În perioada postbelică, în perioada cuprinsă între anii 1950 - 1980, se remarcă o anumită stagnare în textul de bord „creativitate”. Avioanele încetează să mai îndeplinească sarcinile de afișare a afișelor de propagandă și toate informațiile despre acestea sunt reduse la minimum.
Primii pași care au reînviat aeronavele înregistrate în aviația rusă s-au făcut după prăbușirea Uniunii Sovietice și în legătură cu suveranitatea Federației Ruse.
În 1991, pe baza a trei escadrile de aviație ale regimentului 234 al aerului mixt (din 1992, a fost reorganizat în ordinele 237 de gardă Proskurovsky Red Banner din Kutuzov și Alexander Nevsky Aviation Technology Show Center), s-au format grupuri acrobatice de aviație: „Cavaleri ruși”, „Swift” și „Nu husari demonici” în scurt timp a primit faimă binemeritată în Rusia și în străinătate. Piloții au decorat fuzelajele aeronavelor lor cu numele echipelor de acrobatici. Aceste nume au devenit, de fapt, cartea lor de vizită.
Avioanele „Vityazi” și „Gusar” au fost pictate în culorile tricolorului rus, pe chile s-a aplicat imaginea steagului Forțelor Aeriene. Primul Su-27 al grupului aerobatic „Cavalerii ruși” nu a fost complet revopsit, secțiunea cozii a rămas camuflată. Trei dintre acești Su-27 s-au prăbușit la Cam Ranh. Noile avioane Vityaz au fost complet revopsite, dar „partea 04” parțial camuflată este încă în funcțiune astăzi.
Su-27 al Lipetsk PPI și PLC au o culoare similară cu aeronava Cavalerilor ruși, motiv pentru care sunt uneori confuzi. Lipetsk Su-27 nu au inscripția „Cavaleri ruși” (ceea ce este destul de înțeles), chile sunt pictate în culoarea steagului rus, nu în Forța Aeriană, dungile roșu-albastru-albe de pe fuzelaj și de-a lungul marginea anterioară a aripii este mai groasă.
MiG-29 „Swift-urile” aveau inițial o culoare albastră și albă, numele echipei de acrobatici nu era tipărit la bord. O nouă lucrare de vopsea modernă, modernă, roșu-albastru-albă, cu o imagine stilizată a unei păsări și cuvântul „Swift” a apărut în 2002.
Grupul aerobatic „Hussars Heavenly”, din păcate, a încetat să mai existe, mai mulți „husari” Su-25 au fost transferați la Regimentul 899th Assault Aviation.
Principalul impuls în renașterea tradiției avioanelor înmatriculate în Forțele Aeriene a fost perioada de pregătire pentru celebrarea a 50 de ani de la victoria poporului sovietic în Marele Război Patriotic din 1941-1945.
În pregătirea pentru parada aeriană de la Moscova asupra Poklonnaya Gora, comandantul-șef al forțelor aeriene (1991 - 1998), colonelul general P. S. Deinekin25 a ordonat să atribuie numele a două bombardiere strategice Tu-160 care participă la paradă „Ilya Muromets”. Alegerea numelui legendarului avion din perioada primului război mondial nu a fost aleasă întâmplător. El a fost cel care a pus bazele dezvoltării aviației strategice de bombardiere în Rusia, înaintea multor puteri mondiale de frunte în această zonă de câțiva ani.
Su-27 al echipei acrobatice „Cavalerii ruși”
Echipa acrobatică MiG-29 „Swift”
Această inițiativă a găsit un răspuns cald în armatele aeriene ale Forțelor Aeriene. Următoarea aeronavă numită era un purtător de rachete „Ivan Yarygin”, numit după celebrul luptător rus, câștigător multiplu al campionatelor mondiale și al Jocurilor Olimpice, unul dintre cei mai buni sportivi de pe planetă, care a murit tragic într-un accident de mașină.
Mai târziu, noi avioane înregistrate au început să apară în Forțele Aeriene, dedicate piloților remarcabili din Rusia: „Mihail Gromov”, „Vasily Reshetnikov”, „Alexander Golovanov”, „Alexander Molodchiy”, „Vasily Senko”, „Valery Chkalov” și altele (aviație pe distanțe lungi), Mareșalul aviației Skripko, eroul Uniunii Sovietice î.e.n. Grizodubova "," Vladimir Ivanov " și altele (aviație de transport militar).
