Criza politică din țară și lungul război civil fratricid care a urmat și-au pus amprenta pe decorarea vehiculelor de luptă ale unităților de aviație ale părților opuse. În ciuda certitudinii apolitice a aviatorilor roșii (în această perioadă au predominat diferite embleme pe avioane), dispozitivele individuale s-au transformat uneori în adevărate afișe de propagandă zburătoare. În Armata Roșie se puteau găsi avioane decorate cu inscripții, de exemplu, sau În același timp, astfel de arte nu erau practic folosite în aviația albă. Au existat doar cazuri izolate când aviatorii au pus nume feminine pe fuselajele aeronavelor lor. Deci, pe frontul de nord, pilotul naval locotenentul Yakovitsky a zburat cu inscripția. Mai târziu, acest avion a devenit un trofeu al unităților roșii.
Odată cu sfârșitul Războiului Civil, focalizarea propagandistică în Forțele Aeriene RRKA nu și-a pierdut relevanța, ci s-a schimbat și a început să reflecte problemele presante din ziua actuală. Pentru promovarea culturii fizice în țară, de exemplu, a fost plasat un poster mare pe unul dintre avioanele U-1 cu apel: [sfârșitul textului lipsește în fotografia prezentată a aeronavei]. După cum puteți vedea, conducerea Forțelor Aeriene a acordat o mare atenție pregătirii fizice a piloților sovietici, recurgând uneori la o astfel de agitație neobișnuită.
Afiș plan "Red Winner"
Avionul "Bristol F.2V" cu capul mort al IU Pavlov. 1918 H
Avionul I. U. Pavlova „Fokker D. XIII” cu inscripția „Pentru V. K. P. (b)”
La fel ca în anii primului război mondial, piloții roșii individuali au plasat lozinci individuale pe fuzelajele vehiculelor de luptă. Cunoscutul aviator I. U. Pavlov1, a primit trei ordine ale stindardului roșu în timpul războiului civil. Exprimându-și loialitatea față de Partidul Bolșevic, el a plasat o inscripție pe avionul său: Mai devreme, partea mașinii sale a fost decorată cu o emblemă de altă orientare, reprezentată sub forma unui cap mort cu o lamă de pumnal în dinți, a cărei imagine a fost completată de cuvinte amenințătoare:
În timpul războiului, I. U. Pavlov a trebuit să zboare și cu un avion, fostul proprietar al căruia l-a numit (fr. Lang., Această inscripție a salvat viața pilotului roșu când era în tabăra inamicului.
Cu bombardarea nereușită a unui tren blindat de alb, avionul I. U. Pavlova a fost lovită. Când a aterizat lângă linia de cale ferată, a fost găsit de o patrulă cazacă albă. Dându-se drept un pilot alb care zboară pe un avion roșu capturat, a reușit să-i convingă pe cazaci de veridicitatea cuvintelor sale. Cazacii creduli au ajutat I. U. Pavlov pornește motorul. Când avionul a decolat, pilotul roșu a tras asupra salvatorilor săi cu o mitralieră …2
În anii 1920. a început dezvoltarea rapidă a industriei aeriene sovietice. Aeronavele au început să apară cu diferite nume exotice, cum ar fi: (modele de Vasily Khioni, 1923), (modele de Vyacheslav Nevdachin, 1927), (modele de S. N. Gorelov, A. A. Semenov și L. I. Sutugin, 1926) și altele.
Astfel, aeronava, fiind un reprezentant al biplanelor ușoare, s-a dezvoltat la viteze de zbor de până la 120 km / h și a atins o altitudine de 3200 m. Buna stabilitate în aer și caracteristicile manevrabile au făcut posibilă utilizarea acesteia în economia națională. Au fost construite în total 30 de vehicule de acest tip, care au deschis era aviației agricole în URSS.
Afiș plan U-1
În paralel cu aviația, a existat o dezvoltare activă a planării sovietice. Un mare ajutor fanilor sporturilor de alunecare a fost oferit de conducerea Glavozdukhoflot, care a luat decizia în noiembrie 1921 de a crea un cerc special de alunecare sub redacția științifică a revistei „Vestnik a Flotei Aeriene”, care a fost numită „Zbor în creștere” . Datorită interesului uriaș pentru acest sport, în anii următori au apărut în țară avioane fără propulsie cu diverse nume și modele originale.
