Dacă a noastră este atât de bună și a lor este atât de rea, De ce este atât de bun pentru ei și atât de rău pentru noi?
Articolele despre problemele și neajunsurile F-35 nu mai sunt percepute așa cum erau. În loc de schadenfreude - doar iritare uscată cu progresul muncii la crearea luptătorilor domestici de a cincea generație.
Cititorul rus este deștept. El vede perfect contradicția dintre poveștile despre „slab zburătorul” F-35, construit de zeci de ani, și invincibilul PAK FA, care există doar sub forma a șase prototipuri fără avionică și motoare declarate ale celei de-a doua etape. De fapt, orice comparație între F-35 și T-50 se reduce la compararea caracteristicilor de performanță ale luptătorilor în serie și a cerințelor stabilite în acestea. atribuire către PAK FA. Și, deși suntem încă inferiori în realitate, îi depășim pe toți în visele noastre.
În fiecare an, un fapt simplu devine din ce în ce mai evident: nimeni nu a reușit încă să creeze un prototip de aeronavă care este aproape în „umplerea” și capacitățile sale de „a cincea generație” americană. Ca să nu mai vorbim de lansarea sa în producția de masă (cel puțin în cantitate de câteva zeci de unități). Și mă tem că odată cu abordarea existentă a creării PAK FA, acest decalaj va continua să crească. Este necesar să nu mai „păcălim” eliberând o aeronavă pe an, sau chiar să fim înaintea curbei, creând mașini și mai avansate cu o configurație aerodinamică non-standard (un exemplu real este Bird of Prey). Cel puțin din motive de prestigiu și demonstrarea propriilor ambiții (hmm, pentru ce altceva se creează PAK FA?).
În ceea ce privește batjocura americanului „Pinguin”, atunci aceasta este o afacere dezastruoasă. Fapte obiective și nimic altceva.
1. Cel mai puternic și eficient motor din istoria avioanelor de vânătoare
"Pratt Whitney" F-135 are 13 tone de forță non-afterburning. Afterburner - 19 tone!
Doar arde mai mult de două motoare MiG-29. Cu o greutate uscată de 1700 kg.
Greutatea goală a modelului F-35A este de 13,3 tone. Greutatea efectivă la decolare depinde de configurația specifică. Este obișnuit să se angajeze într-o luptă aeriană cu rachete aer-aer relativ ușoare, cu o sursă redusă de combustibil (50% sau mai puțin). Cu alte cuvinte, raportul forță-greutate al F-35A în versiunea de luptă ar trebui să ajungă la unitate.
În ceea ce privește acuzațiile absurde de „nesiguranță” ale unui avion cu un singur motor, să ne întoarcem la MiG-21, Mirage III și F-16. Capodopere ale industriei aeronautice mondiale, care au luptat împotriva tuturor regiunilor planetei.
2. Radar cu AFAR
Este la fel de eficient pentru detectarea țintelor la sol și în aer. Cu posibilitatea de cartografiere, funcționare simultană în modurile „aer-aer” și „aer-suprafață”, în prezența unui mod de probabilitate redusă de interceptare (impulsuri cu energie redusă într-o gamă largă de frecvențe) și totul pe care un radar aerian modern ar trebui să îl poată face.
Și chiar un pic mai mult.
Conform imaginilor obișnuite (desigur, luate nu fără ajutorul Photoshop), radarul AN / APG-81 este capabil să inspecteze anumite zone ale terenului cu o rezoluție anormal de mare (30 x 30 cm). Atât de clar încât contururile oamenilor și diversele echipamente devin vizibile.
Creatorii radarului explică efectul realizat de tehnologia AFAR în prezența algoritmilor unici de procesare a semnalului, de exemplu, extragerea de informații utile din zgomotul reflectat din „lobi laterali” AFAR.
Spre deosebire de alte radare cu PAA activ, stația APG-81 este o dezvoltare independentă și nu o improvizație bazată pe radare depășite cu PAA pasiv. Cu procesor de semnal de ultimă generație și magistrală de date, optimizat pentru capacități AFAR ridicate. Există doar două astfel de radare în lume. Acesta este APG-81 menționat anterior și predecesorul său, APG-77 de la luptătorul Raptor.
