Cea mai puternică grevă a AUG asupra navelor din port din istorie a fost și rămâne, aparent, greva avioanelor japoneze pe Pearl Harbor.
Dar Flota Imperială Rusă a Mării Negre a fost prima din istorie care a efectuat un astfel de atac al aviației navale ca parte a AUG împotriva navelor inamice adăpostite în port. Și s-a întâmplat exact acum o sută de ani (aniversare!), Pe 6 februarie 1916. Pe lângă lovirea navelor, atacul a fost efectuat asupra instalațiilor portuare, bateriilor și minelor din portul turc Zonguldak.
Regiunea de cărbune Zunguldak a fost a doua cea mai importantă zonă de atenție și atacuri a flotei rusești (după Bosfor), deoarece a jucat un rol important în furnizarea cărbunelui de la Istanbul, deoarece din cauza subdezvoltării rețelei feroviare, turcii transportat cărbune în principal pe mare.
Printr-o directivă din 9 septembrie 1915, Cartierul General a dispus întreruperea aprovizionării cu cărbune pe mare către regiunea Bosforului.
În conformitate cu această directivă, Flota Mării Negre a efectuat următoarele operațiuni: mai multe atacuri asupra Zonguldak de către corăbii, 25 de atacuri de distrugătoare, un atac de nave de foc (nereușite), atacuri de hidroavioane ale Flotei Mării Negre, atacuri de cărbune turc transportatori de atacatori, așezarea minelor (care a distrus zeci de nave turcești).
Cu toate acestea, scoaterea din mare nu a putut opri complet exportul de cărbune din Zonguldak. S-a decis efectuarea unui atac aerian masiv de către aviația navală. Cu toate acestea, portul turcesc nu era la îndemâna aviației terestre, așa că comanda flotei a decis să folosească transporturile cu hidroavionul „Alexandru I” și „Nikolai I”, înarmate cu bărci zburătoare M-5. Hidroavioanelor li s-a ordonat să lovească navele acoperite de un dig mare, precum și minele, facilitățile portuare, dane, un nod feroviar și bateriile inamice din Zonguldak.
După recunoașterea preliminară a Zonguldak și detectarea țintelor acolo, grupul de grevă al flotei (destul de AUG în sensul modern al cuvântului) format dintr-o varietate de nave (cuirasata împărăteasa Maria, crucișătorul Cahul, distrugătoarele Zavetny și Zavidny, submarine, hidroavionul transportă „Alexandru I” și „Nicolae I” cu 14 avioane M-5 proiectate de inginerul rus Grigorovici) au plecat în campanie. „Împăratul Alexandru I” adăpostea 8 hidroavioane M-5 (comandantul primei escadrile navale, pilot naval locotenent Raymond Fedorovich von Essen), „împăratul Nicolae I” - 7 avioane M-5 (comandantul celei de-a doua escadrile navale, pilot naval, locotenentul Alexander Konstantinovich Juncker).
După plecarea din Sevastopol, pentru a asigura surpriza, portavioanele s-au separat de detașamentul navelor de război ale grupului principal și au făcut tranziția pe cont propriu
În seara zilei de 5 februarie, distrugătoarele „Pospeshny” și „Loud”, blocând portul Zongulak, s-au apropiat de port, au găsit nave și goane în spatele debarcaderului, au deschis focuri de artilerie asupra lor (nu au reușit) și au telegrafiat toată informația informații către comanda AUG.
La 6 februarie 1916 (potrivit altor surse, la 7 februarie), distrugătoarele „Pospeshny” și „Gromkiy” împreună cu portavioanele s-au îndreptat către punctul de desfășurare la nord de Zonguldak, unde transporturile hidraulice au lansat hidroavioanele. În acest moment, principalul grup de corăbii a asigurat o acoperire strategică fiabilă pentru grupul de nave de pe portavioane de la mare - de la atacurile navelor flotei germane și turcești.
Coborârea tuturor celor 14 avioane a fost efectuată într-un timp record - 36 de minute, după care torpilele „Pospeshny” și „Loud” au rămas pentru a patrula locul de coborâre, iar transporturile aeriene s-au retras un pic mai spre nord.
Vremea (și era februarie, vremea furtunilor din Marea Neagră) din zona de funcționare s-a deteriorat brusc, norii joși s-au învârtit, vizibilitatea a fost aproape zero, temperatura a scăzut brusc, dar era prea târziu pentru a se retrage.
La ora 10.30, primul avion, comandat de pilotul naval locotenent Essen, împreună cu observatorul, un mecanic al articolului 1 Oleinikov, au atacat Zonguldak.
