Vara anului 2012 a fost amintită de numeroși observatori de internet ruși și străini de fără precedent în istoria flotei submarine moderne de cazuri de penetrare a submarinelor rusești din clasele Borey și Shchuka-B în aproape frontierele antisubmarine ale Statelor Unite, care a organizat o adevărată spargere a stereotipurilor în comanda Marinei SUA. precum și specialiști-operatori de sisteme sonare de submarine, submarine și avioane antisubmarine cu privire la stealthul acustic „zero” al submarinelor strategice cu rachete ale URSS / Rusiei Marina. În special, crucișătorul submarin cu rachete strategice (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Proiectul 955 Borey) a fost forțat să urce la 1 km de Manhattan din cauza eșecului brusc al sistemului de navigație de bord Symphony-U (sau „Scandium” echipat cu girocorector). Este demn de remarcat faptul că complexul Symphony-U a demonstrat acuratețea unică a muncii sale în 2002, când submarinul nuclear multifuncțional K-295 Samara, echipat cu acesta, a făcut o eroare de poziționare minimă de doar 1852 m în 156 de ore de navigatie subacvatica (10 cabluri).
Ceea ce a cauzat defecțiunea Simfoniei este necunoscut, dar un lucru este clar: niciun sistem sonar instalat pe bărcile și navele din zona litorală din SUA, precum și RSL, prezent în regiunea Long Island, nu au putut urmări valuri sonare emanate din apropierea SSBN cu zgomot redus a flotei rusești. Acest lucru nu este deloc surprinzător, deoarece submarinele acestui proiect au un nivel de stealth acustic comparabil sau chiar superior cu cele ale croazierelor cu rachete polivalente 885 Yasen. Acest lucru se datorează prezenței unei unități de propulsie cu jet de apă la Boreyev, un design îmbunătățit al unităților de absorbție a șocurilor, reprezentat de grinzi laminate absorbante de vibrații și stâlpi, precum și utilizării de materiale moderne de absorbție a sunetului pentru corp pe acoperiri de cauciuc. Toate acestea reduc nivelul de zgomot al submarinelor proiectului 855 Yasen la 45 - 55 dB, care este cu 15 dB mai mic decât cel al proiectului 971 Shchuka-B. De asemenea, este evident că în apele teritoriale ale Statelor Unite, submarinul s-a deplasat cu o viteză de 3-5 noduri, iar armele antisubmarin americane nu au anticipat deloc o astfel de dezvoltare a evenimentelor.
Unele surse (inclusiv newsland.com), care se referă la mass-media de stat, nu indică care parte a Proiectului 955 Borey s-a apropiat de coasta americană, ci pleacă din faptul că doar SSBN K-535 „Yuri Dolgoruky”, crucișătorul K- 550 „Alexander Nevsky” nu ar putea fi în Atlanticul de Nord. Avionica, centrala electrică și complexul de navigație au început să fie testate abia în 2011, în timp ce Yuri Dolgoruky a fost testat din 2009. Datele despre incidentul cu pătrunderea „Borey” adânc în liniile antisubmarine ale flotei americane nu sunt singurele din ultimii ani.
Deci, de exemplu, în luna august a aceluiași an, conform publicației Freebeacon.com cu referire la reprezentanții marinei SUA, un submarin rusesc multifuncțional cu zgomot redus, proiectul 971 „Pike-B” (clasa „Rechin”) a fost descoperit în mod miraculos în apele Golfului Mexic. În același timp, echipamentele americane de control au monitorizat zgomotul acustic minim de la submarin timp de câteva săptămâni, dar nu au putut identifica sursa. Submarinele modernizate din aceeași clasă „Akula îmbunătățită” au fost descoperite în mod repetat la câteva sute de kilometri de coasta americană și în 2009, pe care Ministerul Apărării le-a prezentat ca un răspuns adecvat la acțiunile flotei de submarine americane de pe coasta noastră. Acest lucru a fost raportat de resursa versia.ru cu referire la departamentul rus de apărare și la canalele centrale de televiziune din SUA.
Au trecut mai bine de 5 ani de la incidentele Borey și Pike-B, iar conceptul antisubmarin al US Navy în Atlanticul de Nord s-a schimbat radical. Începând din 2013, aeronava antisubmarină cu rază lungă de acțiune a noii generații P-8A „Poseidon” a început să intre în serviciu cu Forțele Navale, numărul cărora a ajuns la 51 de unități până la mijlocul anului 2017! Aceste mașini, în comparație cu cele mai masive avioane de patrulare ale flotelor statelor membre NATO P-3C „Orion” de diferite modificări, au o mulțime de avantaje tehnice și tehnologice de zbor, exprimate în promptitudinea sosirii la o mare convențională / teatru de operațiuni oceanice, precum și în extinderea multiplă a capacităților de recunoaștere electronică și optico-electronică nu numai pentru ținte de suprafață, ci și pentru ținte de coastă.
