Tendința observată către o agravare globală a situației politico-militare până la situațiile de pre-escaladare, cauzată de reticența regimurilor occidentale de a trece la un sistem fundamental (multipolar) de ordine mondială, determină din ce în ce mai mult departamentele de apărare, precum și corporațiile private și de stat ale superputerilor regionale și mondiale să implementeze proiecte de tipuri promițătoare de arme militare - navale, unde navele care transportă aeronave sunt departe de a fi ultima. La urma urmei, această clasă a componentei de suprafață a flotei oferă cele mai flexibile posibilități de menținere a stabilității de luptă a propriilor și prietenoase CMG-uri în zona mării îndepărtate; oferă sprijin direct marinilor din teritoriul inamic prin punte IAP și vă permite, de asemenea, să instalați rapid o „umbrelă” de apărare aeriană A2 / AD (pentru a crea o zonă eșalonată fără zbor) pe aproape orice parte a oceanelor.
Astăzi Republica Populară Chineză, în special, corporația navală de stat chineză CSIC („China Shipbuilding Industry Corporation”) cu un șantier naval în Dalian, precum și un producător de aeronave „Shenyang”. Primul a dezvoltat și a lansat al doilea portavion avansat pr. 001A "Shandong", care are o mare asemănare structurală cu crucișătoarele sovietice cu rachete cu avioane grele pr. 1143.5 și 1143.6, dar este echipat cu cea mai recentă și îmbunătățită umplere radar, ca precum și un sistem promițător de control al informațiilor de luptă.
În special, primul este radarul cu 4 fețe multifuncțional cu bandă duală multifuncțională de tip 346A (instalat și pe tipul 052D URO EM). Fiecare dintre cele patru panouri de antenă AFAR este împărțit în 2 grupuri de module de transmisie-recepție, dintre care unul funcționează în banda S de decimetru, celălalt în banda C de centimetru, care determină cea mai mare imunitate la zgomot a stației, capacitatea să funcționeze stabil pe rachete anti-navă de suprafață discrete și să ofere, de asemenea, atât iluminare țintă simultană pentru rachete cu PARGSN (matricea de bandă C este responsabilă pentru acest lucru), cât și cu ARGSN (atât benzile C, cât și benzile S sunt utilizate aici). Reamintim că complexul radar intern „Marte-Passat” dezvoltat pentru aceste proiecte TAKR, din păcate, s-a dovedit a nu fi atât de reușit și nu oferă detectarea și urmărirea a 120 de ținte preconizate de atribuirea tactică și tehnică a țintelor aeriene. În ceea ce privește sistemul de informare și control al luptei pentru portavionul de tip 001A "Shandong", acesta folosește H / ZBJ-1 BIUS, care este o modificare a H / ZBJ-1 adaptată pentru portavioane (acesta din urmă este și baza pentru distrugătoarele de tip 052D). Trebuie remarcat imediat faptul că, datorită similitudinii hardware a sistemelor radar și de control ale portavioanelor Liaonini și Shandong cu aceste sisteme de distrugere de tip 052C / D, AUG-urile flotei chineze diferă în același nivel de rețea ca aeronava americană grupuri de grevă de transport, a căror legătură sistemică se bazează pe baza „Aegis”.
Compania Shenyang menține componenta de aviație bazată pe transportator al Marinei RPC la un nivel adecvat, nu inferior în capacități regimentelor de aviație de luptă desfășurate pe portavioanele nucleare americane. De exemplu, o astfel de mașină precum luptătorul multifuncțional J-15S, care a fost dezvoltat de această companie cu sprijinul Institutului 601, atrage multă atenție. În ciuda faptului că planorul luptătorului multifuncțional J-15S este o copie modificată cu două locuri a prototipului T-10K (Su-33) intern, vândut de partea ucraineană în 2001, avionica sa este de multe ori superioară echipamentele electronice cu care sunt echipate astăzi. Su-33-urile noastre, care fac parte din regimentul de aviație de vânătoare de vânătoare separat 279 numit după două ori erou al Uniunii Sovietice Boris Safonov.