Dintr-un raport către șeful aviației Flotei Mării Negre, șeful primului detașament de nave von Essen: „Vă anunț onorabilul că am primit ordinul dvs. de a bombarda Zonguldak și dacă există un vapor mare în spatele debarcaderului, atunci a lui. La 10:27 am fost primul care a zburat cu avionul 37 către Zonguldak, având un observator al primului articol Oleinikov, luând cu mine pe aparat două kilograme și două bombe de zece kilograme. Apropiindu-mă de Zonguldak, am văzut în portul din spatele digului un abur mare cu un singur tub, cu două catarge, care stătea cu arcul spre ieșire, care fuma puternic. După ce a făcut trei cercuri peste oraș și port la o altitudine de 900-1100 de metri, observatorul meu a aruncat toate cele patru bombe. Primul, unul de lire sterline, scăpat de un vapor, a izbucnit într-o aluniță în fața arcului. Cel de-al doilea, de zece kilograme, a căzut în spatele pupei aburului printre layb și a dat foc pe unul dintre ei. Al treilea, pood, a fost aruncat la un nod de cale ferată și a căzut într-o clădire albă mare. Al patrulea căzu pe uscat în spatele vaporului. Pe un deal de lângă Kilimli, am observat o serie de ceață albă, aparent dintr-o baterie de foc. După ce am terminat sarcina, m-am întors la „Împăratul Alexandru I” în 50 de minute și m-am dus la bord pentru ascensiune. Capetele mi-au fost aruncate și au început să mă tragă în lateral. În acest moment, mașinile aveau viteza maximă înainte și aparatul meu a început să fie transportat sub pupa pe elice. După aceasta, primul foc a sunat pe navă, capetele au fost aruncate pe aparat și încurcate pe motor, rupându-mi supapa de evacuare. Fiind două brațe în spatele pupei navei, deodată observatorul meu și cu mine am observat o mină subacvatică care se îndrepta spre vehiculul nostru. Mina a mers destul de încet, a atins barca, s-a oprit, apoi a fost dusă de curentul din elice … Nu am putut să o prind din cauza deteriorării motorului. După ce am desfăcut rana finală a motorului și am aruncat supapa spartă, mecanicul meu a pornit motorul, iar eu, pe 8 cilindri, ne-am desprins de apă și am început să căutăm un submarin și să ne păzim navele. La ora 12, 2 minute, m-am așezat și am fost dus la navă."
Ce s-a întâmplat, de unde a venit torpila? S-a dovedit că în timpul ascensiunii primului avion, portavionul a fost atacat de submarinul german UB-7, care era staționat la Zonguldak special pentru a lupta cu navele rusești care blocau regiunea cărbunelui. Semnalizatorii au observat prompt pericolul, precum și semnalele despre atacul submarinului, date de hidroavionul rus, au dat navei o mișcare și au reușit să se întoarcă, evitând torpila. În același timp, obuzele de scufundări au deschis focul de la tunurile aeronavelor. Atacul bărcii a fost mototolit și, deși a reușit să lanseze o torpilă, a făcut-o de la distanță mare și a fost nevoită să se retragă în grabă. Astfel, datorită acțiunilor competente ale echipajului, hidroavionului și comandantului „Alexandru I”, căpitanul de rangul I Pyotr Alekseevich Goering, torpila nu a lovit nava! După ce și-a stabilit cursul, a atins avionul, care se afla în acel moment la pupa „Împăratului Alexandru I”, dar detonatorul nu avea suficientă forță de impact pentru a opera și a scufundat în siguranță. Căpitanul a fost foarte ajutat de informațiile despre atac, transmise în timp util de un hidroavion sub comanda pilotului Kornilovich.
Au fost piloții Mării Negre, locotenentul GV Kornilovich și subofițerul VL Bushmarin pe avionul M-5, pentru prima dată în istoria Flotei Mării Negre, au descoperit și au atacat un submarin inamic. Din raportul lui Kornilovich: „Trecând la o altitudine de 200 de metri, la o distanță de 4 cabluri de Alexander și distrugătorul care trage hidroavionul, am descoperit periscopul unui submarin care se apropia de distrugător. Semnalele de fum de avertizare au fost imediat aruncate și am început să fac un cerc peste locul submarinului. Imediat de pe vasul auxiliar „Împăratul Alexandru I” a fost deschis focul la locul indicat și am văzut cum o coajă a explodat aproape de submarin.”
În timpul atacului asupra Zonguldak, aeronavele au fost supuse focului de artilerie grea și pușcă din mijloacele de apărare de coastă.
Navele cu aburi, precum și portul, facilitățile portuare, nodul feroviar, bateriile antiaeriene și minele din Zonguldak au fost atacate de aviație.