În 1923, între zidurile uzinei Aviarabotnik, aeronautul N. D. Anoshchenko și-a proiectat propriul planor de echilibrare A. Yakovlev, în vârstă de 17 ani, a luat parte la construcția sa3, în viitor, un proiectant de aeronave sovietic remarcabil. Doi ani mai târziu, studenții B. C. Vakhmistrov și M. K. Tikhonravov creează un planor unic cu un nume sonor. Din păcate, primul său zbor s-a încheiat cu un dezastru. Pilot pilot de planor A. A. Zhabrov a suferit o leziune gravă a coloanei vertebrale.
Tendința de a perpetua numele persoanelor celebre din țară pe fuselajele aeronavelor și-a găsit și ea dezvoltarea. Printre primii din vremurile sovietice, o astfel de onoare a fost acordată pionierului aviației rusești și al planorului B. I. Rusă4… Deci, deja în 1921, o aripă a apărut pe aripile unui avion de tipul „Moran G”: Acest nume („bunicul”5), potrivit aviatorului însuși, el a primit personal de la V. I. Lenin, care a fost prezent la 1 mai 1918, la primul festival aerian din Rusia sovietică, desfășurat pe Khodynka. Fascinat de zborurile lui B. Rossiyskiy, președintele Consiliului Comisarilor Poporului a apreciat înalta abilitate aerobatică a pilotului și l-a înzestrat pe acesta din urmă cu un „titlu onorific”. Mai târziu cu o inscripție similară la sfârșitul anilor 1920. avionul de tipul „ANT-3” zbura. Astfel, B. Rossiysky s-a dovedit a fi unul dintre primii piloți din practica internă, căruia i s-a acordat dreptul la această înaltă onoare chiar și în timpul vieții sale. Dar la începutul anilor 1920. aceasta a fost excepția de la regulă. În general, conducerea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii s-a străduit să respecte principiul - să dedice numele avioanelor aviatorilor deja decedați sau reprezentanților altor ramuri ale forțelor armate. Astfel, în aviația militară a apărut o aeronavă de recunoaștere personalizată de tip „R-1”, iar o serie de planori au fost numiți după designerii lor: (AVF-11), (AVF-9), care au murit tragic în accidente de aviație.
Avionul „Calul cu cocoașă”. 1923 an
Planor "Makaka", design de N. D. Anoshchenko. 1923 an
Avionul R-1 „Krasnogvardeets Ivan Dubovoy”. 1926 an
„Bunicul rus”. „Moran G”. 1921 an
În octombrie 1927, șeful forțelor aeriene din districtul militar Moscova I. U. Pavlov a cerut conducerii Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii să atribuie numele aviatorilor din primul grup sovietic de luptă aeriană (A. I. Efimova6 și G. S. Sapozhnikova7) care a murit în timpul Războiului Civil. Șef al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii P. I. Baranov8 a susținut această inițiativă și, la rândul său, a raportat meritele problemei vicepreședintelui Consiliului militar revoluționar al URSS I. S. Unshlikht9.
Planor "Șarpe Gorynych" în zbor. 1925 g
De acord cu argumentele conducerii Forțelor Aeriene, I. S. Unshlikht a dat ordinul corespunzător șefului departamentului dispozitivului și serviciului trupelor Direcției principale a Armatei Roșii privind formalizarea procedurii de atribuire a numelor piloților uciși eroic unor aeronave de recunoaștere specifice într-o ordine specială de RVS-urile URSS11… Ulterior, aeronavele înregistrate au fost incluse în escadrila aviației.
Între timp, Forțele Aeriene au stabilit practica atribuirii unui nume onorific unei unități de aviație pentru a o plasa la bordul aeronavelor care făceau parte din formația de aviație specificată. De exemplu, acest lucru a fost făcut de piloții unui detașament de aviație separat pentru testarea avioanelor navale ale Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene RKKA, plasând pe mașinile lor numele tovarășului decedat M. A. Korovkin.
Odată cu sfârșitul războiului civil din URSS, o atenție specială a fost acordată construcției Forțelor Aeriene, care, în opinia conducerii militare-politice a țării, a jucat un rol important în consolidarea capacității de apărare a statului sovietic. Pentru a atrage atenția oamenilor sovietici, în special a tinerilor, asupra problemelor dezvoltării aviației din martie”1923.au fost înființate Societatea Prietenilor Flotei Aeriene (ODVF) și Societatea Rusă a Flotei Aeriene Voluntare (Dobrolet). Odată cu participarea lor, s-au desfășurat pe scară largă diferite evenimente de campanie, inclusiv săptămânile flotei aeriene. Deci, la apelul ODVF și Dobrolet, în doar zece luni ale anului 1923, s-au adunat 3 milioane de ruble în aur pentru construcția de aeronave, aerodromuri, fabrici de avioane. Și familia Ulyanov și-a adus contribuția. Numai pentru construcția aeronavei V. I. Lenin și N. K. Krupskaya a contribuit personal cu 60 de ruble de aur.
Unitățile militare și instituțiile de învățământ ale Armatei Roșii nu au rămas în urma organizațiilor publice. Astfel, de către forțele cadetilor și cadrelor didactice ale Școlii Serpukhov de împușcare și bombardare aeriană, au fost lansate activități de campanie extinse la întreprinderile orașului în sprijinul consolidării flotei aeriene. Acest lucru a făcut posibilă strângerea de fonduri în scurt timp pentru construcția unei aeronave care a intrat ulterior în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii.
În iarna anului 1924, a fost finalizată formarea unui detașament separat de recunoaștere (comandant - B. C. Rutkovsky14). Luând în considerare solicitarea muncitorilor care au contribuit cu bani pentru construcția a nouă aeronave, pe fiecare vehicul de luptă a fost descris un fel de semn de identificare sub forma unei mâini puternice de lucru strânse în pumn. Detașamentul a devenit parte a Forțelor Aeriene din districtul militar din Moscova.
După moartea primului lider al statului sovietic, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a emis un ordin special (nr. 367 din 9 martie 1924), în care, pentru a perpetua memoria V. I. Lenin, una dintre cele mai bune unități ale Forțelor Aeriene, a fost numită după el.
În scopul reechipării escadrilei cu echipamente de aviație noi, a început colectarea de bani pentru construcția sa în toată țara. În scurt timp, au fost construite primele 19 aeronave, care deja la 1 iunie 1924, delegații Congresului al XIII-lea al Partidului au prezentat piloților escadrilei la Aerodromul Central (Khodynka, Moscova). Fiecare dispozitiv avea propriul nume, prin care a fost posibil să se concluzioneze că furnizarea de echipament de aviație pentru escadrila numită după V. I. Lenin era preocuparea întregului popor.
Numele aeronavelor care au intrat în serviciu cu prima escadrilă de aviație de recunoaștere: - -
Cu această ocazie, în acele zile, ziarul „Pravda” scria:
Datorită faptului că, în cursul strângerii de fonduri pentru avioane pentru prima escadronă de vehicule de luptă, s-au construit mai mult decât cele prevăzute de personalul său, s-a luat decizia de a crea o astfel de onoare primului escadron de luptă sovietic (Leningrad). care a primit 18 avioane noi. În același timp, încă 6 avioane, construite din bani publici, au fost incluse în detașamentul de aviație (Harkov).
În martie 1925, a 6-a escadronă separată de recunoaștere a fost redenumită în escadronă de aviație
Un escadron separat a fost înarmat cu avioane înregistrate: (în memoria lui M. V. Frunze18), mai târziu - și
Unele dintre echipajele escadrilei au participat la ostilitățile din Turkestan în același an.
În anii 1920. s-a dezvoltat munca de patronaj, care nu a ocolit Forțele Aeriene. Multe colective de muncă au preluat patronajul unităților de aviație, oferindu-le sprijin general, inclusiv furnizarea de echipamente militare noi. Astfel, reprezentanții transportului feroviar și pe apă al joncțiunii Moscovei de la începutul celui de-al III-lea Congres al Sovietelor din URSS (17 mai 1925) și-au prezentat Escadrila a 2-a de vânătoare sponsorizată cu 11 avioane construite cu fondurile strânse de ei. În curând, prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar al URSS nr. 719 din 3 iulie 1925, escadrila a fost numită după F. E. Dzerzhinsky21, care era la acea vreme comisarul popular al căilor ferate.
Avion semnat Junkers Ju-21
Escadrila P-1 „Răspunsul nostru la Chamberlain”. 1927 H
Planor "Morlet Klementyev"
Avionul R-1 „Krasny Voronezh - Ilici”. 1924 an
Avion de recunoaștere R-3 (ANT-3) „Proletarian”. 1925 g
La 9 iulie 1929, Consiliul Militar Revoluționar al URSS, prin ordinul său nr. 179, a atribuit oficial un titlu onorific echipei a 18-a de aviație a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii: Această onoare a fost acordată escadrilei datorită patronajului Comitetul central al Uniunii lucrătorilor din serviciile comunale, care a construit și a transferat o aeronavă înregistrată acestei escadrile
Semnarea Tratatului Rapallo între URSS și Germania a creat o bază legală pentru cooperarea economică, inclusiv în domeniul industriei aviației. Partea germană a propus să aloce fonduri semnificative pentru dezvoltarea producției de aeronave (inclusiv construcția de motoare) în Uniunea Sovietică, cu condiția ca o serie de fabrici de avioane sovietice să fie utilizate temporar în interesul Reichswehr-ului. În ciuda faptului că această propunere a încălcat practic interdicția Pactului de la Versailles (1919), care a limitat activitățile complexului militar-industrial al Germaniei, conducerea URSS a fost de acord cu aceasta. În conformitate cu contractul nr. 1 semnat la 26 noiembrie 1922 între compania germană Junkers și guvernul sovietic, Junkers a primit dreptul de a fabrica avioane și motoare în URSS, incl. și pentru părți ale Armatei Roșii24.