De exemplu, dacă pe marea noastră "Sushki" până astăzi sunt instalate radare Cassegrain N001 învechite, care nu diferă în moduri multiple (nu există posibilitatea de a lucra pe ținte de suprafață), imunitate ridicată la zgomot și autonomie (125 km pentru ținte aeriene cu EPR 5m2), atunci chinezii J-15S au primit mult timp radar AFAR, care permite pilotului și operatorului de sistem să efectueze misiuni anti-nave, anti-radar atât în teatrul maritim, cât și la sol, fără desemnare țintă terță parte. Mai mult, operațiunile de atac pot fi efectuate în paralel cu obținerea supremației aeriene prin combinarea modurilor de operare radar. Datorită controlului electronic de mare viteză al fasciculului de bandă X și posibilității de distribuire a funcțiilor între matrice AFAR individuale, atât obiectele solului, cât și cele aeriene pot fi urmărite simultan. Calitățile energetice, lățimea de bandă, canalul țintă și alte caracteristici ale noului radar din J-15S rămân sub vălul secretului, dar pe baza parametrilor matricei active fazate moderne, se știe că diafragma sintetică (SAR) și GMTI modurile sunt prezente aici cu 100%. Ce opțiuni tehnice suplimentare „pentru hardware” au primit Su-33-urile noastre? Așa este, doar cu un subsistem special de calcul de înaltă performanță SVP-24-33 „Hephaestus”.
Datorită utilizării unor module precum un sistem de navigație radio specializat SRNS-24, un computer special de bord SV-24 și o unitate de generare a informațiilor (BFI), precizia bombardamentelor cu bombe convenționale cu cădere liberă este mărită cu peste 3 ori. În același timp, pilotul are capacitatea de a arunca același OFAB-250 dintr-o manevră liberă și la o altitudine de peste 5 km. Acest lucru elimină complet necesitatea ca transportatorul să intre în zona afectată a sistemelor de rachete antiaeriene autopropulsate precum „Roland”, „Avenger” etc. În ceea ce privește posibilitățile de a obține superioritate aeriană, aici SVP-24 „Hefaist” este absolut inutil. Su-33 cu radarul N001 și sistemul de control al armelor SUV-27K, neadaptat pentru utilizarea R-77 / RVV-SD URVB, nu va putea opune absolut nimic F / A-18E / SUA F "Super Hornet" sau francezul "Rafal", echipat cu cele mai noi radare AN / APG-79 și RBE-2 AFAR (vor detecta "Uscarea" la o distanță de 170 - 190 km), precum și pe distanțe lungi rachete aer-aer cu radare activă AIM-120D și MBDA „Meteor” cu un motor rachetă ramjet integrat. Lupta aeriană pe distanțe lungi se va pierde cu o probabilitate de 80 - 90%.
Situația ar putea fi schimbată printr-o modernizare profundă a "Flanker-D", care constă în instalarea de radare Н011М "Baruri" sau Н035 "Irbis-E" pe mașini, precum și un promițător post de radio С-108 de la OJSC NPP "Polet" pentru schimbul de informații de telecod cu alte unități pe canale radio protejate din gama decimetrului (0, 96-1, 215 GHz); o stație similară este inclusă în avionica Su-35S. Manevrabilitatea ar putea fi îmbunătățită prin instalarea motorului turboreactor AL-41F1S cu un sistem de deviere a vectorului de tracțiune în toate aspectele.
Cu toate acestea, comandamentul marinei, aparent, a decis să se limiteze la instalarea lui Hephaestus pe Su-33 și chiar atunci doar pe o parte a părților laterale. Accentul principal este acum asupra luptătorilor pe bază de transportatori, cum ar fi MiG-29K / KUB. În primul rând, aceste vehicule au o funcționalitate și o flexibilitate de utilizare mult mai ridicate în situații tactice dificile, ceea ce se realizează datorită radarului aerian multi-mod Zhuk-ME cu o gamă de antene cu diametru de 624 mm. Gama de detectare a țintei cu o suprafață eficientă de împrăștiere de 3 mp m este de aproximativ 95 km pentru acest radar și, atunci când se lucrează cu ținte de suprafață, pot fi folosite mai multe moduri (de la cartografierea obișnuită a terenului până la modurile „diafragmă sintetică focalizată” și urmărirea obiectelor terestre și maritime în mișcare „GMTI”).
În lupta aeriană la distanțe lungi și medii, rachetele RVV-AE și RVV-SD sunt utilizate cu posibilitatea obținerii simultane a 6 VT (Su-33 este capabil să intercepteze simultan o singură țintă folosind rachete R-27ER / EM și radar N001 sau 2-3 ținte - cu utilizarea rachetelor R-73 sau R-27ET, în funcție de poziția spațială a țintelor și de reacția pilotului). De asemenea, „Falkrums” sunt mai compacte și ocupă mult mai puțin spațiu pe punte și în hangarul intern al portavionului. În ceea ce privește actualizarea „umpluturii” electronice MiG-29K / KUB, această procedură nu va costa un ban destul pentru MiG Aircraft Corporation sau Navy, deoarece canalul de schimb de date multiplex MIL-STD-1553B, care are un arhitectura, a fost introdusă de mult. În consecință, integrarea stațiilor radar promițătoare Zhuk-AME cu APAR (reprezentate de module de transmisie-recepție bazate pe substraturi de ceramică co-termotermică) va fi realizată conform unei proceduri simplificate.