Pilotul marinar V. M. Marchenko, care a efectuat un bombardier lunetist asupra unui vapor cu aburi turcesc (care s-a scufundat în cele din urmă), a raportat: „Îl informez pe Excelența Voastră că, conform ordinului Excelenței Voastre, am zburat cu aeronava nr. 32 la 10 ore 22 minute, având un observator al subofițerului prințul Lobanov-Rostovsky pentru a distruge navele aflate în spatele digului portului Zonguldak. Luând înălțimea, m-am apropiat de Zonguldak din partea Kilimli, având o altitudine de 1500 de metri. Când am depășit din cauza norilor, am observat explozii de șrapnel la aproximativ 300 de metri sub mine și, în același timp, am văzut până la 3 explozii, ceea ce oferă motive să presupun prezența tunurilor antiaeriene. Trecând deasupra digului, în spatele căruia se aflau două vapoare, unul de aproximativ 1200 de tone și celălalt de aproximativ 2000 de tone, observatorul prinț Lobanov-Rostovsky a aruncat o bombă, de 50 de kilograme, într-un vapor mare. Bomba l-a lovit lângă horn, iar vaporul a fost acoperit cu un nor de fum și praf de cărbune. Întorcându-mă, am trecut a doua oară peste vapor, și a fost aruncată o a doua bombă, care a căzut în apa de lângă vapor. Pe parcurs, fotografiile au fost făcute cu un aparat fotografic, care a eșuat în timpul dezvoltării. Consider că este de datoria mea să transmit că comportamentul ofițerului-adjunct prințul Lobanov-Rostovsky în timpul unui bombardament foarte puternic a fost impecabil, ceea ce ar trebui atribuit loviturii reușite a primei bombe."
Pilotul-observator VSTkach a raportat: „După ce am indicat direcția conform planului joncțiunii de cale ferată și după ce am parcurs o oarecare distanță, am văzut multe clădiri, unde am aruncat prima bombă pood de la 1300 metri înălțime la vedere, după pe care ați aruncat-o imediat a doua bombă pood, care a lovit zona conform desenului atașat. După ce aparatul a descris curba în conformitate cu instrucțiunile mele, am observat focuri de armă, către care a fost îndreptat aparatul. Odată ajuns peste locul menționat mai sus, am aruncat rapid bombe de zece kilograme una după alta. La sfârșitul sarcinii, am luat direcția către bază. Portul era acoperit de nori. Ensign Weaver.
În total, raidul aerian a durat peste o oră. Observatorii navelor de hidroavion „Împăratul Alexandru I” și „Împăratul Nicolae I” au descoperit întoarcerea primelor bărci zburătoare, iar navele s-au întors la locul lor inițial și au ridicat rapid toate hidroavioanele la bord.
Pentru bombardarea portului, minelor și navelor, aviația de la Marea Neagră a folosit o mulțime de bombe: 9 - lire sterline, 18 - cincizeci de lire sterline și 21 - zece lire sterline.
Succesul operațiunii a fost semnificativ:
- pentru prima dată s-a arătat că aviația navală, capabilă să acționeze asupra unor ținte inaccesibile artileriei, a devenit forța de lovire, iar navele de război puternice au devenit acum doar un mijloc de susținere a luptei lor;
- s-au scufundat un vapor cu inimă și încă câteva goane;
- Pentru prima dată, locuitorii Mării Negre au efectuat apărarea antisubmarină a navelor de război;
- pentru prima dată în apărarea antisubmarină a navelor de suprafață, portavionul „Împăratul Alexandru I” a folosit date din recunoașterea aeriană efectuată de barca de zbor a locotenentului G. V. Kornilovich;
- pentru prima dată au fost folosite obuze de scufundare pentru a ataca submarinul german „UB-7”;
- aviația navală a Flotei Mării Negre nu a avut pierderi de personal și aeronave ca urmare a atacului asupra Zonguldak.
Cel mai important, experiența neprețuită a fost câștigată în conducerea și utilizarea grupului de grevă a aviației (care a inclus o varietate de nave, de la nave de luptă uriașe la submarine), precum și utilizarea formațiunilor de hidroavion și a metodelor avansate de război pe mare.
Este imposibil să nu menționăm cel mai unic caz din istoria aviației navale mondiale când o navă inamică a fost îmbarcată! Acest caz nu se aplică atacului asupra Zonguldak, ci este caracteristic aviației navale a Mării Negre. La 3 martie 1917, un hidroavion aflat sub comanda locotenentului Sergeev a atacat și a tras asupra unei goele turcești dintr-o mitralieră, forțând echipajul să se întindă pe punte. Apoi s-a prăbușit și, în timp ce navigatorul a ținut echipa cu arma, Sergeev s-a urcat pe punte și, amenințând cu un revolver, a închis întreaga echipă în cală. Cel mai apropiat distrugător rus a livrat premiul la Sevastopol.
