Proiectul BDK 1174 de tip „Ivan Rogov” a avut multe neajunsuri, prin urmare, la instrucțiunile comandantului-șef al marinei URSS, amiralul S. G. Gorshkov, Biroul de proiectare Nevsky a început dezvoltarea unei nave de aterizare universale cu drepturi depline a proiectului 11780 de tip Kremenchug, a cărui dezvoltare a fost realizată de-a lungul anilor 1980 ca un analog redus al UDC american de tip Tarava, pentru care a primit porecla neoficială „Ivan Tarava”.
Aspectul și scopul navei s-au schimbat în timpul procesului de dezvoltare. Inițial, scopul navei era doar operațiuni amfibii. UDC trebuia să aibă o punte solidă, care făcea posibilă utilizarea atât a elicopterelor, cât și a avioanelor de decolare și aterizare verticale Yak-38. Marele Stat Major a propus să transforme navele Proiectului 11780 în nave universale care transportă aeronave, dotându-le cu o rampă de arc și asigurând și baza altor aeronave. S-a planificat construirea a două nave ale acestui proiect „Kherson” și „Kremenchug”.
Nava avea o deplasare normală de 25.000 de tone, o lungime de 196 de metri (180 la linia de plutire proiectată), o lățime de 35 de metri (25 de metri la linia de plutire proiectată) și un pescaj de 8 metri. Ca centrală electrică a fost utilizată o centrală și o turbină cu o capacitate de 180.000 CP. (142, 4 MW), unificat cu centrala de distrugere a proiectului 956. Viteza maximă a fost de 30 de noduri, viteza economică a fost de 18 noduri. Gama de croazieră a cursului economic a fost de 8000 mile.
Se știe că au existat două variante ale navei, care diferă prin plasarea armelor. Care, în funcție de versiunea proiectului, a inclus de la 3 la 6 TLU-uri ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal, de la 2 la 4 module de luptă ale complexului de rachete și artilerie antiaeriene Kortik și instalația de artilerie universală AK-130.
Grupul aerian era format din 12 elicoptere de transport aerian Ka-29 în versiunea amfibie sau 25 de elicoptere antisubmarine Ka-27 în versiunea antisubmarină. Camera de doc a navei ar putea găzdui patru bărci de debarcare Project 1176 sau 2 bărci de aterizare cu perne de aer Project 1206.
Nu există date exacte cu privire la numărul și compoziția forței de aterizare pentru proiectul 11780; Navele care transportă aeronave din Rusia indică faptul că un transportator de elicoptere de dimensiuni similare, Proiectul 10200 Khalzan, a fost proiectat pentru a transporta 50-60 de tancuri și un batalion de marini.
Navele cu o deplasare standard de 25.000 de tone puteau fi construite doar la șantierul naval de la Marea Neagră, așa că a început „lupta pentru alunecare”. În acest moment, construcția de crucișătoare cu avioane grele a proiectului 1143.5 urma să înceapă pe stocurile șantierului naval de la Marea Neagră. La aceasta s-a opus comandantul-șef al Marinei. Dându-și seama că construcția UDC din cauza lipsei capacităților necesare de construcție navală, cel mai probabil, va duce la abandonarea construcției de crucișătoare care transportă aeronave în cadrul Proiectului 1143.5, au mers la un truc. La ordinul comandantului-șef, AK-130 AU a fost plasat în prova navei, chiar pe puntea de zbor, iar Institutul de Cercetare a Marinei a fost însărcinat să dovedească „științific” prezența acestor arme și a acestora. Locație. Drept urmare, Statul Major General a pierdut interesul pentru proiect, iar construcția a fost amânată.
La cererea ministrului apărării al URSS, mareșalul Ustinov, în timp de pace, urmărirea submarinelor inamice în zona oceanului a fost adăugată sarcinilor navelor din proiectul 11780. În cele din urmă, toate aceste schimbări au condus la faptul că navele proiectului 11780 nu au fost niciodată stabilite.
