În februarie 2014. Șefii Corporației Navale Unite au ținut mai multe întâlniri cu reprezentanți ai mass-media, inclusiv la expoziția de arme DefExpo'2014 din Delhi. Printre alte subiecte, au fost discutate perspectivele pentru construcția navelor care transportă aeronave.
Am dori să reamintim că corporația a fost înființată în conformitate cu decretul președintelui Rusiei din 21 martie 2007 „Cu privire la societatea pe acțiuni deschise United Shipbuilding Corporation”. Scopul creării USC este conservarea și dezvoltarea potențialului științific și de producție al complexului militar-industrial, asigurarea apărării și securității statului, concentrarea resurselor intelectuale, de producție și financiare în implementarea proiectelor pentru construcția nave și submarine pentru Marina, precum și dezvoltarea construcției navale civile, dezvoltarea platformei continentale și piața mondială de transport maritim.
În ciuda formei de proprietate, USC este de fapt sub controlul complet al guvernului. Toți cei unsprezece membri ai consiliului de administrație reprezintă statul într-un fel sau altul și sunt aleși printr-un decret al Guvernului Federației Ruse pentru o perioadă de douăsprezece luni.
La începutul anului 2014, o bună situație financiară și economică s-a dezvoltat la întreprinderile cheie ale corporației. Prin eforturile comune ale statului și industriei, a fost posibilă „îndepărtarea” momentelor dureroase care împiedicau construirea navelor de război pentru marină. Astăzi, volumul de muncă al întreprinderilor corporației este ridicat: principalele fabrici sunt aproape 100% încărcate cu sarcini legate de echipament militar și programe civile importante. Ponderea ordinului de apărare de stat în sarcina sa ajunge la 70%, mai puțin de 20% este asigurată de cooperarea tehnico-militară, restul sunt produse civile.
INS Vikramaditya
Principalul eveniment al anului trecut a fost finalizarea contractului pentru portavionul Proiectului 11430. La sfârșitul lunii noiembrie, acesta a plecat singur pentru India. În ianuarie, INS Vikramaditya a finalizat călătoria oceanică cu sosirea la baza sa permanentă - portul Karwar. În prezent, personalul de zbor al luptătorilor MiG-29K / KUB este instruit în tehnica efectuării decolărilor și aterizărilor de pe puntea unui portavion. Pentru aceasta, se folosește un complex special de aerodrom în statul Goa, care imită puntea de zbor a unui portavion. Este echipat cu o trambulină pentru decolarea aeronavelor și mașini de frânare Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Nava primită din Rusia este comparată cu portavionul britanic INS Viraat (datele acestuia din urmă sunt date între paranteze). Deplasarea standard este de 34.200 tone (23.900), deplasarea totală este de 45.000 (28.700) tone, ceea ce este de o dată și jumătate mai mare. Lungimea maximă este de 283,5 metri (226,5), lățimea maximă este de 59,6 metri (48, 8). Principala centrală electrică include opt (4) cazane cu abur și patru (2) turbine cu abur cu o capacitate totală de 140 (76) mii de cai putere, oferind navei o viteză de 30 de noduri (28). Echipajul portavionului, inclusiv aripa aeriană, este de 1.924 (1.350). INS Vikramaditya poate lua la bord până la treizeci de avioane (același număr), cu toate acestea, tipul principal, reprezentat de MiG-29K / KUB, cu o greutate maximă la decolare de 24,5 tone, este mult mai mare decât Sea Harrier (11, 9).
Portavionul proiectului 11430 este o relucrare a crucișătorului proiectului 1143.4 „Amiral Gorshkov”. Negocierile privind transferul crucișătorului au început în secolul trecut. La începutul unuia nou, părțile au intrat în etapa de contractare. La acea vreme, industria de apărare internă suferea de o lipsă cronică de fonduri și comenzi. Proiectul indian i-a oferit lui Sevmash fondul de lucru atât de necesar în acel moment, care a permis întreprinderii să-și păstreze potențialul de personal.
Detectarea atentă a defectelor croazierului preluat din nămol a arătat că cantitatea de muncă necesară depășește semnificativ estimările timpurii. În cursul negocierilor dificile care au durat un an întreg, partea rusă a reușit să convingă clientul să reconsidere prețul contractului inițial, mărindu-l de peste trei ori (la 2,33 miliarde de dolari). Din fericire, acesta din urmă a fost redactat în așa fel încât a făcut posibilă apărarea pozițiilor noastre în disputa apărută, care a ajutat negociatorii să ajungă la soluții reciproc acceptabile.