Succesele Rusiei în războiul naval aerian nu au fost întâmplătoare: Imperiul Rus a fost unul dintre liderii mondiali în teoria utilizării avioanelor pe mare și a construcției hidroavioanelor. Hidroavionul rus „Gakkel-V” a fost construit în 1911, unul dintre primele din lume.
Începând cu 1913, s-a efectuat o mare cantitate de proiectare și construcție a hidroavioanelor domestice. Au fost create proiecte de avioane navale, depășindu-le pe cele străine și în curând le-au dat afară din aviația navală rusă. Acest lucru a fost realizat de inginerii ruși Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Șișmarev, precum și de biroul de proiectare al lucrărilor de transport ruso-baltice și al stației de testare a aviației.
15% din aeronavele produse în Rusia erau destinate utilizării apei, acest lucru nu a fost găsit nicăieri altundeva în lume, iar în ceea ce privește numărul de portavioane, Rusia a fost a doua doar după Marea Britanie, iar în ceea ce privește succesul utilizării a aviației navale a fost un lider recunoscut în toate țările.
Este suficient să ne uităm la obiectivele fantastice și mult mai târzii atacate de piloții navali ruși. Hidroavioanele rusești au bombardat Constantinopolul (Istanbul), Bosfor, Trebizond, Varna, Riza, Rumelia, Sinop etc., au asigurat desfășurarea și protecția a zeci de operațiuni amfibii mici și mari ale forțelor terestre, recunoașterea și bombardarea navelor inamice, recunoașterea inamicului câmpurile minate și patrularea câmpurilor minate, ajustarea focului artileriei navale împotriva fortificațiilor inamice pe uscat, recunoașterea acestor fortificații. A fost un succes fără îndoială!
Flota rusă a folosit unele dintre cele mai bune hidroavioane M-5 (recunoaștere, foc de artilerie, bombardier), M-9 (hidroavion greu pentru bombardarea țintelor de coastă, baterii și nave), M-11 (prima barcă zburătoare din lume - luptător)), toate avioanele erau fabricate în Rusia, proiectantul DP Grigorovich, unele avioane aveau echipamente unice: au instalat stații radio cu o rază de comunicație mai mare de 40 km și camere. Avioanele create de Grigorovich erau foarte ușor de zburat și manevrabile: modelele lor erau „suflate” într-unul dintre cele mai bune tuneluri de vânt din acea vreme, situat în Sankt Petersburg.
La începutul anului 1917, aviația de la Marea Neagră număra 120 de avioane, aproape toate fiind de producție internă, rusă.
Primul ordin celebru numărul 227 a fost emis nu în 1942, ci la 31 decembrie 1916 și a fost semnat de remarcabilul comandant de navă rus, comandantul flotei Mării Negre, amiralul Alexander Vasilyevich Kolchak. Ordinul 227 era: „Cu privire la formarea unei divizii aeriene a Flotei Mării Negre”. El a declarat crearea și existența unei forțe puternice de grevă a flotei și a asigurat implementarea de noi măsuri organizatorice pentru dezvoltarea sa ulterioară. Un portavion cu drepturi depline, un detașament de aviație navală (denumit ulterior divizia aviației navale), împreună cu două brigăzi aeriene, făcea parte din divizia aeriană a Flotei Mării Negre. Unicitatea diviziei de aviație navală a diviziei aeriene a Flotei Mării Negre a fost aceea că, împreună cu divizia aeriană, a inclus patru nave care transportau aeronave (în 1917 erau deja SAS din aceste nave: „Împăratul Nicolae I”, „ Împăratul Alexandru I”,„ Almaz”,„ România”,„ Dacia”și„ Regele Carol”. Se pregăteau operațiunea de debarcare a Bosforului pentru a provoca o înfrângere decisivă asupra Turciei și a o retrage din război …
Astfel, folosind metode avansate (foarte complexe) de lume de a purta război pe mare, interne moderne, avioane avansate în lume (chiar și cu radio și camere de luat vederi), dreadnoughte interne moderne, portavioane, metode avansate de construire și gestionare a formațiunilor de nave și aviație, s-a luptat cu „pantofii Bast”, „analfabetul”, „înapoi” Imperiul Rus. Este interesant faptul că regimul ulterior de câteva decenii nu a putut nici măcar să repete ceea ce a realizat Rusia la începutul secolului …
La compilarea eseului s-au folosit următoarele articole:
