Vehiculul de ghidare a podului blindat M60A1 este în funcțiune cu Statele Unite din 1967; armata înlocuiește acest sistem învechit cu unul nou bazat pe șasiul tancului M1 Abrams
La fel ca multe ramuri ale armatei, unitățile de inginerie se confruntă cu presiunea dublă a reducerilor financiare și necesitatea desfășurării expediționare. Luați în considerare mașinile care îi pot ajuta în activitatea lor multifacetică de a asigura mișcarea lină a armatei
Printre cele mai multe sarcini ale forțelor de inginerie, poate cea mai importantă este asigurarea mobilității forțelor înainte și a forțelor și mijloacelor de sprijin logistic.
Astăzi, trupele de ingineri se confruntă cu două provocări majore. În primul rând, la fel ca majoritatea personalului militar, aceștia se confruntă cu reduceri ale bugetelor și ale numărului. În al doilea rând, există înțelegerea faptului că desfășurarea în străinătate devine cea mai probabilă misiune a acestora. Dezvoltarea și implementarea sistemelor de inginerie flexibile, cu o bună flexibilitate operațională, care necesită mai puțini angajați și care pot fi transportate cu ușurință, sunt factori cheie în întâmpinarea acestor provocări.
Menținerea mobilității trupelor corespunde în principal a trei domenii de competență ale forțelor de inginerie: depășirea mobilă și de asalt a obstacolelor (în special construirea podurilor); lucrări de mutare a pământului; și curățarea căilor și obstacolelor. Sarcinile asociate includ: pregătirea abordării trecerilor podului, alegerea locației podului, detectarea și neutralizarea minelor și explozivilor. Nevoia de protecție sporită a echipajului, viteze mari de funcționare și capacitatea de a transporta pe calea aerului a făcut ca utilizarea sistemelor de construcții comerciale - principala sursă de echipament pentru inginerii militari - să fie problematică.
Achiziționarea Mini încărcătorului M400W și a Mini încărcătorului M400T de la Case Construction Equipment (CCE) în 2010 este un prim exemplu în acest sens. Directorul de dezvoltare strategică al CCE, Pat Hunt, a declarat că adoptarea acestor sisteme, care sunt versiuni modificate ale modelelor comerciale, a fost „excelentă” și că aceste mașini „îndeplinesc toate criteriile cheie ale armatei și am livrat aproape 2.300 de sisteme către trupe până în prezent.
Cu toate acestea, din moment ce vehiculele comerciale nu au viteza ridicată pe care o solicită armata, mobilitatea tactică a M400 este limitată, cel puțin până la achiziționarea unei noi remorci cu o capacitate de încărcare mai mare. Armata SUA a recunoscut acest lucru și lucrează la această problemă.
Shore to Shore
Podurile militare diferă de podurile civile prin faptul că trebuie livrate la fața locului și instalate pentru a traversa barierele uscate și de apă în câteva minute, nu în zile sau săptămâni. Podurile militare în sine sunt împărțite în două categorii: asalt și sprijin. Primele sunt concepute în principal pentru a depăși obstacolele medii (20-30 de metri) de către unitățile blindate. Astfel, majoritatea podurilor sunt instalate pe șasiul principal al tancurilor de luptă (MBT) și sunt desfășurate din șasiul MBT modificat.
Armata SUA și-a desfășurat noile sale poduri de asalt M104 Wolverine bazate pe M1A2 în 2003. Aceste sisteme au fost dezvoltate în comun de compania americană General Dynamics Land Systems și germanul MAN Mobile Bridges, care face acum parte din Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Primul prototip al vehiculului Assault Breacher Vehicle a venit în 2002. Ea este, de asemenea, cunoscută sub numele de Shredder, a fost pusă în funcțiune în 2008 și a participat la operațiuni în Afganistan.
Aproximativ 60 de vehicule de inginerie Terrier sunt fabricate pentru Forțele Inginerești Britanice în baza unui contract de 386 milioane GBP cu BAE Systems
Bazat pe sistemul de pod KMW Leguan, M104 își poate desfășura podul MLC70 de 26 de metri (clasificare militară 70t) în cinci minute și îl poate asambla în 10 minute fără ca echipajul să părăsească vehiculul. Nevoile SUA erau de 465 de sisteme, deși au fost livrate doar 44 de sisteme din cauza constrângerilor bugetare, după care a existat o lipsă serioasă de liberare a obstacolelor în unitățile blindate americane.