Instalarea „Zhuk-AME”, integrarea elementelor cu materiale radioabsorbante în proiectarea aeronavei, precum și dotarea cu mijloace optoelectronice precum VS-OAR și NS-OAR (stații de detectare pentru atacarea rachetelor / URVB, precum și emisfere superioare și inferioare) și OLS-K pentru urmărirea și capturarea țintelor la suprafață (cum ar fi MiG-35), vor permite punții „KUB” să depășească capacitățile F / A-18E / F, precum și punții „luptători electronici” F / A-18G Growler. Dar, conform a două criterii importante, aceste aeronave vor continua să fie inferioare avioanelor de luptă pe bază de transport SKVP F-35B din generația a 5-a USS.
Vorbim despre o semnătură radar, care poate fi redusă de la 1 la 0,05-0,2 m2 doar prin schimbarea designului cadrului aeronavei, unde, pe lângă elementele radioabsorbante, contururile unghiului unghiular, colapsul în formă de X al stabilizatoarelor verticale, „devierea „cea mai mare parte a radiației electromagnetice în spațiu (pe F / A-18E / F și F-35B / C o astfel de opțiune constructivă este deja disponibilă), precum și o lanternă neîntreruptă cu un intensificator de imagine minim. Vorbim și despre un zbor extrem de popular și o caracteristică tehnică astăzi - o decolare scurtă și o aterizare verticală (în engleză STOVL, Short Take-Off și Vertical Landing). Poate suplimenta orice grup de grevă de transportator cu capacități tactice operaționale unice. În special, în cea mai scurtă perioadă de timp, 3, 4 sau chiar mai multe avioane SCVP / VTOL (cu greutate normală la decolare) se pot ridica de pe puntea unei nave care transportă aeronave simultan, ceea ce este absolut irealizabil atunci când se utilizează abur standard și catapulte electromagnetice. La rândul său, acest lucru mărește semnificativ saturația spațiului aerian din apropierea grevelor portavionului grupând unități de aviație tactică bazată pe purtător, ceea ce face posibilă reacția mai rapidă și mai eficientă la acțiunile inamice: operațiuni pentru a câștiga superioritate aeriană în teatrul oceanic al operațiunile, precum și interceptarea rachetelor anti-navă care se apropie de AUG, devin considerabil mai productive.
Este demn de remarcat faptul căcă dezvoltarea și promovarea avioanelor SKVP / VTOL pentru actualizarea aviației de punte a flotei poate deschide noi orizonturi pentru întreprinderile de construcții navale și Ministerul Apărării al Federației Ruse în ceea ce privește producția în serie a navelor de transport mediu de aeronave concepute pentru a găzdui 30- 50 de avioane ușoare pe bază de punte SKVP / VTOL și transferul lor operațional în numeroase zone ale oceanului mondial. Și premisele pentru astfel de programe ambițioase există deja.
În special, noiembrie 2017 a fost amintit pentru o creștere semnificativă a informațiilor cu privire la renașterea flotei interne de portavioane în anii 20 ai secolului XXI. De exemplu, pe 11 noiembrie, resursa FlotProm, care citează o sursă la Centrul Științific de Stat Krylov (KGNTs), raportează despre începutul dezvoltării unui portavion multifuncțional promițător cu o deplasare de peste 40 de mii de tone. În același timp, noua clasă de nave care transportă aeronave nu va înlocui portavionul avansat greu al proiectului 23000 „Storm”, proiectat pentru mai mult de 90 de avioane, ci va deveni suplimentul acesteia. Construcția primei nave de tip nou ar trebui să înceapă în prima jumătate a noului deceniu „la porțile” spre Marea Azov, pe baza facilităților Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Mai important, punerea în aplicare a proiectului noii platforme de transport aeronave „cu tonaj redus” va dura mult mai puțin timp decât coborârea din stocurile „Furtunii”. Să sperăm că economia noastră va atrage un astfel de număr de programe noi în paralel cu dezvoltarea fregatelor pr. 22350M și MAPL pr. 885M „Yasen-M”.