Avion numit U-13 „Sibrevkom”
La mijlocul anilor 1920. Avioanele germane de tip Junker cu diverse modificări au început să intre în serviciu cu unitățile aeriene sovietice: Ju 20 (avioane de recunoaștere), Ju 21, Ju 21c (avioane de luptă), Yug-1 (bombardiere) etc. Conform tradiției stabilite la acea vreme, mulți dintre ei s-au personalizat în curând. Unii „junkeri” au participat la organizarea la inițiativa Comisiei special create pentru zborurile sovietice mari, condusă de șeful de cabinet al Armatei Roșii S. S. Kamenev25 zboruri ultra-lungi către Orientul Îndepărtat. Ideea unui astfel de „pod aerian” eurasiatic a apărut în ajunul Primului Război Mondial, cu scopul de a apropia Europa și Asia prin intermediul comunicațiilor aeriene. S-a planificat efectuarea unui zbor de la Beijing la Paris pe ruta: Beijing-Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moscova - Varșovia-Viena - Trieste - Genova - Avignon - Dijon - Paris, cu escale în orașele indicate. Lansarea a fost planificată pentru 1 septembrie 1912 de la aerodromul din Beijing și s-a încheiat la 1 noiembrie același an în capitala Franței. În acest timp, participanții la zbor au trebuit să parcurgă o distanță de 13 mii km.26.
Primul zbor către Orientul Îndepărtat a avut loc pe 10 iunie 925, la care a participat un grup de avioane de diferite tipuri: „R-1” (pilotul M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), „R-1” (pilotul M A. Volkovoynov, mecanic de zbor VP Kuznetsov), "R-2" (pilot AN Ekatov, mecanic de zbor FP Malikov), "Yu-13" (pilot IK Polyakov, mecanic de zbor V. V. Osipov), "AK-1" (pilot AI Tomashevsky, mecanic de zbor VP Kamyshev). În 52 de ore de zbor, a fost parcurs un traseu de 6476 km Moscova - Beijing. Mai târziu, două echipaje R-1 din Beijing s-au îndreptat spre Tokyo și pe 2 septembrie 1925 au aterizat cu succes în capitala Japoniei. Astfel, pentru prima dată în istoria aviației mondiale, Marea Japoniei a fost depășită de aeronave terestre. Pentru această ispravă, toți piloții și mecanicii, participanți la zbor, au primit Ordinele Bannerului Roșu, iar piloților li s-a acordat și titlul onorific „Pilot onorat”27.
Avionul R-1 „Ateu”
Avionul înregistrat al societății DOBROLET „Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 an
O aeronavă Fokker F.lll RR1 „trăgător leton” fabricată din Germania care a participat la un zbor pe ruta Moscova - Beijing. / 99,5 g
Cu toate acestea, avioanele germane nu erau foarte populare printre piloții sovietici. Într-o anumită măsură, acest lucru corespundea intențiilor conducerii sovietice de a accelera tranziția către producția de echipamente de aviație internă. O campanie largă a fost lansată în țară - pentru a dota Forțele Aeriene ale Armatei Roșii numai cu arme sovietice. În acest scop, publicul larg a fost atras de fervoarea sa comunistă.
Așadar, în jurul escadrilei a 3-a a corpului (Ivanovo-Voznesensk) s-a format la sfârșitul lunii mai 1925, a cărei flotă de avioane era formată exclusiv din avioane germane Ju 21, în anul următor o mișcare a început să o re-echipeze complet cu avioane sovietice.
Ziarul regional Ivanovo „Rabochy Krai” scria în acele zile: Această inițiativă a fost susținută de multe întreprinderi și instituții din regiune, precum și de alte orașe ale țării, care și-au adus contribuția la construcția avioanelor.
