Trebuie să spun imediat că aceasta nu este o încercare de a afla următoarea fierbere pe tema transportatorilor de elicoptere care sunt deja plictisitoare pentru toată lumea. Este vorba despre planta Zaliv. De fapt, știm puțin despre ceea ce ne-a venit împreună cu Crimeea. Și credeți-mă, pe lângă zonele de parcare pentru flotă, plaje și podgorii, există încă o mulțime de lucruri interesante și utile. Asa de mult. Și merită să vorbești.
Când am dat peste declarația ministrului politicii industriale din Crimeea Andrei Vasyuta, am fost, mărturisesc, surprins.
Fabrica de la Zaliv este o întreprindere unică. Nu există un șantier naval în Federația Rusă care să aibă un astfel de șantier naval și un doc uscat ca la fabrica de la Zaliv. În urmă cu ani, când s-au făcut comenzi, exista un astfel de șantier naval precum fabrica de la Kerch "Zaliv ".
Firește, nu am fost surprins de prezența ministrului politicii industriale în Crimeea, nr. Și ce am citit în interviul său. După ce am scotocit mai departe, am tras concluzii, pe care am decis să le împărtășesc.
Voi începe cu fabrica.
Fabrica Zaliv există în orașul Kerch din 1938. Adevărat, în timpul războiului și-a schimbat permisul de ședere în Tyumen și Perm, dar după aceea s-a întors înapoi la Kerch. Restaurarea a fost efectuată, după care fabrica a fost angajată în producția de cisterne de tipul „Crimeea” și „Panamax”, fregatele militare și platformele petroliere. În perioada 1945-1980, fabrica a construit și a predat clientului 814 nave și nave.
În anii 70-80 ai secolului trecut, „Zaliv” a atins apogeul odată cu lansarea primului supercisterne de mare capacitate „Crimeea”, care a fost urmat de o serie întreagă de giganți ai proiectului 1511: „Krivbas”, „Kuban "," Caucaz "," petrol sovietic "," Kuban ". Deplasarea cisternelor a fost de 180 de mii de tone. Sunt încă cele mai mari nave construite în URSS. Ei bine, în Rusia, respectiv.
Navele și navele au fost construite și mai mici. Inclusiv „Sevmorput”, un spărgător de gheață unic și cel mai ușor din lume, cu o centrală nucleară.
Au fost construite și nave de război.
Proiectul 1135 „Petrel”, dintre care cel mai faimos este nava de patrulare „Selfless”, care a devenit faimoasă pentru „împingerea” crucișătorului „Yorktown” din zona noastră de 12 mile în februarie 1988. Au fost construite 7 nave.
Proiectul 11351, o modificare a acelorași bărci de patrulare pentru polițiștii de frontieră. Au fost construite 8 nave. Cel mai faimos, poate, a mutat în fregata „Hetman Sagaidachny”, frumusețea și gloria flotei ucrainene.
Și apoi trecutul sovietic s-a încheiat și a început o dură independență. Și din 1993, „Zaliv” se ocupă exclusiv de producția de corpuri pentru firme olandeze.
În 2000, uzina a fost cumpărată de omul de afaceri ucrainean David Zhvania. Iar „Zalivul” a început să se micșoreze rapid. Și apoi acțiunile au mers sub ciocan către bănci și grupuri.
O ușoară îmbunătățire a avut loc în 2006, când majoritatea activelor au fost cumpărate de un om de afaceri cu adevărat ucrainean, Konstantin Zhevago, de la holdingul AvtoKrAZ. Șantierul naval a început să iasă din datorii și chiar în 2011 a finalizat construcția Polarcus Adira la ordinul companiei norvegiene Ulstein.
Și apoi s-a întâmplat un eveniment bine cunoscut … Și Holdingul AvtoKrAZ și-a pierdut fabrica. „Golful” a plutit … Atât din punct de vedere geografic, cât și din punct de vedere economic.