Pe fondul informațiilor de mai sus, este de remarcat interesul crescând al știrilor și resurselor analitice rusești în posibilitatea reluării lucrărilor privind crearea unui nou luptător vertical de decolare și aterizare multi-rol, care ar trebui să devină principalul dușman al American F-35B STOVL. Mai mult, viceministrul apărării al Federației Ruse, Yuri Borisov, a anunțat, de asemenea, trecerea la acest tip de aeronave de punte pe 11 noiembrie anul acesta. Interlocutorul RIA Novosti și un specialist în domeniul tehnologiei navale și al aviației, Vadim Saranov, la 15 decembrie 2017, a spus că cea mai dificilă tehnologie „critică” pentru renașterea unui luptător promițător VTOL ar putea fi o duză rotativă, care necesită implicarea specialiștilor Soyuz AMNTK, care au dezvoltat la un moment dat motoare R-27V-300 și R-28V-300 pentru VTOL Yak-36M / 38 / 38M, și cunosc foarte bine cele mai mici subtilități tehnice ale aceste unități complexe.
După cum a afirmat V. Saranov, „nu puteți găsi oameni cu experiență practică în crearea acestor motoare; competențele sunt pierdute . În același timp, merită remarcat faptul că totul nu este atât de critic. În primul rând, documentația și, prin urmare, restanța tehnologică pentru nodurile avionului Yak-141 VTOL, a fost păstrată aproape în totalitate. Se știe absolut totul despre caracteristicile post-arzătorului de by-pass cu turboreactor lift-sustainer cu OVT R-79 (15500 kgf push), la fel ca în cazul instalației de ridicare cu turbocompresor RD-41 cu o forță totală de 8520 kgf. Aceste date pot servi drept element de bază pentru proiectarea centralei electrice a unui promițător VTOL / SKVP.
Cu toate acestea, condițiile actuale ale războaielor centrate pe rețea și capacitățile tactice ale F-35B vor forța cu siguranță producătorii noștri să schimbe designul anterior al centralei Yak-141. De exemplu, două turbomotoare de ridicare RD-41 vor trebui abandonate din cauza consumului ridicat de combustibil, care a limitat autonomia Freestyle de 690 - 620 km, în timp ce actualul F-35B are o rază de luptă de 865 km. Este logic ca utilizarea unui ventilator de ridicare acționat de compresorul principalului susținător de ridicare TRDDF prin intermediul unei transmisii cardanice puternice din punct de vedere economic ar fi mai oportună (așa cum este demonstrat de exemplul F135-PW-600 TRDDF al luptătorul F-35B). Pentru a fabrica unitatea pentru transmiterea cuplului către ventilator, va fi necesară utilizarea aliajelor ușoare și de înaltă rezistență, precum și dezvoltarea unei noi baze tehnologice, care nu a fost încorporată anterior „în fier”. Unele dificultăți pot apărea aici, dar având în vedere faza finală de reglare fină și primele teste ale motorului turboreactor „a doua etapă” „Produs 30” la bordul T-50-2, se poate presupune că vom face față cu dezvoltarea unui nou produs promițător.
În ceea ce privește cadrul aerian al noii mașini, copierea profundă a modelului Yak-141 nu are absolut nicio perspectivă, deoarece nu avea capacitatea de a efectua lupte apropiate extrem de manevrabile datorită suprafeței mici aripilor (31, 7 m2), care, cu o greutate normală la decolare de 16 tone, a dat o sarcină specifică aripii de 504 kg / m2; raportul forță-greutate cu această masă a fost de numai 0, 96 kgf / kg. Aripa noii mașini ar trebui să aibă o întindere și o suprafață mult mai mari, precum și noduli la rădăcină. Nu trebuie să uităm de manevrabilitate, deoarece navala F-35C pentru US Navy și ILC este mult mai „agilă” decât F-35B (aria aripii lor este cu 36,5% mai mare decât cea a versiunilor A / B).
Toate contururile trebuie să respecte pe deplin generația a 5-a: „4 ++” cu RCS în 1 pătrat. m nu se va mai potrivi. Cu alte cuvinte, în comparație cu modelul Yak-141, cadrul aerian al noului produs trebuie să fie „refăcut” radical. Încă nu are rost să ne gândim la avionică pentru noua aeronavă de decolare și aterizare scurtă / verticală pentru flota rusă, deoarece în absența TTZ pentru viitorul luptător tactic bazat pe transportator poate fi echipat cu aproape orice radar AFAR de la Zhuk- Familia AE / AME și cele mai multe configurații ale pilotului de câmp cu informații despre cabină, prezente în luptătorii de tranziție.
