Ca o actualizare radicală a luptătorilor multi-rol J-10A / B din China, interceptorul tactic mai promițător J-10C este dezvoltat sub strict secret. Își datorează apariția concernului israelian IAI, care în 1987 a predat CAC toată documentația tehnologică pentru luptătorul său experimental multifuncțional Lavi, care este o versiune mai avansată a F-16C. Circumstanțele de succes ale conflictului dintre IAI și General Dynamics pentru un loc pe piața armelor în Orientul Mijlociu și întreaga Asia de Vest au ajutat Imperiul Celest să creeze un J-10C unic de acest gen. Având semnătura radar redusă și funcționalitatea luptătorilor din generația 4 ++, acest luptător își depășește în mod semnificativ cel mai avansat strămoș, F-16C Block 60, și a depășit o altă rudă structurală, luptătorul japonez F-2A / B multirol. Doar luptătorii Rafale și EF-2000 Typhoon cu noul radar Captor-E vor putea parțial să concureze cu acesta, dar este previzibil că prețul aeronavei chineze va fi cu aproximativ 30-40% mai mic și, prin urmare, superioritatea este deja evident. Dacă CAC dezvoltă o versiune de export a J-10C, Lockheed Martin, Dassault și Eurofighter GmbH ar putea pierde contracte de miliarde de dolari cu principalii lor clienți asiatici
Aprofundându-se în detaliile dezvoltării schițelor, machetelor și modelelor digitale ale transportatorilor de rachete strategice supersonice chineze promițătoare YH-X, MAPL de atac unic cu zgomot ultra-redus tip 096 cu jet de apă intern și diverse versiuni ale celei de-a cincea generații grele luptător tactic J-20, am început să ne orientăm mai rar spre dezvoltarea activă a programului de modernizare a luptătorilor multifuncționali ușori J-10A / B ai Forțelor Aeriene Chineze, care, în urma integrării noilor radare puternice aeriene cu AFAR în FCS, încep deja să dobândească configurația luptătorilor din generația următoare. Toate soluțiile inovatoare sunt încorporate astăzi într-o nouă modificare fundamentală a „Swift Dragon” - J-10C. Aspectul celulei noii mașini, precum și „umplerea”, sunt atât de apropiate de cea de-a cincea generație, încât bloggerii chinezi s-au grăbit să-și compare potențialul de luptă probabil cu americanul F-22A „Raptor”, dar dacă este așa comparațiile sunt justificate de orice, trebuie să aflăm în recenzia noastră.
Pentru început, merită să ne amintim de genealogia celui mai avansat serial chinez LFI. Dezvoltarea unui luptător cu un singur motor, care fusese planificată din 1984 pentru a înlocui J-6, J-7 și Q-5 învechite din punct de vedere moral și tehnic, a câștigat din plin în 1987, când concernul israelian IAI (Israel Aerospace Industries) a predat toată documentația tehnică privind luptătorul tactic experimental „Lavi” al Corporației Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), care a adus la concluzia sa logică programul israelienilor de a regla fin o versiune convertită a rolului multiplu F-16A / C. În 1986, IAI a trebuit să reducă lucrările la proiectul Lavi, întrucât o nouă aeronavă modernizată și instalarea unei centrale electrice mai puternice ar lăsa Falconul american în urmă în comparație cu ideea unei corporații israeliene: competitivitatea și prestigiul generalului Tehnologiile dinamice au suferit. Și a început o presiune serioasă din partea Statelor Unite. IAI a predat documentația Imperiului Celest într-o atmosferă de secret complet, deoarece se temeau o deteriorare a relațiilor cu Washingtonul. Și deja în 1993, CAC a fabricat primul model de purjare al viitorului J-10A, care era foarte asemănător cu celulă Lavi, cu singura diferență că celulele chineze nu aveau o mătură de-a lungul marginii de aripă a aripii și PGO a fost mutat mai departe de centrul aeronavei de masă (mai aproape de nas), există, de asemenea, o zonă mare a stabilizatorului vertical din spate și o formă pătrată a admisiei de aer ("Lavi" are o admisie de aer ovală, cum ar fi familia F-16A). Coada orizontală înainte contribuie la o manevrabilitate mai bună la unghiurile critice de atac și, de asemenea, mărește viteza unghiulară de viraj în lupta aeriană strânsă. Chiar și zona aripii și masa goală a J-10A și Lavi sunt aceleași (33, 05 mp și respectiv 9900 kg). Toți parametrii sunt foarte apropiați.