Un an mai târziu, escadrila a început să primească noi vehicule de luptă construite cu fonduri populare. În același timp, numele de pe părțile laterale ale aeronavei vorbeau de la sine: (ultimele trei avioane de tip „R-1” au fost numite în memoria luptătorilor subterani ai lui Ivanovo Bolșevic) etc.
După ceva timp, vehiculele au apărut la parcările detașamentului, pe laturile cărora era afișat:
O tendință similară a avut loc la Moscova, unde în vara anului 1927 a avut loc un transfer ceremonial de avioane și muncitori ai capitalei construiți cu fondurile colectate către cel de-al 20-lea detașament de aviație.
În timpul sărbătoririi a 10 ani de la Revoluția din octombrie, reprezentanții Osoaviakhim și ai Consiliului Central al Sindicatelor au oferit forțelor aeriene RKKA un cadou bun - aeronave construite cu fonduri de la
cooperativele de consum sub deviza Motto-ul ales a fost o reflectare a situației politice care s-a dezvoltat în legătură cu întreruperea relațiilor diplomatice cu Uniunea Sovietică la inițiativa ministrului britanic de externe O. Chamberlain. Printre primele, acest nume a fost dat avionului ANT-3, care a efectuat un zbor pe ruta Moscova - Tokyo.
Ulterior, printr-un ordin special al Consiliului Militar Revoluționar al URSS, aeronavele înregistrate au fost concentrate în Brigada 11 Aviație.
Nici diverse organizații publice nu au rămas deoparte. Deci, în iunie 1929, la M. V. Frunze, într-o atmosferă solemnă, reprezentanților Forțelor Aeriene li s-au prezentat două avioane: (R-1) atât din Uniunea Societăților Ateilor (atei), cât și din celula Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
În același timp, piloții sovietici de planor au continuat să uimească și să uimească cu noile lor dezvoltări. În 1928, un planor cu un singur loc de tip record (proiectat de A. N. Sharapov și V. N. Verzilov) și un planor de antrenament dublu (proiectat de A. N. Sharapov), construit în Simferopol, au fost prezentate numeroșilor amatori ai aviației nemotorizate.
Următorul deceniu a fost cu adevărat un moment de dezvoltare activă a aviației sovietice și de noi recorduri mondiale în dezvoltarea spațiului aerian, aducând URSS în categoria puterilor aeronautice mondiale.
Planorele „Buyan” și „Kudeyar”. 1928 H
Avion semnat al Războiului Civil
REFERINȚE ȘI NOTE:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-11-26 (conform altor surse - 1893) - 1936-11-04] - lider militar sovietic. Absolvent de la cursurile academice superioare. În serviciul militar din 1914. A servit ca parte a Grupului 1 de aviație de luptă (1917). În 1918 a creat primul grup sovietic de aviație de luptă. După război, inspector adjunct, inspector șef al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În 1924-1930. Șef al forțelor aeriene din districtul militar din Moscova.
2 D. V. Mityurin. „Aviadarm” roșu./ World of Avionics, 2003. №2. - P.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - proiectant de aeronave sovietic, de două ori erou al muncii socialiste (1940, 1957), colonel inginer general (1946), academician al Academiei de Științe a URSS (1976). În Armata Roșie din 1924. Din 1927, student al Academiei de Inginerie a Forțelor Aeriene. NU. Jukovski. În 1931 a fost inginer la o fabrică de avioane, unde a format biroul de proiectare al aviației ușoare. Din 1935, principalul, și în 1956-1984. - proiectant general. În 1940-1946. în același timp comisar adjunct al poporului pentru industria aeronautică. Peste 100 de tipuri de aeronave de producție și modificările acestora au fost create sub conducerea sa.
4 Rusul Boris Iliodorovici [1884-1977] - primul aviator din Moscova și unul dintre primii piloți de avion ruși.
5 În această perioadă B. I. Rusul avea doar 34 de ani.