Site-ul oficial al fabricii vorbește despre o confiscare de către un anumit șantier naval Zaliv LLC (Moscova), cu sprijinul așa-numitei autoapărări din Crimeea și suspendarea tuturor activităților. Ei bine, poate a existat o sechestru de raider, dar, potrivit SBU, nu a fost condusă de un emisar din Moscova păzit de „micii oameni verzi”, ci inginerul șef al uzinei, Yuri Bogomyagkov, și muncitorii din plantă.
Ce este planta Zaliv? Și cât de drept a avut Vasyuta când a spus că locuitorii din Zavod ar putea construi Mistralul sau ceva de genul acesta?
Se pare că ministrul are dreptate.
Fabrica are un imens baraj uscat (360 x 60 x 13,2 m), care este deservit de două macarale portic cu o capacitate de ridicare de 320 t fiecare și cinci macarale portant cu o capacitate de ridicare de 80 t fiecare.
Echipamentele pentru macarale permit formarea de corpuri de nave din secțiuni mari și blocuri cu o greutate de până la 600 de tone.
Docul uscat poate fi împărțit în două părți, ceea ce permite repararea și construirea în paralel a mai multor nave în același timp.
Un alt complex tehnologic are două alunecări orizontale de 400 m lungime cu următoarele macarale: două - 80 t fiecare, trei - 32 t fiecare și patru - 16 t fiecare. Ambele linii au un dispozitiv de lansare comun - o alunecare transversală, care asigură lansarea navelor cântărind până la 2500 t …
Dacă, în general, baza este disponibilă. Este adevărat, potrivit lui Vasyuta, planta s-a degradat destul de mult în ultimii 20 de ani și are nevoie de o modernizare semnificativă.
"Prima dintre problemele cu care ne-am confruntat este o mare uzură a mijloacelor fixe și, ca urmare, necesitatea unei modernizări semnificative a acestor întreprinderi. Nu este un secret faptul că toți cei 23 de ani de a face parte din Ucraina sunt practic un proces de degradare a acestor întreprinderi, o scădere treptată a comenzilor, o scădere treptată a competenței."
Și există o problemă a ieșirii personalului, care într-un mod amiabil ar trebui returnată înapoi la uzină.
Și acest lucru se poate face într-o condiție foarte simplă: comenzi. În acest moment, șantierul naval din Kerch lucrează la două nave de salvare ale proiectului A-163 și la două tancuri maritime universale.
Dacă totul este exact așa cum a spus Vasyuta, iar cifrele nu par să dea naștere la îndoială cu privire la acest lucru, atunci problema pe care am discutat-o de mai multe ori aici pe site, referitoare la construcția navelor cu tonaj mare, nu este atât de acută.
Da, „Zaliv” este dificil de comparat cu monștri ai construcțiilor navale precum „Ocean”, „Chernomorskiy Zavod” și șantierul naval Nikolaev, numit după 61 Kommunar. La urma urmei, acolo au fost construite odată navele, care încă servesc în marina rusă. „Amiralul Kuznetsov”, „Moscova” și multe alte nave de război.
Cu toate acestea, dacă pornim de la principiul „folosiți ceea ce este la îndemână și nu căutați altceva pentru dvs.”, atunci, dacă punem timp și bani, în Kerch vom putea obține o bază de construcții navale pentru țara noastră, dacă este inferior plantelor Nikolaev, atunci numai în ceea ce privește victoriile și succesul din trecut.
Dar, spre deosebire de constructorii navali Nikolaev, colegii lor Kerch au o perspectivă. Și această perspectivă trebuie dezvoltată în orice mod posibil și utilizată cu eficiență maximă. Și apoi nu vor exista dureri de cap asupra cine și unde va construi un nou portavion rus, să zicem, portavion, elicopter sau BOD.
Un punct este important: o navă rusă ar trebui construită numai în Rusia și de către specialiștii noștri. Aceasta este singura modalitate de a fi 100% asigurat împotriva repetării epopeilor dubioase „mistrale”.