Rețineți că americanii nu s-au temut în zadar de a intra în arena „Tânărului Leu” (în ebraică „Lavi”), întrucât luptătorul avansat nu numai că a putut profita de inițiativa F-16C în ceea ce privește manevrabilitatea, ci și a depășit „Falconul” american pe rază de luptă cu PTB, care este de 2130 km (F-16I israelian „Sufa” - 1500 km, și F-16C - puțin peste 1000 km). Acest lucru ar putea avea un impact negativ asupra contractelor încheiate între General Dynamics (acum Lockheed Martin) și ministerele apărării din Peninsula Arabică, care ar prefera o mașină israeliană cu rază mai mare de acțiune; iar contractele cu Hel Haavir pentru F-16A / B / C / D / E s-ar putea pierde. Și astăzi înseamnă serviciu în Forțele Aeriene Israeliene pentru mai mult de 300 dintre modificările de mai sus ale luptătorului american, asistență în deservirea lor de la Lockheed și, prin urmare, dependența directă a lui Hel Haavir de industria de apărare americană. Situația pentru Israel este, de asemenea, complicată de semnarea și începerea contractului pentru achiziționarea a 33 de luptători americani stealth din generația a 5-a F-15I.
Înainte de reducerea programului de luptă tactică Lavi, conducerea IAI a făcut pariuri uriașe pe un nou avion multifuncțional care putea înlocui cu ușurință toate A-4 Skyhawk și Kfir C.2 / 7 din Forțele Aeriene Israeliene. „Tacticianul” proiectat trebuia să îndeplinească funcțiile de luptător de grevă, precum și de luptător pentru sprijinul direct al trupelor, menținând în același timp capacitatea de a efectua lupte aeriene cu un inamic modern. Pentru aceasta „Lavi” a fost echipat cu un radar multifuncțional cu impulsuri Doppler EL / M-2032 cu SHAR. Raza de acțiune pentru ținte cu un RCS de 3 m2 (o țintă de tip „luptător”) este de 90 km, pentru o țintă de tip „pod” - aproximativ 85 km, o navă de suprafață cu o deplasare de aproximativ 10 -15 mii tone „EM / cruiser” - aproximativ 300 km; au fost introduse moduri de cartografiere a terenului și de detectare a țintelor la sol de dimensiuni mici, în ceea ce privește parametrii energetici, acest radar nu este inferior AN / APG-68 american, iar în lupta aeriană cu rază lungă de acțiune ar face ca Lavi să nu fie un luptător mai rău decât F-16C, dar un nou radar cu AFAR EL / M-2052 (1.500 APM și o autonomie de 250 km) ar putea aduce produsul israelian la nivelul celor mai bune mașini occidentale. În timpul existenței programului, au fost construite 5 prototipuri ale luptătorului experimental. Cu o dimensiune foarte compactă, sarcina de luptă a aeronavei a ajuns la 7260 kg, iar instalarea unui motor mai puternic Pratt & Whitney F-100-PW-229 ar permite atingerea unei viteze de croazieră supersonice de 1, 3M și un plafon practic de aproximativ 20.000 m. Toate prototipurile au primit o electronică foarte modernă, conform standardelor aviației militare de la mijlocul anilor 80: computerul de bord ACE-4 cu o frecvență de ceas de 600 kHz și un dispozitiv de stocare de 128 KB controlează încă 17 microprocesoare subsistemele de luptă, iar comunicarea și transferul de informații tactice au fost efectuate grație protocolului de transfer de date de magistrală MIL-STD-1553B. Autobuzul de date al acestui standard datează din anii '80. ar putea efectua conectarea centrată pe rețea a 31 de abonați, fiecare dintre aceștia având posibilitatea de a utiliza un canal principal „Canal A”, canal de rezervă „Canal B” sau simultan 2 canale. Cea mai importantă caracteristică a interfeței autobuzului de schimb de informații tactice MIL-STD-1553B este capacitatea de a construi o rețea tactică de tip ierarhic, dar cu posibilitatea de a schimba controlerul de canal, care poate fi fiecare dintre cei 31 de abonați, deoarece fiecare unitatea are atât un dispozitiv de transmisie cât și un dispozitiv de recepție. Ca și în cazul oricărei rețele LAN, abonații MIL-STD-1553B au propriile adrese digitale pe 5 biți. Transmiterea datelor în 2 canale este protejată de codul Manchester-2, iar tipurile de semnale radio ale acestor canale sunt reprezentate de informațiile „SYNC D” (D, - DATA), comandă / răspuns „SYNC C” (C, COMMAND). Canalul de informații poate funcționa constant, dar canalul de comandă-răspuns numai în funcție de situația tactică, pe baza căreia sunt selectate controlerul de canal și dispozitivele terminale. Acest protocol a găsit aplicație în avionica elicopterelor de atac Apache, elicopterelor de patrulare antisubmarin P-3C Orion, modificări ale F-15C și alte tipuri de echipamente militare.
