în zbor până la 20 de ore. Informații și câteva detalii despre dezvoltarea Wing Loong II au fost împărtășite la Aviation Expo China 2015 din Beijing. Prima demonstrație publică a unei machete full-size a aeronavei a avut loc la China Airshow de anul trecut din Zhuhai.
Sectorul „socialist”
O parte vizibilă a sistemelor fără pilot la expoziție a fost prezentată de dezvoltatorii din fostele țări socialiste, precum și de statele care anterior erau republici ale URSS. Compania cehă New Space Technologies a prezentat la IDEX un proiect ambițios de noi UAV-uri de tip hibrid Cantas, realizate conform schemei de tailsitter. Este planificată crearea unei familii de trei modele - Cantas A (Advanced), Cantas E (Endurance) și Cantas S (Speed) pe baza unui singur circuit cu caracteristici tehnice diferite. Cantas A și Cantas E au fost prezentate la dimensiune completă la expoziție. Anvergura aripilor Cantas A este de aproximativ 3,3 metri, greutatea maximă la decolare este de 75 de kilograme, iar cea a Cantas E este de cinci metri și respectiv 65 de kilograme. Decolarea și aterizarea verticale a ambelor variante ar trebui să fie asigurate de două motoare electrice MVVS E 100. Pentru zborul la nivel, Cantas A folosește un motor turbojet PBS TJ 40-G 1, iar Cantas E folosește un motor cu piston MVVS 58 IRS. Se raportează că fiecare dintre modele va putea funcționa atât offline, cât și sub controlul operatorului. Durata zborului primului UAV este de 1, 3 ore, a doua - 18 ore. UAV utilizează module de sarcină utilă înlocuibile cu echipamente pentru diverse scopuri cu o greutate totală de 10 kilograme.
Exemplul Schiebel, care și-a făcut drum spre piața globală a sistemelor fără pilot, tocmai prin EAU, atrage în mod evident alți dezvoltatori care se așteaptă să repete acest succes. Așadar, la standul Yugoimport-SDPR J. P., a fost prezentat pentru prima dată un UAV de tip elicopter Strsljen, creat după designul clasic cu un singur rotor cu un rotor de coadă. Greutatea maximă la decolare a vehiculului este de 750 de kilograme. UAV-ul este proiectat pentru altitudini de până la patru mii de metri și o durată de zbor de până la patru ore. În plus față de echipamentele de observare, dispozitivul poate fi echipat cu o mitralieră de 12,7 mm și diverse rachete aer-suprafață, inclusiv un ATGM local EDePro Spider. Dezvoltarea UAV-urilor a început cu doar câțiva ani în urmă și, aparent, este departe de a fi completă. Primul zbor este programat pentru toamna anului 2017.
La standul companiei private poloneze WB Electronics S. A. (parte a grupului WB) a fost prezentat de recunoașterea UAV Fly Eye. Dispozitivul are o greutate la decolare de 11 kilograme și are patru kilograme de sarcină utilă. Durata zborului este de până la 2,5 ore. Dispozitivul este capabil să funcționeze la o distanță de 50 de kilometri de stația de control la sol, transmiterea informațiilor în timp real. Potrivit rapoartelor, UAV a fost folosit de forțele armate ucrainene în conflictul din estul țării. La standul aceleiași companii, s-a demonstrat muniția Warmate. Potrivit dezvoltatorilor, un UAV de patru kilograme cu un motor electric și o aripă rabatabilă este echipat cu un focos care cântărește 0,7 kilograme de acțiune cumulativă (GK-1) sau de fragmentare cu exploziv ridicat (GO-1). Raza de zbor a dispozitivului este de până la 10 kilometri, durata este de până la 30 de minute. Potrivit informațiilor, la mijlocul anului 2016 se știa despre încheierea contractelor pentru furnizarea de sisteme Warmate către Ucraina, precum și către două țări din Orientul Mijlociu.
Întreprinderea din Belarus „AGAT-Control Systems” a prezentat la expoziție o nouă versiune a UAV-ului de dimensiuni mici „Berkut-1E”. Inițial, sistemul Irkut-3 asamblat în Belarus pe baza designului rus a fost propus sub acest nume. Noua versiune a UAV a păstrat schema generală - o aeronavă cu aripă înaltă cu elice împingătoare. În același timp, UAV-ul a devenit mai greu: greutatea la decolare s-a dublat mai mult - de la 3,5 la opt kilograme, forma aripii și întinderea acesteia, precum și unitatea de coadă, s-au schimbat, unitatea de sarcină utilă a fost deplasată în sus. Judecând după datele publicate, noua versiune nu a îmbunătățit caracteristicile tehnice ale UAV, dar probabil ideea principală a fost localizarea sistemului de utilizare a soluțiilor oferite de întreprinderile industriale din Belarus.
Ukroboronprom a prezentat la expoziție un nou avion mic de tip UAV Anser. În aparență, drona ucraineană este foarte asemănătoare cu UAV-ul rusesc „Orlan-10”. Anser este, de asemenea, un aripă înaltă, un motor frontal, un rotor de tracțiune, un plan de coadă clasic, iar chila este mai dezvoltată decât coada orizontală. Dimensiunile UAV sunt destul de apropiate, drona ucraineană este ceva mai mare - s-a raportat că greutatea la decolare este de 23 de kilograme față de 16-18 pentru cea rusă. Mai mult, ambii pot transporta o sarcină utilă de până la cinci kilograme. Se știe că în a doua jumătate a anului 2016, UAV Anser a fost supus testelor de zbor în diferite modificări prin intermediul departamentelor de putere din Ucraina.
Preocuparea Kalashnikov a expus câteva sisteme de avioane fără pilot de clasă mică, dezvoltate de compania sa ZALA. În special, se numără două UAV-uri de tip aeronavă cu rază scurtă de acțiune - ZALA 421-16E și ZALA 421-16EM, precum și un model de tip elicopter de dimensiuni mici al schemei ZVA 421-22 multi-rotor UAV. Trebuie remarcat faptul că unele dintre dronele demonstrate de companie, precum și sistemele de încărcare utilă instalate pe ele, provoacă asociații puternice cu evoluțiile anumitor companii non-ruse, în special Sisteme de apărare aeronautică și Controp.
În ciuda scăderii puterii de cumpărare a clienților de arme și echipamente militare din țările din Golf, care primesc cote semnificative de venituri din vânzarea de resurse energetice, piața corespunzătoare rămâne foarte atractivă pentru companiile furnizoare din întreaga lume. Marile companii globale care dezvoltă echipamente militare au deja poziții bune în această regiune. Unii jucători noi încearcă să urmeze exemplul. Printre aceștia, se remarcă reprezentanții spațiului post-sovietic.