3. Tehnologia stealth
Elementele sale definesc complet aspectul F-35. În același timp, spre deosebire de F-117 învechit, metodele de reducere a vizibilității nu au practic niciun efect asupra aerodinamicii noului „stealth”.
Liniile și muchiile paralele orientate în trei direcții selectate. Canalele de priză de aer în formă de S. Brate de suspensie interne. Îmbinările din dinte de ferăstrău ale panourilor și capacele găurilor tehnologice. Chilele verticale sunt la 20 ° distanță față de normal. Copertina cabinei nelegată. Acoperire radioabsorbantă pe mai multe straturi pe toată suprafața aripii și a fuselajului.
Măsura în care aceste măsuri sunt capabile să reducă vizibilitatea unei aeronave a fost descrisă în detaliu în articolele anterioare.
4. Manevrabilitate
Conform videoclipurilor Lockheed Martin, F-35 rămâne complet controlabil la un unghi de atac de 50 °.
El este capabil să zboare „mai întâi la coadă”, menținând controlabilitatea chiar și la unghiuri de atac supercritice (110 °) și, la cererea pilotului, să revină cu încredere la zborul de nivel.
În primul minut al videoclipului (1: 03-1: 07). Spune-i cum vrei, dar se pare că nu poți folosi pălării în luptă strânsă.
Ar fi ciudat dacă nu ar ști cum să facă toate acestea, având un motor atât de puternic și perfect ca „Pratt Whitney” cu o tracțiune de 19 tone.
În caz contrar, F-35 îndeplinește standardele moderne:
Limita de suprasarcină - 9g. Designul are un aspect integral, în care o parte semnificativă a ascensorului este generată chiar de fuzelaj.
5. Glamour tehnologic
Sistem de detectare cu infraroșu cu toate aspectele. Cască futuristă cu capacitatea de a observa „prin” avion. Modificarea F-35B cu posibilitatea decolării scurte și a aterizării verticale. F-35C luptător naval cu elemente de titan ale fuselajului, cârligului cozii și aripii unei zone mărite. Sisteme de realimentare în zbor cu braț (F-35A) și cu furtun (pentru F-35B și 35C).
6. Arme
Până la patru rachete aer-aer cu rază medie / lungă de acțiune (AIM-120 AMRAAM) sau două până la patru bombe aeriene ghidate (de exemplu, SDB-uri glisante de 113 kg cu o rază maximă de lansare de 100 km) în combinație cu o pereche de rachete aer-aer”, Sau două bombe grele sau rachete de croazieră (opțional - bombe Mk.84 de 907 kg cu un set GPS (JDAM), planificând muniție de înaltă precizie JSW cu o greutate de 681 kg sau anti-navă JSM rachete).
Sarcina de muniție a tunului încorporat cu patru țevi de 25 mm este de 180 de runde. Suspendat - 220 runde.
Sunt necesare șase ansambluri de suspensie externe, dacă este necesar. Sarcină de luptă completă - 8 tone.
Câteva cuvinte despre lucruri care nu au legătură cu aspectul tehnic al aeronavei
La 31 iulie 2015, prima escadronă de aviație marină din SUA echipată cu F-35B a anunțat că este în alertă.
În această privință, diverse speculații în stilul „zboară de nouă ani, dar nu au fost adoptate pentru serviciu” pot fi oprite. La fel cum serialul Su-27 a intrat de facto în trupe de la mijlocul anilor 80 și chiar a participat la „bătălii” (coliziunea Su-27 și a Orionului norvegian în timpul unei interceptări de antrenament peste Marea Barents, 1987), dar în domeniul armamentului „Uscarea” a fost adoptată oficial abia în 1990.
La începutul verii, forțele armate americane au avut 120 de Fulgere din trei modificări, cu excepția a 20 de avioane de testare și experimentale deținute de compania Lockheed Martin. Luptătorii au fost dislocate la 10 baze aeriene din Statele Unite.