De asemenea, programul a făcut posibilă păstrarea potențialului Nevsky Design Bureau în ceea ce privește proiectarea portavionului. Cooperarea industrială a fost construită lângă Sevmash și Nevsky PKB. Rusia a creat și are competențe naționale pentru proiectarea portavioanelor în Sankt Petersburg și construcția acestora în Severodvinsk. În ceea ce privește nivelul, sistemele instalate pe INS Vikramaditya sunt semnificativ diferite de cele utilizate pe singurul portavion al flotei rusești - „Amiralul Kuznetsov” al proiectului 1143.5. Acestea aparțin unei generații ulterioare, au un nivel diferit de excelență tehnică.
TAVK „Amiralul Kuznetsov”
Punerea în aplicare a acordului indian a dat un impuls dezvoltării echipamentului aeronavei navei. La sfârșitul anilor optzeci - începutul anilor nouăzeci, proiectanții de aeronave domestici au creat o aeronavă remarcabilă pentru portavioane grele - interceptorul supersonic Su-33. Până acum este depășit și necesită reparații și modernizare. Folosind banii indieni, specialiștii noștri au creat un MiG-29K complet modern - un luptător multifuncțional bazat pe transportatori pentru rezolvarea misiunilor de apărare aeriană, câștigând o poziție dominantă în teatrul de operațiuni și lovind ținte maritime și terestre. Astfel de mașini sunt produse în prezent numai în SUA și Franța.
Portavion de generație următoare
Severodvinsk a primit specialiști din alte orașe în cursul efectuării unei reparații foarte laborioase a Gorshkov cu restructurarea acestuia de la un crucișător la un portavion. Apoi, metoda de rotație a ajutat, dar astăzi nu mai funcționează. Faptul este că acum Rusia formează un program de construcție navală pe termen lung pentru cincizeci de ani înainte. Pentru a-l finaliza la timp și cu o eficiență ridicată, USC ar trebui să utilizeze toate mijloacele și resursele disponibile în mod competent. Este necesar să se organizeze producția și cooperarea astfel încât specialiștii să lucreze în condiții confortabile permanent.
Conducerea corporației asigură că în viitorul previzibil numărul angajaților din industria instanțelor „cu siguranță nu va scădea”. Astăzi, peste 80 de mii de oameni sunt angajați în structurile USC. Aceasta este cu 10-15 mii mai puțin decât cea a United Aircraft Corporation. Cu toate acestea, o analiză a dinamicii schimbării numărului arată că reducerea continuă a locurilor de muncă în industria aviației sub actuala conducere a UAC în termen de doi până la trei ani va duce la faptul că USC va ieși înainte în ceea ce privește forța de muncă resurse.
Luând în considerare comenzile primite de la USC, există o lipsă potențială de lucrători, estimată la zece mii de persoane. Politica de personal a corporației pentru anii următori se bazează pe următoarele teze: „apreciem pe fiecare dintre angajații noștri” și „există muncă pentru toată lumea”. De regulă, personalul cu înaltă calificare cu suficientă experiență practică lucrează la șantierele navale interne și la centrele de proiectare. Au fost aprobate și sunt puse în aplicare programe pentru îmbunătățirea condițiilor de viață ale lucrătorilor prin construirea „localităților de construcție navală” și prin furnizarea de condiții preferențiale pentru ipoteci. Potrivit deciziilor aprobate anul trecut de Vladimir Șmakov, președintele SA CSC, zece mii de familii de angajați ai întreprinderilor din Severodvinsk și Sankt Petersburg vor primi locuințe confortabile.
Cooperarea industrială, recreată în timpul implementării „proiectului indian”, a rezolvat problemele noilor echipamente pentru INS Vikramaditya, primind în același timp beneficii economice în temeiul contractului. Au fost create bazele și competențele, pe baza cărora este posibil să se creeze portavioane de nouă generație. Măsurile suplimentare în această direcție vor depinde de decizia comandantului-șef suprem.
Fostul președinte USC, Roman Trotsenko, vorbind reporterilor la Salonul Internațional de Apărare Maritimă IMDS-2011, a declarat că dezvoltarea documentației pentru portavionul de generație următoare va începe în 2016, construcția va începe în 2018, transferul către flotă este planificat în 2023. Cu toate acestea, Andrei Dyachkov, care l-a înlocuit pe Trotsenko în funcția de președinte al USC (astăzi este directorul general al OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) și actualul șef al USC, Vladimir Shmakov, sunt mai prudenți cu privire la perspectivele portavioanelor.