Proiect 10200 Khalzan care aterizează cu elicopterul
Transportator de elicoptere PLO, transportator de elicopter de aterizare (proiect). Dezvoltarea transportatorului de elicoptere PLO bazat pe nava civilă ro-ro-ro-ro civilă de mare viteză, proiectul 1609, a fost inițiată de șeful adjunct al Statului Major General al Forțelor Armate ale URSS, amiralul N. N. Amelko în 1978, după efectuarea din proprie inițiativă a cercetării și dezvoltării „Argus” (studiul unui sistem antisubmarin integrat, inclusiv cu posibilitatea construirii de transportoare de elicoptere PLO ieftine pe baza navelor civile, Institutul Central de Cercetări numit Academician AN Krylov, șeful cercetării și dezvoltării V V. Dmitriev). Nava proiectului 1609 "Căpitanul Smirnov" (plumb, 1978, 4 unități construite în total) cu o centrală cu turbină cu gaz 2 x GGTA M25 cu un circuit de utilizare și o capacitate de 25.000 CP fiecare. pentru fiecare dintre cei doi arbori, greutatea totală 20.000 tone, deplasarea totală 35.000 tone, lungimea 203 m, lățimea 30 m, înălțimea laterală 21 m, pescajul 9, 9 m și viteza 26 noduri a fost construită la șantierul naval Kherson. TTZ pentru crearea unui transportator de elicoptere pr.10200 pregătit în 1977 Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 21.04.177 construcție planificată în 1981-1990. o serie de 4 nave ale proiectului pe alunecarea nr. 1 a șantierului naval din Nikolaev ca parte a unei serii de role ale proiectului 1609 cu construcție paralelă pe alunecarea nr. 0 a seriei TAKR a proiectului 1143 cu un gradual îmbunătățirea proiectului.
Proiectarea transportatorului de elicoptere al Proiectului 10200 a fost realizată de Biroul Central de Proiectare „Chernomorsudproekt” (Nikolaev) în 1978-1980. Designerul șef Yu. T. Kamenetsky. Proiectul a fost finalizat la sfârșitul anului 1977 în 4 versiuni. În timpul procesului de proiectare, TTZ s-a schimbat de mai multe ori și, ca rezultat, transportatorul elicopterului a fost proiectat în două versiuni - ca o navă ASW în zona îndepărtată și ca o navă de atac amfibie. Inițial, a fost planificată construirea navelor proiectului la șantierul naval Kherson, dar după modificările datorate creșterii deplasării, construcția proiectului a devenit posibilă doar la șantierul naval Nikolaev (care a fost încărcat cu construcția navelor de Proiectul 1143 și alte comenzi mari).
Proiectarea tehnică a navei pr.10200 a fost gata în 1980 prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 28 martie 1980 în planul de construcție a navelor pentru 1981-1990. construcția a două nave ale proiectului 10200 a fost inclusă pe debarcaderul nr. 0 al șantierului naval din Nikolaev în loc de nava principală a proiectului 1143.5 odată cu livrarea navei de plumb în 1986. În august 1980, Institutul 1 al Marinei a făcut o decizie pozitivă cu privire la proiectul tehnic al proiectului 10200. În același timp, Nevsky PKB împreună cu Institutul Central de Cercetare numit după V. I. A. N. Krylov, o versiune alternativă a proiectului 10200 a fost propusă în portavionul proiectului 1143. Analiza opțiunilor pentru proiectul 10200 în septembrie 1980 la Institutul Central de Cercetare. AN Krylova a arătat că execuția transportatorului de elicoptere în corpul civil nu oferă fiabilitate adecvată în partea centralei (situată într-un compartiment) și nu îndeplinește cerințele pentru navele militare în ceea ce privește câmpurile fizice (centrala electrică a avut zgomot ridicat), performanța scăzută de căutare a sistemului PLO a fost declarată (de 5 ori mai puține nave pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova a recomandat pentru construcție o variantă a proiectului 10200 în clădirea proiectului 1143. După aceea, în septembrie 1980, Institutul 1 al Marinei a revizuit decizia anterioară privind aprobarea proiectului 10200. În noiembrie 1980, la consiliul științific și tehnic al Ministerului Justiției al URSS, proiectul tehnic al proiectului 10200 a fost respins. La sfârșitul anilor 1980 - începutul anului 1981 Nevsky PKB a dezvoltat un proiect pentru un transportator de elicoptere antisubmarin cu capacități amfibii ale Proiectului 10200M, care a fost respins și la 31 martie 1981 prin decizia Institutului 1 al Marinei, TsNII im. Academicianul A. N. Krylova, al 24-lea Institut al Marinei, o filială a celui de-al 30-lea Institut al Marinei și al Nevsky PKB.