La 18 septembrie 2003, a avut loc o tragedie - prăbușirea Tu-160 „Mihail Gromov”. Echipajul gărzii locotenent colonel Yu. M. Deineko (comandantul navei), gardian maior Fedusenko O. N. (comandant asistent al navei), maiorul de gardă A. G. Kolchin. (navigator al navei), maiorul de pază SM Sukhorukov. (navigator-operator) până la ultima luptă pentru supraviețuirea aeronavei. Dar la o altitudine de 1200 m, avionul a început să se prăbușească rapid și a luat foc. După ce a făcut tot posibilul, echipajul într-o ordine de urgență prin expulzare a părăsit bombardierul în flăcări. Ultimul vehicul de luptă a fost lăsat de comandant. Însă altitudinea redusă și viteza mare de coborâre verticală cu impunerea unei alte explozii la bord nu le-au lăsat piloților șansa de a supraviețui. Pentru curaj și eroism, echipajului i s-au acordat postum înalte premii guvernamentale, iar garda, locotenent-colonelul Deineko Yu. M. a primit titlul de Erou al Rusiei (postum). În septembrie 2004, un monument a fost dezvăluit la locul accidentului Tu-160.
Această tragedie a continuat lista tristă a avioanelor moarte ale aviației ruse de rază lungă de acțiune. Acum 91 de ani (2 noiembrie 1915), ca urmare a unui accident, s-a produs una dintre primele catastrofe ale navelor grele de tip „Ilya Muromets”. Drept urmare, aproape întregul echipaj al aeronavei a murit: Căpitanul Statului Major D. A. Ozersky. și doi dintre tovarășii săi (locotenent-colonelul Zvegintsev și subofițerul Vogt). În mod miraculos, doar locotenentul Spasov a supraviețuit.
În ultimii ani, Forțele Aeriene au reînviat o tradiție înrădăcinată în istoria aeronauticii militare. Apoi, la sfârșitul secolelor 19/20, baloanelor individuale care făceau parte din detașamentele aeronautice și companiile desfășurate în orașele mari au primit numele acestor centre administrative ale țării. Astăzi, precum și acum o sută de ani, spațiile aeriene ale țării sunt arate din nou de nave aeriene care poartă numele orașelor de frunte ale Rusiei. Forțele aeriene moderne sunt înarmate cu avioane înregistrate: Ryazan, Ka Luga, Tambov, Saratov, Chelyabinsk, Irkutsk, Smolensk etc. (Aviație pe distanțe lungi), „Marele Novgo Rod”, „Hero City Smolensk”, „Orenburg”, „Pskov” și altele. (Aviație de transport militar). Astfel, se simte continuitatea acestei glorioase tradiții, care a fost reînviată de-a lungul anilor.
Recent, multe avioane înregistrate au luat parte activ la activitățile de antrenament de luptă ale Forțelor Aeriene. Deci, în toamna anului 2000, echipajul gărzii locotenentului colonel Danilenko de pe avionul nr. 08 „Smolensk” pentru prima dată din 1994, el a aterizat și a decolat la aerodromul Machulishchi (Republica Belarus), confirmând uniunea de apărare a celor două state prietene. În același an, avioane „Smolensk” și Irkutsk pentru prima dată după o pauză de zece ani, au zburat către Polul Nord cu decolare și aterizare la aerodromul operațional Tiksi. În primăvara anului 2006, aeronavele înregistrate Irkutsk și „Blagoveshchensk” a efectuat zboruri pe distanțe lungi către țărmurile SUA și Canada cu aterizare la aerodromul Anadyr.
Aproape toate avioanele Tu-134UBL aparținând aviației pe distanțe lungi au, de asemenea, propriile lor nume, cele mai multe dintre ele poartă numele râurilor lângă care se află aerodromurile Dolnik: Volga, U Ral, Tsna, și - „Zeciuială”, „Meshchera”.
În același timp, procesul de atribuire a denumirilor proprii aeronavelor a afectat și aviația din prima linie. Deci, ca parte a uneia dintre unitățile de aviație ale Armatei 6 a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, un luptător-interceptor personalizat MiG-31 cu numărul de coadă "08" Boris Safonov, dedicat memoriei celebrului pilot as sovietic, de două ori Erou al Uniunii Sovietice B. F. Safonov, care a murit într-o bătălie inegală la sfârșitul lunii mai 1942 pe cerul Arcticii. Su-24MR cu numărul de coadă "07" de la Regimentul 47 al Gărzii Borisov Regimentul Aviației de Recunoaștere a Bannerului Roșu „Arseny Morozov” în plus, poartă imaginile a două ordine ale stindardului roșu, semnul Gărzii și inscripția „Borisov Pomeranian”. Imagini cu ordinele lui Suvorov, Bannerul Roșu și insigna Gărzii, inscripția „Borisovsky” au fost aplicate pe partea stângă a MiG-25RB cu numărul de coadă „28” al aceluiași regiment.