USC a pregătit și a trimis diferitelor autorități propuneri, a căror esență este următoarea. Lucrările de proiectare ale portavionului de generație următoare ar trebui continuate pentru a păstra potențialul de proiectare și producție acumulat. În timp ce Kuznetsov este în serviciu, Rusia are capacitatea de a susține aripa portavionului, abilitățile corespunzătoare ale personalului militar, al aviației și al specialiștilor din industria navală.
Sperăm că propunerile USC vor fi acceptate și statul va aloca fonduri cel puțin pentru întreținerea complexelor de avioane existente și a școlii pentru proiectarea de portavioane și avioane pentru acestea.
Mistral
Poate că cel mai controversat și cel mai discutat proiect al timpului nostru în domeniul achiziționării de arme navale pentru flota internă este achiziționarea de nave de docuri de asalt amfibiu (DVKD) din clasa Mistral din Franța. Contractul dintre Rosoboronexport și DCNS pentru construcția transportatorilor de elicoptere a fost semnat în iunie 2011.
Potrivit unor surse străine, la sfârșitul lunii decembrie 2010, la nivelul președintelui Rusiei, au fost aprobate condițiile financiare ale tranzacției pentru achiziționarea unei perechi de DVKD-uri cu opțiune pentru încă două, care implică alocarea a 720 milioane de euro pentru prima și 650 de milioane pentru a doua clădire. Potrivit altor surse, în iunie 2011, guvernele Rusiei și Franței au aprobat un acord în valoare totală de 1,7 miliarde de dolari.
Deși acordul a primit recenzii mixte de la public, acesta a fost aprobat și este în curs de implementare. În noiembrie, prima navă, numită Vladivostok, va fi finalizată și va pleca în Rusia.
Ponderea constructorilor navali interni în intensitatea forței de muncă în construcții este de aproximativ 20% pentru prima cască și 40% pentru a doua. USC a avut un contract direct cu STX France pentru construcția secțiunii de pupa la șantierul naval din Marea Baltică.
Datorită participării la cooperarea industrială cu STX, specialiștii ruși au dobândit experiență în interacțiunea cu colegii lor francezi. Poate că cea mai valoroasă achiziție a fost experiența planificării clare a etapelor de lucru. Părțile s-au uitat atent și s-au adaptat între ele timp de câteva luni. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru departamentele de inginerie și proiectare - designerii francezi lucrează în conformitate cu diferite standarde și scheme. Experiența acumulată a fost legată în principal de această direcție.
Elicopterul Ka-52
În ceea ce privește achiziționarea a ceva pe linii de inginerie, proiectare și tehnologie, beneficiile tranzacției au fost minime. Desenele franceze trebuiau refăcute în interiorul zidurilor birourilor de proiectare rusești (în special de către centrul de inginerie al șantierelor navale Admiralty), deoarece fabricile interne erau obișnuite cu o documentație de calitate superioară, mai bine executată.
Calitatea muncii prestate de contractorii ruși vorbește de la sine. Când arcul francez al corpului navei a fost ancorat cu un rus rus la Saint-Nazaire, decalajul era de doar 2 mm (de fapt, o cusătură sudată). Dacă fondurile pentru transportatorii de elicoptere ar rămâne în Rusia, constructorii de nave locale ar proiecta și construi nave nu mai rău decât cele franceze. Tehnologia de asamblare a blocurilor mari folosită la Saint-Nazaire nu este nouă pentru noi. Acesta a fost stăpânit de întreprinderile interne pentru o lungă perioadă de timp în timpul construcției de nave cu propulsie nucleară.
La sosirea în Rusia, prima navă de clasă Mistral nu va ocupa imediat un loc în formația de luptă. La unul dintre șantierele noastre navale, el va primi arme produse local, care nu au fost încă integrate cu sistemele franceze. Aducerea navei la cerințele marinei rusești este o treabă destul de mare, va dura până la un an. Cu toate acestea, va începe numai după expirarea perioadei de garanție - pentru a verifica calitatea muncii și dacă se prezintă ceva furnizorului unei cereri, Mistral nu ar trebui să stea la șantierul naval, ci să meargă pe mare.
Al doilea transportator de elicoptere numit Sevastopol va fi gata în noiembrie 2015. Partea sa din spate este deja pregătită cu 60%. Acesta va fi lansat în mai și va fi trimis la Saint-Nazaire o lună mai târziu pentru a andoca cu arcul francez.