La fel ca „Lavi”, serialul chinezesc J-10A de la primul zbor, care a avut loc pe 28 iunie 2002, aparține generației „4+” datorită radarului „Pearl” instalat, care funcționează atât pentru aer, cât și pentru mare / ținte la sol. Cu un preț mediu de 25 de milioane de dolari, LFI chinezesc are cea mai mare performanță de zbor obținută cu ajutorul motorului turboreactor rus AL-31F de la NPO Saturn. Forța de 12.500 kgf menține raportul forță-greutate la greutatea normală la decolare în intervalul 0,95-1,0, ceea ce crește manevrabilitatea la nivelul Rafale și Typhoon; viteza unghiulară mare de rotație de-a lungul rolei și pasului este asigurată atât pe „verticale”, cât și pe „orizontale”. Puterea maximă și cea post-arzător pe navă medie este de 1600 și 2575 kgf / mp 18E / F „Super Hornet”.
Coeficientul ridicat de calitate aerodinamică a aeronavei (10, 3 unități) este chiar mai mare decât cel al Rafal și F-15C / E / SE și se află la același nivel ca MiG-29S / SMT și MiG-35. Aici, punctul se află în suprafața portantă a aeronavei și în tipul de aranjament al aripii: aripa delta joasă formează aproape 100% din suprafața portantă a aeronavei, unde partea ușor convexă a aeronavei are și calități portante (exemplul cel mai precis al unei astfel de designul este francezul Mirage-2000C / -5 / -9 ", posedând o" agilitate "unică în BVB, care a fost confirmată în bătăliile„ Mirajelor”grecești cu„ Șoimii”turci peste Marea Egee). Suprafața efectivă de împrăștiere a J-10A este de 2, 8 metri pătrați, după utilizarea materialelor radioabsorbante în construcție, acest număr poate fi redus la 1 metru pătrat. m.
Stabilizatoarele aerodinamice ventrale mențin zborul stabil la unghiuri de atac ridicate. J-10B este o mașină cu un „sort” complet diferit, puteți adăuga în siguranță „două plusuri” la „patru”. Luptătorul a primit un nou motor chinezesc WS-10A (cu o tracțiune de aproximativ 14.200 kgf), dar deși resursa sa este mai mică decât cea a Saturn AL-31F, creșterea de 14% a impulsului crește dramatic toate calitățile de mai sus ale J- Versiunea de luptător 10A. Radarul cu AFAR permite angajarea într-o luptă aeriană pe distanțe lungi cu mașini precum Super Hornets montate pe punte, F-2A / B japoneză și F-15K sud-coreeană, efectuează cartografierea terenului și detectarea țintelor mării / solului în modul diafragmă sintetică, ca precum și interceptarea eficientă a armelor de precizie. Admisia de aer cu geometrie variabilă, numită colț vortex, poate reduce și mai mult RCS-ul lui J-10B, dar cele mai importante schimbări au avut loc în proiectul J-10C, care este caracterul principal al recenziei noastre.