În acest sens, armata a decis să desfășoare un program pentru a acoperi lipsa facilităților de feribot. Elementele podului au fost preluate de pe șasiul podului de tancuri M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) și instalate pe M1 Abrams MBT, drept urmare, cu modificări minore, a fost obținut un nou pod de pod. Cu modificări minime, actualul pod MLC60 (60 de tone) cu o lungime de 20 de metri este capabil să susțină MLC80 (80 de tone) cu o întindere de 18 metri. Noul sistem a fost desemnat JAB (Joint Assault Bridge). Se bazează pe lucrările anterioare ale Corpului de Marină al SUA în acest domeniu. Acest lucru va permite utilizarea nu numai a întregului stoc de poduri AVLB, dar va face, de asemenea, posibil ca fiecare strat de pod să aibă mai multe poduri de clase diferite simultan.
Testele tehnice au confirmat capacitățile JAB și, în acest sens, a fost adoptat un program pentru dezvoltarea unui pod de pardoseală folosind surplusul de rezervor M1. Jim Rowen, comandant adjunct al Școlii de Inginerie a Armatei SUA, a spus că „armata consideră că este un program prioritar cu risc scăzut și cu rentabilitate ridicată. Vedem motive convingătoare pentru accelerarea programului."
În legătură cu restructurarea forțelor armate, numărul exact de sisteme nu a fost încă stabilit, dar pe baza desfășurării companiilor de inginerie în unități blindate, numărul acestora ar putea ajunge cu ușurință la 300 de poduri și peste 400 de poduri modificate.
Alegere populară
Sistemul de poduri modulare Leguan de la KMW este popular în multe armate ale lumii, este baza pentru crearea diferitelor sisteme de ghidare a podurilor. Este instalat nu numai pe o gamă de șasiu de tanc, ci și pe șasiu de marfă. Este un sistem de ghidare orizontal complet automatizat, care are un profil destul de redus. Capacitatea de încărcare utilă a MLC80 îi permite să manipuleze cele mai grele vehicule cu șenile și roți. Sistemul pe șase platforme diferite este în funcțiune cu 14 țări, inclusiv Belgia, Chile, Finlanda, Grecia, Malaezia, Olanda, Norvegia, Singapore, Spania și Turcia.
O axă montată pe un șasiu cu roți este un exemplu de pod de susținere. Diferă de podul de asalt, care este proiectat pentru a fi desfășurat sub focul inamicului direct. Podurile de sprijin, de regulă, după instalare sunt lăsate la locul lor pentru trecerea vehiculelor, spre deosebire de podurile de asalt care însoțesc unitățile de luptă.
Podurile de sprijin sunt adesea mai flexibile și au întinderi mai mari. În plus, prin tipul și designul lor, se pot deplasa cu ușurință pe drumuri și, prin urmare, sunt potrivite pentru a înlocui rapid podurile distruse în timpul dezastrelor naturale. KMW Leguan bazat pe camioneta Sisu 8x8 sau 10x10 este un exemplu clasic de pod de sprijin spate. În această configurație, este capabil să desfășoare fie o deschidere de 26 de metri, fie două deschideri de 14 metri fiecare.
Un alt exemplu este Dry Support Bridge (DSB) sau M18 de la WFEL. DSB acoperă un obstacol de până la 46 de metri lățime în mai puțin de 90 de minute cu opt persoane și un pod cu o singură grindă cu roți, cum ar fi americanul Oshkosh M1075 10x10. Secțiunile de pod rabatabile sunt transportate pe camioane și remorci adecvate. Setul de poduri de 40 de metri constă dintr-un strat de poduri, două camioane de secțiune și trei remorci cu suport, 4 secțiuni de pod de 4 metri, 3x6 metri și rampe de intrare / ieșire.
DSB a fost cumpărat pentru prima dată de armata SUA, care a comandat-o în 2003; în total, a fost planificată achiziționarea a peste 100 de sisteme. De asemenea, este în funcțiune cu Coreea de Sud și Elveția. În urma unui contract din 2011 în valoare de 57 de milioane de lire sterline, armata elvețiană a acordat WFEL un al doilea contract de 37 de milioane de lire sterline în decembrie 2013 pentru furnizarea ultimelor axe DSB bazate pe camionul Iveco Trakker. În prezent sunt prevăzute 24 de poduri și 16 poduri. Directorul de marketing la WFEL a declarat că produsele „sunt mai mult decât simple poduri, sunt o investiție națională; pe măsură ce bugetele pentru apărare se micșorează, acest lucru devine din ce în ce mai important pentru clienții noștri.”
Atenție la întinderi
Accentul sporit asupra desfășurării strategice a forțelor mai ușoare necesită sarcina dificilă de a construi rapid poduri în scopuri militare. Deși podurile DSB pot fi transportate pe calea aerului, acestea sunt limitate la avioanele de transport greu precum C-17 și, în plus, sunt necesare mai multe avioane pentru a transporta un set de poduri. Podurile pentru paleți, cum ar fi Podul cu grinzi medii (MGB) ale WFEL, sunt suficient de bune pentru transport, dar necesită mult mai mult timp și forță de muncă pentru instalare.
