Uzina de aviație Ulan-Ude va relua producția Su-25UB. Construcția lor a fost începută în ultimii ani ai existenței URSS și oprită în anii 90, iar acum aceste aeronave nu numai că pot ajuta la formarea personalului forțelor aeriene, ci pot crea și baza pentru fabricarea de noi vehicule de luptă pentru atacuri la sol aeronave.
La fabrica de aviație din Ulan-Ude, care face acum parte din exploatația elicopterelor rusești (profilul principal principal: construcția elicopterelor Mi-171, repararea și modernizarea rotorului Mi-8), este planificată relansarea ansamblului Avioane de atac de antrenament de luptă Su-25UB în interesul Forțelor Aeriene Ruse. Acest lucru a fost anunțat de directorul general al concernului Oboronprom, Andrei Reus, menționând că problema reluării producției a fost convenită cu United Aircraft Corporation. Potrivit lui Reus, mașina va primi avionică mai modernă. El a remarcat, de asemenea, potențialul ridicat de export al aeronavelor familiei Su-25, care practic nu au fost produse în serie de la prăbușirea Uniunii Sovietice.
Mașină cerută
Avioanele de atac Su-25, care au primit porecla neoficială „Rooks” în armată, sunt un bun exemplu de vehicul ieftin de operat și eficient pentru sprijinul direct al forțelor terestre. Dezvoltarea unei versiuni cu două locuri a aeronavei, destinată utilizării la scară largă a luptei, a început la sfârșitul anilor 70, dar în legătură cu pregătirile pentru lansarea unei noi modificări a aeronavei de atac, crearea unui „simulator de zbor” a fost amânată, iar în 1983 construcția unui vehicul experimental după doi ani de asamblare nepripită și oprită cu totul.
Aceste întârzieri au condus la faptul că absența avioanelor de antrenament de luptă în unitățile de luptă a trebuit compensată efectiv prin importuri: în tot acest timp, Forțele Aeriene Sovietice au folosit Albatros L-39 cu două locuri ale companiei cehoslovace Aero pentru pregătirea piloților de avioane de atac, care au fost achiziționate în decurs de 15 ani de aproximativ 2000 de unități. Drept urmare, seria de instalări Su-25UB la uzina Ulan-Ude a început să fie produsă abia în 1985.
În total, au reușit să producă aproximativ trei sute de mașini.
În versiunea de export (Su-25UBK), aeronava în cantități mici a reușit să ajungă în Angola, Irak, Coreea de Nord și Cehoslovacia după livrarea aeronavelor de bază Su-25K. Vehiculele coreene sunt alocate Regimentului 55 Aviație și, conform informațiilor disponibile, sunt menținute într-un grad ridicat de pregătire pentru luptă, nu în ultimul rând datorită simplității și costului redus de întreținere, precum și disponibilității pieselor de schimb pe piața mondială a armelor (inclusiv cele din părțile gri) ». Nimeni nu a văzut „turnurile” irakiene după 2003 (se crede că ar fi putut fi conduse în Iran, așa cum s-a întâmplat deja în 1991), în timp ce cele angoleze, potrivit mai multor surse, sunt acum inadecvate pentru utilizare activă. Cele cehoslovace sunt împărțite între forțele aeriene cehe și slovace. În 2000, cehii și-au luat toate avioanele Su-25 pentru depozitare, vândându-le pe unele către Georgia, iar slovacii și-au transferat avionul în Armenia. Unele țări africane au primit, de asemenea, antrenamente de luptă „uscate” după prăbușirea URSS: unele (Ciad, Guineea Ecuatorială) - din Ucraina, altele (Sudan și Coasta de Fildeș) - din Belarus.
O astfel de geografie oarecum exotică a proviziilor arată cum este „cerută” o pregătire de luptă ușoară, destul de potrivită nu numai pentru instruirea personalului de zbor, ci și pentru a efectua atacuri aeriene depline în conflicte de intensitate redusă, în țările relativ sărace ale lumii a treia - în primul rând în Africa, pe „continentul arzător”.
