Marea Britanie există de jure de mai bine de două secole și, de facto, în formatul unui stat englez, chiar mai mult. Și de-a lungul istoriei lor, există o trăsătură caracteristică, probabil, pentru toate națiunile și statele lumii, dar se manifestă cel mai clar tocmai în rândul locuitorilor din Foggy Albion: lor nu le place să-și amintească foarte mult propriile lor puncții. Chiar dacă își amintesc ceva, ar fi doar în cadrul glorificării calităților lor pozitive, ca în cazul „Bismarck”: dușmanul era periculos și puternic și, prin urmare, într-o bătălie cu astfel de lucruri, nu era un păcat să pierzi „ Hood”, pentru că în cele din urmă„ Bismarck”sunt utopii. Dar chiar nu le plac puncțiile, care nu pot fi îndulcite în niciun fel. Mai ales acea mică puncție, când un bunic în vârstă de șaptezeci de ani, un señorit de furtună al orașului francez Brest, a luat de sub nasul Marinei Regale un întreg convoi cu o grămadă de proprietăți guvernamentale, inclusiv un milion și jumătate de lire sterline în aur și argint ….
Tineret
Eroul nostru pe nume Louis s-a născut în 1706 într-o familie foarte simplă, cu nume scurte și origini umile. Numele tatălui său era Juan de Cordoba Lasso de la Vega și Puente Verastegui, era cavaler al Ordinului Calatrava și provenea dintr-o familie foarte veche, deși nu era intitulată. Mama tânărului Luis era ruda apropiată a tatălui său, fiica marchizului I de Vado del Maestre, și se numea Clemencia de Cordoba Lasso de la Vega și Ventimiglia. Din partea tatălui său, strămoșii lui Louis erau marinari, iar el însuși nu făcea excepție de la regulă - la vârsta de 11 ani a pășit prima dată la bordul navei tatălui său, până la vârsta de 13 ani făcuse deja două călătorii în America și se simțea acasă la mare.
Până în 1721 era deja militar, în 1723 a devenit militar al unei fregate (alferez de fragata). Atât în antrenament, cât și în luptă, s-a arătat curajos, cu îndemânare și, uneori, cu un vânt frumos, chiar și cu inițiativă, datorită căruia tânărul a început rapid să urce pe scara carierei și a câștigat atenția specială a regelui Felipe V. În 1730, Cordoba a devenit unul dintre nobilii selectați, care ar fi trebuit să o însoțească pe infanta Carlos de Bourbon (viitorul Carlos al III-lea) și a devenit, dacă nu chiar prietenul său, atunci cu siguranță un bun cunoscut, care mai târziu a fost util la timpul slujbei. În 1731, Luis poartă deja titlul de soldat al unei nave (alferez de navio), iar în 1732 - locotenent al unei fregate (teniente de fragata), participând la asediul Oran și la capturarea Napoli din Sicilia în anii tulburi., când primii borboni spanioli au înapoiat terenurile recent pierdute din Italia la coroana statului.
Până în 1740, Cordoba deține deja rangul de căpitan al unei fregate (capitan de fragata), își comandă fregata și luptă împotriva corsarilor berberi, iar în 1747, fiind căpitanul unei nave (capitan de navio) și stând pe podul „America” cu 60 de tunuri, participă la legendara pentru Spania la acea vreme, la bătălia dintre două nave de linie spaniole („America” și „Dragon”, comandamentul general al lui Pedro Fitz-James Stewart, ambii 60 de tunuri) și doi algerieni (60 și 54 de tunuri). În total, bătălia a durat aproximativ 30 de ore pe parcursul a patru zile, după care algerienii s-au predat. Cincizeci de prizonieri creștini au fost eliberați, iar Cordoba a fost recompensată ca cavaler al Ordinului Calatrava.