Podurile Bailey din timpul celui de-al doilea război mondial sunt încă în funcțiune cu unele armate, dar au o lățime și o capacitate limitate pentru traficul militar modern. Rowen a declarat că, în urma unui contract de dezvoltare competitivă eșuat, Centrul de Cercetare Blindată a Armatei SUA (TARDEC) și-a propus abordarea podului cu grinzi ca înlocuitor pentru Podul Bailey. Testarea componentelor a fost finalizată acum, iar armata intenționează să înceapă fabricarea liniei de comunicare pod în atelierele sale. Livrarea planificată către trupe este programată pentru 2016-2017.
Rămâne nevoia unui așa-numit pod mobil autodistribuitor, care să poată circula la egalitate nu numai cu unitățile blindate, ci și cu forțele ușoare. Pearson Engineering a dezvoltat Mecanismul de lansare a punții (BLM), care constă dintr-o punte de transport superioară și o punte montată pe șasiu care folosește sistemul hidraulic al șasiului în sine pentru a funcționa.
Dacă este imposibil să vă conectați la sistemul hidraulic al șasiului din motive de proiectare sau din alte motive, este posibil să instalați propriul sistem hidraulic la bord. Sistemul poate fi instalat pe o gamă largă de șasiuri pe roți sau pe șenile; desfășurarea și plierea podurilor de până la 19 metri lungime se efectuează în mai puțin de două minute. Cel mai interesant lucru este că BLM nu necesită o modificare indispensabilă a șasiului în sine sau a vehiculului transportor. Este instalat în față (sau în spate, dacă este necesar) și permite punerea să fie desfășurată, pliată și pliată fără resurse suplimentare.
Sistemul BLM a fost prezentat pe APC cu șenile Warrior, vehicule cu șenile grele și platforme cu roți medii 8x8.
Un purtător de cuvânt al Pearson a spus că „opțiunile de punte Pearson Engineering BLM au fost testate și livrate clienților pentru instalare pe mașini”. Impresii suplimentare sunt planificate pentru 2014 pentru mai mulți clienți.
Muncă grea la sol
Capacitatea de a face lucrări de pământ este fundamentul lucrărilor de inginerie. Provocarea este de a ține pasul cu forțele sprijinite, astfel încât forțele de inginerie ar putea avea nevoie să se desfășoare la distanțe mari și adesea sub foc inamic. Instalarea unei lame de buldozer pe MBT sau alte vehicule blindate vă permite să obțineți un instrument adecvat pentru umplerea șanțurilor, „împingerea” obstacolelor și dezgroparea fortificațiilor.
Aproape fiecare MBT are o variantă de lamă (American M1A2, German Leopard și Russian T-72/80/90). O abordare similară a fost aplicată și vehiculelor mai ușoare, cum ar fi LAV și Stryker de la General Dynamics Land Systems.
Cel mai nou vehicul de inginerie specializat este Terrier, dezvoltat de BAE Systems pentru British Army Engineering Corps. Producția sa a început în ianuarie 2010, iar primele sisteme au intrat în funcțiune în iunie 2013. Cu o masă de 30 de tone, Terrierul poate fi transferat de avioanele C-17 și A400M. În plus față de cupa de mare capacitate instalată în față, este instalat și un braț pentru excavator pe lateral, care poate ridica până la 3 tone. Mașina poate transporta și stiva fascine, poate trage o remorcă cu sisteme reactive de eliminare a minelor de tip Python și pe ea pot fi instalate alte tipuri de dispozitive de degajare a minelor.
Echipajul a două persoane este protejat de mine de o carenă dublă. Protecția de bază împotriva focului de arme de calibru mic și a fragmentelor de proiectile poate fi îmbunătățită cu o armură suplimentară. Terrierul este unic prin faptul că poate fi controlat de la distanță de la o distanță de până la un kilometru. Un purtător de cuvânt al BAE a spus că „Terrierul întruchipează experiența acumulată de Corpul britanic de ingineri pentru a ajuta la întâmpinarea provocărilor viitoare. Este cel mai avansat sistem de inginerie din armata britanică. Adoptarea Terrier-ului este programată și toate cele 60 de vehicule ar trebui livrate în 2014.” Terrierul ar putea fi un prim candidat pentru a înlocui Tractorul Inginer Universal al Armatei SUA și al Corpului Marin.