Pe 19 martie 2015, la baza aeriană Luke s-a deschis un centru de formare a pilotului F-35. Până în vară, mai mult de 200 de piloți cu un timp total de zbor de 30.000 de ore aveau deja permisiunea de a zbura Fulgerul. Nici o aeronavă distrusă și pierdută în toți cei 9 ani de funcționare în cele mai severe condiții (punți de navă balansoare, realimentare nocturnă în zbor, manevră de grup).
Pe 23 septembrie, prima escadronă echipată cu luptători F-35 a fost formată la Hill AFB.
8 septembrie - debutul F-35 la baza aeriană italiană Cameri (aeronava Forțelor Aeriene Italiene, asamblate la o fabrică italiană). Primul zbor al F-35 în afara Statelor Unite.
6 octombrie - primul zbor al unui F-35 construit pentru Forțele Aeriene Norvegiene. Zbor din fabrica Fort Worth către Luke AFB.
19 octombrie - Premierul canadian a anunțat o posibilă retragere din programul F-35. O serie de mijloace de informare în masă s-au grăbit să anunțe prăbușirea proiectului F-35, fără a fi atenți la câteva circumstanțe. În primul rând, niciuna dintre țările participante nu a părăsit proiectul încă (canadienii pot fi primii). În al doilea rând, ce înseamnă 65 de luptători pentru Forțele Aeriene Canadiene pe fondul întregului program JSF (3109 de luptători, dintre care doar o cincime este export).
Preț
Din păcate, Lightning este cea mai ieftină generație de luptători 4+ și 5.
În primul rând, motorul. Cel mai complex și consumator de timp element al designului, de care depinde totul. Fulgerul are unul. În mod tradițional, luptătorii domestici au doi dintre ei.
În al doilea rând, volumul producției, calculat în mii de aeronave. Toată lumea știe că produsele fabricate în serie sunt MEREU mai ieftine.
Costul lucrărilor de cercetare și dezvoltare pentru proiectul JSF s-a ridicat la 59 de miliarde de dolari. Evident, o parte din acest cost este încorporată în fiecare dintre luptătorii construiți. Care ar trebui să fie costul dezvoltării PAK FA pentru ca costul final al luptătorului să fie egal cu F-35 american? Bazat pe 60 de serii T-50 (scenariu optimist).
Răspuns: costul cercetării și dezvoltării ar trebui să fie 3000/60 = de 50 de ori mai mic!
1 trilion, care îl sperie pe profan, se referă la întregul ciclu de viață al programului F-35 - cercetare și dezvoltare, producția a mii de aeronave, întreținerea acestora, piese și combustibil. Arme, antrenament pentru piloți, costuri de renovare a bazei aeriene.
Având în vedere că F-35 înlocuiește majoritatea tipurilor de aeronave, trilionul indicat este costul existenței Forței Aeriene SUA pentru următorii 30 de ani. Scump? Așa că încă nu mănâncă mai puțin. La urma urmei, primul consumator mondial de combustibil pentru aviație.
Costul așteptat al producerii unei unități a F-35A în 2018 este de 85 de milioane de dolari (ajustat pentru inflație). Doar meșteșugurile din plastic din China sunt mai ieftine.
În ceea ce privește notorietatea „electronicii” și posibilele defecțiuni ale computerului, eșecurile din care înnebunesc avioanele sunt doar în filmele de la Hollywood. În realitate, electronica este cel mai fiabil element al oricărui sistem, complet insensibil la suprasarcini, șocuri mecanice și vibrații.
Calculatorul poate fi reprogramat în hangarul bazei aeriene, spre deosebire de motorul cu un vector de împingere controlat (mișcarea de translație a pieselor în condiții de temperaturi de mii de grade). Chiar și reparațiile de blocuri sunt indispensabile aici. Ori de câte ori este nevoie, Su-35 intern va fi trimis producătorului. Nu este dificil de înțeles cum toate acestea afectează costurile de fabricație și exploatare.
Oricine nu este convins de aceste lucruri simple și evidente poate continua să repete povestea unui avion teribil de scump cu prețul unei singure bucăți de aur.
Noul ciclu de încercări pe mare. Zboruri F-35C de pe puntea portavionului „Dwight Eisenhower”, octombrie 2015