După aceea, Luis de Cordoba și Cordoba s-au mutat în direcția vestică și i s-a încredințat o sarcină importantă - lupta împotriva contrabandei în Indiile de Vest și în cazul unui război cu britanicii -, de asemenea, să le contracareze. Aparent, el nu a făcut față foarte bine celui de-al doilea, dar în primul a obținut un succes semnificativ, contrabanda prin Cartagena de Indii a fost practic oprită. Ulterior, timp de 9 ani lungi - din 1765 până în 1774 - a devenit comandantul unei escadrile coloniale și a îndeplinit diverse sarcini în apele Americii de Nord și de Sud. În cele din urmă, este avansat la gradul de locotenent general când are deja 68 de ani. Se părea că cariera bătrânului se apropia de sfârșit - dar nu a fost așa …
Caz la Capul Santa Maria
În 1775, a început războiul de independență al celor treisprezece colonii din Marea Britanie, iar Spania și Franța, desigur, nu au ratat ocazia de a lovi inamicul etern într-un moment atât de incomod pentru el. După ce și-au rezolvat problemele și au așteptat ca britanicii să se împotmolească în conflict, aliații au declarat război britanicilor în 1779 și au început o ofensivă pe toate fronturile. Pe mare, totuși, la început s-a dovedit a fi un zilch complet - după ce a adunat forțe uriașe pe uscat și pe mare, care a devenit cunoscută sub numele de „Cealaltă Armată”, aliații au câștigat superioritate colosală, inclusiv pe mare (66 de corăbii împotriva 38 Cele britanice). Cu toate acestea, două fosile au fost repartizate pentru a comanda flota unificată - Cordoba, în vârstă de 73 de ani, sub comanda francezului de 69 de ani, Comte d'Orville. Cu același succes a fost posibil să dezgropăm cenușa lui Alvaro de Bazana și să o punem pe podul „Santisima Trinidad” …. Și în loc de acțiuni active, decisive, îndrăznețe, campaniile timide au ieșit nimeni nu știe unde și nimeni nu știe de ce.
Timpul a trecut, iar cel mai mare succes a rămas capturarea navei „Ardent” și a unui mic Luger, care nu a trecut prin nicio poartă în raport cu eforturile depuse. Având o superioritate atât de clară pe mare, aliații au reușit chiar să rateze convoaiele comerciale din coloniile britanice, ceea ce era demn de unele aplauze sarcastice în aceste condiții. Flota aliată s-a ridicat pentru reparații după patru luni de operațiuni „active”, iar acesta a fost sfârșitul întreprinderii. Motivele acestor rezultate modeste sunt legendare. Luis de Cordoba, desigur, a dat vina pe superiorul său, Comte d'Orville, iar pilotul junior din Cordoba, José de Mazarredo, nu a fost mulțumit de ambii bătrâni. Cu toate acestea, în ciuda modestiei realizărilor reale, amiralul spaniol a câștigat laude de la francezul Ludovic al XVI-lea, care i-a trimis o cutie, bogat decorată cu bijuterii, cu inscripția „De la Louis Louis”.
Așezat la Brest, în timp ce navele flotei aliate erau reparate, târâte și chiar și cele mai înalte grade se ocupaseră deja de acest lucru. Floridablanca, secretarul de stat al Spaniei, scria în 1780 că, în timp ce Cordoba avea sediul la Brest, senoriții locali erau într-un mare pericol, sugerând că baloanele de pudră ale bărbatului de 73 de ani aveau încă multă praf de pușcă. Cu toate acestea, au existat și rezultate pozitive - amiralul francez Guichen a atras atenția asupra modului în care spaniolii sunt atenți la avertismentele meteo și despre cât de precis prezic apariția furtunilor pe mare. Motivul era barometrul obișnuit, pe care Armada îl folosise activ și pe scară largă de mult timp și care lipsea pe navele franceze. Cordoba a împărtășit astfel de barometre cu un aliat, după care au găsit distribuție pe toate navele de război franceze. În cele din urmă, în 1780, s-a decis începerea unui coșmar pe rutele de aprovizionare dintre Marea Britanie și America, pentru care a fost alocată o flotă solidă, formată din 36 de nave de linie (27 spaniole și 9 franceze) sub o singură comandă a spaniolilor. Chiar în acest moment, un mare convoi se aduna în Marea Britanie pentru a transporta marfă și întăriri strategice importante în America, unde exista o lipsă acută de mărfuri, materiale și bani.