Platforma BAE se alătură liniei de vehicule de inginerie specializate, care includ germanele Kodiak și Dachs (bazate pe tancul Leopard), vehiculul Grizzly (care a fost destinat armatei americane, dar închis în 2001) și o serie de sisteme bazate pe MBT rusesc. Cel mai adesea, o lamă de buldozer frontal este instalată pe mașină (înlocuită de un plug de mină sau traul cu role) și un braț al excavatorului. În cel mai bun caz, o mitralieră este instalată pe ele pentru autoapărare, deși recent au început să instaleze module de luptă controlate de la distanță. Pentru acest tip de aplicații pot fi utilizate sisteme simple precum deFNder de la FN Herstal și SD-ROW de la BAE Systems Land Systems Africa de Sud.
Cross Country
În ciuda capacității sporite de off-road a vehiculelor militare, operațiunile militare motorizate se bazează în mare parte pe drumurile existente și pe rutele tradiționale. Acesta este adesea un factor geografic local, iar unitățile logistice trebuie să folosească drumurile pentru a îndeplini misiunile în mod eficient. Amenințările care împiedică libera circulație pe drumuri includ obstacole naturale și provocate de om, cum ar fi minele și IED, care au devenit o preocupare majoră a armatei.
Rolele și traulele, utilizate pentru prima dată în cel de-al doilea război mondial, au fost îmbunătățite de atunci; acum sunt instalate nu numai pe vehiculele blindate MBT și pe roți ușoare și pe șenile, ci și pe vehiculele de tip MRAP și chiar pe camioanele tactice.
În plus față de kituri pentru curățarea rutelor instalate pe diverse șasiuri, au fost dezvoltate și implementate mai multe platforme speciale pentru astfel de sarcini. Vehiculul de încălcare a asaltului (ABV) a fost inițial desfășurat ca răspuns la nevoile operaționale ale Corpului de Marină. Mașina este, de asemenea, cunoscută sub numele de Shredder; se bazează pe șasiul M1A1 MBT, a cărui turelă a fost înlocuită cu o nouă suprastructură. Primul prototip a fost creat în 2002, a intrat în serviciu în 2008 și a reușit să servească în Afganistan. Marinarii au comandat 45 de sisteme, iar armata a comandat ulterior 187 de vehicule, dintre care jumătate sunt în prezent desfășurate.
Dezvoltarea a durat relativ puțin timp folosind subsisteme dovedite, în timp ce accesoriile de la raft, cum ar fi plugurile de mină pe toată lățimea și suprafața, lamele de buldozer, sistemele de eliminare a artileriei și marcajele de culoar au fost achiziționate de la Pearson Engineering. Pe vehiculul cu obstacole ABV, sunt instalate și două lansatoare de rachete în compartimentul din spate, care trag înapoi la 150 de metri și poartă încărcături pirotehnice cablate care detonează mine și IED. Apoi, pe drum, plugul curăță minele, obuzele și încărcăturile rămase.
Detectarea minelor și IED-urilor atrage atenția militară, în special a contingentelor americane și NATO din Irak și Afganistan, unde se lucrează mult în acest domeniu. Noul accent se pune pe modul de detectare și neutralizare a acestor amenințări la o distanță mai mare de forțele lor. Eliberarea mai rapidă este un alt obiectiv, deoarece IED-urile își fac adesea treaba chiar dacă pur și simplu întârzie sau perturbă mișcările trupelor. Nu există nicio îndoială că IED-urile vor continua să reprezinte una dintre principalele amenințări în desfășurarea operațiunilor militare, a operațiunilor de stabilizare și menținere a păcii în viitor, iar trupele de inginerie vor rămâne în fruntea luptei împotriva acestei amenințări.
Sub presiune
În ciuda constrângerilor bugetare, necesitatea de a menține și a spori capacitățile unităților de inginerie rămâne primordială. Utilizarea sporită a forțelor militare în operațiunile de menținere a păcii și de aplicare a păcii crește de fapt cererea pentru sarcinile îndeplinite de ingineri. Probabil, cel puțin în viitorul apropiat, noile dezvoltări ale ciclului complet (de exemplu, Terrier) pot deveni mai puțin solicitate și se poate pune mai mult accent pe îmbunătățirea și modificarea echipamentelor existente (de exemplu, proiectul american AVLB menționat în articol) sau adaptarea și adăugarea capacităților de inginerie la cele existente. Provocarea va fi îndeplinirea simultană a noilor nevoi ale operațiunilor de luptă și non-luptă.
Peste 100 de sisteme WFEL DSB vor fi implementate în următorii 10 ani. Clasificarea militară a capacității lor de încărcare este de 120 de tone pentru 46 de metri
Demonstrarea sistemului DSB