În prezent, problema care va fi primul loc de bază al DVKD rus este rezolvată. Kronstadt este numită o opțiune acceptabilă. Este posibil să se lucreze acolo pentru instalarea și integrarea sistemelor rusești la bord cu implicarea specialiștilor din Sevmash și din alte fabrici rusești. Kaliningrad este o alternativă, dar există o limitare a lățimii canalelor, care limitează manevrele unei nave mari.
Dezvoltarea navei a început la sfârșitul anilor optzeci. Corpul de cap L9013 Mistral a fost construit în module la șantierele navale DCNS din Brest și Alstom din Saint-Nazaire folosind structuri de corp din Polonia. Adunarea a avut loc la Brest începând din 2004 și a fost acceptată în marina franceză în februarie 2006. Și deja în iulie, transportatorul de elicoptere a luat parte la operațiunea de evacuare a cetățenilor francezi din Liban. În 2007, construcția surorii L9014 Tonnerre a fost finalizată - doi transportatori de elicoptere au costat bugetul republican 680 milioane de euro. A treia clădire a fost construită de STX, iar DCNS s-a angajat în integrarea sistemului de luptă - costul său a fost de 420 de milioane de euro.
DVKD „Mistral” este destinat transportului de trupe și mărfuri, debarcării trupelor și poate fi folosit ca sediu general. Proiectarea sa a fost creată folosind standardele și realizările construcției navale civile, în special - nave din clasa Ro-Ro. Acest lucru este evidențiat indirect de viteza maximă de numai 18,8 noduri, care este cu zece noduri mai mică decât cea a INS Vikramaditya.
Deplasare standard 16.500 tone, total 21.300 tone, cu un doc umplut - 32.300 tone. Camera de andocare are aproximativ 58 de metri lungime și 15,4 metri lățime și poate găzdui patru nave de aterizare. DVKD-urile marinei franceze au un armament foarte modest de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune Simbad și mitraliere de 12,7 mm (spațiu rezervat tunurilor cu foc rapid de 30 mm). Acestea sunt echipate cu sistemul de informare și control al luptei SENIT 9, care se bazează pe modelul anterior dezvoltat pentru portavionul Charles de Gaulle. Echipajul este de 177 de persoane, fără a lua în calcul grupul aerian.
Puntea de zbor are aproape două sute de metri lungime și 32 de metri lățime și are o suprafață de 6400 de metri pătrați. Are șase locuri de aterizare cu elicopter, din care pot opera aeronave cu aripi rotative cu o greutate de până la 33 de tone. Pentru a sprijini operațiunile de zbor, se utilizează radarul DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н și un sistem optic de aterizare. Hangarul de 1800 mp poate găzdui până la 16 elicoptere (8 NH90 și 8 Tiger), precum și o zonă de reparații și întreținere. Cu toate acestea, în loc de elicoptere europene, Mistralii noștri vor folosi altele domestice, cum ar fi Ka-52 și Ka-29 (27/31). Sunt mai grele și mai mari decât cele franceze și nu va funcționa să așezi mai mult de zece în hangar.
Nava este capabilă să ofere un sejur confortabil pentru 450 de parașutiști, în timp ce are la bord până la 70 de vehicule (sau 40 de tancuri - totuși, în condițiile bazelor noastre este puțin probabil să fie posibil să se încarce mai mult de treisprezece). Dacă este necesar, puteți crește numărul de "invitați" la bord la nouă sute.
O listă completă a sistemelor de pe Mistral rus nu a fost făcută publică. Potrivit unor surse, radarul francez Thales MRR-3D-NG care funcționează în banda G va fi instalat pe acesta. Sagem va furniza sistemul de căutare și vizionare optronică ultra-lungă Vampir NG. Oferă supraveghere panoramică pasivă panoramică a situației suprafeței, detectare automată, urmărire și informații despre diferite tipuri de amenințări, de la rachete anti-nave cu o traiectorie plană de zbor peste apă până la atacarea navelor de mare viteză.