Fotografia arată întreținerea unui prototip al LFI J-10B chinez polivalent. Puteți vedea pânza ovală a unui promițător radar AFAR, care este instalat pentru prima dată pe un luptător tactic al Forțelor Aeriene Chineze dezvoltat la nivel național. În ciuda asemănării generale în design cu versiunea anterioară a J-10A și a luptătorului multirol israelian Lavi, J-10B diferă fundamental de acesta din urmă în aproape toți parametrii cunoscuți. Acesta este primul luptător chinez din generația 4 ++, pentru care Chengdu Corporation a decis să reducă la minimum semnătura radar, menținând în același timp performanța de zbor, ceea ce a fost realizat datorită noului design al admisiei de aer canin reglabile care formează vortex. Noul motor WS-10A a permis acestui vehicul intermediar să ajungă la curent cu bine-cunoscuții luptători occidentali și chiar ruși în ceea ce privește raportul forță-greutate, manevrabilitate „constantă” și rată de urcare. S-a luat decizia de a începe instalarea sistemelor optice de observare a locației pentru BVB și accesul ascuns la inamic cu radarul oprit
În ianuarie 2013, pe resursa baomoi.com a apărut o publicație distractivă despre dezvoltarea generațiilor liniei J-10A / B. Acesta conținea 4 imagini pe computer ale unui luptător cu mai multe roluri promițător cu aspect de „rechin” prădător, spre deosebire de oricare dintre luptătorii existenți din generația 4 ++ și 5. Imaginile arată că structura aeronavă a noii mașini ar trebui asamblată în funcție de tipul „canard” cu aranjamentul de tip „moașă”, puteți vedea PGO-ul obișnuit complet rotitor, un stabilizator vertical și două creste ventrale. Afluxul la rădăcina aripii se caracterizează printr-o tranziție aerodinamică lină, imediat în fața căreia se află marginile de ieșire ale VGO. Coada orizontală din față este instalată aproape aproape de aripă pentru a crea un singur plan de rulment al corpului de aer fără pierderi și întreruperi ale fluxului. Radarul nasului radar este îngustat cât mai mult posibil, ceea ce indică posibila instalare a unui AFAR cu un anumit unghi de înclinare a pânzei în raport cu axa longitudinală a luptătorului (de la 25 la 35 de grade) pentru a maximiza reducerea radarului semnătură. Dacă plecăm de la faptul că J-10C a fost creat pentru a îndeplini sarcini de a obține superioritate aeriană, atunci AFAR este înclinat cu o pânză pentru a reduce vizibilitatea pentru radarul luptătorilor inamici și a aeronavelor AWACS.
Aici poate apărea întrebarea: care este câmpul vizual al acestui radar de la bord în emisfera superioară (conform luptătorilor inamici și rachetelor de interceptare care se apropie deja)? La urma urmei, în apropierea țintelor situate deasupra capului cu o astfel de poziție a oglinzii radarului nu pot fi detectate. Aici, un sistem de vizualizare optoelectronic de design național chinezesc, similar cu OLS-35, care este instalat în fața baldachinului cabinei, joacă un rol imens. Experții chinezi susțin că domeniul de detecție al acestui OPLK este de 40 km față de emisfera frontală și de 100 km față de emisfera spate (conform „strălucirii” în infraroșu a motoarelor). capabil să detecteze și să surprindă silueta țintei. În acest caz, ideea înclinării pânzei AFAR este foarte rezonabilă. La un moment dat, a fost implementat cu succes într-un radar aerian multi-mod cu PFAR AN / APQ-164 al transportatorului strategic american de rachete B-1B "Lancer".
