În timp ce noi toți, cu un interes real, continuăm să monitorizăm și să analizăm îndeaproape situația care s-a dezvoltat în ultimele săptămâni în teatrul sirian de operațiuni militare, unde viitoarele livrări de sisteme de rachete antiaeriene ale S-300PS (sau PMU- 1) modificarea la Damasc va pune o întrebare „grasă”. surpriza de la Washington a fost evidențiată în direcția strategică Asia-Pacific. Aici, Pentagonul, folosind liniile de asistență tehnico-militară ale aliaților SUA, precum și vânzările militare străine, se pregătește să conteste consolidarea activă a dominației regionale a componentelor forțelor aeriene tactice ale tranziției și celei de-a cincea generații a aerospațialului rus. Forțelor aeriene chineze. Acest lucru a devenit cunoscut pe 18 aprilie 2018 de la agenția de știri Reuters, citând surse din Departamentul Apărării al SUA și Lockheed Martin.
Potrivit resursei eminente, în acest moment, reprezentanții Lockheed, precum și specialiști de rang înalt din Forțele Aeriene ale SUA, au început consultări cu departamentul japonez de apărare cu privire la un proiect de dezvoltare a unui luptător multifuncțional promițător de generația a 5-a pentru aerul japonez Forțe de apărare bazate pe produse existente. Vorbim despre o mașină care combină potențialul antiaerian al unui luptător pentru a obține superioritatea aerului F-22A "Raptor" și arhitectura avansată a elementului de bază și a software-ului avionic la bordul luptătorului multifuncțional furtun F-35A "Lightning II".
Acest eveniment nu poate fi asociat numai cu lobby-ul produselor americane de apărare despre oficialii americani din Ministerul Apărării japonez. Întreaga problemă este că proiectul luptătorului japonez ATD-X din generația a 5-a, adus recent la construcție și primul test de zbor al demonstratorului tehnologic, are încă un viitor incert, deoarece pentru rafinarea finală a aeronavei, EDSU și viitorul complex de control al armelor F-3 este necesară o alocare de peste 40 miliarde dolari. Această sumă ar trebui să includă și costurile ridicării instalațiilor corespunzătoare ale Mitsubishi Heavy Industries pentru producția pe scară largă de F-3. În consecință, proiectul ATD-X „Shinshin” nu este în prezent coordonat cu planul de apărare pe cinci ani al Ministerului Apărării japonez, care va fi finalizat doar până la începutul anului 2019; conform informațiilor de la Reuters din 15 noiembrie 2017, lucrările la proiect sunt „înghețate”. Încă nu se știe dacă departamentul de apărare și parlamentul japonez vor fi de acord să aloce astfel de fonduri pentru continuarea proiectului ATD-X.
O opțiune mult mai simplă și, uneori, mai puțin costisitoare este achiziționarea directă a kiturilor de avioane Lockheed ale luptătorilor multifuncționali F-35A de generația a 5-a prin Vânzări Militare Externe (FMS) pentru 135 de milioane de dolari pe unitate, asamblarea lor ulterioară în ateliere „Mitsubishi Heavy Industry”, și apoi alte contracte cu „Lockheed” pentru achiziționarea de noi hibrizi F-22A și F-35A. Mai mult, nu este prima dată pentru japonezi să-și sacrifice autosuficiența tehnologică de apărare. De exemplu, achiziționarea a 42 de mașini va costa Tokyo aproximativ 5,7 miliarde de dolari.dolari, care este de 7 ori mai ieftin decât simpla aducere a programului ATD-X la eșantioane de producție din „prima etapă”. În ceea ce privește hibridele F-22A și F-35A, care astăzi sunt impuse în mod activ Ministerului japonez al Apărării și Forțelor de Apărare Aeriană, acesta, fără îndoială, pare și mai atractiv pentru ei.
Este bine cunoscut faptul că, în 2007, partea japoneză a făcut o cerere pentru achiziționarea de luptători promițătoare F-22A „Raptor” din generația a 5-a din Statele Unite, dar Congresul SUA a respins-o din cauza inacceptabilității transferului de tehnologii critice; Mai mult, nici modificarea simplificată a exportului nu a fost propusă cu posibilitatea de a instala un radar AFAR japonez J / APG-1 mai puțin avansat, reprezentat de 800 de module transceiver MMIC bazate pe arsenidă de galiu (GaAs). Japonezii visează de mult la „Raptor”, iar acum li se oferă o modificare mai avansată cu o „umplere” centrată pe rețea din F-35A și chiar fără infuzii de miliarde de dolari din propriul buget! Firește, toate acestea par extrem de tentante, ceea ce se aștepta Washingtonul. Interesul de lungă durată al Tokyoului pentru echipamentele militare americane interzise la export devine „aeroportul de salt” spate-în-spate al lui Lockheed Martin în cazul unui eșec din ce în ce mai probabil de a vinde F-35A către Forțele Aeriene Turcești. Dar acestea sunt doar momente economice.