6 Efimov Alexandru Ivanovici [? - 28.06.1919] - un pilot militar roșu. În timpul războiului civil, a luptat ca parte a primului grup sovietic de luptă aeriană. S-a prăbușit în timp ce ateriza în întuneric (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - pilot as roșu militar. Absolvent al școlii reale Samara, școala de piloti din Sevastopol (1915). În Forțele Aeriene din 1914. În timpul primului război mondial a participat la 37 de bătălii aeriene, a doborât 2 avioane inamice. A servit ca membru al primei escadre aeriene a 6-a corp (1915-1916), apoi - a 9-a escadronă aeriană (1916-1918). În timpul războiului civil, a luptat ca parte a primului grup sovietic de luptă aeriană. Unul dintre cei mai de succes piloți militari ai Forțelor Aeriene Roșii. A murit tragic în timp ce decola de pe aerodrom (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - lider militar sovietic. În serviciul militar din 1915. A absolvit cursurile de educație generală Chernyaev din Sankt Petersburg. Pentru agitație anti-guvernamentală în rândul soldaților, el a fost condamnat în 1916 de un tribunal militar la 8 ani de muncă grea. Eliberat în timpul Revoluției din februarie (1917). În decembrie 1917 devine președintele comitetului revoluționar al Frontului Român. În aprilie 1918 g.comandant al armatei Donetsk. În perioada 1919 - 1920. a îndeplinit următoarele funcții: membru al Consiliului Militar Revoluționar al Armatei a 8-a, Grupul Armatei de Sud al Frontului de Est, Frontului Turkestan, armatei 1 și 14. A participat direct la suprimarea răscoalei de la Kronstadt (1921). În 1921 - 1922. - Membru al Consiliului Militar Revoluționar al Frontului Turkestan și comandant în funcție al trupelor din regiunea Fergana, în 1923 șeful și comisarul forțelor blindate ale Armatei Roșii. Din august 1923 a fost asistent al șefului Direcției principale a flotei aeriene pentru afaceri politice, din octombrie 1924 a fost șef adjunct, iar din martie 1925 a fost șef al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Prin participarea sa activă, restructurarea Forțelor Aeriene a fost efectuată în conformitate cu reforma militară din 1924-1925, au fost luate decizii de mobilizare a personalului de comandă din alte tipuri de trupe din Forțele Aeriene. În ianuarie 1932, comisar adjunct al poporului pentru industria grea și șef al Direcției principale a industriei aeronautice. Ucis într-un accident de avion (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 29.07.1937] - om de stat sovietic, partid și lider militar. Din 1900 și-a început activitățile revoluționare. În zilele de octombrie 1917, a fost membru al Comitetului Revoluționar Militar din Petrograd. După Revoluția din octombrie, membru al consiliului de administrație al NKVD. În 1919, comisarul poporului pentru afaceri militare din RSS lituano-bielorusă. În aprilie - decembrie 1919, a fost membru al Consiliului militar al Armatei 16 (până la 9 iunie 1919 - armata bielorusă-lituaniană), din decembrie 1919 până în aprilie 1921 - al Frontului de Vest. În 1921 - 1923. Vicepreședinte al Cheka (GPU). În 1923 - 1925. membru al Consiliului Militar Revoluționar al URSS și șef al aprovizionării Armatei Roșii. În 1925 - 1930. - vicepreședinte al Consiliului militar revoluționar al URSS și vicepreședinte. Comisar al Afacerilor Militare al Poporului, în același timp din 1927 deputat. Președinte al Osoaviakhim al URSS. În 1930 - 1933. adjunct. Președinte al Consiliului Suprem al Economiei Naționale, în 1933 - 1935. Șef al Direcției principale a flotei aeriene civile. Reprimat în 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 În același loc. L.4.
12 Colectarea ordinelor RVSR, RVS ale URSS și NKO privind atribuirea de nume către unități, formațiuni și instituții ale Forțelor Armate ale URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - p. 296.
13 Tuhachevski Mihail Nikolaevici [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - lider militar sovietic, mareșal al Uniunii Sovietice (1935). A absolvit Școala Militară Alexandru (1914), a participat activ la primul război mondial. În perioada 1915 -1917. era în captivitate. În timpul Războiului Civil: Reprezentant al Departamentului Militar al Comitetului Executiv Central All-Russian, Comisar de Apărare al Regiunii Moscova, Comandant al Armatei 1 a Frontului de Est, Comandant adjunct al Frontului de Sud, Comandant al Armatei Frontul sudic, comandant al fronturilor caucaziene, apoi al fronturilor occidentale. El a condus operațiunea de suprimare a răscoalelor de la Kronstadt și Tambov în 1921. Din 1921 a condus Academia Militară a Armatei Roșii, din iulie 1924 - șef adjunct al Statului Major al Armatei Roșii, noiembrie 1925 până în mai 1928 - șef de stat major al Armata Roșie, a participat activ la reforma militară din 1924 - 1925. Din mai 1928 a comandat trupele districtului militar din Leningrad. Din 1931, comisar adjunct al afacerilor militare al poporului și președinte al Consiliului militar revoluționar al URSS, șef al armamentelor armatei roșii, din 1934 - comisar adjunct al apărării al poporului, din 1936 comisar adjunct al apărării al poporului și șef al pregătirii de luptă Direcţie. În 1937, comandant al districtului militar Volga. În același an, a fost reprimat ilegal sub acuzații false. Reabilitată (postum) în 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - lider militar rus și sovietic. În timpul primului război mondial, ca parte a WWF a armatei active, locotenent colonel (1917). Funcții ocupate consecutiv: pilot al escadronului aerian al corpului 8, comandant al escadrilei a 18-a aerian, comandant al diviziei a 10-a aeriene. Șef al forțelor aeriene din districtul militar din Moscova (1918 - 1919). În 1924 a fost comandantul unui detașament de recunoaștere separat „Ultimatum”.