În primul rând, aeronava antisubmarină construită pe baza avionului Boeing 737-300 are o viteză de croazieră de 815 și o viteză maximă de aproximativ 920 km / h, ceea ce îi permite lui Poseidon să ajungă în zona de serviciu de luptă de 1,35 ori mai rapid decât Orion . În consecință, timpul necesar pentru plasarea unui anumit număr de sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS și AN / SSQ-101B ADAR este redus cu 35%. Datele RSL se disting printr-o gamă totală imensă de moduri de operare (activ, activ-pasiv, pasiv, precum și modurile de mai sus cu diferite tipuri de semnal acustic emis, diferind în frecvență și intensitate). Hidrofoanele de date RSL au o gamă de funcționare de la 5-10 Hz la 2,4-20 kHz, care acoperă aproape întreaga gamă necesară de zgomot hidroacustic care provine din mecanismele în mișcare ale centralelor electrice și ale elicelor navelor de suprafață, submarinelor (inclusiv fenomenul cavitației). Canistra de lansare P-8A găzduiește până la 120 de geamanduri sonar în diferite rapoarte; situat în spatele secțiunii centrale a antisubmarinului.
Mai mult, în zona de coastă a Statelor Unite, numărul navelor de război litorale polivalente din clasa LCS-1 „Freedom” crește în mod regulat, la bordul căruia se află sisteme subacvatice fără pilot - „vânătorii de mine” AN / VLD-1 (V) 1, reprezentat de vehicule diesel semi-scufundate RMV cu sistem sonar remorcat AN / AQS-20A. În ciuda faptului că complexul a fost inițial adaptat pentru a efectua „alerta de mină”, prezența a trei sisteme sonare pe aparatul auxiliar AN / AQS-20A simultan, capabile să funcționeze în mod pasiv, face posibilă preluarea rulmenților din apropiere submarine inamice. Dar dacă zona de coastă a coastei de est a Statelor Unite este destul de strâns acoperită de diverse mijloace de recunoaștere hidroacustică desfășurate pe transportoare subacvatice și de suprafață, precum și pe avioane de patrulare, atunci situația din Atlanticul de Nord, în special în strâmtoarea daneză și Marea Norvegiei, este complet diferită. Și anume, această secțiune este principala intersecție oceanică pentru ieșirea SSGN-urilor polivalente pr. 971 „Shchuka-B”, 941A „Antey” și 885 „Ash” către liniile de lansare ale SKR 3M14T „Calibre-PL” la punctele strategice importante Facilitățile SUA situate pe Coasta de Est Statele Unite, precum și grupurile de grevă ale portavioanelor din Marina SUA situate în Oceanul Atlantic.
Faptul este că în zona strâmtorii daneze, precum și în Marea Nordului, Norvegiei și Groenlandei, influența minimului islandez (o zonă cu presiune scăzută asupra Atlanticului de Nord) este mult mai vizibilă, ceea ce aduce o masă de cicloni din sud-vest, provocând furtuni de mai multe zile cu vânturi de uragan. În consecință, situația hidrologică se deteriorează în mod vizibil, la fel ca și gama de detectare a submarinelor inamice prin intermediul RSL, precum și stațiile de sonar ale submarinelor și navelor de suprafață. Echipajele de submarine electrice diesel cu zgomot ultra-redus și anaerobe diesel-sterling cu un nivel de zgomot acustic mai mic de 40 dB se vor simți cel mai în largul lor în această situație. Este exact ceea ce s-a orientat departamentul norvegian de apărare atunci când a dezvoltat o perspectivă pe termen lung pentru reînnoirea componentei submarine a flotei.
Așadar, la 4 decembrie 2017, ediția britanică www.janes.com, cu referire la jurnalistul diviziei „Jane's Navy International”, Richard Scott, a publicat un articol despre adoptarea de către Guvernul Norvegiei a unei decizii de lansare cooperarea tehnico-militară cu Germania. În același timp, accentul principal a fost pus pe interacțiunea de-a lungul liniei tehnologiilor navale, în special pe achiziționarea de submarine diesel-electrice anaerobe de tip 212C / D modernizate. Un astfel de acord „intra-NATO” va fi extrem de benefic atât pentru marina norvegiană, care va putea înlocui „vechile” submarine diesel-electrice din clasa Ula cu submarine noi, cât și pentru compania germană de construcții navale ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), care va primi o comandă solidă pentru 6 - 8 "Tip 212C / D" în valoare de peste 8-9 miliarde de dolari. Un punct destul de important al viitorului contract este că flota norvegiană va primi o modificare completă îmbunătățită a tipului 212A, care va suferi o demagnetizare completă a corpului, care poate reduce de sute de ori posibilitatea de a detecta prezența. a unui submarin prin intermediul detectoarelor de anomalii magnetice instalate pe antisubmarinele cu rază lungă de acțiune Il-38N și / sau Tu-142M3.