Planificarea expediției a fost efectuată, ca să spunem ușor, neglijent - după ce au decis că aceste sissies continentale nu erau capabile de nimic, britanicii au asigurat toate navele comerciale pentru suma totală și au alocat doar 1 corăbiată pentru a paza 60 de transporturi armate (inclusiv 5 mari indieni estici) și 2 fregate sub comanda căpitanului John Mutrei. Flota Canalului a însoțit acest convoi literalmente „până la porțile” Marii Britanii, fără a intra chiar adânc în Golful Biscaia, iar apoi ruta navelor se întindea de-a lungul coastei Portugaliei, urmând vânturile și curenții, și direct spre America. Traseul se desfășura lângă Peninsula Iberică și mai departe spre Azore. Unul dintre ei avea Capul Santa Maria, lângă care convoiul trebuia să treacă cu viteza maximă noaptea. Britanicii știau că țărmurile Portugaliei prietenoase vor fi în apropiere, că îi așteaptă o lungă bătaie de cap în ocean, că spaniolii și francezii ar putea organiza un raid ușor asupra convoiului dacă l-ar găsi și, prin urmare, toți „negustorii” au mers chiar în spatele luminilor de funcționare ale cuirasatului Ramillis . Dar ceea ce nu știau era că forțele mari ale flotei aliate (36 de corăbii!) Se aflau în largul mării, vânând convoaie și, cel mai important, vor fi chiar în noaptea aceea la Capul Santa Maria ……
Luis de Cordoba și Cordoba au stabilit o recunoaștere eficientă și că un convoi mare venea din nord, a aflat din timp de la fregata de patrulare. Opiniile ofițerilor subordonați lui erau împărțite - Cordoba însuși a crezut că aceasta este flota de linie a Metropolei și intenționa să acționeze cu toată prudența, în timp ce Masarredo, dimpotrivă, era sigur că Flota Canalului nu își va părăsi țara natală. apele și că toate acestea erau nave comerciale. În cele din urmă, Cordoba a reușit să-l convingă să atace, dar alte descrieri ale celor întâmplate sunt foarte diferite. Potrivit primei versiuni, care este foarte plictisitoare în conținutul său, spaniolii și francezii, profitând de vântul favorabil, au atacat convoiul în plină zi, au alungat securitatea slabă și până a doua zi dimineață au urmărit negustorii britanici din întreaga district.
A doua versiune este mult mai interesantă, deși este mult mai puțin frecventă. Potrivit informațiilor, realizând unde se afla avanpostul escadrilei și aflând că s-a îndepărtat departe de convoiul însuși, la amurg Cordoba a atârnat lumini de navigație pe Santisima Trinidad, în timp ce restul le-a stins. De îndată ce soarele a căzut sub orizont, „Santisima” a început să se apropie de convoi și, în întuneric, a fost confundată cu „Ramillis”, stând în veghe și mergând în acest fel toată noaptea. Doar cinci „negustori” nu au văzut luminile navei pilot spaniole și au urmat luminile navei britanice, care erau mai bine vizibile de la locul lor. Și dimineața, de îndată ce a început zorii, a început ceva care semăna puternic cu o turmă de vulpi care căzuse pe o fermă de păsări: britanicii s-au trezit brusc într-o formație strânsă cu flota spaniol-franceză, care a început imediat să prindă rapid îi forțează să se predea. Au fost salvate doar trei nave de escortă, conduse de John Mutrey, care a decis să nu fie eroic cu micile sale forțe și cinci nave, care erau legate de „Ramillis” -ul său noaptea. Victoria a fost completă și, mai important, fără sânge.