Vorbind despre numele proprii ale avioanelor, nu se poate să nu ne amintim de „pictura rock” în general. Această pictură a înflorit în mod violent în perioada retragerii trupelor rusești din Europa de Est. Mulți luptători din armata a 16-a aeriană, în special MiG-23, au fost marcați cu diferite tipuri de embleme. Cel mai adesea, desenul a fost aplicat pe fundal sub forma conturului RDG, iar emblemele în sine erau combinații de păsări de pradă și rachete aer-aer. Din motive de obiectivitate, trebuie remarcat faptul că originalitatea conceptului a fost rareori susținută de întruchiparea sa artistică de înaltă calitate. Și nu erau profesioniști în regimente și escadrile.
De-a lungul timpului, procesul de decorare a avioanelor cu embleme ale unităților a luat un caracter mai organizat, care a avut un efect pozitiv asupra calității simbolismului. Un exemplu ilustrativ de simbolism perfect conceput și întruchipat este An-12 cu mamuți pictați pe părțile laterale ale escadronului cu sediul în Tiksi.
În general, emblemele escadrilelor de pe laturile fuselajelor aeronavelor au devenit aproape universal acceptate. Pe de altă parte, un anumit grad de supraorganizare limitează creativitatea largă a maselor. Există un caz cunoscut când „liliacul” GRU descris pe fuselajul unei aeronave de recunoaștere a trebuit să fie spălat. Ei bine, o armată este o armată, chiar dacă este o forță aeriană.
Unele bombardiere Tu-22MZ cu rază lungă de acțiune, care au fost odată sau au sediul în Extremul Orient, poartă imagini cu tigrii Amur. Desenele au fost făcute în anii 90 și astăzi sunt parțial șterse, astfel încât tigrii au devenit ca pisicile slabe.
Fălcile rechinului, atât de populare în Occident, nu s-au răspândit în țara noastră după Afganistan, deși cel puțin un An-12 cu dinți superbi zboară. Dar stelele și semnele Gărzii vechiului model sovietic sunt invariabil populare. Unele Tu-22MZ au păstrat, de asemenea, stele „afgane” pe partea lor - mărci ale misiunilor de luptă.
Asteriscurile din aviația cu rază lungă de acțiune marchează lansări practice de rachete realizate din această aeronavă, iar pe Tu-22MZ stelele de „lansare” sunt adesea aplicate nu pe fuzelaj, ci pe stâlpii sub aripi pentru rachetele suspendate. De asemenea, se găsesc adesea simboluri rusești - steaguri, vulturi cu două capete.
Potrivit conducerii Forțelor Aeriene, astăzi există o nevoie urgentă de a determina în cele din urmă procedura de atribuire a așa-numitelor. nume proprii.
Evoluția avioanelor înregistrate este indisolubil legată de istoria Forțelor Aeriene Ruse, care necesită un studiu atent și o atitudine atentă din partea statului și a tinerei generații de apărători ai Patriei.
| Aviație cu rază lungă de acțiune denumită aeronavă | Unele avioane de transport militar înregistrate | ||
| Acea- 160 | IL-76 | ||
| numărul cozii | numărul cozii | ||
| „Vasily Reshetnikov” | 02 | „Pskov” | RA-86049 |
| „Pavel Taran” | 03 | „Nikolay Zaitsev” | RA-76641 |
| „Ivan Yarygin” | 04 | „Hero City Smolensk” | RA-86825 |
| „Alexandru Golovanov” | 05 | „Valentina Grizodubova” | |
| „Ilya Muromets” | 06 | "Gardienii Krasnoselsky" | RA-86875 |
| „Alexander Molodchiy” | 07 | ||
| „Vladimir Sudets” | „Orenburg” | RA-78813 | |
| „Vasily Senko” | 11 | „Tver” | RA-86900 |
| „Alexandru Novikov” | 12 | Mareșalul aviației Skripko | 1 |
| „Alexey Plohoe” | 16 | ||
| Valery Chkalov | 17 | ||
| „Valentin Bliznyuk” | 19 | An-124 | |
| Tu-95MS | numărul cozii | ||
| numărul cozii | „Vladimir Ivanov” | RA-82-23 | |
| Irkutsk | 01 | An-22 | |
| „Mozdok” | 02 | numărul cozii | |
| „Smolensk” | 08 | ||
| Saratov | 10 | „Vasily Semenenko” | RA-08832 |
| "Vorkuta" | 11 | ||
| "Moscova" | 12 | An-26 | |
| Kaluga | 15 | numărul cozii | |
| Ryazan | 20 | ||
| Chelyabinsk | 22 | ||
| "Tambov" | 23 | "Pană" | RA-26081 |
| „Blagoveshchensk” | 59 | ||