A existat, de asemenea, o versiune de punte a unei aeronave de atac de antrenament de luptă (Su-25UTG), concepută pentru a practica abilitățile de decolare și aterizare ale piloților de luptători Su-27K pe baza crucișătorului care transporta aeronave grele din proiectul 1143.5 "Amiralul Kuznetsov". În acest moment, aviația navală nu are mai mult de o duzină de astfel de mașini de antrenament și, dacă se ia decizia de a construi un nou portavion intern, frații lor mai mici, adunați în Ulan-Ude, cu o nouă electronică radio și un sistem de control modernizat, poate să vină la locul lor.
Frate mai mic de luptă
Trebuie remarcat un aspect secundar important al privatului, în esență, decizia de a relua producția de "tururi" de antrenament de luptă. Faptul este că Su-25UB este de aproximativ 85 la sută unificat în design cu aeronavele de atac Su-25T (sunt și ele „cu cocoașă”), care au fost proiectate la începutul anilor 80 pe baza antrenamentului avioanelor gemene, ulterior „împingând deoparte „ei în prioritățile ordinului de apărare al statului …
Seria de avioane Su-25T de câmp de luptă a devenit o dezvoltare ulterioară a conceptului Su-25, reorientat de la avioane de atac „cu scop general” la funcții restrânse de combatere a vehiculelor blindate inamice. Noul distrugător de tancuri a efectuat primul său zbor în 1984 și a început să fie produs în serie abia în 1990 la uzina de avioane din Tbilisi și, prin urmare, înainte de prăbușirea URSS, acolo au fost construite doar 12 avioane și Forța Aeriană Rusă, în conformitate cu rezultatele divorțului nu foarte catifelat al republicilor unionale, a obținut, conform diferitelor date, nu mai mult de o duzină. Aceste aeronave au fost utilizate cu succes în Cecenia. S-a raportat, de asemenea, că aproximativ o duzină de Su-25T au fost asamblate în Tbilisi între 1992 și 1996. Cu toate acestea, nu a fost posibil să găsim urme ale acestor aeronave de atac în Forțele Aeriene Georgiene, ceea ce, aparent, ne aduce înapoi la subiectul exportului ilegal de arme sovietice în lumea a treia.
În 1995, primul zbor a fost efectuat la fabrica de aeronave Ulan-Ude, a doua modificare a acestei familii - Su-25TM, al cărei design a început în 1984. În ciuda marcajului oficial, această mașină avea doar o relație de aspect cu predecesorul său anti-tanc al modificării "T". S-au făcut modificări fundamentale în avionică: pe lângă modernizarea sistemului de vizualizare optoelectronică Shkval-M, aeronava a primit un radar de control al focului Kopyo-25, precum și un receptor de navigație prin satelit GPS / GLONASS. Toate acestea au extins semnificativ capacitățile de atac ale aeronavei de atac.
Vehiculul ar putea folosi acum cu încredere aproape întreaga gamă de arme aeriene ghidate, potrivite pentru greutatea și dimensiunile sale. Arsenalul aeronavei include rachetele anti-nave Kh-31A și X-35 (un analog de aviație al complexului de rachete de croazieră pentru nave de suprafață Uranium), rachetele anti-radar Kh-31P și Kh-58, X-25 și Kh-29 atacă familiile de rachete și rachetele 9K121 „Whirlwind” ghidate cu laser și bombele reglabile. Armele aer-aer nu au făcut excepție: la rachetele termice de corp R-60 învechite, care se aflau în muniția turnurilor, au fost adăugate modele mai serioase - R-73 (cu rază scurtă de acțiune), R-27 și R- 77 (mediu). Astfel, Su-25TM a reușit să se ridice în lupta aeriană, iar unii experți l-au numit deja „luptător de elicoptere”.