În mod implicit, datele originalului pr.10200 "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt":
Echipaj - 960 de persoane.
Sistemul de propulsie este o centrală cu turbină cu gaz cu un circuit de recuperare a căldurii (unități reversibile în toate modurile cu turbină cu gaz GGTA M25 cu circuit de recuperare) cu o capacitate de 2 x 25.000 CP. Două șuruburi cu pas fix. Generator electric cu o capacitate de 12.000 kW.
Lungime - 228,3 m.
Lungimea liniei de plutire - 211 m.
Lățime - 40,3 m.
Lățimea liniei de plutire - 30 m.
Proiect - 8, 9 m.
Adâncime în mijlocul navei - 21 m.
Deplasare goală - 22.250 tone.
Deplasare standard - 24.000 tone.
Deplasare completă - 30.000 tone; proiect preliminar - 31.000 tone.
Viteza economică - 18 noduri.
Viteză maximă - 25-27 noduri.
Gama de croazieră este de 12.000 de mile la o viteză de 18 noduri.
Preț:
Costul construcției unei nave containerizate ro-ro, proiectul 1609, este de 30 de milioane de ruble. (1977).
Costul construirii unui transportator de elicoptere antisubmarin, conform rezultatelor proiectului de cercetare și dezvoltare Argus, este de 80-100 de milioane de ruble. (orientativ, 1977).
Costul construirii unui transportator de elicoptere antisubmarin al Proiectului 10200 conform proiectelor de proiect este de 125-137 milioane de ruble. (sfârșitul anului 1977).
Costul construirii unui transportator de elicoptere al proiectului 10200 conform proiectului tehnic este de 170 de milioane de ruble. (1978).
Armament:
SAM "Pumnal", 2 baterii cu 6 tamburi de lansare verticală în pupa navei și pe partea stângă, un total de 12 tamburi de lansare verticală de câte 8 rachete, muniție cu 96 de rachete (cu excepția reîncărcării din beciuri); două posturi de antenă ale sistemului de control radar.
Suporturi de artilerie de 8 x 30 mm.
AK-630M cu 4 x MR-123 Vympel radar.
2 lansatoare duble de blocare 140 mm ZIF-121 cu sistemul de control Tertsiya.
Echipament:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" de detectare generală.
Radar „Tackle” pentru detectarea țintelor cu zbor redus.
Radar „Vaygach”.
Sistem radio-tehnic de antrenare a elicopterului.
Hangar superior elicopter pentru 6 elicoptere, inferior hangar sub punte pentru 22 elicoptere.
Două ascensoare cu elicopter (din hangar).
9 platforme de lansare a elicopterului.
Aripa:
Proiect de proiect al Proiectului 10200 (opțiunile 1 și 4) - 28-30 elicoptere PLO de tip Ka-27.
Proiect de proiect al Proiectului 10200 (opțiunile 2 și 3) - 12 elicoptere PLO de tip Ka-27.
În versiunea PLO - 28 elicoptere PLO de tip Ka-27.
În versiunea de aterizare - 14 elicoptere de aterizare Ka-29, 6 avioane VTOL, 56 de tancuri și un batalion marin (300 de persoane).
Modificări:
Proiect de proiect 10200 Opțiunea 1 (1977) - o variantă a unui transportator de elicoptere cu sisteme avansate de arme.
Proiect de proiect 10200 versiunea 2 (1977) - versiune de transport elicopter - conversie mobilizare a proiectului 1609 ro-ro-boat.
Proiect de proiect 10200 opțiunea 3 (1977) - versiune de transport elicopter - conversie mobilizare a proiectului 1609 ro-ro-boat.
Proiect de proiect 10200 Opțiunea 4 (1977) - o variantă a unui transportator de elicoptere cu sisteme de arme existente.
Proiect tehnic 10200 (1980) - purtător de elicoptere antisubmarin dezvoltat de Biroul Central de Proiectare „Chernomorsudproekt”.