Pânza rețelei de antene cu fază pasivă (PESA) a radarului de la bordul AN / APQ-164 al suportului de rachete strategice B-1B este înclinată cu 30 de grade în jos față de rola aeronavei: acest lucru face posibilă obținerea unei imagini radar mai clare a terenul și obiectele de pe el în timpul aplicării modului de deschidere sintetică și, de asemenea, pentru a reduce EPR în timpul iradierii din aer. Oglinda eliptică orientată vertical PFAR reduce bine semnătura radar a vehiculului atunci când este iradiată de sistemele radar de apărare a aerului de la sol situate la unghiuri +/- 50 - 80 de grade față de direcția de curs a B-1B. AN / APQ-164, creat pe baza aceluiași AN / APG-68, este reprezentat de 1526 module de transmisie și recepție care funcționează în banda X a undelor centimetrice; oglinda poate fi rotită mecanic la unghiuri de +/- 90 de grade, ceea ce creează un sector de vedere în azimut de 240 de grade: cartografierea și detectarea țintelor la sol pot fi efectuate chiar și în emisfera din spate
Acum despre aspectul „rechin” al lui J-10C. Aici, cu același obiectiv de reducere a semnăturii radar, dezvoltatorii de la CAC au ales să se întoarcă de la o admisie mare de aer dreptunghiulară la una ovală mai mică. Dar marginile sale și partea frontală a canalului de aer nu ies la 20 cm de partea inferioară a habitaclului, așa cum se face în J-10A, ci se împerechează cu acesta, ceea ce reduce în cele din urmă secțiunea mijlocie a luptătorului și vizibilitatea radarului. Admisia de aer reglabilă permite utilizarea cea mai eficientă a întregii puteri a motorului "Taihang" WS-10A și a modificărilor sale atât la viteze subsonice, cât și la viteze supersonice mari. Pentru a reduce vizibilitatea J-10C are o secțiune triunghiulară "netezită" a nasului fuselajului, un procent mare de materiale compozite printre elementele neforțate ale structurii aeronavei, precum și absența antenelor care ies din cadru aerian, război electronic și alți senzori, inclusiv senzori de presiune. Totul este ascuns în găuri miniaturale de pe planorul luptătorului. Dimensiunile generale sunt doar puțin mai mari decât cele ale Mirages -2000-9, care cu noul TRDDF contribuie la o luptă strânsă foarte eficientă cu manevrarea energiei, precum și o rată ridicată de urcare (până la 290 m / s) și viteze până la 2300 km / h. Pe fundalul fuselajului, se evidențiază doar tija neretrabilă a sistemului de alimentare cu aer.
Luptătorul multifuncțional J-10C poate fi repartizat în mod liber generației „4 ++” și, după instalarea compartimentelor pentru arme conforme, se poate adăuga încă un „+”, deoarece parțial vehiculul este deja în a cincea generație. Acest lucru este indicat și de pilonii foarte compacti ai aripilor de suspendare a armelor de rachete și bombe. Dar J-10C va contracara efectiv luptătorii moderni de tranziție occidentală și luptătorii de generația a 5-a?
J-10C ÎN AVION ȘI URMĂTOARE ÎMPOTRIVA COMPLEXELOR AVIONATE AVANSATE
Bloggerii chinezi susțin admirabil că scorul confruntării aeriene dintre J-10C și F-22A ar putea fi 1: 3 în favoarea luptătorului american (pentru J-10A, acest raport a fost neglijabil 1:50). În același timp, nu sunt prezentate argumente importante, ceea ce ne obligă să luăm în considerare esența problemei în detaliu. Având în vedere pânza înclinată AFAR și zona mică a secțiunii transversale a conului nasului, un radar chinez promițător va putea detecta o țintă cu un RCS de 0,07 (Raptor) la o distanță de cel mult 100 km, Raptor va detectați un J-10C (RCS de aproximativ 1 m2) la o distanță de 200-220 km, iar de la o distanță de 150-180 km va putea deja elibera o pereche de AIM-120D AMRAAM pe el (chiar și în condiții din REP). Dacă lansarea se efectuează în modul „LPI” sau prin desemnarea țintei, atunci J-10C va putea detecta atacul numai atunci când ARGSN AIM-120D este capturat. Piloții chinezi nu vor avea timp să scaneze spațiul aerian: vor fi obligați să facă o manevră antirachetă. În acest timp, intervalul dintre J-10C și F-22A poate fie să scadă la mai puțin de 100 km, fie să rămână același dacă pilotul american alege tactica de epuizare a inamicului, bazându-se pe AN / APG mai puternic 77 radar aerian și va păstra mașina este la mai mult de 120 km de J-10C. Dacă luptătorii se îndreaptă spre o întâlnire, situația va începe să se schimbe dramatic spre J-10C: la o distanță de 90-100 km, pilotul chinez va putea folosi aerul cu rază lungă de acțiune PL-12C sau PL-21 rachete de luptă. Primul este echipat cu ARGSN și are o autonomie de 70 km, suprasarcină maximă 38 de unități. vă permite să interceptați orice țintă cu o supraîncărcare de până la 12 unități. Un fapt foarte important este instalarea ARGSN bazată pe rusul 9B1348, instalată pe rachete R-77 (RVV-AE), eficiența și imunitatea la zgomot rămânând la un nivel foarte ridicat. A doua este o rachetă aer-aer cu rază lungă de acțiune cu ARGSN. PL-21 este versiunea chineză a rachetei „Meteor” MBDA și, prin urmare, este echipată cu un motor ramjet care o accelerează la o viteză de 4,5M cu o autonomie maximă de 150 km.