Un detaliu mult mai important al unei astfel de propuneri din partea americanilor poate fi considerat dorința Washingtonului de a stabili paritatea în potențialul de luptă al aviației tactice de tranziție și de generația a cincea cu Forțele Aerospatiale Ruse și Forțele Aeriene Chineze din partea de vest a Regiunea Asia-Pacific. În plus față de faptul că la bazele aeriene rusești din Extremul Orient (Dzemgi, Domna, Uglovaya Centrală etc.), numărul de luptători tactici polivalenți și bombardiere de generație de tranziție Su-30SM, Su-30M2, Su-35S continuă să crește în fiecare an, iar chinezii avb - nu mai puțin perfecți J-10B, J-11B și J-16, programe pentru dezvoltarea / reglarea fină a mașinilor de generația a 5-a - Su-57, J-20 și J-31 sunt în plină desfășurare. Primele două vehicule se disting printr-o autonomie uriașă de peste 2.000 km (în funcție de sarcina de luptă din golfurile interne de arme și de prezența PTB-urilor exterioare sub aripi), care este de aproximativ 2 ori mai mare decât F-35A vândut astăzi către Partea japoneză.
Radarele acestor mașini, care se disting printr-o matrice activă cu etape cu un potențial energetic crescut, sunt, de asemenea, de aproximativ 2 ori mai mari decât AN / APG-81 propuse de americani în ceea ce privește autonomia. Deci, dacă Н036 "Belka" este capabil să detecteze o țintă cu EPR 1, 5 - 2 mp. m la o distanță de 350 - 400 km, Lightning APG-81 face acest lucru numai de la o distanță de 150 - 160 km. Mai mult, avem un atu în mâinile noastre - module de antenă de scanare laterală N036B-1-01L / 01B, care aduc sectoarele de vizualizare până la 270 de grade și permit scanarea spațiului aerian din emisfera din spate. F-35A are și un „bonus” - un sistem optic-electronic cu o deschidere distribuită AN / AAQ-37 DAS, reprezentată de 6 senzori cu infraroșu de înaltă rezoluție.
Aceștia vor putea detecta Su-57 sau J-20 prin contrastarea torței cu jet la o distanță de peste o sută de kilometri; dar există un „dar”: un astfel de rezultat poate fi obținut numai în modurile de funcționare post-arzător ale motorului turbojet, în timp ce la maximum capacitățile DAS vor scădea la câteva zeci de kilometri. În ceea ce privește nomenclatura modurilor de operare, aici atât radarele noastre, cât și cele din China au capacități aproximativ egale cu APG-81: există moduri de deschidere sintetică (SAR), urmărirea obiectelor de suprafață în mișcare (GMTI) și, eventual, deschidere sintetică inversată.
Chiar și în ciuda faptului că nu există informații oficiale în presa deschisă despre posibilitatea de a utiliza grupuri de module de recepție-transmisie ale stației N036 „Belka” și radare aeriene chinezești în modul de radiație a interferenței direcționale sau de ocolire a interferenței inamice folosind „scufundări” în diagrama direcțională, în practică, AFAR (spre deosebire de AFAR pasiv) vă permite să faceți acest lucru. Privind la capacitățile atât de palide ale F-35A (pe lângă performanțele slabe) furnizate de Forțele Aeriene Japoneze, nu este surprinzător faptul că Statele Unite se străduiesc să traverseze Raptorul și Fulgerul pentru apariția unui luptător tactic mult mai periculos., echipat ca cel mai „urât” stație de avertizare radiațională / de recunoaștere electronică AN / ALR-94, precum și capabilități depline de „rețea” pentru schimbul de informații tactice cu alte tipuri de aviație tactică prin canalele radio MADL (pentru F- 35A) și „Link-16” (pentru conectarea cu sistemele AWACS ale aeronavei AWACS și navele „Aegis”). Canalul de schimb de informații IFDL, pentru a menține siguranța în legătura tactică avansată a generației a 5-a a Forțelor Aeriene SUA, va continua să fie utilizat doar de echipajele F-22A. Noi detalii despre apariția „hibridului” american avansat pentru Forțele Aeriene Japoneze nu vor fi cunoscute până în 2020.