15 Colectarea ordinelor RVSR, RVS ale URSS și NKO privind atribuirea de nume către unități, formațiuni și instituții ale Forțelor Armate ale URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - om de stat sovietic și lider militar. Membru al primului război mondial. În Armata Roșie din 1918. Membru al Petrograd RVK, comisar al Statului Major General și al Cartierului General al VG. Membru Colegiu și comisar adjunct al poporului pentru afaceri militare, membru al Consiliului militar superior. Vicepreședinte al Consiliului Militar Revoluționar al Republicii (1918 - 1924), membru al Consiliului Muncii și Apărării (1920 - 1921). Din 1924 a lucrat la Consiliul Suprem al Economiei Naționale. A murit într-o călătorie de afaceri în străinătate (1925).
Mai târziu a fost transformat într-o escadronă aeriană cu același nume.
17 Colectarea ordinelor RVSR, RVS ale URSS și NKO privind atribuirea de nume către unități, formațiuni și instituții ale Forțelor Armate ale URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - p. 212.
18 Frunze Mihail Vasilievici [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - Om de stat sovietic și lider militar, teoretician militar. În serviciul militar din 1916. Din 1904 a studiat la Universitatea Politehnică din Sankt Petersburg, expulzat pentru activități revoluționare. Din 1905 până în 1917 revoluționar profesionist, a fost arestat și exilat în repetate rânduri. În 1917, șeful miliției populare din Minsk, membru al comitetului Frontului de Vest, membru al comitetului executiv al sovieticului de la Minsk. În timpul revoltei armate din octombrie la Petrograd, președintele Comitetului revoluționar rus În primăvara și vara anului 1918, simultan șeful comisariatului provinciei Ivanovo-Voznesensk, apoi comisarul militar al Iaroslavlului Din ianuarie 1919, comandantul Armatei a 4-a, în mai - iunie - Armata Turkestan, din Iulie - trupele din est, iar din august - fronturile Turkestanului. În septembrie 1920, comandantul Frontului de Sud. RVS autorizat al Republicii în Ucraina, comandant al forțelor armate din Ucraina și Crimeea (1920 - 1922), în același timp, în noiembrie 1921 - ianuarie 1922, a condus delegația diplomatică ucraineană în Turcia la încheierea unui tratat de prietenie între ei. SNK și vicepreședinte al Consiliului Economic din Ucraina. Din martie 1924, vicepreședinte al Consiliului militar revoluționar al URSS și comisarul poporului pentru afaceri militare și navale, din aprilie, simultan Șef de Stat Major al Armatei Roșii și șef al Academiei Militare a Armatei Roșii. Din ianuarie 1925, președintele Consiliului militar revoluționar al URSS și comisarul poporului pentru afaceri militare și navale, din februarie și membru al Consiliului Muncii și Apărării al URSS.