La numărarea trofeelor, mâinile persoanelor responsabile de naționalitate spaniolă și franceză tremurau în mod clar. Pe lângă 55 de nave, dintre care 5 erau mari indieni de est, producția de la Capul Santa Maria a fost:
- 3144 deținuți, inclusiv întregul personal al Regimentului 90 Infanterie;
- 80 de mii de muschete pentru trupele coloniale;
- 3 mii de barili de praf de pușcă;
- un set complet de provizii (uniforme, echipament, corturi etc.) pentru 12 regimente de infanterie;
- 1,5 milioane de lire sterline în argint și aur, inclusiv 1 milion în bare de aur;
- materiale și componente pentru repararea escadrilelor coloniale ale Marinei Regale;
Din cele 36 de nave comerciale pe care spaniolii le-au obținut după împărțirea trofeelor, 32 au fost ulterior transformate în fregate și nave de patrulare, ceea ce a ridicat pur și simplu dimensiunea forțelor de croazieră ale Armadei până la obscenitate. De la 1,5 milioane de lire sterline, spaniolii au luat aproximativ un milion, care s-au ridicat la aproximativ 40 de milioane de reali. Dintre acestea, 6 milioane au fost distribuite echipajelor navelor, iar puțin sub 34 de milioane s-au dus la trezoreria regală, care era echivalentul aproximativ al costului total al construirii a zece corăbii cu 74 de tunuri. Cu prizonierii, printre care erau membri ai familiilor armatei britanice, spaniolii s-au comportat extrem de respectuos și atent, așa cum cereau normele „epocii galante”.
Marea Britanie, pe de altă parte, s-a prăbușit într-o criză severă. Armata din colonii a pierdut multe dintre proviziile critice pentru aceasta, ducând la o serie de înfrângeri. Neavând primit materialele și componentele necesare pentru reparații, escadrile coloniale britanice au fost temporar paralizate, ceea ce s-a transformat în predarea armatei Cornwallis la Yorktown. Guvernul a pierdut un milion și jumătate de lire sterline de bani, ceea ce era o sumă obscenă. Mai mult, companiile de asigurări, care au asigurat atât de ușor navele convoiului înainte de plecare, abia au strâns fondurile pentru plăți, multe dintre ele au dat faliment. Miza asigurărilor militare a crescut și, printre altele, o criză guvernamentală s-a adâncit în țară. Bursa sa închis și a fost închisă timp de câteva săptămâni. Ca și când ar fi decis să „termine” britanicii, natura a trimis furtuni pe rutele comerciale obișnuite către America, în urma cărora un număr mare de nave comerciale au pierit în cursul anului.
În ceea ce privește amploarea consecințelor, înfrângerea convoiului de la Capul Santa Maria a depășit tot ceea ce britanicii experimentaseră până atunci și pe care trebuiau să le treacă, inclusiv înfrângerea convoiului PQ-17. Și, desigur, o catastrofă de această amploare nu putea să nu afecteze rezultatul războiului din America - așa că un anumit amiral spaniol s-a dovedit a fi unul dintre creatorii independenței SUA ca urmare. În ceea ce privește soarta lui Mutrei, care a plecat fără luptă, l-au tratat mai dur decât ar fi trebuit, dar mai blând decât ar fi putut face, sub presiunea negustorilor, a fost condamnat la proces și demis din serviciu, deși nu avea mod de salvare a convoiului. Cu toate acestea, un an mai târziu s-a întors la slujbă și mai târziu a rămas în el până la moartea sa. Interesant este că printre prietenii săi, printre alții, a fost un anume Horatio Nelson …
Îngrijorări senile
După o astfel de victorie, Luis de Cordoba și Cordoba au câștigat o perioadă de timp și mai mult și au început să caute noi motive pentru a realiza acest lucru atât la Brest cu senoriții locali, cât și pe mare. Fără să se împovăreze cu comanda franceză și să fi lucrat bine cu pilotul său junior Masarreda, el a continuat să opereze la comunicațiile britanice. În 1781, a capturat din nou un mare convoi britanic, format din 24 de nave comerciale din vestul Indiei provenind din colonii cu o încărcătură de diverse mărfuri. Singura ușurare pentru britanici a fost că nu erau 55 de nave și că nu transportau un milion și jumătate de lire sterline în metale prețioase. În acest moment, escadra sa devine un loc în care știința navală se dezvoltă rapid - sub conducerea sa, își construiesc și își testează teoriile despre Masarredo și Escagno (ambele vor fi dedicate unor articole separate), dacă Cordoba însuși nu participă la cercetările lor teoretice, atunci cel puțin nu interferează cu ele. În cele din urmă, raidurile de la Canal dau naștere teoriei navale spaniole, probabil elaborată de unii dintre cei mai buni comandanți ai săi.