La distanțe medii, există aproximativ 50% șanse ca Raptorul să fie distrus de rachetele de mai sus, dar în „halda pentru câini”, averea merge din nou la F-22A. Raptorul este echipat cu 2 motoare Pratt & Whitney F119-PW-100 cu o tracțiune totală de 31752 kgf și un vector pitch de tracțiune. Aceasta oferă un raport de împingere / greutate de 1, 2, limitând unghiurile de atac de până la 60 de grade, precum și capacitatea de a efectua unele elemente de super-manevrabilitate, dintre care unul este Pugacheva Cobra. În lupta apropiată, acest lucru face ușor să „răsuciți” chiar și hiper-rapidul „Rafale”, care a fost confirmat de videoclipul bătăliei de antrenament, postat pe „Youtube”. J-10C, care nu este echipat cu OVT, nu face excepție. Singurul lucru pe care pilotul chinez îl poate face este să utilizeze un sistem de desemnare a țintei montat pe cască sincronizat cu OPLK, precum și cu IKGSN al rachetei cu rază scurtă de acțiune PL-9C. Această rachetă are o mare șansă de a intercepta Raptorul în BVB, deoarece limita sa G poate atinge 40 de unități. Dar raptorii vor primi în curând și un sistem de desemnare a țintei montat pe cască numit HMD („Afișaj montat pe cască”), care va elibera desemnarea țintei pentru racheta IKGSN nu mai puțin avansată AIM-9X, astfel încât superioritatea F-22A este evident. Deci scorul prezis de chinezi este aproape adevărat, dar, după cum arată comparația, s-ar putea schimba și mai mult în favoarea Raptorului, în funcție de recunoașterea aeriană radar auxiliară pe care o va avea Forța Aeriană a SUA. Un alt lucru este aeronava bazată pe transportatorul US Navy, alți avioane de vânătoare din a 4-a generație, precum și F-35A / B / C. Aici J-10C își va putea arăta toate cele mai bune calități.
După cum știți, F / A-18E / F pe bază de transport, care sunt principala componentă aeriană a AUG american, sunt considerate de comanda PLA drept principala amenințare tactică non-nucleară reprezentată de Statele Unite. Împotriva Tomahawks, apărarea aeriană a RPC va găsi cu ușurință un răspuns sub forma a zeci de divizii S-300PMU-1, S-400 și HQ-9, dar împotriva celor 400-500 Super Hornets echipate, este necesară o opoziție similară, deoarece aceste mașini sunt multifuncționale și doar o singură escadronă poate fi împărțită în 3 zboruri care îndeplinesc funcții complet diferite (de la închiderea spațiului aerian de deasupra teatrului de operațiuni la suprimarea apărărilor aeriene inamice sau distrugerea pistelor bazelor aeriene). J-10A pentru contracararea F / A-18E / F american peste Marea Chinei de Sud și China de Est este deja complet inadecvat.