Proiectul 10200 în corpul proiectului 1143 (1980) - un proiect alternativ al unui transportator de elicoptere antisubmarin în corpul TAKR al proiectului 1143 al Nevsky PKB.
Proiectul 10200M (1980) - un proiect alternativ al unui antisubmarin - aterizând un elicopter - în corpul TAKR al proiectului 1143 al Nevsky PKB. Proiectul a fost recunoscut ca ineficient în comparație cu portavionul pr.11434 în ceea ce privește stabilitatea luptei la rezolvarea misiunilor de apărare antiaeriană.
Amenajări generale ale navei de transport ro-ro Project 1609 și a transportatorului de elicoptere Project 10200 Khalzan
Stare: URSS - dezvoltat, nu construit. 1981-1990 s-a planificat construirea a 2 buc. la Șantierul Naval Nikolaev.
Doc universal de navă de debarcare pr.11780 UDKD
„Fotografiile arată KMPV„ Dolphin”care transportă aeronave în versiuni cu două corpuri și trei corpuri, nava a fost proiectată de PKB de Nord din 1986 pentru promițătoarea aeronavă Yak-141. Nici măcar nu a intrat. proiectul a fost restrâns odată cu finalizarea lucrărilor la Yak-141.
Din păcate, acestea sunt toate informațiile care există, nava a fost concepută pentru a fi mică și ieftină.
Un alt fapt interesant: nu există hangar sub punte doar datorită structurii multi-carenă, din cauza acestui hangare sunt vizibile în suprastructură, se dovedește că tot ceea ce se potrivește pe punte va fi un grup de aer. Conform calculelor mele, sa dovedit a fi 14 avioane.
Lungimea, dacă este proporțională cu YAK-141, este de 170 de metri.
Doc universal de navă de debarcare pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Puntea de zbor continuă, 200x25 metri, Armament 1x2 AK-130, SAM "Pumnal" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2buc, Ka-29 12 buc. sau Yak-38, Yak-141.
Centrala GEM pentru cazane și turbine, similar cu proiectul 956.
Vase de aterizare pe pernă de aer DKAVP.
Proiectul a fost schimbat în mod repetat și în versiunea finală a rămas fără Yak-38 / Yak-141. Dar desemnarea antisubmarină a navei a fost asumată după înlocuirea elicopterelor Ka-29 cu Ka-27. Proiectul finalizat a fost transmis Statului Major General, unde interesul pentru el a dispărut imediat. Proiectul a fost numit tacit „Ivan Tarava” pentru faptul că în forma sa originală seamănă cu UDC american „TARAVA” în scopul și sarcinile sale.
Proiectul docului de debarcare a navei de aterizare 1609
În 1985, a fost emis un TTZ pentru dezvoltarea unui doc de navă de debarcare. Pe baza rezultatelor studiului, Biroul de proiectare Nevsky a prezentat 3 opțiuni, diferind în ceea ce privește deplasarea (de la 19500 la 24800 t), lungimea (de la 204 la 214 m) și dimensiunile camerei de andocare (de la 75 la 80 m). După discuții, a fost aleasă o versiune cu tonaj mare pentru dezvoltare ulterioară, care a primit numărul de proiect 1609.
Deplasare 24800 / 31800t, dimensiuni 214 x41m, dimensiunile camerei de andocare 80 x 15 x 6 m. Armament: 130-mm AU AK-130, 2 SAM "Pumnal" în suprasarcină 24 elicoptere), aterizare transportată - 750 de persoane. Camera de andocare găzduia 3 nave de aterizare Project 1206 sau 10 Project 11770. Lucrarea nu a ieșit din proiectul de anteproiect din cauza mai multor probleme, dintre care una era întrebarea - unde să construim? Și la începutul anilor 1990. nu mai era până la construirea navelor de debarcare.
Potrivit multor experți din domeniul flotei, navele proiectului 1609 nu ar fi doar inferioare francezilor, ci chiar îl vor depăși. Mi-e greu să apreciez acest lucru în mod obiectiv. Dar dacă te uiți la presupusele caracteristici de performanță ale navei proiectului 1609, pare evident. Și cel mai important, aceste nave urmau să fie construite în Rusia și erau destul de dure pentru industria rusă (cel puțin la sfârșitul anilor '90).