În 1782, navele spaniole sub comanda Cordoba părăsesc Brestul și se îndreaptă spre Golful Algeciras, unde Marele Asediu al Gibraltarului se desfășoară de mulți ani. Acolo, tocmai se pregătea un asalt general, iar prezența flotei Armada în apropiere nu era în mod clar de prisos. Cu toate acestea, asaltul general asupra cetății a eșuat, nici un truc tehnic al inginerilor francezi nu a reușit să asigure o supraviețuire suficientă a bateriilor plutitoare, pe care a fost pusă miza principală. După aceea, blocada a continuat, dar eficacitatea sa a fost foarte condiționată - în curând amiralul britanic Howe a condus un mare convoi către Gibraltar, condus de un escadron de 34 de nave de linie. Atunci a început să dispară tot entuziasmul Cordobei - acțiunile sale indecise nu i-au permis să intercepteze convoiul amiralului Howe în drum spre Gibraltar și doar la întoarcere, la Capul Espartel, cele două flote s-au întâlnit. Spaniolii aveau superioritate în numărul de nave (46 de bucăți), dar forțele erau egale în numărul de arme. De data aceasta, Masarreda nu a reușit să-și stârnească suficient superiorul și, prin urmare, bătălia a fost ezitantă și s-a încheiat cu puțin rezultat. Chiar și pierderile au fost nesemnificative - cu un număr imens de nave, doar o sută și jumătate uciși și cinci sute răniți de ambele părți.
În ianuarie 1783, a fost semnat un tratat de pace și războiul sa încheiat. Luis de Cordoba și Cordoba s-au retras imediat din serviciul direct în flota activă. Regele i-a acordat onoarea și postul de director general al Armadei, deși după bătălie, Espartel a avut o serie de întrebări pentru el de la ofițerii subalterni, care credeau că se comporta excesiv de pasiv și lent, și dacă nu ar fi fost pentru britanicii ar fi intrat în primul număr. În calitate de CEO, în 1786, a pus solemn piatra de temelie pentru viitorul Panteon al Marinilor Eminenți din San Fernando. Louis a rămas în această funcție până în 1796, când a murit după o lungă viață de 90 de ani. A intrat în Panteonul pe care l-a așezat abia în 1870.
Luis de Cordoba și Cordoba au fost căsătoriți cu Maria Andrea de Romay, au avut un fiu, Antonio de Cordoba și Romay, care a urmat urmele tatălui său, s-a alăturat Armadei și a murit în 1786 cu gradul de brigadier. Orașul Cordoba din Alaska, fondat în secolul al XVIII-lea de exploratorul Salvador Fidalgo, este numit în onoarea sa. Întreaga istorie a vieții și serviciului acestei persoane poate servi ca o ilustrare clară a mai multor aspecte ale activității umane simultan. Curajos, iscusit și reușit în tinerețe, Cordoba și-a păstrat viața multă vreme, dar chiar și în acest sens, a cere prea mult de la un bărbat de 73 de ani a fost nu numai excesiv, ci și prost. Da, a fost suficient pentru o vreme pentru ostilități active (cel puțin a fost mai activ decât francezii), dar în cele din urmă s-a transformat într-un bătrân nu numai în trup, ci și în minte, lucru demonstrat clar de luptă la Capul Espartel. Cu toate acestea, Luis de Cordoba și Cordoba pot fi numiți o persoană remarcabilă și un comandant destul de reușit al Armadei, care a avut atât victorii magnifice, cât și oportunități ratate.