Radarul lor de la bord "Zhemchug" este echipat cu o gamă de antene cu fante (SCHAR), care detectează "Super Hornet" la o distanță de aproximativ 60 km (EPR = 1,5 m2), dar un luptător american va detecta J-10A la distanță de 170 km și va putea imediat să tragă rachete AIM-120D. Acum să presupunem că J-10A a reușit să se apropie de F / A-18E / F cu 55 km; aici capacitatea sistemelor radar ale aeronavelor opuse începe să joace un rol. „Zhemchug” are 20 de canale pentru „urmărirea țintei” și doar 4 canale pentru „captură” (bombardare), AN / APG-79 are 28 și respectiv 8 canale, plus o imunitate la zgomot de câteva ori mai bună. Orice s-ar putea spune aici, piloții chinezi se află într-o situație foarte periculoasă, pe care doar noul J-10C o poate remedia cu adevărat.
Aceste aeronave vor putea modifica în mod specific echilibrul puterii din regiune. Distanța de 1000 km va asigura implementarea oricăror operațiuni aeriene în cadrul primei linii a conceptului „trei circuite” dezvoltat de PLA. Aici este necesară apărarea aeriană a luptătorilor americani, precum și a Forțelor Aeriene din Taiwan și Japonia. J-10C poate fi, de asemenea, opus viitorului F-35B / C bazat pe punte: viteza, accelerația și manevrabilitatea noilor Swift Dragons sunt mult mai mari decât cele ale oricărui transportator american în serviciu: siguranța la abordări apropiate va fi garantată.
Lucrările la promițătorul proiect J-10C nu sunt întâmplătoare. Forțele aeriene chineze trebuie să umple nișa de joasă tehnologie 250 J-10A cu avioane de luptă modernizate, precum și avioane de luptă J-31 de generația a 5-a cât mai curând posibil, iar numărul acestora ar trebui să depășească 250 de avioane, deoarece toți Sushki și omologii lor chinezi J-11B și J-15S vor îndeplini funcții mai specifice.
Amplasarea strânsă a rezervoarelor de combustibil suspendate, a containerelor cu sisteme optice-electronice de vizionare, precum și a armelor antirachetă la suprafața aeronavei a fost realizată de lungimea mică a pilonilor, datorită căreia vizibilitatea radar a aeronavei scade la diferite unghiuri de iradiere a radarului inamicului
În special, după înlocuirea radarului N001VEP cu stații mai avansate cu PFAR și AFAR, Sushki, împreună cu J-20, se vor forma cel mai probabil în regimente de aer mixt specializate, ale căror sarcini vor include apărarea aeriană de la F-22A american și chiar mai subtile luptători japonezi promițătoare ATD-X „Shinshin”. Deci, pentru detectarea acestora din urmă, Forțele Aeriene chineze ar putea avea nevoie de cele mai puternice radare IRBIS-E, motivul pentru care au fost informațiile despre EPR ale noului avion japonez, care este de aproximativ 0,04 m2; pentru J-10C, aceste aeronave vor deveni practic de neatins. J-20 va oferi apărare anti-navă împotriva AUG american la apropierea de mijloc, precum și va alunga avioane de recunoaștere ale Forțelor Aeriene ale SUA, cum ar fi J-STARS și E-3C, precum și anti-submarin cu rază lungă de acțiune aeronavă de nouă generație P-8A, din viitoarea zonă de identificare a apărării aeriene a Chinei. Poseidon . Datorită gamei largi cu PTB (aproximativ 2000 km fără realimentare), J-11B, J-15S, J-20 și Su-35S vor fi implicați în escortarea avioanelor grele de transport militar Y-20, dezvoltate de bombardierele strategice sigure YH -X. Avioane AWACS KJ-2000, precum și noi avioane de patrulare antisubmarine Y-8GX6.
În fața creșterii presiunii americane asupra Chinei, precum și a încercărilor de a elimina de sub picioarele Imperiului Celest bazele geostrategice de influență din APR prin militarizarea regiunii, Beijingul este nevoit să dezvolte strategii din ce în ce mai sofisticate pentru a contracara aceste amenințări, a căror cea mai importantă verigă va fi distribuirea corectă a țintei Sushki disponibile în Forțele Aeriene și promițătoare J-10C.