De ce avem nevoie de Mistrali și cum le va folosi Marina? Disputele cu privire la acest subiect au avut loc de la prima manifestare de interes pentru acestea din partea comandantului-șef al marinei de atunci Vladimir Vysotsky în 2008. Printre ipotezele se numără următoarele: Transportatorii de elicoptere vor ajuta la transportul de marfă și personal pentru unitățile militare staționate pe insulele creastei Kuril; Acestea vor fi utile în implementarea operațiunilor de menținere a păcii, precum și în desemnarea prezenței Marinei în zone precum Oceanul Pacific, Marea Neagră și Marea Mediterană; Este posibil să le folosiți ca antrenament. Mistralul de bord cu spații interne uriașe este o platformă confortabilă pentru a găzdui nu numai pușcașii marini și cadetii, ci și civilii, în cazul în care este necesară evacuarea din zonele de ostilități, dezastre naturale sau provocate de om. Are facilități bine echipate pentru funcții de comandă și control.
Zubr
Pe lângă Franța, cooperarea serioasă în domeniul construcțiilor navale se desfășoară cu Ucraina.
În mod tradițional, principalul furnizor de turbine cu gaz în larg pentru navele de război interne a fost Uzina de turbină din sud. După prăbușirea URSS, compania s-a regăsit pe teritoriul ucrainean. Astăzi este cunoscut sub numele de "Zorya - Mashproekt" și continuă să producă principalele sale produse. NPO rus Saturn lucrează în cooperare cu el, furnizând o serie de componente. Această întreprindere este cunoscută ca furnizor de motoare de aeronave SAM146 pentru aeronavele regionale Sukhoi Superjet 100 și familia D30K pentru avioanele de pasageri Il-62M și Tu-154M, rampa de marfă cu rampă Il-76TD / MD, precum și rasa chineză H -6K bombardiere (dezvoltarea Tu-16).
În ultimii zece ani, statul a alocat fonduri semnificative pentru crearea unui sit de producție a turbinei cu gaz în Rybinsk. Centrala a atins o anumită capacitate în ceea ce privește tipul și clasa de turbine cu gaz offshore. În viitor, este posibilă localizarea completă a producției la noul amplasament. Cu toate acestea, pentru aceasta, încă trebuie depuse eforturi în ceea ce privește calitatea cutiilor de viteze produse. Soluția la problemă este posibilă în următorii câțiva ani. Cu toate acestea, astăzi USC are în vedere opțiuni pentru utilizarea practică a turbinelor cu gaz Rybinsk pe navele de serie. Problemele tehnice ale unei astfel de aplicații sunt tratate de OKB.
În special, unitățile de putere din seria M70FRU cu o capacitate de 14.000 CP stăpânite în Rybinsk. (și există și M90FR 27.500 CP) pot fi utilizate de navele de aterizare cu pernă de aer de tip Zubr. Producția designului de succes continuă. Anul trecut, Ucraina a livrat primul Zubr dintr-o comandă chineză. Conform rapoartelor mass-media, acordul implică furnizarea a două nave ucrainene cu localizarea ulterioară a producției.
Cu ceva timp în urmă, partea rusă a încercat să conteste acordul, pretinzând proprietatea intelectuală. Rămâne neclar dacă Rosoboronexport (angajat în comercializarea și vânzarea armelor rusești în străinătate) va depune în mod oficial reclamații și va încerca să conteste acordurile ucrainene-chineze privind Zubr în sala de judecată? Vor reuși chinezii să pună în producție producția de „bizoni”? Este suficientă documentația furnizată de ucraineni în acest sens? Sau vor trebui specialiștii chinezi să se ocupe singuri de producția setului complet? Nu există încă răspunsuri la aceste întrebări.
Perspectivă
Implementarea planurilor pe termen lung pentru construcția navală va începe după adoptarea unui nou program de armament de stat pentru perioada 2016-2025. Strategia de dezvoltare a USC a fost adoptată anul trecut. Documentul este clasificat, doar unele dintre prevederile sale sunt cunoscute. Modelul financiar al dezvoltării corporației se bazează pe presupunerea că cheltuielile de capital pentru perioada până în 2030 vor depăși un trilion de ruble.
Este posibil să se evalueze amploarea dezvoltării viitoare a industriei naționale a construcțiilor navale, comparând această cifră cu rezultatele financiare din trecut și planurile pentru anul în curs. Rezultatele preliminare sumare din trecut indică faptul că în 2013 veniturile întreprinderilor care fac parte din USC au depășit 200 miliarde de ruble. Planul de venituri în 2014 este de peste 350 de miliarde de euro. Creșterea se datorează punerii în funcțiune a echipamentelor deosebit de scumpe. Și, de asemenea, cu o creștere a productivității muncii cu 30-40% datorită modernizării producției și creșterii volumului de muncă al întreprinderilor individuale.