Ca rezultat, dintr-o aeronavă antitanc extrem de specializată, a crescut un vehicul de grevă multifuncțional complet nou. De aceea, în interesul publicității, au început să renunțe la marcajul TM, iar din 1996 versiunea de export a Rook (Su-25TK) a fost numită Su-39. Cu toate acestea, producția în serie a noilor avioane de atac nu a început niciodată, deși în anii 2000 această problemă a fost luată în considerare în mod repetat. În special, în octombrie 2008, la o reuniune extinsă a Ministerului Industriei și Comerțului din Ulan-Ude, sarcina a fost stabilită pentru reluarea producției Su-25UB și Su-25TM din momentul în care Ministerul Apărării își specifică nevoile pentru aceste tipuri de aeronave.
Restanțe pentru viitor
În acest moment, se pare că vorbim despre specificarea în continuare a aplicației Forțelor Aeriene Ruse pentru antrenarea vehiculelor de luptă. Anul trecut, conform mai multor surse, departamentul nostru militar intenționa să comande 16 astfel de avioane de atac, deși aceste informații nu au fost confirmate oficial. Luând în considerare gradul de unificare a producției de modificări "UB" și "TM", este foarte posibil să ne așteptăm la o mai mare claritate în problema producției și aprovizionării trupelor cu "cocoșat".
Fabrica Ulan-Ude va deveni în acest caz un concurent pentru ordinea statului de a îmbunătăți flota de aeronave de atac terestre ale Forțelor Aeriene Ruse cu cea de-a 121-a uzină de reparații a avioanelor din Kubinka lângă Moscova. Acolo se lucrează acum la modernizarea avionului de bază Su-25 la modificarea Su-25SM, care rivalizează cu avionul de atac Buryat în ceea ce privește calitățile sale de luptă (în special, folosește un sistem de observare încorporat constructiv RLPK-25SM, creat pe baza radarului suspendat Kopyo-25 ).
Cu toate acestea, cea de-a 121-a uzină nu este o întreprindere cu drepturi depline de construcție de aeronave și nu poate produce mașini noi de tip „SM”, ci este capabilă doar să le îmbunătățească pe cele finite. În vremurile sovietice, întreprinderea principală pentru Su-25 era deja menționata uzină de aviație din Tbilisi, iar la întreprinderea din Ulan-Ude, care a produs anterior bombardiere de vânătoare MiG-27, tocmai era pusă pe linia Su-25UB. La începutul anilor 90, toate evoluțiile pe Su-25T au fost transferate oficial acolo, după care au început să fabrice o versiune modernă a „TM” în capitala Buriatiei.
Drept urmare, în 1992, Rusia a primit singura fabrică de avioane echipată cu „25”, care este capabilă să construiască noi avioane de atac, dar nu are echipamente pentru producerea unui „standard” (și nu a unui „cocoșat”) ") versiunea" turnului ". Și, deși Ministerul Apărării de mai multe ori pe parcursul anilor 2000 a făcut declarații că nu au fost planificate să fie furnizate trupe noi de atac până în 2020, acum, în lumina extinderii ordinului de apărare de stat, această poziție poate fi revizuită - dacă Forțele Aeriene decid că, pe lângă versiunea modernizată a aviației „SM”, are nevoie și de noi aeronave de atac.
Ca atare, numai Su-25TM poate fi propus, dacă excludem versiunea competiției pentru o mașină nouă ca o opțiune prea costisitoare în termeni de timp și resurse, și re-echiparea producției în Ulan-Ude pentru versiunea SM este irațională din punct de vedere administrativ, din punct de vedere tehnologic și intensivă în muncă. În acest caz, se pare că reluarea producției Su-25UB în capitala Buriatului va servi drept o bună bază de „antrenament” pentru pregătirea tehnologică a potențialei producții în serie a noilor avioane de luptă.