19 Colectarea ordinelor RVSR, RVS ale URSS și NKO privind atribuirea de nume către unități, formațiuni și instituții ale Forțelor Armate ale URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - p. 226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - om de stat sovietic și lider militar, comisar de armată de gradul I (1924). În serviciul militar în 1918 - 1929 A studiat la Institutul Agricol din Moscova, a fost expulzat pentru activități revoluționare. În 1907 - 1917. la munca revoluționară profesională. În octombrie 1917, a fost membru al Biroului Politic al RSDLP (b) și al Centrului Partidului Revoluționar Militar pentru conducerea răscoalei armate din Petrograd. Din decembrie 1917, membru al colegiului Comisariatului Popular pentru Transporturi, comisar al Căilor Ferate ale Republicii din Sud. În martie - aprilie 1918, secretarul poporului (comisarul poporului) pentru afaceri economice din RSS ucraineană, în aprilie-iulie membru al Biroului pentru conducerea luptei insurecționare din spatele liniilor inamice, în iulie-septembrie președintele All -Centrul ucrainean al RVK. În martie - aprilie 1919, președintele comitetului executiv provincial din Kiev. Membru al Consiliului militar revoluționar al frontului ucrainean (aprilie - iunie 1919), armata a 14-a (iunie - octombrie), grupul de șoc Kozlov (octombrie - noiembrie), șef al departamentului politic al grupului de forțe de pe malul stâng (noiembrie - decembrie). În august 1919-septembrie 1920 a fost membru al Consiliului de Apărare al RSS Ucrainean. A participat activ la conducerea trupelor de pe fronturile războiului civil din Rusia (1917-1922). Din 1921, membru al Biroului Sud-Est al Comitetului Central al PCR (b), în 1921 - 1922. membru al Consiliului militar strategic al districtului militar din Caucazul de Nord și al Armatei I de cavalerie. În 1922 - 1923. șeful Agitprom al Comitetului Central al PCR (b). Din ianuarie 1924 până în septembrie 1929 a fost șeful Administrației Politice a Armatei Roșii, membru al Consiliului Militar Revoluționar al URSS, președinte al comisiei pentru introducerea comandamentului unic în Armata Roșie și în Marina. În 1929 - 1937. Comisarul poporului pentru educație al RSFSR. Reprimat nerezonabil (1938). Reabilitată (postum) în 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - om de stat sovietic și lider militar. Revoluționar profesional. În octombrie 1917, a fost membru al Centrului Partidului Revoluționar Militar pentru conducerea răscoalei armate din Petrograd și a Comitetului Revoluționar Militar din Petrograd. Din decembrie 1917, președintele Cheka pentru lupta împotriva contrarevoluției și sabotajului. Din august 1918, președintele Departamentului special al Cheka, a chemat să suprime activitățile subversive din Armata Roșie. Conducând Cheka și din 1919 Comisariatul Popular pentru Afaceri Interne, în același timp a îndeplinit sarcini importante pe fronturi. Din septembrie 1919 a fost membru al Comitetului de Apărare de la Moscova, din mai până în septembrie 1920 a fost șeful serviciilor de spate ale Frontului de Sud-Vest, apoi membru al Consiliului Militar Revoluționar al Frontului de Vest. În 1920 - 1921. a condus diferite comisii de stat. Din aprilie 1921Comisar popular al căilor ferate, în același timp președinte al Cheka și comisar popular al afacerilor interne. Din iulie 1923 este membru al Consiliului Muncii și Apărării al URSS. Din septembrie 1923 a fost președinte al consiliului de administrație al statului politic sub Consiliul Comisarilor Poporului din URSS (OGPU), iar din februarie 1924 a fost și președinte al Consiliului Suprem al Economiei Naționale (VSNKh).
22 Colectarea ordinelor RVSR, RVS ale URSS și NKO privind atribuirea de nume către unități, formațiuni și instituții ale Forțelor Armate ale URSS. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 În același loc. P.276.
24 DA. Sobolev. D. B. Khazanov. Amprenta germană în aviația internă. - M.: RUSAVIA, 2000.-- P.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - lider militar sovietic, comandant de gradul I (1935). A absolvit Școala Militară Alexandru (1900) și Academia Statului Major General (1907). Membru al primului război mondial: adjutant principal al departamentului de operațiuni al armatei 1, comandant al unui regiment de infanterie, șef de stat major al unui corp de puști, colonel. În timpul Războiului Civil: Șef de Stat Major al Corpului 15 Rifle, apoi - al 3-lea A, lider militar al regiunii Nevelsk din secțiunea vestică a vălului (1918), comandant al Frontului de Est (1918 - 1919, cu o pauză în Mai 1919). Comandant-șef al Forțelor Armate ale Republicii și membru al RVSR (1919 - 1924). Din martie 1925, șef de stat major al Armatei Roșii, din noiembrie - inspector șef, apoi șef al Direcției principale a Armatei Roșii. Din mai 1927, comisar adjunct al poporului pentru afaceri militare și navale și vicepreședinte al Consiliului militar revoluționar al URSS. Din iunie 1934, șeful Direcției de apărare aeriană a Armatei Roșii. A murit în 1936
26 Invalid rus, 19 mai (1 iunie) 1912. Nr. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Testerii Forțelor Aeriene. M.: Voenizdat, 1990. - P.73.
28 Colectarea ordinelor RVSR, RVS ale URSS și NKO privind atribuirea de nume către unități, formațiuni și instituții ale Forțelor Armate ale URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - P.275.