Va fi extrem de dificil pentru armele noastre antisubmarine să localizeze submarinele de tip 214 C / D în zona Svalbard și nord-estul Norvegiei în condiții meteorologice dificile deja la o distanță de 10-15 km, deoarece zgomotul lor în condiții hidrologice normale condițiile abia atinge 35 dB. În consecință, comanda Forțelor Navale Comune NATO le poate folosi ca un instrument convenabil și eficient pentru blocarea SSGN-urilor și SSBN-urilor noastre în partea de vest a Mării Norvegiene și Groenlandei. Va fi mult mai ușor să desfășurăm o urmărire sub acoperire a submarinelor noastre cu energie nucleară, cu un nivel de zgomot de ordinul 45-50 dB de către tipul german mai liniștit de tip 212C / D decât, de exemplu, submarinele britanice din clasa Astute sau Virginia SUA submarine de clasă.
Datorită echipamentului de tip 212 îmbunătățit cu o centrală electrică independentă de aer de tip AIP bazată pe un generator electrochimic, reprezentat de un bloc de combustibil cu hidrogen de 9 moduli de 306 kilowați, care asigură puterea necesară pentru bateria 288 argint-zinc celule, echipajul poate rămâne sub apă timp de 2 - 3 săptămâni, fără a fi nevoie să intre într-un mod RDP nesigur, datorită căruia submarinul poate fi detectat instantaneu cu ajutorul unui radar atașat la complexul radio Novella-P-38 sau Complex optoelectronic de 30 de ori cu turelă capabil să funcționeze în canale de imagistică optoelectronică și termică. Acest echipament se află la bordul avionului antisubmarin Il-38N.
Dacă în zona coastei de nord a Norvegiei (partea de vest a Mării Barents) submarinele anaerobe norvegiene nu se pot ridica la suprafață din cauza controlului parțial al spațiului de suprafață de către Flota de Nord a Marinei Ruse, atunci această procedură (reîncărcarea bateriilor de la un generator diesel) în Marea Norvegiei va fi semnificativ mai simplă, deoarece această zonă cu o probabilitate de 100% va reprezenta suprafața și zona aerospațială „A2 / AD”, acoperită de sistemele de apărare aeriană și de apărare antirachetă ale unui cuplu de americani AUGs. Schimbarea situației cu dominația submarinelor „liniștite” „Tip 212C / D” în Atlanticul de Nord ar putea fi opțiuni anaerobe promițătoare pentru submarinele non-nucleare pr.677 „Lada”, echipat cu o centrală electrică unică independentă de aer, care generează hidrogen prin reformarea motorinei.
Dar chiar și în cazul în care în următorii 3-5 ani, specialiștii CDB MT Rubin vor fi în continuare capabili să creeze și să aducă în sfârșit în minte o centrală electrică promițătoare, al cărei combustibil va fi același motorină ca și pentru generatorul diesel utilizat în PDR, a cărui autonomie estimată este de 800 - 1200 de mile marine, este puțin probabil să facă posibilă jucarea pisicii și a șoarecelor cu norvegianul Type 212C / D în largul coastei Islandei, deoarece cel puțin o ascensiune va fi necesară pentru reîncărcare bateriile folosind instalația DG. În condițiile stăpânirii inamicului, o astfel de acțiune poate deveni mortală. În partea de vest a Mării Barents, atât Lada, cât și vechiul Varshavyanka / Halibuts vor putea menține dominanța subacvatică, cu capacitatea de a opera și de a reveni fără a fi nevoie să ieșiți din modul RDP, deoarece distanța, de exemplu, până la Insula Urșilor nu depășește 700-720 km … În ceea ce privește „descoperirea” „barierei” antisubmarine formată de flota de submarine reînnoită a marinei norvegiene, rămâne de sperat că submarinele Yasen-M modernizate vor primi o unitate de propulsie cu jet de apă, după care vor va putea concura cel puțin puțin cu „vânătorii independenți de aer” germani.
